13 відгуків про Mazda 626 2000 року

Мазда 626, 2000 г, акпп, американец. Машиной очень доволен, особенно комфортом езды. Кузов прочный и один из самых удачных у Мазды. За все время эксплуатации ни разу не пожалел, машина очень хорошая. Тяжёлая 1840 кг, на трассе держит дорогу уверенно. Расход хорош, средний 12л, трасса скорость 120 км/час расход 7 л.
Тот, кто хочет комфорт - получит от данной модели, но главное чтобы американка была, европа немного не то.

Дуже надійний та міцний автомобіль. Гарний дорожній просвіт. Швидкий обігрів взимку. Мінус лише один - піддається корозії кузов та недостатня шумоізоляція

Автомобілем володію вже більше 3х років наїздив 100 тис.км.Обійшовся він мені з розмитненням біля 4000тис ₴ Після покупки замінив розхідників ще на 500₴ Використовую кожен день, як на короткі так і довгі дистанції.Підвіска хороша як раз для наших доріг і комфортна.За весь час володіння непідвела ніразу,1раз тільки незавелася через сівший акумулятор у мороз,ну це я рахую не поломка.Купив новий акум і проблема вирішена..Є у машини і свої болячки це піддимлює на холодний запуск зранку притемпературі нижче 5 градусів ну і корозія але це я рахую для таких років і пробігу закономірно.Розхід бензину 8 змішаний,газу 10 ну і масла доливаю в районі 1 л на 8 тис км літом меньше через температуру.А так машиною задоволений повністю!

Автомобіль суперовий, можна забути про автомайстерні та запчастини. Міняєш масло, розхідники, і насолоджуєшся володінням автомобілем.

Володію авто 5 років. Використовую щодня. Авто відмінне. 20 років авто, а працює все, як нове. Багата комплектація та якість матеріалів. Вмістимий багажник у хетчбеці. Загалом авто тягне на добру 4 із 5 балів. Є незначні моменти по кузову: корозійні. Але, якщо доглядати авто, то буде служити і служити! Задні суппорти ввд старості та стійки стабілізатора час від часу виходять. Загалом, задоволений!

Супер автомобиль

Купил я мазду 626 в 2010 году. Начну сразу с внешнего вида: смотриться она презентабельно, это не жигули копейка конечно ) На кузове ни одного жучка не было, краска лежало ровно, без подтеков. В салоне все аккуратно, панель без лишних кнопок, удобные подлокотники как спереди так и сзади . По мотору проблем нет, по подвеске так же, зимой заводиться без проблем. За 6 лет в ней сделал: передние амортизаторы, стойки в багажнике, переварил задние арки(ну это проблема всех японцев). Рекомендую брать машину, как для себя, так и для семьи, места там хватит всем, багажник кстати ак же вместительный. Расход бензина на 100 километров - 6 литров по трассе, 8- по городу. Из минусов только, плохая шумоизоляция в салоне(когда едешь в машине хорошо слышен рев мотора и шум дороги)

Очень удобная машина эконом класса. С большим салоном, багажником. Удобные сиденья. На дороге держится хорошо. Отсутствует занос, крен при вхождении в поворот. Наличие абс и кондиционера облегчает жизнь. Очень солидный внешний вид.

От предыдущих моделей Mazda 626 GF отличается более строгим (можно сказать европейским) дизайном. Линии кузова плавные, но все четко разграничено низкий передок с профилированным капотом, большими фарами и фирменной решеткой радиатора, большой салон с овальной крышей и куцая корма (хэтчбек) с симпатичным спойлером.
Визуально кажется, что машина гораздо меньше своей предшественницы, хотя на самом деле ее длина и ширина уменьшились всего на несколько сантиметров.
Багажник большой. Низкий задний борт заметно облегчает погрузку вещей. При необходимости можно сложить задний ряд сидений, тем самым увеличив объем багажника более чем в два раза.
Салон очень гармоничный и уютный. Эргономика салона продумана до мелочей. Щиток приборов несет минимум информации: спидометр, тахометр и два указателя температуры воды и запаса топлива.
Рабочее место водителя выполнено хорошо. Удобная хваткая баранка с выпуклой ступицей (в ней спрятана подушка безопасности) регулируется по углу наклона, так, что какую бы позу водитель не выбрал, руль приборов не перекрывает.
Водительское и переднее пассажирское сиденья с хорошей боковой поддержкой очень удобные, но регулируются вручную. Диапазон регулировок достаточен для водителя и пассажира любой комплекции. Кстати, переднее пассажирское кресло можно трансформировать в удобный столик. Для этого нужно отжать два рычажка и положить спинку на подушку сиденья.
Трое пассажиров на заднем сиденье поместятся, но удобно там будет все же только двоим.
Обзорность благодаря большим стеклам и хорошим наружным зеркалам вполне нормальная, особенно вперед и в стороны, а вот назад ограничена размерами внутреннего зеркала, в котором видны в основном подголовники и щетка стеклоочистителя со спойлером.
Двухлитровый 16-клапанный мотор охотно набирает высокие обороты и обеспечивает машине хорошую динамику. Четырехступенчатый "автомат" со своей работой справляется на "отлично" передачи включаются мягко, мотор раскручивается до приемлемых 4 000 об/мин, вот только спортивный режим, к сожалению, отсутствует (зато есть зимний).
Вообще автомобилем управлять приятно. В меру мощный гидроусилитель не лишает водителя обратной связи с колесами. Подвеска на удивление мягкая и достаточно энергоемкая, легко проглатывает все изъяны покрытия. Она полностью независимая, что позволяет автомобилю цепко держаться за дорогу, а скоростные повороты проходить не сбрасывая газ.
Тормоза очень хороши, и не только в плане эффективности замедления. ABS включается достаточно поздно, чтобы не мешать водителю, который привык сам управлять автомобилем, не надеясь на электронику. А при экстренном торможении на педали не ощущается резких толчков.
В целом ходовые качества Mazda 626 GF можно оценить на "отлично", по крайней мере, они не хуже, чем у многих достойных ее соперников в этом классе. Mazda 626 GF новая старая знакомая. Во многом она напоминает своих предшественниц, но любители марки или те, кто ездил на Mazda 626 предыдущих поколений, отметят мягкую подвеску, хорошую курсовую устойчивость и очень информативный руль. А к остальному привыкать не придется.

