7 відгуків про Mazda 323 2001 року

Гарне авто. Надійне. Кожного дня було в роботі, ні разу не підвело. Дешеве в обслуговуванні.

отличный качественный автомобильчик,олтичная управляемость-очень хорошо держит дорогу,небольшой расход топлива,не боиться сильных морозов и очень"тёплый",из минусов только то,что шумная немного и дорожный просвет маловат.в салоне нет ни каких скрипов и сверчков в отличии с некоторыми авто отечественной сборки.

общее впечатление при покупке были на высшем классе!!! спустя месяцев 6-8 впечатления стали резко падать вниз!!! да, надо добавить, что данный автомобиль не японец, а сингапурка. и если Вам кто-то скажет что "сингапурки" холодные, то не верьте!!! по сравнению с тойотой опа и кололлой в максимальной (япошкой) комплектации, мазда 323 сингапурка - просто баня!!!

В отзыве решил поделиться опытом эксплуатации Мазды 323 BJ с МКПП, мотор 1.6 (выпускалась 1998 по 2003, в 2001 рейсталинг ). Данный автомобиль 2001 года выпуска был у нас служебным на фирме до пробега в 159 т. км. Итак, вначале впечатления от езды:Плюсы: 1. Великолепные тормоза (передние и задние дисковые), корректная работа АБС.2. Прекрасная управляемость, колейности практически не замечает, руль с прекрасной обратной связью.3. Удобные сиденья с подогревом, задние регулируются, переднее правое легко трансформируется в столик.Минусы:1. Чахлый на низах мотор, на низких оборотах не тянет, при включенном кондее в пробках я отключал ПБС, иначе сложно тронуться (кстати друг, что ее купил и сел на нее с зубила глох на ней при трогание вначале все время), жрет при этом как лошадь-в городе около 10 л (столько же, сколько Камри с 2.4 на механике). Стоит отметить, что точно такая же Мазда у моего брата в Германии, так же не едет на низах, но жрет меньше (в Германии пробок меньше и бензин лучше). Кстати, 323 с АКПП жрет аж по 13 литров в городе, правда проблем с троганием и избирательностью МКПП на ней нет2. Нечеткая сновья работа МКПП, у нормальных машин привод МКПП тросами, на Мазде кулиса, меняли втулки и оси кулисы-помогло слабо.3. Хреновая работа сцепления-вибрация педали при трогание в пробках (перегревается), затрудненное включение скоростей при нагреве (было на обоих оригинальных комплектах сцепления).4. Своеобразная посадка, в результате чего правая штанина пачкается об коврик, приходится засучивать ее в грязное время года, как на велосипеде.5. Маленький клиренс (меньше, чем у Уазика).6. Багажник маленький, если коляску засунуть, то больше хрен чего положишь.7. Вместо запаски-докатка, если запаску положить, то для вещей места не остается, а на докатке прикольно на трассе зимой ехать при проколе колеса.Теперь об эксплуатации и о том, что ломалось.Двигатель:1. Меняли при пробеге 80 т.км и 150 т.км катушки зажигания-периодически двоил, горел желтый глаз-пропуски воспламенения. Катушки за 2 года подорожали с 35 баксов до 105 за шт.2. При 90 т.км меняли зубчатый ремень и приводные ремни (в Германии зубчатый ремень на этом моторе вообще раз в 150 т.км меняют), а также передние сальники, сейчас опять текут. Кстати, при обрыве ремня клапана данный мотор не гнет, гидрокомпенсаторов тоже нет, помпа приводится свои ремнем-т.е мотор конструктивно вполне надежный.3. Меняли при замене сцепления на 90 т.км задний сальник, через 30 т.км опять течет.4. При 100 т.км начали свистеть приводные ремни,, особенно по утрам, когда сыро, подтяжка не помогала, приговорили помпу со шкивом-поменяли-помогло.5. Загорелся при 100 т.км. опять желтый глаз-низкая эффективность катализатора, катаколлектор стоит 1500 у.