16 відгуків про Lexus GS 2006 року

Автомобиль надежен, как и остальное семейство Тойоты. Очень приятно рулится. Динамика разгона и скорость реакции АКПП захватывает дух. Тормоза отменные, наилучшие среди семейства Тойоты/Лексус. Настраиваемая жесткость подвески ощущается на трассе, особенно на скоростях свыше 200км.час. Среди аналогов, самый мощный и самый экономный.

Lexus GS 2006 года выпуска – моя вторая машина. Автомобилем доволен, перегонял его из другого города и при перегоне проблем не возникло, как и при дальнейшем пользовании. Понравился сразу полный привод, отлично ведет себя как летом в грязь, так и зимой по заснеженным дорогам и дворам. Комплектация автомобиля максимальная, в нем есть все опции и функции для комфортного вождения: кресла с кучей регулировок, включая поясничную поддержку, с перфорированной кожей и вентиляцией. Память сидений очень помогает, когда забираешь машину из сервиса - все как правило разрегулировано, потому что мастерам нужно отодвинуть. Нажал кнопку - кресло и руль возвращают нужное тебе положение! Машина подойдет как для дальних поездок, так и для города. Всю торпеду разобрали и проклеили от скрипов. Теперь отлично. Музыка звучит очень достойно. Расход топлива по трассе 8-9 литров, а в городе около 13, но зависит от манеры езды. Салон вместительный, такой же большой и багажник. Войдут все покупки из магазина. Управляемость у авто отличная, удобно расположение сиденья и рулевой колонки, которая автоматически отодвигается при выключении двигателя. Встроенная навигация очень примитивная с плохой прорисовкой, но быстро находит местоположение и определяет скорость. Машина хорошая, стоит к ней присмотреться, если есть из чего выбирать.