В своём классе автомобиль очень хороший. Подвеска крепкая, по крайней мере передняя. Экономичный, спокойный автомобиль. В салоне есть где развалиться и водителю и пассажирам. А какой багажник! Помещаются 2 взрослых человека (проверяли). Крупных поломок не было, электроника работает в полном порядке. В позапрошлую зиму в 30 гр. мороз завёлся с первого раза. Совет:меняйте масло чуть раньше 10000 км, советуют после 8000-9000 км. Да, лошадок (115) маловато для такой массы (1.2 т). В целом: грамотный, неприхотливый, быстрый, надёжный, экономичный, достойный, красивый автомобиль. Всё в нём гармонирует.

крепкая,удобная,надежная

Пока присматриваюсь. Первое впечатление хорошее. После отечественного автомобиля - это небо и земля.
Запускается в зимних условиях без проблем. На оборотах выше 2500 разгоная динамика отличная т.е. скоростная машина так и рвётся вперёд. К сожалению это в наших городах невозможно. Только на трассе чуствуешь её мощь.

Машина на любителя... Вкусы у всех разные: кому-то нравится большой салон, кому-то мощный двигатель, кому-то дешевый сервис. В конечном итоге, каждый приходит к какому-то компромису (если конечно речь не идет о дорогих иномарках, в которых все это может сочетаться в любых пропорциях). Так вот, что касается Mazda 626: интересный дизайн, удобный салон со множеством нужных и не совсем нужных прибамбасов, отличная эргономика, большой багажник - в общем к форме никаких претензий нет. А вот содержание понравится не каждому: двигатель 2 л - 136 л. с. - внешне очень похож на такой же двигатель, только мощностью 115 л. с., оказывается не только внешне - чтобы почувствовать различия в динамике его нужно раскручивать за 4000 об/мин - тогда вы получите ощутимое ускорение, до этой отметки динамика на"троечку". Но вот в чем проблема - как к 3500-4000 об/мин движок становится очень хорошо слышимым в салоне, прибавьте к этому практически отсутствующую заводскую шумоизоляцию салона и шероховатое покрытие родных дорог - вы получите шум, уровень которого я сравнил бы с уровнем шума, например, в "девятке". И мне есть с чем сравнить - до этого ездил на VW-Passat 1989 г. в. (старичок в хор. состоянии) - в нем было намного тише. Можно конечно попробовать сделать дополнительную шумоизоляцию, но честно говоря, не верится в эффективность этого мероприятия. Движок достачно прожорлив - по городу кушает 11 л/100 км, на трассе - 7-7, 5, бензин заливаю 93, хотя и рекомендуется не ниже 95, т. к. тот 95, который продается на наших заправках представляет собой смесь 93 и каких-то присадок, которые образуют видимый невооруженным глазом "припой" на свечах зажигания.Что касается управления - в этом никаких претензий нет - очень точные реакции на работу рулем позволяют проходить повороты на высокой скорости, гидроусилитель настроен очень грамотно - усилие именно такое, чтобы комфортно работать рулем и на стоянке и на трассе. Подвеска жесткая - но это видимо расплата за отличную управляемость. На машине стояли низкопрофильные шины Мишлен пилот на 16" дисках, что способствует повышению устойчивости машины на траектории, но в условиях эксплуатации в российской глубинке я бы их поменял на более "толстые" но менее шумные шины (так и сделаю весной). Машина за 12200 - 12700 $ вполне соответствует своей цене, вот только если вы любите ездить в тишине - поищите другой вариант - все дело в компромиссе.