4 відгука про Lexus LS 2005 року

Хучь и порешил я, братие, боле не излагать итогов своих размышлений многомудрых, на тяжких опытах борьбы со всякоразными колясками самобеглыми основанных, но добросердие христианское не велит страдать гордынею. Посему, невзирая на извергнутые во гневе, бесом навеянным, тута вот словеса http://my.auto.ru/review/4026724/, при всем честном народе смиренно от оных отрекаюся, дабы возрадовать здешних троллей поганых да прочих скорбных главою шутов убогих, кои целью жития своего басурманского единственно полагают глумление да вопли нечестивые. А ежели кому из люда основательного да вразумительного писание мое, смиренно повергнутое на вече общинное, вдруг на что сгодится, то премного благодарствуйте. Засим об едином ходатайствую не судите судом строгим да неправедным, поелику пишу, почитай, будто впервой, ибо трепещу изрядно, подобно схимнику, впервые в руце обретшему перо гусиное да вознесшему его над пергаментом драгоценным. В общем, карапузики, дело было так: отъездив полгода на купленной после Вобли ХС70 в качестве промежуточно-подпопного средства трехлитровой Максиме 2005-го года выпуска (отличный, что ни говорите, был когда-то автомобиль, последний честный Ниссан, респект старушке), не на шутку, конечно, затосковал. Пожилой японец хоть и служил верно и безотказно, но что снаружи, что изнутри наводил жуткое уныние, прям вот вешайся на первом суку (заранее спасибо за гневные комменты «Что ж ты не удавился, скот?!», я вас тоже люблю). Когда градус тоски достиг степени хронической и безоглядной, в волшебном трейд-ине спасительно нарисовался еще один самурай столь же солидного возраста, но со смехотворным пробегом, а именно великий и ужасный Лексус LS430. Внушительных размеров ослепительно блестящий крокодил пленительно-табачного цвета стоил неприлично мало, потому как сдавался после пятилетнего (за ненадобностью) отстоя в гараже личным водителем далеко не бедного, как понимаете, обладателя обширного парка дорогих автомобилей, которому было просто пофиг на цену. Плюс бодрые оценщики коварно вычли из нее абсолютно запредельную дилерскую стоимость вытекших от длительного бездействия задних пневмоамортизаторов, доведя итоговую сумму до столь смешного значения, что машина обошлась аккурат в прайс оперативно задвинутой Максимы. Долго и гнусно хихикал, плотоядно потирая лапки :-) повезло, конечно, неслабо. В плане прочего крокодил был в практически первозданном состоянии по основной начинке, естественно, ничего, да и что может случиться с танком за жалкие 55 тысяч километров. Салон как новенький, снаружи тоже все более чем, за исключением местами облезших колесных дисков и нескольких некритичных сколов на капоте. Из электрики не работал обогрев заднего дивана да бесключевые доступ с запуском закисли. На все эти мелочи я, разумеется, забил, амортизаторы заказал с разборки из Владика по восемь тысяч за штуку (против двадцати пяти на Экзисте за новый) и стал наслаждаться обладанием пусть немолодого, но в полной мере представительского седана вполне уже легендарного бренда. Экстерьер крокодила, как известно, представляет собой невозбранно цельнотянутую кальку с облика одиозного W140, творчески (в понимании дизайнеров-космонавтов из страны Восходящего солнца) переработанного с учетом маячившего на пороге двадцать первого столетия. По мне ; очень и очень неплохо. Сзади так совсем хорошо, даже красиво, сбоку грузно, зато солидно, спереди немного расплывчато, но в рамках разумного. В целом на твердую четверку с небольшим минусом. Считаю, что задача сварганить образ долго нестареющей классики была более-менее выполнена, зачОт. Салон царство олдскульного стиля. Мрачно, основательно, богато и удобно. Натуральная перфорированная кожа, качественный мягкий пластик и металл, никакого фейка положение обязывает. Насчет «деревянных» вставок не уверен, врать не буду, но на общем фоне категорически пофиг. Очень просторно, F-класс