Решил написать отзыв о своей машине. Чтобы было понимание в каком контексте я пишу отзыв, и с кем вы имеете дело :) - до этого у меня были MB W211 Е500 2004г, Infiniti G35 2002г, MB W210 4.2 1996г.Lexus GS300 2006 года, выбирал специально последний год дорестайлинга по причине отсутствия регулируемых амортизаторов и как следствие дополнительный головной боли в случае поломки. Машину выбирал долго, удалось купить хороший вариант с оригинальным пробегом 102 000км, сервисной книжкой и адекватным бывшим владельцем.1. ЗапчастиОдной из причин покупки этой машины - была стоимость запчастей. На тот момент (курс был в районе 37) - пара оригинальных амортизаторов обходилась в 10 тысяч, для сравнения на предыдущем пятилитровом w211 - пара обходилась в 60 - 70 тысяч (при текущем курсе один пневмобалон стоит уже 65 и больше тысяч, а на лексус цена поменялась "всего лишь" в 1.5 раза). Колодки, диски, фильтра - меняй хоть каждую неделю, стоимость копеечная. Масло оригинал 4 литра - плюс минус 3000, опять таки хоть каждые 5 тысяч меняй, это радует, ведь когда ты можешь не напрягаясь содержать любимую машину в хорошем состоянии - это всегда положительно.2. НадежностьЯ проездил около двух лет, у меня не было ни одной поломки, вообще ни одной. Меня удивляют и поражают люди, которые спрашивают постоянно про 5 цилиндр, как во время продажи, так и когда я покупал, не успев задать вопрос мне парировали, что на данной машине такой проблемы нет. Запомните, если вы покупаете машину с сервисной историей и регулярным обслуживанием - просто невозможно чтобы были проблемы с мотором. Складывается впечатление что те кто говорят про 5 цилиндр, либо не могут отличить машину с пробегом в 100 т. км от машины с пробегом в 200 т. км, либо рынок захламлен ведрами, на которых масло меняли раз в 40 тысяч(да и такое бывает) В общем проблем не было ни с мотором ни с коробкой ни с ходовой, я приезжал каждые 10 - 15 т. км на подъемник и ждал когда мне уже скажут что у меня сайлентблок или рычаг хотя бы какой нибудь подойдет к концу - но этого не случалось, обслуживайте машину и следите чтобы её обслуживали до вас и проблем не будет.3. ЭксплуатацияМашина едет неплохо, честно говоря я ожидал худшего, особенно после того как пересел с 5 литрового V8, приятно радует так же "доналоговая" мощность. Ходовая мягкая, даже немного валкая, рулится тоже неплохо. Места в салоне больше чем в W211, причем сзади - значительно больше, фактически близко к W221, багажник большой. Качество кожи и пластика - хорошее, не сравниться с тем же infinit даже в кузовах такого же года, не говоря уже о G - предыдущего поколения, где салон был скорее похож на салон ваза.4. Мелкие минусыЛексус позиционирует себя как премиальный бренд - но некоторые вещи порой просто вызывают то бешенство, то смех, я понимаю, что они совершенствуются и новый GS уже легко может тягаться с W212, но тем не менее.Первое с чего я выпал в осадок - это звуковой сигнал кнопок на панели в дополнение к тому, что они загораются, видимо разработчики делали машину одновременно для глухих и слепых водителей, непонятно зачем еще подавать звуковой сигнал на каждое нажатие - это жутко бесит.Второе - панель со "всеми не такими важными" кнопками, как я её называю, абсолютно все кнопки и настройки, которые разработчики посчитали не особо важными - убраны в убогую панель, которая выдвигается и всегда касается левого колена - с точки зрения эргономики это полный провал.Третье - чтобы включить подогрев или вентиляцию нужно сдвигать центральный подлокотникЧетвертое - я совершил ошибку поставив runflat на несколько месяцев - за это время пластик в салоне успел расшататься так сильно - что теперь передняя консоль это скрипун.Пятое - акустика НЕ Марк Левинсон - это жуткое говнище, поэтому если у вас есть возможность купить в нормальной комплектации - покупайте не думая с ML.Шестое - тормозная система "слабая" с точки зрения надежности, это единственное пожалуй больное место по технической части, диски очень слабые - их начинает вести чуть что, вода или сильное торможение, а если и то и другое - то гарантировано начнет бить, такая же история и с задними суппортами - закисают, поэтому при ТО особое внимание нужно уделять именно тормозам.ИтогЛексус - это машины для тех, кто хочет хорошее качество, но платить за мерседес и обслуживание не готов. При прочих равных несомненно мерседес лучше, во всём честно говоря, но в соотношении цена\\качество лексус далеко впереди.Да вы не получите такой эргономики, да вы не получите таких низкообротистых хороших моторов, да внешний вид немного хуже(опять таки на вкус и цвет), но и стоимость при этом будет меньше, если вы готовы получить на 15-20% хуже машину чем мерседес - но заплатить за это в обслуживании на 50 и более процентов меньше, то это ваш выбор.Поэтому если есть много денег - берите Мерин, если деньге меньше - берите Лексус :) Всем спасибо!

Не убиваемая машина. Пользуюсь уже 8 лет, пригонял с Америки. 249лс. привод полный.За 220тыс. по двигателю только расходные материалы, по подвески подшипник вот только поменял и амортизаторы передние. Зимой заводиться в любую погоду.Звук Марк Левинсон отличное звучание.А менял люк, но такое чувство что развели в сервисе)Вот хочу брать уже в новом кузове

Первый отзыв об этом автомобиле!Владею 2,5 года.Сразу отмечу , что было сделано по ремонту и ТО.1.Замена двух катализаторов;2.Замена рулевой рейки(стоит электрическая рейка -оригинал по кат. номеру из Москвы обошёлся 55000 .+замена с развалом-схождением 10000 ).3.Замена масел по кругу.-5000+масло.4.Замена колодок.(задние суппорта закисли-восстановил).-40005.Поставил новую резину Бриджстоун Потенза 245*18*45 (рамфлед-усиленный борт)-50000 .До этого стояла ТОЙО -разбивала диски и сама слишком мягкая (грыжи ловит).6.Часто приходится менять эл.элементы в брелоке и метке- двигатель глохнет ,если нет связи с борт.компьютером.7.Скоро предстоит менять подушки под двигателем.8.Сайлент-блоки в рычагах. В целом автомобилем доволен, управляемость отменная , с полным приводом вообще сказка!!!Рекомендую для тех кто всё-таки ищет хороший бизнес-седан за приемлемые деньги, но надо сказать ,что каждый автомобиль имеет свои недостатки.Машина имея полный привод ,показывает очень низкий расход -в городе лето 10-12 литров , зима 14-16 литров, по трассе может опускаться до 6.5 литров, а в среднем трасса -город 9-12 литров. Салон кожанный светло-серый -качество на отлично для такого года, приборы читаются отлично, ощущение от езды на шоссе ,будто в S-классе. Управляемость на любых скоростях на высоте- для этого седана.Это же не мускул-кар.Зимой заводится без проблем, летом соответсвенно.Всем удачи на дорогах!!!

