дизайн кузова, динаміка, якість збірки, об`єм багажника, керованість
витрати палива, вартість обслуговування
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, керованість, шумоізоляція
Таксь... Ну тут тож будет очень много написанно!!!! Вопервых расход топлива, 13 литров по городу... раньше 11 хавала, после расточки стала 13 хавать... дороговато ездить... Далее... Ходовка, особенно передок убивается чуть меньше чем за год, ну правда дорог у нас в городе хороших net :( вернее они есть, все центральные дороги новые, но стоит только на район попасть на любой и всё... dorog.net Убиваются саленблоки, амортизаторы, шаровые, рулевые, резиночки все.... вобщем передок раз в 9 месяцев делать нада... Задок нетак, но поскольку он легкий и рессоры стоят, аммортизаторам приходит быстрый конец... тож дето на год хватает... Запчасть млин дорогие труба, колодки на перед 40$ стоят хорошие, а они убиваются при моей езде за пол года... Чуть грязь и задний привод с лёгкой попкой этой машины подводит нараз... зимой без шиповки лучше в гараже машину держать, иначе на любой реальной горке стоять придётся и скатываться назад... Под резинками держащими стёкла заводится коррозия, приходится чистить и подкрашивать постоянно. За день обильной езды устаёт спина на этом маленьком японском млин седении и болят руки (гидроусилок просто необходим для этой машины!!!) на 76 бензине ездить нехочит только 92 подавай а то и 95. В передних дверях некуда поставить хорошие колонки, только надстройки для них нада делать, а в торпеде места под динамики очень маленькие... Если нет в салоне печки, зимой там просто морозилка, нехватает печки передней... поэтому папик кинул жигулёвскую печку под сидения, выводил трубочки, укрепил всё хорошо и окуратно, а вот летом в салоне жараааа.... у нас только с одной стороны окошко открывается... но при условии люка и в салоне думаю будет попрохладнее... Самое плохое, при выходе из салона через одну из боковых дверей люди бьются головой, я даже там сделал вставки из ворсистого ковра, чтобы нетак больно было... Ну впринципе всё!!!
Хороший микроавтобус, 9 лет папик ездил и я вот уже четвертый год катаюсь. Возили всё, от пассажиров до полного салона картошки и капусты, выдержала маздочка отлично. В первую очередь хочится отметить маневренность этого микроавтобуса, темболее если он снабжон гидроуселителем руля, лично я разворачиваюсь во дворе со сдандартной шириной дороги с третьего раза, как впринципе и на легковой машине. Также немаловажно отметить то, что бензиновый вариант с двигателем обьемом 2.0 очень приемистый, если трогаться со второй скорости (как я обычно это и делаю) то можно потягаться с классикой жигулей, максимально разгонял 150 км в час, но страшновато, вопервых ветер может на такой скорости хорошо кочнуть, и неизвестно удержу ли я машину если попаду в ямку или на кочку хорошую на этой скорости. по трассе 130, на обгон 140 летаю нормально... машина дорогу держит хорошо и при резких поворотах, занос бывает только при резком торможении, задницу начинает в лево тянуть. Салон обезшумил, сделал потолок почеловечески, сидения стоят с девятки передние 5 штук в салоне. Большой плюс этой машины, что она входит в гараж со стандартными воротами. На вид вроде такая маленькая а двух комнатную квартиру друга за три ходки перевезли в часный дом! Сидения правда снимал все.... Очень радует то что она высокая и хорошо видно кочки и ямы, которые можно без напряга обьехать даже когда кажется что попадаешь в яму полюбому... Нравится мне и внешний вид этой машины, вроде и микроавтобус а смотрица как минивен удленненный. Просто замечательные боьшие зеркала заднего вида. Мотор за 13 лет два раза только делали кап ремонт, на второй раз разтачивали блок. Ходовка... Хм.... о ней ниже ;) Ну еще скажу что очень приятно стало после установки люка на крвшу над водительским и пассажирским местом, вот только пару недель назад его поставил, просто бомба, летом побалдею... Кондишена же нет в этой машине... :(
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, керованість
да вроде никаких проблем не было... В самом начале, к зеркалам привыкал они удаляют. Да и искал где покупать запчасти(если что) ... А так, я доволен... Ещё раз убедившись, что Японские машины почти вечные как и их техника.
Поскольку предыдущие авто были ВАЗ, то естественно положительных эмоций больше. Машинка приятная во всех отношениях,
- Хороший салон(кожа с подогревом)( ABS, кондиционер, подушка. и все работает!!!)
- Вместительный багажник.
- Кузов без намека на ржавчину для своих лет
- Отличная управляемость
- Двигатель это отдельная песня (был 1.6 поставил контрактный 2л\\ V6 \\24кл\\ 160 л.с. с пробегом 60 000 движок взял за 30000р.) тяговитый так и просит ещё газу.
