35 отзывов о МАЗ

Брали, для работы на зимники Якутии, основное требование к машине было - два ведущих моста и при необходимости возможность тащить за собой прицеп.Первое с чем столкнулись, это то, что данная модель не выпускается с мерсовским двигателем, а жаль, хотели все машины брать с однотипными двигателями, пришлось подстраиваться с остальными машинами под эти.Из проблем в эксплуатации, это - общие мазовсие проблемы, такие как постоянно всплывающие ошибки, глючная электроника, отвратительные фары, машины пришли не протянутые. Но все это лечится относительно легко правильно растущими руками водителя и адекватной, не большой суммой денег.Из специфических проблем - редуктора, если водитель пользуется блокировкой и периодический забывает ее отключать, то редуктор тупо рассыпается, найти в продаже их не просто, от редукторов устанавливаемых на тягачах они отличаются, да и стоят серьезных денег.Борта слабые, желательно сразу серьезно их доработать, иначе через полгода-год, они просто развалятся или отлетят. Не понятно почему, но с завода сухими фенами их сейчас не комплектуют, нам пришли с мокрыми, производства - Самара. Отвратительные отопители, пару месяцев с ними мучились, потом вообще отключили и поставили Вебасто, так как машины работают на северах и нет ни какого желания морозить водителей в кабинах. Расход на всех машинах этого типа, даже после обкатки не опустился ниже 46-48 литров на сотню.На бездорожье, по снегу и льду, на хорошей резине, чувствует себя уверенно, но из-за глючной электроники, отпускать его в далекие дали, где нет специализированного сервиса, как то опасно. У нас они один сезон отработали на зимнике с Усть-Кута на Мирный и мы их оттуда забрали. Сейчас ходят по Европейской части, с трехосными прицепами, тоже Минского производства. С разрешением 30 тонн тащат легко.В общем и целом машиной довольны.

Юзаем три таких машины, конечно слов нет, МАЗ до сих пор не может избавится от некоторых детских болезней, да и качество сборки спорное, но... За такие деньги, за которые его можно купить, это более чем достойный аппарат. Но если у вас руки из нужного места или если на ней работает водитель, то у него руки из нужного места, в этом случае, после того, как получаем машину и её обкатываем, ставим на недельку и доводим до ума. После этого, машинка будет бегать и зарабатывать денег. ЯМЗшка, вполне таки себе ремонтопригодна и в условиях отсутствия специализированного сервиса, для диагностики можно купить сканер, установить программу на смартфон. Двигатель тяговит, за 300 тысяч пробега, сюрпризов не при подносил.Кабина просторная, конечно немного напрягает простенький пластик, угловатый интерьер, зазоры на панели и качество пластика, но вспоминая цену автомобиля, сразу перестаешь замечать эти недостатки. Спальник достаточной ширины, даже для крупного водителя.Правда с фарами беда, да и вообще электроника слабовата, но опять вспоминаешь про цену, доделываешь и ни чего так себе получается...))

Купил новый МАЗ Зубренок в МАЗ Беседы на Каширке. При выборе машины загорелся индикатор тосола, но вроде все "исправили". Как сказали, датчик глючил. Пригнал домой, утром обнаружил огромную течь масла под двигателем. Повез на ремонт по гарантии и сразу решил сделать ТО. После ТО слили полбака топлива, при чем так, что практически оставили сухой бак. После скандала залили солярку. Как оказалось, залили что-то жуткое и грязное, пришлось чистить топливную систему и снова менять все фильтры (второй раз после ТО). Спустя 2 недели после покупки машина просто утром не завелась. Пришлось вызывать эвакуатор и тащить на ремонт к ним. Как оказалось, "перегорел предохранитель стартера". Хотя машина до этого стояла и не использовалась. Видимо предохранитель решил перегареть сам, от скуки ночью... При замене его обнаружили еще одну течь масла. В итоге за месяц НОВАЯ машина потерпела 3 ремонта. Плюс свинское отношение персонала в МАЗ Беседы. После того, как отдал деньги за машину на кассу, все стали просто отварачиваться, как будто я - враг народа! НИКОГДА ДАЖЕ БЛИЗКО НЕ ПОДХОДИТЕ К САЛОНУ МАЗ БЕСЕДЫ!