Всем заглянувшим на мою страничку Доброго дня!Машинку приобрел недавно а именно в июле.Перегон Киров-Приобье прошел без приключений.Полный привод — это вещь, расход по трассе средний с кондером выходил от 8-9,5 литров, в городе 12-13литров.Автомобилем очень доволен, комплектация максималка(помоему ПРЕМИУМ). В нем есть практически все для комфортного передвижения по городу, включая навигационную систему, громкую связь, очень достойную и качественное звучание музыки (марк левинсон, 14 динамиков), люк, датчики давления в шинах, память, вентиляция, и настройки сидений (при длительной езде спина не устает), удобная при посадке и высадке отъезжающая рулевая колонка, задняя электро-шторка, раздельный климат-контроль, cd-чейнджер на 6 дисков, dvd, удобные парктроники, отображающиеся на мониторе) камера заднего вида (четкое изображение), круиз контроль. Понравился двухцветный салон (черное дерево, светлая перфорированная кожа), заводится с кнопки.С точки зрения комфорта для задних пассажиров и вместимости багажника GS300 меня вполне устраивает. По сути, на диване два полноценных места, ногам места хватает до передних кресел, часть центрального сектора спинки откидывается, превращаясь в подлокотник с выдвижными подстаканниками. Есть и лючок для длинномеров, запирающейся на ключ. Из бардачка блокируется багажник, и сам бардачок также закрывается ключом.Навигация, правда, слишком примитивная. Единственное, за что можно похвалить эту систему, — это за точность определения местоположения и скорость работы. Карта же прорисована плохо: нехитрая графика, дома не отмечены в принципе. Нет трехмерного изображения местности. Также не понравилось, что когда из салона с кнопки открываешь багажник, крышка багажника не откидывается до конца, надо поднимать, что не очень удобно, пачкаются руки. Еще один спорный момент — алгоритм складывания зеркал. Делать это нужно при работающем двигателе (или включенном зажигании). То есть если приехал на место и по привычке сразу заглушил мотор, сложить зеркала уже не получится. Не удобно, что не отображается на дисплее, если перегорела лампочка какая-нибудь. Некоторые владельцы жалуются на скрип пластика торпеды, в Кирове сразу после покупки все было проклеено.Все сверчки и жучки были удалены.Динамики с трехлитровым двигателем (250 л/с) вполне достаточно, кпп работает плавно, переключает передачи без рывков, на трассе можно смело идти на обгон. Все устраивает и в стандарте.Автомобилем доволен, надежный, очень комфортный, серьезный и респектабильный. По обслуживанию, как и все авто такого класса.Стильная внешность, высокий уровень комфорта, хорошая динамика и управляемость, богатая насыщенность современными опциями.