как-никак, сзади вообще хоть в футбол играй. Водительское кресло с изменяемой длиной сидушки, красота, единственная машина, где я наконец полноценно умостил свою капризную анатомию. Электрорегулировки всего и вся, в том числе заднего дивана, подголовников и ремней безопасности. Главные плюшки естественным образом тоже сгруппированы сзади массаж, вентиляция, управление музыкой, климатом и положением переднего правого сиденья, холодильник. Водителю, увы, из этого великолепия ничего не досталось, даже большой экран и вентиляцию передних кресел в досадно кривоватой официальной спецификации поскупились воткнуть. Отличная аудиосистема с вызывающей умиление кассетной декой и не распознающим формат мр3 чейнджером. Исправно и аккуратно работающие (в отличие от вечно ломающихся на немецком премиуме) доводчики дверей. Убойная по понятным причинам шумоизоляция, уж на что у Вобли с этим хорошо, а тут поставил зимнюю шипованную резину и на слух не отличил. Приятно продвинутый даже по нынешним меркам бортовой компьютер. Короче, почти все, что нужно, и сверх того немного лишнего. Багажник для трехобъемного кузова, можно сказать, колоссальный. В натуре влезает столько же, сколько в ХС70. Спинки сидений, ясное дело, не складываются, ибо не положено, да и холодильник опять же, но этого и не нужно. Для иллюстрации спокойно помещается комплект резины, или два складных велосипеда, или все пожитки для переезда на дачу. Техническая составляющая красота. Монументальный низкофорсированный восьмицилиндровый атмосферник, честная гидромеханическая шестиступенчатая АКП, задний привод мечта измученного нарзаном, то бишь всякими даунсайзинговыми, непосредственными и турбированными моторчиками и прочими роботами/вариаторами автомобилиста. Хоть и лошадей всего 280, а весьма внушительный по причине приличного рабочего объема крутящий момент легко выстреливает эту тушу за 6,7 сек до сотни ; не то чтобы рекордный, но с лихвой достаточный для большинства ситуаций показатель. На трассе что 100, что 200, без разницы, всегда можно нажать на газ и получить моментальную отдачу. Коробка настроена очень деликатно, хочешь ехать быстро не стесняйся давить акселератор. Ну и просто покорившая меня элэсовская пневмоподвеска. Она: а) на фоне тех же немцев вообще не выносит мозг; б) придает очень большому и по идее валкому автомобилю приятную упругость, приличную управляемость и железобетонную устойчивость на дороге; в) в положении HIGH превращает крупный седан в настоящий, мать его, вседорожник. За все время владения никаких проблем с сугробами, любыми бордюрами, плохими и очень плохими дорогами и прочими прелестями, заставляющими бессильно материться владельцев пузотерок с фиксированным дорожным просветом, так как то ли 19, то ли 20 см клиренса (в верхнем положении) реально решают. Расход топлива с учетом ТТХ абсолютно приемлемый. Ни разу эта здоровенная хрень не сожрала у меня больше 15-ти литров 95-го, даже в унылых зимних пробках. Я всегда придерживался той точки зрения, что чем больше мотор, тем он выгоднее по соотношению расход/отдача. Всякие чахлые пукалки любимого народом объема типа 1,6 в массе своей употребляют в городе по 12-13 литров, и в чем смысл? Бак большой, мне хватало дней на десять. Отдельно хотелось бы коснуться дорожного налога. Никогда не понимал ханжеских воплей на тему «да ни в жисть не куплю заналоговую тачку, штоб по 40 штук в год неизвестно за что отдавать». Одно дело, когда доходы действительно заставляют считать каждую тысячу, и человек вынужден покупать не то, что хочет, а то, что влезает в бюджет, и выбирает машину, предположим, до ста лошадей там да, дешево и сердито, двумя-тремя тыщами обойдешься. Но ведь вопящие в большинстве случаев приобретают агрегаты близкой к пороговой мощности, только чтобы влезло в ханжески-магическое значение 250, и что правильно, платят примерно двадцатку или около того . Делим оставшуюся двадцатку разницы на год и получаем что