е-недешево, пришлось аккумулятор ставить вместо второй лямбды после катализатора, помогло-глаз не горит, типа все ок.6. Масло мотор не ест, но по утрам поршня грохочут до прогрева, как на дизеле-наверное подизносились, хотя масло всегда синтетика и замена раз в 10 т.км.7. Прикольно, что после пуска на морозе до прогрева мотора загоралась TCCS OFF, думал трабл-прочитал инструкцию-так и положено.8. Фильтр бензонасоса в баке, кстати не очень дешевый, да и иридиевые свечи (менял раз в 30-40 т.км) тоже не шибко бюджетные.МКПП и сцепление.1.Меняли на 90 т.км сцепление из-за тугой педали и вибрации при отпускание-не помогло, через 20 т.км тоже самое, снятое сцепление как новое.2.Хреновая избирательность МКПП (как у 2109), втулки кулисы меняли-получше стало, но не намного.Подвеска.1. Менял стойки стабилизатора каждые 50 т.км-начинали стучать. Кстати, гайки закисают намертво-надо срезать, поэтому сразу заказывал стойки и гайки к ним.2. На 100 т.км менял задние сайлентблоки передних рычагов.3. Поменял задние ступицы с двух сторон, одну на 50 т.км, другую на 80 т.км, похоже, что подшипники, выполненные вместе со ступицей имеют меньший ресурс, такая же хрень с ходимостью и на других машинах с подшипниками такой конструкции, при этом передние подшипники традиционной конструкции до сих пор родные.4. Поменял на 140 т.км передние стойки (потекли), задние и передние пружины, поставил стойки и пружины clearance-up-ощутима поднялась. Также поменял все пыльники стоек-порвались по сгибам.Тормоза.1.Колодки ходят тысяч по 40, на задних дисковых зачастую рвутся пыльники и закисает механизм регулировки-на данной рейсталингговой мазде задние колодки одновременно выполняют функцию колодок ручника.2.Передние диски поменяли на 140 т.км, задние на 100 т.км.Кузов, внутреннее оборудование и внешнее.1.Через 4 года умер кондиционер-пришел каюк конденсатору, новый только оригинал, поменяли.2.Противотуманки все матовые, пластик говно, на тойотах с таким пробегом так сильно не мутнеет.3.Ржавеет, но не так быстро, как тазики, появилась через семь лет небольшая ржа по рамкам дверей и по низу порогов, а также по задним аркам.4.Меняли раза 3 лобовое стекло (камушки на трассе), каждый раз оригинал.Стоимость содержания: Необходимо отметить, что основной эксплуатационный недостаток данной машины наряду с чахлым на низах и прожорливым мотором то, что оригинальные запчасти дороже, чем на Тойоту (это если по Exist смотреть, также узнавал цены у брата в Германии-почти тоже самое с учетом доставки в Россию), допустим если сравнивать с Камри, то пружины оригинал на камри 87 у.е, на мазду 143 у.е. одна штука, бампер задний на камри-160 у.е, на мазду $480.40, (в германии 190 евро+19% налог, а еще ведь доставить нужно в Россию), а форсунка фароомывателя на Мазду вообще аж 200 у.е!!! (в Германии 129 евро+19% налог), а на тойоту форсунка фароомывателя 14 баксов, считаю, что содержание а/м более низкого класса должно быть дешевле, а так получается, что содержать Мазду дороже, чем Камри (жрет бензина как камри, если не больше, детали и ремонт дороже, а едет хуже(по динамики разгона, а не по управляемости )). Одно хорошо, налог меньше и ОСАГО. Так что машина для настоящих фанатов марки. Да, наверняка кто-нибудь скажет, что для удешевления эксплуатации надо не оригинал детали ставить, а китайские или от тазиков, но тогда может сразу целиком тазик взять или китайца? Кстати, чинили и обслуживали не в Мажоре или Независимости, так вообще засада была бы полная по деньгам для предприятия.