- Коробка механика 5 ст. очень приятная вроде мягкая, но передачи не перепутать....
- По внешнему виду машинка интересная. Не знаю почему, но зад почему-то напоминает какую-то из моделей Ягуара.
А в челом Я ДОВОЛЕН!!!
Экономична. Хорошая обзорность. Хорошая и легкая управляемость. Хорошо в ней жить на природе.
Очень неудобные сидения, все. Очень сильный шум внутри. Очень сильная вибрация на холостых оборотах. Нет возможность трансформировать салон для груза. Неудобный вход в палатку. Сдвижная дверь только с левой стороны. Очень низко висит поддон двигателя.
Mazda Bongo Friendee (Мазда Бонго Френди) 1997, дизель WL-T, автомат, задний привод, палатка.Срок владения 3 года, купил без пробега по РФ, на спидометре было 180т.к. Мой пробег 50т.к.Недостатки данной машины, собственно из-за чего пришлось продать.Машина очень большая снаружи, но совершенно неудобна внутри.1) Водительское место: жесткое, плоское, если отодвинутся так, что ногам удобно, не дстаю до руля, если подвинуть к рулю, ноги согнуты. Руль может только выше ниже регулироваться. Удалось приподнять передний край сидения на 5см, приварив под него кусочки трубок. Коленки стали не так болтаться. Совершенно нет поясничного упора. Подлокотник на двери слишком низкий, класть руку на рамку стекла – слишком высоко. В дальней дороге под правую руку приходилось подушечку подкладывать. Для левой руки есть подлокотник на бардачке, более менее удобный. Между передними сидениями капот мотора. Перебраться на левую сторону, чтобы например открыть шлагбаум на парковку практически не реально. Приходится выходить на улицу и обходить машину. Для того чтобы перебраться в салон опять же акробатика, со снятием обуви. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)2) Средний ряд салона: Низкий и плоский диван. Хорошо только детям. Взрослый долго не просидит. Ноги можно вытянуть только, если диван совсем назад отодвинуть, т.к. под передними местами капот мотора, ноги под них не просунешь. Подушка сидения слишком короткая, а спинка низкая, заканчивается на уровне лопаток. Можно откинуть спинку, что бы расслабится, но верхняя часть туловища висит в воздухе. Средняя часть дивана очень жесткая, там находится подлокотник, сидеть можно, но не долго. Я так и не нашел способа сделать диван повыше, слишком замысловатая конструкция ножек. А над головой пол метра до потолка. С левой стороны, со стороны сдвижной двери получается дыра. Подлокотника нет, сидеть неуютно. Зато можно одну ногу спустить на подножку, она расслабится. (Не забывайте – машина претендует на дальнобойно-туристическую)3) Задний ряд сидений: такой же, как и средний, только спинка целиковая. Как на него забраться? только выгнав всех со среднего ряда и сдвинуть средний ряд вперед до упора, тогда можно пролезть.4) Шум: машина чрезвычайно шумная. Мотор в салоне, шумоизоляции колесных арок нет. Я замерял на скорости 90 км/ч до 80дБ. доходит. После долгой поездки какое-то время наблюдаются признаки ухудшения слуха. Это серьезно. И на разгоне, нажал педаль, сначала рев мотора, потом начинает разгоняться, раздражает.5) Вибрация: просто задолбала, на холостом ходу. Машина вся трясется. Мотор в салоне. После замены подушек двигателя стало немного получше, но все равно. Если у машин с передним расположением дизеля вибрирует передняя часть, руль торпеда, водитель, то здесь весь пассажирский салон, со всеми пассажирами. Например, заднее парковочное зеркало совершает колебания порядка сантиметра. Вибрация, как я понял по форуму, не лечится.6) Бардак: несмотря на большой внутренний объем машины нету места куда сложить всякий водительский «хлам», инструмент, трос, и т.д. Все это валяется в салоне, под сидениями. При тряске циркулирует по всему салону.7) Доступ к мотору: мотор в салоне, капот в салоне. Чтобы посмотреть на мотор, надо разгрести место на среднем ряду, отодвинуть диван, убрать все вещи, тогда можно будет поднять сидения предварительно разобрав и сняв центральный бардачек и декоротивную накладку, которую нужно будет куда то тоже девать, она около метра длиной.8) Проходимость: глядя со стороны, кажется, что клиренс хороший, пороги достаточно высоко над землей, но если заглянуть под машину… в самой середине висит поддон двигателя. От земли 15 см если колеса штатные и немного повыше, если колеса максимального размера. Особенно из-за длинной колесной базы, этот поддон цепляет за все что можно. Причем он работает как ковш, если ехать задним ходом. Обычно в нем накапливается много земли, снега травы и всего остального мусора.9) Палатка: не имеет отдельного входа, только через потолок. За все время не удалось в ней поспать. Хотя в общей сложности прожили около месяца в машине, в путешествиях. Реально можно спать в палатке, если в машине один человек и ему хочется попробовать поспать там, или двое, но которые не хотят спать вместе. Гораздо удобнее и комфортнее спать на мягком диване, который получается из сидений салона, а палатку использовать как вентиляционный люк. Двоем залесть в палатку можно, но только проявив чудеса акробатики. Причем одному из них уже не удастся выбраться от туда, не разбудив второго, а так же всех тех, кто «живет» на диване внизу. Машина вся ходит ходуном, если вертеться в палатке, т.