35 відгуків про МАЗ

Автомобиль хороший, но минус огромный Ужасное качество заменяемых запчастей, заводские ходят нормально, но только поменяешь и понеслось каждые 40 тыс. менять. Бывает ставишь, а оно не работает или не подходит и много брака, а тебе его как идеальное с завода впаивают. Кабина удобная, дорогу держит хорошо, низкая скорость из-за того, что мотор боится высоких оборотов. Ездил в основном 15-17 тыс. оборотов. На скоростной КПП это 65-71 км в час. В таком режиме на развозке отъездом 500 тыс. км без капиталки и продал, но КПП все мозги вынесло. Тыс 300 без проблем, а потом шестерни не найдёшь, а в продаже толком нет, а которые есть полное говно на 80тыс км максимум хватает ну и диск сцепления тоже после замены Тыс 80 отхаживает подвеска деревянная я у себя переделывал под актросовскую переднюю рессору и сразу машина мягкая стала и как на подушках ездить начал и ещё из-за чего я взял актросовскую рессору она дешевле, чем мазовская. У меня стояла 7 листовая ну в принципе конструктор купи, подстрой под себя, а и вибрация просто ужас как трясет на холостых и шума много, но на оборотах нормально и прокладку под головой менять надо каждые 80-100 тыс. км. Если пробьёт, потом все время пробивать будет лучше мотор обслуживать по регламенту. Всем удачи!

Отличная машинка,мощная,никогда не подводила,удобна во всем,берёт 7 тон запросто,ходовка мягкая,руль с гидроусилителем!

Авто супер, но требует очень много внимания в обслуживании дешёвое, простое, можно и в поле сделать никогда не подводило, всегда домой возвращался, как говориться кто ездил на Мазе это автомобиль с душой.

Безотказный автомобиль МАЗ, трудяга и кормилец. Дешёвый в обслуживании я очень доволен автомобилем всю свою жизнь посвятил именно этому автомобилю. 20лет. Только положительные воспоминания.

Надежна легкая в обслужевании машина.советую приобрести для перевозок

Мотор 7511-400 л сил коробка XF16 в паре достаточно для перевозки по трассе расход 30/33 л Мотор и коробка, обслуживалась по регламенту Ремонтов не было! Топливная и турбина диагностика и ремонт раз в 230/250 т км ходовая, ремонт реактивной тяги, 2 раза пневмо рессоры были замены. Колодки по регламенту. Масло полу синтетика каждые 15 т км Для этой марки и модели Хороший автомобиль. Дизайнер немного устарел по сравнению с иномарками. В ремонте Все доступно просто.

Надёжный, мощный, не дорогой в ремонте, объёмный кузов, редко когда ламается.

Прицеп показав себе з хорошої сторони, міцний метал, висока вантажопідйомність, ніколи неламався.Єдиним мінусом ж те що задній борт невідкривався, а так служив вірою і правдою. Продав бо тепер він мені непотрібний.

Простой в обслуживании и надёжный в эксплуатации автомобиль
Неприхотлив к погодным условиям и качеству ГСМ

Супер Буровая машина!!!
Большой ассортимент инструмента!!
Широкий диапазон буровых работ!!

СУПЕР ТРУДЯГА. ПРОСТИЙ НАДІЙНИЙ , НЕПРИХОТЛИВИЙ БУЛЬБАШ.ЩЕ Б КОМФОРТ БУВ, ЦІНИ ЙОМУ НЕМАЄ.

Недорогая надёжная "рабочая" лошадка. ТО и текущее обслуживание недорогое

Слабоватый мотор, хлипкая рама и слабовата ходовая. А в целом Авто мягкое комфортное и хорошо справляется с мелкими перевозками .

Этот автомобиль имеет право на жизнь только с двигателем MAN D0824. После замены двигателя автомобиль только радовал. Простая, надежная, не дорогая в обслуживании машина.

МАЗ-6430 А9 трехосная версия с двигателем Рено 412 л. с. стандарта Евро3. Коробка ZF 16 передач. Выпускается с разными вариантами подвески. Как с рессорным так и с пневмоподушками. Довольно мощный агрегат. Качество комплектующих и сборки оставляет желать лучшего. Но в сравнении цены и качества, довольно приемлемое вложение средств.