Мазда 323F год выпуска 2001, приобрел в 2006 г. (пригнали из Германии под заказ), полный электропакет (да в общем со всеми "пирогами": СД, АС, АБС, кожа и т. п. ), 1600 см. куб. передний привод, пробег 50000 км. (делал диагностику - "спецы" сказали что похоже на правду). Сам наездил 20000 км - наверно это не много. Расход по городу 9 л, по трассе – где то 6, 5 л. Разгонялся до 150 км/ч, дальше не рискнул, т. к. машина легковата и корму носит немного, но чувствовал можно и больше.За время эксплуатации - вначале замена только расходников (масло, фильтры и т. п. ), ну и естественно ГРМ, через годик кое что по ходовой поменял. Масло не "хавает" вообще. Цены на запчасти и расходники не больше и не меньше чем у других японок такого класса. Да о запчастях пока стараюсь и не думать, т. к. считаю, что машина практически "новая", только обкатку прошла (ха-ха). О коррозии вообще говорить рано. В общем и целом машина просто супер.Внешний вид (цвет черный металлик) и дизайн (а у меня рестайлиговый) просто даст фору многим другим авто иностранного производства 2007-08 годов выпуска. Просил пригнать седан 323S (и думал что такая и едет), но когда увидел "эфку", то понял, что седан и рядом не валялся (посредственность - и не выделяется из серой массы - извиняйте владельцы седанов). Ну а по ходовым качествам уже многое сказано другими авторами про это авто и я в общем то и согласен: и про неважную шумоизоляцию, про то что хорошо подхватывает после 3000 об., и т. п. В общем проблему с шумоизоляцией решаю просто - включаю музыку и проблемы почти нет. Могу добавить, что не могу привыкнуть к сцеплению при трогании с места (коробка механика) - как то не плавно трогается. Не могу назвать себя совсем "чайником", за рулем более 10 лет и были разные авто, но и на это не обращаю внимания побольше "газку" и поехал. Ну наверно еще можно к недостаткам отнести небольшой клиренс - 140 мм, в то же время понимаю это не внедорожник.Зато внутри вместительная, коленками в подбородок не упираюсь (при росте 183 см) да и задним пассажирам места вполне хватает. Кстати вместительность салона - был одним из критериев выбора авто. Считаю самым просторным из авто этого класса (типа Ниссан Альмера, Тойота Королла, Мицубиси Лансер и т. п. ). Насчет подвески: думаю, что на наших дорогах никакая подвеска долго не выдержит, и поэтому рано или поздно все равно раскошелиться придется. В общем и целом машинкой доволен и ласково называю ее "Федором", для города отличное авто. Если продавать, то только с прицелом покупки авто классом по выше. Продавать пока не собираюсь, хотя знакомые уговаривают продать им, но альтернативы пока нет (по денежным средствам). Поэтому езжу и пускаю пузыри от удовольствия.

машинка супер.Резвый движок
Неплохая комплектация, большой багажник .
Очень приятный экстерьер нареканий почти нет,единственная проблема была поставить MP3,т.к. штатный касетник не стандартый(байда квадратная),а если его убрать то надо ставить фальшь панель ,либо DVD.Mazda 323 замечательный автомоблиь в своем сегменте авторынка.

За время эксплуатации автомобиля с 2005 года вложений на ремонт-0. По диагностики автомобиль находится в идеальном состоянии,износ тормозных колодок на 60% со дня покупки авто в Японии. Садишься в машину -комфортно,никакого напряжения. Машина очень надежная,в различных условиях (холодная зима,силный дождь,знойное лето) никогда не подводила.По какой бы местности не ехал идет идеально. Решите взять МАЗДУ -не ошибетесь в своем выборе.Японцы превзошли всех. Рекомендую.