к. очень высоко от земли, большой рычаг. Еще дети, все дети, которые находятся поблизости от Френдика с поднятой палаткой, неизбежно туда залезут, и начинут там беситься, это проверенно десятки раз.10) Палаточный Френдик не проходит на подземные парковки торговых центров по высоте.11) Часто приходится доказывать, что это не микроавтобус, а легковой автомобиль. Там где есть разница в цене, на парковках, на мойках, и т.д.12) Багажник: чтобы он получился большой, надо сдвигать вперед диваны, т.к. они не складываются. Если нужен багажник + пассажиры, задний диван придется откручивать и вынимать. ( и где-то его хранить, он очень большой и тяжелый)13) Сдвижная дверь: только с левой стороны не имеет электропривода. Открывать и закрывать довольно тяжело. Сама не захлопывается, как например в Караване. Дети или старые люди не справляются. Электро доводчик, который может дозахлопнуть дверь, если ее не дозакрыли на пару миллиметров, по сути, бесполезен. Достоинства1) Очень хорошая обзорность и хорошо чувствуются габариты.2) Очень хорошая маневренность, можно вписываться в миллиметровые зазоры на парковках.3) Крепкий задний бампер. (проверенно)4) Низкий расход солярки. По трассе не более 8,5 литров. По городу около 10. (если использовать одну хитрость, когда стоишь в пробке, не держать машину тормозом, а легким движением кисти, не нажимая кнопку, включать нейтраль)5) Удобная кнопка HOLD на селекторе АККП, используется как торможение двигателем.6) Надежна, из-за простоты конструкции, и отсутствия хитрых компьютерных систем.7) Палатка: – очень хороший вентиляционный люк при ночевке на природе, но не более того. Да, еще между потолком и крышей палатки можно постоянно хранить одеяло и пару подушек. (стоит ли оно того?)8) Хорошее спальное место из диванов салона. Но, не ровное, лучше положить надувной матрац. Можно спать во время движения, но т.к. этот диван находится высоко над дорогой (около 80см) то очень сильно раскачивает и … укачивает. Машина вообще сильно раскачивается.9) Заднее парковочное зеркало: если чистое, отлично показывает задний бампер.10) Средний ряд: можно развернуть сделав купе с диванами навстречу друг другу. Хотя это не так то просто. Во первых диван очень тяжелый и громоздкий, во вторых, он не будет уже двигаться вперед назад, что сделает невозможным откинуть водительское сидение, чтобы залезть в мотор. Можно сделать, чтобы средний ряд двигался, проявив чудеса изобретательности и доработав салазки. А так получается очень удобное и безопасное купе для перевозки детей. Можно задний диван придвинуть вплотную к развернутому среднему, получается типа манежа, все мягкое, со всех сторон, дети могут играть и спать.11) Под диваны салона можно что-нибудь класть, но если бы диваны стояли на 5см повыше, то и сидеть было бы удобней и места для вещей было бы больше.12) Очень удобные и всегда чистые подножки.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
простір салону, шумоізоляція
Перше авто такого класу у власності. Задоволений навіть більше, ніж я очікував. За два з половиною роки володіння не можу назвати значних мінусів. Коктейль з назвою SkyActive, який змішали інженери, прекрасно смакує для комбінації поїздок по місту, з періодичними "розвагами". На мою думку тут вдало витримано баланс комфорту та "спортивності". + Відносно потужний, але НЕ дуже прожерливий двигун + Приємне кермування, яке реагує на дії водія і дає зрозумілий відклик. + Не занадто жорстка підвіска, цілком комфортна для їзди по місту. + Низька посадка, + Сидіння з боковою підтримкою + Стриманий але приємний оку та на дотик Дизайн інтер'єру + Зовнішній дизайн - one love З мінусів можна навести. - не ідеальна шумоізоляція, особливо відчувається на швидкостях 100+ / 130+ - Якщо цінуєте якісний звук, то знижайте свої очикування від 9 динаміків BOSSE - Відсутність пам'яті сидінь. - Ніби заслабкі гальма. Але в мене за 2.5 роки жодного разу не виникло ситуації, в якій би це проявилось. Припускаю що може проявитись на трасі, коли після різкого гальмування з високої швидкості їм треба буде охолонути, але мені перевірити не сталося нагоди.