Автомобиль приобрел в качестве запасной машины и для удовольствия. Действительно, когда первый раз попадаешь за руль этого авто поражает мощный троллейбусный разгон, энергичный подхват на любых скоростях. Прежде,чем купить бэушное авто долго консультировался с сервисменами, читал отзывы: все сообщали, что в этой машине только масло и колодки менять надо.. Через полтора года эксплуатации подведу некоторые итоги: Да! Удовольствие от езды на сухом асфальте эта машина приносит. Но гибрид не годится для тех, кто всегда хочет ехать быстро. После 3-4-х бодрых старта со светофора, на пятом вам надо будет всем остальным показать, что дальше вы никуда не торопитесь, поскольку батарея окажется уже пустоватой и вы получите тот разгон, которого добились эксперты "Авторевю"- где-нибудь секунд 9. Есть нюансы эксплуатации на загородных дорогах. После нескольких активных обгонов при движении в общем потоке разряженная батарея долго не заряжается (торможений то нет). И тогда, прежде чем выдвигаться на очередной обгон посмотрите степень зарядки. Не зря этот мультик вам по умолчанию предлагают смотреть постоянно. В зимний период на шипованной резине есть ощущение постоянного дрифта. Тяжелый автомобиль с задним приводом плыть может только плавными траекториями. Съезжать с твердого покрытия не рекомендую, машине потом не тронуться с места. О БАТАРЕЯХ: прежде чем купить машину загнал ее к дилеру посмотреть. Мне долго рассказывали, как все отлично и, что батарея расчитана на весь срок службы авто - реклама. Не верьте. В Германии даже центр по утилизации сделали. Сейчас много компаний, торгующих силовыми батареями: во многих случаях они есть в наличии. Цена- 200-270 т.р.То есть при покупке новой или бу машины вы должны понимать, что в какой-то промежуток времени эти затраты потребуются. Еще надо учитывать, что детали трансмиссии идут только оригинальные и стоят недешево. У меня за вышедший из строя насос коробки передач дилеры попросили 130 т.р. Нашел под заказ за 50. Но все вместе с работой и диагностикой все равно под сто получилось. И все же: в качестве второго автомобиля (не для стритрейсеров) эта машина хороша. Желательно только ездить на ней по хорошим дорогам без снега.

Автомобиль приобрел в качестве запасной машины и для удовольствия. Действительно, когда первый раз попадаешь за руль этого авто поражает мощный троллейбусный разгон, энергичный подхват на любых скоростях. Прежде,чем купить бэушное авто долго консультировался с сервисменами, читал отзывы: все сообщали, что в этой машине только масло и колодки менять надо.. Через полтора года эксплуатации подведу некоторые итоги: Да! Удовольствие от езды на сухом асфальте эта машина приносит. Но гибрид не годится для тех, кто всегда хочет ехать быстро. После 3-4-х бодрых старта со светофора, на пятом вам надо будет всем остальным показать, что дальше вы никуда не торопитесь, поскольку батарея окажется уже пустоватой и вы получите тот разгон, которого добились эксперты "Авторевю"- где-нибудь секунд 9. Есть нюансы эксплуатации на загородных дорогах. После нескольких активных обгонов при движении в общем потоке разряженная батарея долго не заряжается (торможений то нет). И тогда, прежде чем выдвигаться на очередной обгон посмотрите степень зарядки. Не зря этот мультик вам по умолчанию предлагают смотреть постоянно. В зимний период на шипованной резине есть ощущение постоянного дрифта. Тяжелый автомобиль с задним приводом плыть может только плавными траекториями. Съезжать с твердого покрытия не рекомендую, машине потом не тронуться с места. О БАТАРЕЯХ: прежде чем купить машину загнал ее к дилеру посмотреть. Мне долго рассказывали, как все отлично и, что батарея расчитана на весь срок службы авто - реклама. Не верьте. В Германии даже центр по утилизации сделали. Сейчас много компаний, торгующих силовыми батареями: во многих случаях они есть в наличии. Цена- 200-270 тыс.То есть при покупке новой или бу машины вы должны понимать, что в какой-то промежуток времени эти затраты потребуются. Еще надо учитывать, что детали трансмиссии идут только оригинальные и стоят недешево. У меня за вышедший из строя насос коробки передач дилеры попросили 130 тыс. Нашел под заказ из Москвы за 50. Но все вместе с работой и диагностикой все равно под сто получилось. И все же: в качестве второго автомобиля (не для стритрейсеров) эта машина хороша. Желательно только ездить на ней по хорошим дорогам без снега.