правильно, жалкие добавочные полторы тыщи в месяц, явно не та сумма, чтобы копья ломать. А уж если понимать, что благодаря вышеозначенным ханжам тотально непопулярные на вторичке заналоговые аппараты или стоят заметно меньше доналоговых, или продаются сильно дешевле заявленного, таким образом заранее экономя будущему владельцу десятки, а то и сотни тысяч, становится вообще смешно. Не говоря о том, что налог можно просто не платить, но тут ни объем мотора, ни фискальные ставки ни при чем. Вывод не надо бояться 251+, это досужие мифы. Впрочем, хомячки пусть боятся, нам больше достанется ))) Насчет размеров F-класса, якобы затрудняющего его использование в городе аналогичный бред. При средней длине стандартного автомобиля 4,40-4,60 лишние 50-70 см ничем помешать не способны, все парковки и полосы движения у нас широкие, тут вам не Париж. А если припарковаться тупо негде, то отсутствие означенных сантиметров вам точно так же не поможет. При этом задние ведущие и соответствующий малый радиус разворота наделяют крокодила дивной маневренностью, гораздо более важной в условиях мегаполиса. А королевский простор салона бесценно. Из опыта годовой эксплуатации: вкратце ЕЗДИТ, всё, что тут еще придумать. Притом ездит прекрасно, см. выше. Многократный запас надежности огромного V8, крепкая подвеска, прецизионная сборка (в этом плане даже Тойота и Лексус реально разные по уровню качества, не говоря уж о прочих марках) и проверенные годами технические решения без всяких новомодных штучек и сырой электроники вселяют непоколебимую уверенность, которая гарантированно реализуется на практике. На этой машине можно пилить хоть на Северный полюс или в Тибет, совершенно ничего не опасаясь. Ну не ломается она, только если кувалдой специально молотить, и то употеешь. Говорят, на сильно уезженных экземплярах отгнивают трубки заднего климата, но у меня был свежак, так что не подтвержу. Да, ТО через каждые 10 тысяч, так это нормальный интервал для наших условий на любом автомобиле. Стоимость обслуживания у специализирующихся на Лексусах неофициалов далеко не разорительная. Так что больше на эту тему сказать особо нечего. Разве что под конец стал датчик давления в шинах загораться регулярно, но причина, скорее всего, в резине, не стал даже разбираться. Поначалу из чистого любопытства читал профильный форум, потом забил на это дело - решать проблемы нужно по мере их возникновения, а не сидеть и вычислять, где что может приключиться. Ну батарейки во всех брелоках сдохли, так лет им сколько было. Ну центральный замок порой на десятый раз срабатывал по той же причине. Ну парктроники тихо пищат. Ну звуковой сигнал самокастрировался и запел козлетоном. Афигеть косяки, короче. Так что выводы по итогам пристального виртуального препарирования крокодила парадоксальные. Априори пугающий подавляющее большинство автолюбителей премиальный многолитровый седан F-класса не первой молодости уверенно выигрывает в номинациях «Лучший семейный автомобиль», «Лучший универсальный автомобиль», «Лучший городской автомобиль», «Мистер Динамика» и триумфально одерживает абсолютную победу, причем не по очкам, а нокаутом. О така херня, малята. Понятное дело, что все сказанное нужно оценивать через призму уникальности доставшегося мне по сути нового экземпляра, но смысл такой: если вещь хорошая, изначально очень дорогая и очень качественная, она верой и правдой прослужит очень и очень долго. Если найти неукатанный в хлам образец, он сторицей отработает вложенные в него относительно невеликие средства. Благо, если что, запчастей во Владике хоть попой жуй, стоят они совершенно вменяемых денег, а покупки по пересылке давно можно не бояться. Отдельное примечание: речь идет именно про LS430, следующий кузов уже далеко не столь беспроблемен, да и стоит не в пример дороже. Естественный вопрос чего ж продал? Честно особо не думал, тем более в свете последних событий в сфере экономики и политики. Но шило