Я как неводитель, могу только со стороны оценить юзабилити данного инструмента производства Беларусь. За относительно небольшую стоимость здесь неплохой внешний вид, ходовые качества. Реношный мотор евро-4, коробка ZF. Коробка, к слову сказать, на новой машине барахлить начала на первой тысяче после покупки (с трудом включается вторая повышенная, все остальные - ок). Салон в принципе просторный, сидение у водителя на воздухе, пассажира - намертво прикручено к полу. Приборная панель утлая, цвета белый, зеленый, красный, бликует на солнце. Зеркала обзора простенькие, регулировка ручная. Боковые осыпались до половины на тридцатой тысяче километров. Фары - на десятой тысяче набрали воды до половины, замкнуло контур, - отделались предохранителем и разборкой-пропиткой швов герметиком.Электрика представлена собой в виде тоненьких проводов, которые уложены "как есть". Под крышкой на торпеде со стороны пассажира блок с реле и предохранителями, рядом со сгоревшим предохранителем загорается красная лампочка. На третьей тысяче начали вылетать предохранители системы омывателя, дворников. В сервисе исправили.Щетки стандартные мазовские, как чистят - видно по фото. Железо кабины тонкое, покрыто одним слоем краски. На второй год побежали жучки.Лобовое стекло прямое, с небольшим загибом к краям.Установлен тахограф, который пишет параметры движения автомобиля на всем протяжении маршрута. Возможен учет двух водителей, плюс график движения печатается самим устройством на круглых бумажных дисках. Европейский вариант, так сказать. Подвеска грубая, гремучая.Салон с тканевой обивкой, двухместный спальник. Под нижним лежаком - вместительный ящик. Штора - круговая, полозья намертво прикручены к пластику салона, - пришлось ослаблять, чтобы более-менее свободный ход получился. Пластик торпеды и верхней полки вонюч, ломок. Между стыками зазоры, края не обработаны. Может, конечно, машина такая попалась. Свет в салоне мрачноват, используются энергосберегающие лампы. Люк на крыше имеет три положения для регулировки. Стеклоподъемников в этой модификации не было. В разгоне Мазик резвый, по трассе жрет 38-42 литра. Есть АБС. За сотню тысяч километров пробега - возникали только вышеописанные проблемы. В целом, если за машиной следить, отобьется быстро и без проблем. А внутреннее убранство - для работы в самый раз. В Скании комфортнее, идет мягче, но они и дороже на порядок. Бортовая сеть 24 вольта (розетка одна, вывод - как на радиоточках в советских домах, под панелью пассажира), автономка на ручном (заслонки прохода воздуха) и электронном управлении (с торпеды, температурный режим). Про мазовские телеги - разговор отдельный :D

На фирме, где я работал экспедитором было это чудо техники. Только бортовой был переделан под будку.При поездках сразу отмечается высокая шумность двигателя, впринципи и не удивительно, ведь в советские времена об этом и не задумывались, но это не самое главное. Сиденья идут с аммортизаторами как в ГАЗонах типа для увеличения комфорта!Кабина имеет одноместную спалку, впринципи комфортную если её оборудовать матрасом и всем соответствующем.Грузоподъемностью данный аппарат обладал просто поразительной! Овощей в будку влазило 10 тонн, а в прицеп от ЗИЛа 5 тонн и это чудо шло по трассе спокойно 70 км /ч что на подъём, что с него не замедляя ход!Был прост в обслуживании т. к. стоял обыкновенный атмосферник без электронных прибамбасов или турбин. Достаточно экономен, но самое главное что мог потреблять практически любую солярку без последствий для самого мотора и топливной системы. Маневренность тоже присутствовала, которую облегчал гидроусилитель руля.В целом автомобиль не плох для своего времени, но на дальние поездки ездить на нём трудно. Устаёшь быстро. Но в целом не плох.