Вот и сбылась моя мечта. Не совсем правда. Захожу на стоянку . хочу лексус ис 250 . ответ - зачем тебе эта табуретка? я в шокееее))
Я вообще то на 13 ке езжу ))) После долгих поисков был найден леха американец простая комплектация полный привод. Весчь))) Лексус есть лексус .Пробивать по вин коду машины обязательно из 6 ти только две не битые. Верить на слово никому нельзя .
Кожа на высоте зимой не холодно . есть обдув и обогрев. Ну и т д и тп
Коплю на 570 ый

Здравствуйте дорогие автолюбители,хочу поведать вам о владении лехусом на протяжении 1 года. После покупки первые впечатления все просто супер,до лехуса ездил на авенсисе. Первое, что поразило это работа коробки, работает так тихо, первую неделю эксплуатации я не понимал как происходит переключение. Это краткое вступление о первых моментах владение новой машиной.Машину приобретал в ноябре до морозов и снега, как начался гололед и снег началось самое интересное,машина в зимних условиях вообще не предназначена для нашей страны.Электронные помощники блокируют управление машиной, на снежной дороге машина отказывается слушать водителя полностью, доходит до смешного на дороге тебя делают все вплоть до наших отечественных шестерок. За четыре месяца зимы я проклял тот день когда продал свой авенсис и сел за руль лехуса. Весной ситуация улучшилась на сухом асфальте управляемость сносна.Двигатель достаточно мощной но динамики у машины нет как я понял все дело в коробке при резком нажатии педели максимально можно раскрутить до 4-5 тыс оборотов и разгон происходит очень вяло,есть конечно кнопка POWER при нажатии машина рвет но рывками плавности хода нет и жрать начинает в 2 раза больше.Да забыл сказать в городском цикле расход зимой до 18 литров,на трассе до 9 литров.Если кто либо будет вас уверять в обратном при эксплуатации вспомните мой рассказ. Вкратце про салон, сделан очень эргономично и максимально удобно как для водителя так и для пассажиров. В штатной комплектации у лехуса есть практически все,электроники японцы не жалеют. Но еще раз повторюсь из отзывов других владельцев сверчки по всему салону. Теперь немного о ходовых качествах в летний период: -подвеска мягкая- глотает все ямы и неровности дороги. -но из-за своей мягкости при резких перестроениях и в поворотах на скорости машину таскает. -тормозная система работает средне, затормозить с сотни резко не получится, был горький опыт догнал ниссан микру,не смог остановится, скорость была 80 протащило порядка 10 метров, резина была новье континенталь спорт. Износ колодок сумасшедший у меня больше 12 тыс не ходили,благо стоимость не очень высока:передние стоят 4 тыс ,задние 2,5 тыс.колодки только оригинал других производителей я найти не смог. За год эксплуатации поломок было две:замена правого зеркала умер моторчик и замена замка в правой двери. За год проехал на машине 35 тыс ,в принципе для теплых стран машина оптимально подойдет Вывод о машине: машина рассчитана на категорию кому за 50 и старше,если вам до 50 это не ваша машина. Единственное из плюсов когда едешь на большие расстояния в ней реально комфортно удобное сиденье и поддержка поясницы,что очень помогает когда за рулем 18-20 часов. Надеюсь мой отзыв не вызовет негативную реакцию владельцев лехуса,я только изложил свои впечатления о машине и думаю мой рассказ поможет при выборе авто.

Итак, как это заведено сначала перечислю какие авто у меня были до того как я познакомился с этим прекрасным авто(не считая тазиков). Mazda 6 (г.в. 2005) VW TOUREG (2005) Toyota LC Prado (2005) BMW 525 (2006). Сразу скажу что все эти машины были очень не плохи, а некоторые просто прекрасны (Toyota LC Prado), но Lexus меня просто шокировал! Если кто то был обладателем данного авто тот меня поймет, а если нет то я желаю вам хотя бы попробовать один раз прокатиться. Ну что ж теперь подробней, авто продал мне знакомый с пробегом в 60 т.км в самой полной комплектации кроме DVD и навигации ну и фиг с ними. Первые впечатления - восторг! Потом восторг от того что восторг не кончается хотя прошло два месяца каждодневной эксплуатации. Сейчас прошел год восторг! Итак теперь по порядку от чего восторг - Движок и акпп работают идеально слаженно без рывков, тихо, плавно, мощно. -Сиденья, пластик, кнопки, рукоятки, все дорого все красиво и приятно на ощупь. -Динамика просто ураган!!! -Идеальный компромисс плавности хода и управляемости. -Хорошая шумоизоляция - Аудиосистема Mark Levinson 14 динамиков - УЛЕТ!!!! Ну и конечно есть кое какие недостатки - Хромированные детали начали облезать (говорят что это из-за реагентов, но например на VW такого не было) - Иногда не видит чип ключ из-за помех и поэтому приходится открывать с ключа, при этом авто начинает орать и всячески мигать что вызывает некоторые неудобства (особенно если хочешь перед кем-то попантить, а тут такой косяк!) Больше не припомню. Расход бенза около 13-14 л/ 100км летом и 14-15 зимой. Сервис. Официалы- В ПЕЧЬ! Серые диллеры делают все тоже самое дешевле в три раза. К примеру сейчас прошел ТО 90000 за 13.000 (все вместе) считаю что это просто халява. Поломок за 90 т.км - НИ ОДНОЙ! ТОЛЬКО Т.О. по регламенту и баста! Сейчас перечитал все что написал и еще раз убедился как я люблю этот Автомобиль.