Доброго времени суток всем. Хочу поделиться своим впечатлением о данном тягаче. Принимал автомобиль почти новым, с пробегом около четырех тысяч км. Под рефом с 20-ю тоннами груза идет вполне бодро, на подъемах почти не садится. Ходовая тоже нареканий не вызвала. Кабина удобная, спальник широкий. По высоте тоже вполне приемлемо. Но по возвращению пришлось вооружаться саморезами, дрелью и отверткой. Вся обшивка в кабине отваливалась на глазах. Но, немного усилий и все в норме. Поменял радиатор печки, потек по дороге. Пос тавил противотуманки, родные фары не настроить толком. Крепление бампера протянул, болты ослабли. Немного не доделана машина, но за такую цену вполне нормально. Руки приложить, и все хорошо.

На этом автомобиле я отработал шестнадцать лет. Первый раз даже кабина опрокинулась забыл закрыть замок кабины. Очень быстро разбивает кулису коробки передач. После смены болит спина сидишь на колесе. Почему-то в сырую или дождливую погоду отпускались задние колеса. Слабая проходимость. Зимой вечно прихватывает шланги на печку. В сугробах насос рулевого управления забивает снегом. После грязи трудно поднять каину. Вечно грязь попадает за шиворот Моторы неприхотливые в обслуживании У меня до первого капитального ремонта пробегал три круга легко. Очень простой в обслуживании и эксплуатации.

Сказать честно, машина просто сделана из болтов и тяп, ляп! приходилось ремонтировать данный автомобиль, скажу не в восторге от него! двигатель ЯМЗ. Ярославского моторного завода, не долговечен, машина служит для перевозки метала, мусора, щебня, но часто летит рулевая, течет насос топливный, так же лопаются трубки, которые идут на ресивер, лучше взять машину из Европы, чем Маза, мое мнение как специалиста в ремонте данной машины

Покупала наша фирма этот агрегат в далеком 1998 году. Не знаю может уже, что изменилось с тех пор в плане качества, но в то время был ужас. Переганял из Минска в Запорожскую область, порядка девятьсот км. Покупали за двадцать пять тысяч долларов. Брали сразу две машины мой бортовой тентованный и самосвал. Значит сразу когда приехали на растаможку обнаружил течь из фланца гидроусилителя руля. На самосвале начал шипеть воздух из главного тормозного крана. Вернулись назад для устранения. Слесаря сказали, что это обычное дело, фланец просто брак литья, трещину заварили прямо на месте не снимая, а то, что воздух идет из тормозного крана также просто брак. Приехали в Киев, в самом городе самосвал преподнес сюрприз. Только представьте оживленное движение, перекресток, загорается красный свет на светофоре, а двигатель на самосвале идет в разнос и машина прет на легковушки. Ели успел бедный водитель задушить двигатель ручным тормозом, чуть не случилась беда, притом выключить скорость он не смог. Пока доехали до стоянки с ним еще два раза происходило подобное, но при въезде на саму стоянку автомобиль просто заглох. Вскрытие топливного насоса показало—брак литья в рейке был пузырек воздуха, по этому пузырьку она начала переламываться, что и привело к таким последствиям. Что касается моего автомобиля вымазать руки мне пришлось уже на объездной возле Борисполя. Вдруг резко появился вой в заднем мосту, торкнулся к хвостовику он раскаленный. Смазка залита по уровню, вскрытие показало полное разрушение подшипника в хвостовике. На местной автобазе купили б/у (кстати на нем я проездил еще четыре месяца) Мелочь убивает все впечатление про автомобиль. Днище кузова деревянное, доски держатся на болтах, все абсолютно были раскручены, много гаек потерял по дороге. Пластик в кабине полопался при первых морозах. С первых дней начала подтекать гидравлика на подъемнике кабины, после долгих мучений устранили, опять таки брак маленькая заусеница поцарапала резиновое кольцо. Печка не годится, при морозах ночевать в кабине холодно. Вышел из строя термостат, начались проблемы с электроникой. Откровенно не понимаю поющих хвалебные оды таким автомобилям. Это как минимум каменный век. Автомобиль покупается для работы, а не для убивания свободного времени и денег в ремонте. Говорящим о том, что машина классная, что кто то не умеет обращаться с автомобилем, хочу заметить. Если не заканчивали учебных курсов и не имеете дозволительных документов на проведение слесарных работ, то этот человек как минимум балабол или как максимум преступник. Слесарные возможности водителя приравниваются к третьему разряду — как максимум подавать ключи слесарю с высшим разрядом.

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель - ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем - нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не "садится".Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем - фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу. Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла.Всем удачи на дорогах.