Всем доброго времени суток! Предложили мне как то раз МАЗ 53366 борт тент 1994 года выпуска в аренду, работа для него была ну я и решил попробовать. Был он у меня 1.5 года, могу сказать что машина вполне рабочая. Люди которые говорят что это хлам, просто не разбираются в технике и не более. Мотор показал себя в принципе хорошо, всегда заводился и ехал, он довольно прост в ремонте все легко доступно. Менял прокладку головки блока(пробило) и передней плиты(масло текло). 5МКПП и задний мост достаточно надежны, проблем не каких не было. Беда была огромная с колесами, точнее с креплением в виде клиньев, долго боролся с восьмеркой и проворотом колес, но все решилось с постановкой евро ступиц(не разу не пожалел). Да, у машины нет комфорта и стиля, но это рабочая, недорогая машина, которая при грамотном внимании окупит себя в разы! У кого руки есть тот будет доволен.

Этот автомобиль как и все МАЗы обладает одним очень важным приемуществом-выносливостью. Именно выносливость этого автомобиля поражает больше всего. Грузовик очень удобен в эксплуатации, и используеться очень во многих сферах промышленности, особенно в строительных работах. Относительно небольшие размеры самосвала, дают ему приемущество в проездной способности. Самый главный и серьёзный недостаток данного автомобиля это очень низкая проходимость. Даже на влажной мокрой траве он может легко забуксовать и остановить его юз весьма сложно. Про гололёд и говорить нечего. Там у него почти нет шансов проехать. На а так машина вполне хороша для самых разных целей.

Отличный грузовик, адаптируется под любую сферу деятельности, очень прост в обслуживании, с очень мощным движком который расчитан на тягу, и плюс по всему хорошая маневреносмть. Автомобиль уже много лет используется в ЖКХ, на стройках, на грузоперевозках, в дальнобое с фурами, а также как каетенеровоз. Используется в обслуживании автодорог и так можно бесконечно перечислять сферы применения этого автомобиля маз легко ремонтируется в любых условиях не обязательно иметь специальные подъемники и прочее спец оборудование вопросов с запчастями то же не возникает они есть в любом автомагазине.

Маз-5551 не плохой грузовик. Хорошая грузоподъемность для его класса и надежность делают хорошим помошником в работе. Кормильцем я бы даже сказал. У меня самого этого грузовика не было но был он у одного моего товарища. И вот что я вам скажу. Небыло у него на грузовичок жалоб. В горочку тянет хорошо, а это очень полезно на карьере. И пустой и груженый все равно ползет, ему только газку поддавай. Его габариты дают ему неплохую маневренность, что очень полезно в дачных поселках, где как многие знают и дороги узкие и въезды на участки не удобные. По грузоподъемности он занимает нишу между зилом и камазом. Это позволяет использовать его для доставки грузов для не больших строительных работ, таких как пристройки и тп. Просторная кабина и удобное водительское кресло не заставляют водителя задумываться о конце рабочего дня. К недостатку этого грузовика можно отнести низковатую проходимость, хотя он и не для бездорожья создавался