в одном месте не перестает колоться, проклятие одного года работает ))) Опять же, с машинами как с женщинами. Казалось бы, чего не хватает, есть верная, надежная, безотказная, работящая и со всех сторон хорошая, хоть и не очень привлекательная спутница, готовая быть с тобой до гробовой доски. Но нет, сердце не поет, тянет на ветреных лукавых красавиц… Заради прикола выставил по цене ну очень сильно больше той, чем досталась. Как ни странно, стали потихоньку звонить. А через пару-тройку недель серьезные южные парни, приехавшие на таком же, только чОрном, LS430, без какой-либо диагностики и почти (что удивительно) не торгуясь, забрали моего крокодила. Сказали, что переведут на газ и будут долго-долго ездить, а потом внукам отдадут, потому что лучше и крепче машины не знают. И, кажется, насчет внуков они не шутили. Вот так благодаря удачной покупке моя промежуточно-подпопная убогая повозка без каких-либо дополнительных вложений обернулась вполне приличной суммой, позволяющей претендовать на что-либо для души. Да и семья, увы, развалилась, здоровая машина больше не нужна. Всерьез думал про SC430 прикольную хрень на базе LS430 в виде большого купе со складывающейся жесткой крышей, но так и не решился. Продать потом нереально в принципе, если и покупать, то по бросовой цене, а не в рынок. Месяц перебивался на одолженном приятелем Ситроене, искал, смотрел, а потом все-таки купил кабрик с металлическим верхом. Но это уже совсем другая история. Всем добра, троллям персональный привет. Обожаю экспертные рассуждения на темы «фу, старое ломучее пропуканное ведро, аффтар позорный жлоб, уважухи на дороге нет, новый фокус/астра/круз/ОКТАВИЯ!!! стократ круче и понтовее )))

Автомобиль в общем превосходный. Очень много плюсов. Например, идеально держит дорогу, в повороты вхожу спокойно при 160 км/ч. Климат раздельный работает изумительно, шумоизоляция - супер. Тех, кто не привык сзади, даже укачивает. Проезжал по 1500 км за раз и практически не уставал.Динамика у машины великолепная. Отделка салона у японцев намного хуже немцев. Кожа дешевая, пошив отвратительный, в некоторых местах сиденья выгорели. Холодильник - удобная вещь, но работает только в паре с климатом. Заглушил машину - холодненького не попьёшь, единственный плюс - быстро охлаждает.Багажник довольно большой, чемоданов много входит. Теперь о минусах. Я проехал на этой машине 250 000 км и расскажу правду. За это время поменял 5 амортизаторов по 60 000 за шт. За каждое ТО выкладывать приходилось по 15 000 , не считая большие ТО каждые 40 000 км, тогда сумма вырастает еще на 10 000 . Поломок больших не было, но по мелочи каждые три месяца что-то происходит. Например, датчик курсовой устойчивости полетел, вроде мелочь 8 000 , а в авто задрались ароматизаторы и уже не поездишь. Перестали работать кнопки на руле, провод в колонку с датчиком 18 000 р, и т. д. Запчасти практически всегда ждёшь около недели. Один раз сбил собаку, думаю да поезжу три дня без бампера и наездил перегретые тормозные диски за 30 000. Кто знал, что обдув колодок стоит в бампере.Бензин по трассе при 300 кобылах ест по 10 литров на сотню, ну а в городе все 20 и меньше ни в какую. Еще не совсем удобно парковаться передом, радары практически не видят бордюр. Если заехал в грязь, выехать можно только с посторонней помощью, сам начинаешь как корова на льду буксовать, наверное в Японии нет грязи и им нас не понять.После 6 лет эксплуатации решил подкрасить сколы на капоте, так все мастера шарахались такой сложной краски, пришлось опять ехать к дилеру и попасть на 45 000 , а он три раза перекрашивал и думаю тоже вряд ли заработал.Вообще когда я посчитал расходы на машину, то понял понты - дорогое удовольствие. Если вы хотите не попадать на бабло - не берите, 430, 460, 600. Называется купил - не продашь. Возьмите Лексус 300 и радуйтесь. Если ты не миллионер, тогда лучше не бери Лексусы 430,460,600 - слишком дорогое удовольствие.

Всем доброго просмотра.Решил тоже отписаться, комменты тут разные заставили написать.Хочу сразу сказать для всех любителей пообсирать LEXUS, что я отдаю себе отчет и у меня достаточный опыт общения с автомобилями.В период с 1990 по сегодняшний день у меня было 63 авто. Практически все модели поэксплуатировал,За последние 5 лет я поменял :alfa romeo 156, subaru forester,volrswagen passat b5, lexus ls 400, infiniti qx 4, lexus rx 300,lexus gx 470,lexus lx 470, infiniti m35,lexus gs 300, lexus lx 470 rest, bmw 750 65,infiniti fx 50s,lexus ls 430. Конечно, это в основном японцы, но и с другими марками имел дело по работе.Так вот у меня есть вполне логичное мнение - lexus это мега клевые тачки. И главное преимущество в них это надежность. Вот, когда я эксплуатировал BMW, это просто пипец, он сжирал у меня деньги круче чем мой шикарный пылесос. Я каждое утро встречался в гараже с авто с криками " что тебе сука еще надо". Да, немцы, они породистые и применяемость материалов круче, но мне хочется кататься на них а не париться с ремонтом. Да, едут немцы шикарно, скажу больше что, лучше чем в BMW нигде не понравилось. Но это до первой поломки, потом начинается мега ненависть. Всегда удивлялся, почему за столько лет не научится делать авто надежными. Породы одной мало. А lexus как надежный друг, ни одной поломки(существенной) ни на одном lexus не было. Вот это по мне. Бывают конечно и у lexus косячки, но они не создают проблем владельцу.Сейчас я на lexus ls 430, кризис заставил меня съехать на авто по старше, но я так же доволен им. Мне повезло и с самим авто, прежний владелец очень аккуратен. Состояние на очень достойном уровне. Так вот за эксплуатацию в 5 месяцев на нем я поменял масла с фильтрами на 6500 руб и все. Это так меня радует. Бывает иногда, что хочу мульки как у BMW, но и у lexus их хватает. Вот например "подхалима" в климате, нет ни у кого ( кто не знает, это дефлекторы обдува подхалимничиют как на домашних вентиляторах). Шумоизоляция салона это вообще отдельной статьей описывать можно. В общем, мое мнение, LEXUS очень достойный автомобиль, хорошая альтернатива многим премиумам. И стоимость на много ниже конкурентов. А когда lexus станет еще и породистым, тогда точно он будет лидер.Продолжение следует..............Сейчас набросятся нехорошие со своими дешевыми отзывами, я почитаю и продолжу.А тем, кого действительно интересует эта марка и конкретный авто, всегда помогу и с советом и практически.Как Вы понимаете lexus было много , информации о них много, так что спрашивайте, всем отвечу.И простите за ошибки, я плохо учился в школе.