Работаю на машине полгода. Маз пятилетка, движок шестерка турбовая. За полгода че только не ломалось, не знаю может потому что до меня машину эксплуатировали небрежно и садили на него всех кого не попадя. Подьемник ужасный, кто вообще придумал поставить на 10-тонный самосвал цилиндр подъемника в середину кузова, допустим, -взял 6 тонн отсева надо завести в два места, в одно 3 тонны и в другое 3 тонны, приехал в первую точку, выгружаю примерно половину, начинаю опускать кузов, он просто падает на раму, в кузове напомню около трех тонн, то есть херня по сути, а если я в четырех местах выгружаться буду у меня кузовом вообще раму переломит, похоже никакого клапана на опускание не предусмотренно, хотели сами поставить но думаем тогда пустой не будет опускаться, коллеги говорят что подъемник сновья такой, непонятно чего ему не хватает. Клапан подъемника за полгода поменял три раза, один раз заменили насос подъемника, диафрагм и в том и в другом заменили вообще несчетное число, один раз шарик выпал из цилиндра, оказалось он никак вообще в цилиндре не крепится. Плохо что кабина никак не подрессорена, трясет просто пипец, по кабине все летает. Постоянно проблемы с ПГУ сцепления. Один раз меняли бортовую в сборе, с левой стороны, все шестеренки в кашу смолотило. На мой взгляд слабоват компрессор, очень долго качает воздух. Единственное что радовало это движок, тяговитый, экономичный. Но на днях масло погнало сразу из под обеих головок. В кабине вроде бы тоже все удобно, под рукой, руль вроде поначалу слишком большим казался но на деле очень удобно, печка хорошая и все бы хорошо, но трясет вообще катастрофа. Еще раз повторюсь может просто небрежно машину эксплуатировали и от этого все ломается, очень хотелось бы верить что только мне достался такой экзэмпляр. А еще проходимость зимой вообще никакая, чуть ледок и все стоит буксует на ровном месте, ни блокировка и ниче не помогает, летом без нареканий гребет по любой грязи как танк .

Работаю с 2008 года на грузовом автомобиле МАЗ 5551, кузов – самосвал, кабина очень уютная и удобная 3-х местная, двигатель ЯМЗ-236 с турбонаддувом безотказный очень экономичный 180л. с., что по поводу трансмисси: привод 4х2, коробка передач – механическая, количество передач – 5, подвеска переднего и заднего моста – рессорная, тормозная система – пневматическая очень надёжная, ёмкость бака -200 литров, работаю на автомобиле по настоящее время, поломок серьёзных пока нет. Спасибо конструкторам, что создали такой надёжный автомобиль.

По мере использования хорошая машина, но так как это авто отечественное) то когда начинает что нибудь, то это беда... починешь одно следом ломается другое. и еще масса разнообразных моделей двигателей усложняют процесс поиска запчастей особенно в дальних регионах

Мне приходилось работать на автомобиле МАЗ-5551. Скажу вам, что проблем у меня с ним не было. Даже в большие морозы он меня спасал. Я работал в Сибири, а морозы здесь очень большие. Перевозил груз с одного города в другой и тут я сломался. Колесо продырявил. Вот мне приходилось бортировать колесо и греться в кабине. А ведь он экономичный. Мне хватило топлива на часа два моей работы и доехать до места. У него воздушные тормоза, воздух постоянно надо накачивать. Хочу вам сказать, что Автомобиль МАЗ-5551 еще и проходимый, а на дороге просто зверь. Случалось со мной такое, что мне приходилось ездить и по лесным дорогам, где эта машина везде проходит. Я по лесной дороге проехал очень быстро.

Проработав на этом автомобиле лет 5, в государственном предприятии, уже начинаешь к нему относиться как к собственному. Самосвал МАЗ-5551, простой работяга, неприхотливый в обслуживании. В любой мороз и жару, ни когда не заставлял нервничать и переживать. Самое главное, это ежедневно грамотно обслуживать, согласно рекомендациям завода изготовителя. Ведь система тормозов, снабжённая различными предохранительными клапанами, не даст вам расслабиться, если вы что-то упустите. Любая утечка воздуха, значительно отразиться на вашем кошельке, т. к. придётся дополнительно расходовать топливо, чтобы постоянно держать давление воздуха в рабочем диапазоне. Так же любой полицейский, останавливая вас, сразу достаёт секундомер и замеряет скорость падения давления воздуха, с последующим оформлением протокола. Так что все воздушные соединения приходиться сразу уплотнять резиновыми кольцами и герметиком, а трубки прокладывать резиновыми шлангами. За то потом больше и не возникает проблем с утечками воздуха.

плохая машына , рассход топлива 1 литр 1км КПП сыпится ризина передняя жрет на 25 тыс лысая шо в Ленина голова блоки лопаются сопли со всего двигателя сыпятся ,газы выбивают в систему охлаждения и ето все на 20тис км пробега