Приветствую всех автолюбителей! Хотел бы оставить свой отзыв на этом замечательном сайте о данной модели. Предыстория такова, что всё последнее время в течение долгих лет меня возили на служебных Волгах, а, в конце концов, годы шли (уже далеко немолодой) и у меня появилось огромное желание попробовать что-нибудь роскошное и комфортабельное, тем более что возможности позволяли. Естественно опыт общения с автомобилями у меня нулевой, поэтому правильным решением в выборе посчитал мнение своих близких знакомых и друзей. Все советовали что-то своё, но в целом я проникся мнением одного своего давнего приятеля - он как раз собирался продавать свой LS третьего поколения, акцент с его стороны был сделан на надёжности и неприхотливости авто в сочетании с другими положительными кач-вами. Когда я, наконец, его увидел, то пришёл в восторг: золотистый цвет кузова, на который не обратить внимание невозможно, создан по умолчанию для притягивания взглядов окружающих, далее, распахивая шикарную дверь меня поразило красота отделки деревом, просто не оторвать глаз, особенно деревянный руль, к которому так и хочется поскорее прикоснуться. Итог этого "свидания" соответствующий автомобиль был куплен чуть ли не наследующий день. Я себе сделал подарок на Новый год, он себе, купив LX. С тех пор прошло почти два года и увеличившийся пробег, правда незначительно с 81000 до 95500 (я автомобиль стараюсь беречь и использовать его строго в личный целях, т.к. по-прежнему существует служебная Волга, тем более есть водитель). Про ощущения можно говорить часами, комфорт в избытке (хотя стоит заметить, что плавность хода выше только, как не странно не у S-класса, с ним примерно на одном уровне, а у Фольксвагеновского Фаэтона), едешь, словно плывёшь по водной глади в сопровождении с великолепной АС от Марк Левинсон, как будто в другом мире. Что касается технической стороны, то не всё так однозначно. Зиму отъездил отлично, машина стоит в тёплом гараже, поэтому с запусками по определению проблем быть не должно. Проблемки появились уже летом, причём достаточно со странной вещи, в один момент дворники поднялись и замерли в своём положении, на замену трапеция дворников, объяснили что последствия реагентных зим, хотя от других я слышал, что такая проблема возможна лет через десять эксплуатации, ну да ладно 650 у.е. и вопрос закрыт. Но, как известно беда не приходит одна, объяснить эту логическую взаимосвязь сложно, но такова жизненная закономерность: почти сразу после этого начались задержки в работе автомата, сразу не обратился, и когда я собрался ехать в один из дней, при включении Драйва машина не тронулась с места. В техцентре, в котором обслуживается машина составили смету на 4500 у.е. Затем проблемы не беспокоили почти год, и ни с того ни с сего температура двигателя поползла вверх. Поняв, что может произойти самое страшное с финансовой точки зрения, заглушил машину и вызвал эвакуатор. Самое интересное, что в техцентре не нашли ничего дурного, комментарий - скорее всего просто не включилась система дополнительного охлаждения двигателя. Вот этот момент для меня стал загадкой, это значит, что подобная ситуация может повториться в любой момент. Но это был единичный случай, с тех пор больше такого не повторялось. Но имела место ещё одна вещь, появился небольшой шум при работе, как выяснилось системы климата. Вы явилась проблема с кондиционером, требовалась замена компрессора - 1400 у.е. С технической стороны дела в принципе всё, автомобиль сейчас по-прежнему в идеальном состоянии, но по принципу многих знакомых хочу сменить автомобиль (я остался чуть ли ни последний) и в настоящий момент думаю, какой будет мой следующий железный конь. Первый вариант LS 460 - с учётом того, что меня предыдущий устраивал по всем параметрам, то этот, как более новая модель, интересует по определению, хотя есть одно НО, модель недавно появилась на рынке и пока ещё сыровата по словам того самого моего знакомого, который недавно после LXса его приобрёл, говорит были небольшие детские проблемки. Второй - последняя 7-серия БМВ, она притягивает мой интерес с технической точки зрения и главное ЗА, это то, что проверенная многими знакомыми машина, всех проблем, которые у неё были в начале, уже нет. И третий вариант, это Cadillac STS, да более дешёвый, но очень интересный для меня внешне, выглядит просто неповторимо и значительно дороже, чем он реально стоит. Стоит включить в этот список ещё и Ягуаровский XJ, но с этой машиной я пока толком не знаком и в связи с этим шансы его покупки невысоки. Подводя итог хочу заметить, что мой нынешний автомобиль действительно хорош, всем практически удовлетворяет (как никак комплектация "Президент"), покупать рекомендую, особенно тем кому изначально нравится, он не разочарует, не обманет ожидания, но только не тем с расчётом, что автомобиль не потребует ощутимых затрат в процессе эксплуатации, как мне многие говорили изначально, скорее это реклама. Мой опыт таков, что те затраты, которые перечислены выше, хоть и укладываются в довольно длительный срок два года (надеюсь больше ничего дополнительно не потребуется), но всё же для моего суммарного пробега в 12-13 т.км. явно немаленькие.