Приобрел GS300 после Мерседеса 211320 Ощущения от Лексуса были смешанные: во первых дизайн -красивый динамичный автомобиль, выглядит явно солиднее классических одноклассников (марседес Е и бмв 5), система опознавания владельца по метке (типа KEY-LESS GO от мерседес) -ненужно ключ доставать -сел в салон, нажал на тормоз и на кнопку старта - ярко загорелись цифры на панели приборов, опустился руль и неслышно в салоне -завелся мотор. Кресла передние -очень удобные. Не понравилось то,что все вставки под-дерево в салоне их пластика (в отличии от мерса -там везде дорогущее дерево), но зато так практичнее. Вот такие первые впечатления. При движении в салоне что то тихонько поскрипывает в районе торпедо -то, что недопустимо для мерса, вполне нормально для лексуса )) Подвеска - на колесах R17.5 - на первый взгляд очень жесткая, на самом деле мягко и незаметно проглатывает даже большие неровности дороги. Управляемость у машины прекрасная. Положенные 240 км/ч машина набирает очень стремительно, кажется, что мотор может и быстрее но срабатывает ограничитель. Скорость в машине не чувствуется абсолютно. Реально оцениваешь скорость только тогда, когда начинаешь тормозить. Про тормоза -в этой машине они очень удачные. Если сравнивать с Мерсом Е211 (в мерсе тормоза электро-гидравлические -тоже оч. хорошие -но есть в Мерсе блок тормозов SBC- он каждые 50000 нажатий на тормоз требует замены -а это 45000р) -в Лексусе решили не мудрить, а просто поставили огромные тормозные диски и мощные суппорта от японской тюнинг конторы ADVICS -получилось также эффективно, но дешевле и надежнее. Особое спасибо Инженерам ЛЕКСУС за АКПП -на этой машине она 6-ти ступенчатая. т.е. при движении по трассе у мотора всегда 1500-2000 оборотов. Изза этого и расход -по трассе 8-10 л, по городу на отжиге до 13. На КПП есть спец. кнопка PWR - машина меняется сразу -на малейшее нажатие на газ -мгновенное ускорение. Расход резины -2 колеса с ведущей оси за сезон.На машине стоят фары с интеллектуальной системой освещения I-AFS -т.е. в зависимости от скорости световой луч поворачивает за рулем на разный градус - отключив эту опцию особой разницы не заметил... Резюме -летом машина просто идеал. Вождение очень "сочное". В Мерседес такого нет и не будет -в машинах мерседес особой разницы не замечаешь -едешь ты 60 кмч или 180. ощущения одинаковые. Но ездить приходится не только летом, но и зимой , и вот на зимней дороге машина ведет себя ВООБЩЕ по-другому. Самое главное -это поставить правильную резину Continental с шипами. про русскую нокию и пр. ацтой -рекомендую сразу забыть. На скользкой дороге машина осторожничает -постоянно вмешиваются системы антибукс и антизанос, т.е машина просто едет оч. уверенно, её не заносит и не более. К этому через неделю привыкаешь, ездиишь со скоростью не более 100км/ч, наслаждаешься расходом в 8-9л100 км и ждешь лета )) Для сравнения Мерс зимой едет более уверенно. На нем можно и поураганить -это заслуга электроники от мерцедес. Теперь самое главное -затратная часть. Её в принципе нет)) Масло в АКПП меняется через 350000км у диллера (там даже щупа нет), фильтр масл.300р, воздушный 450р. Это ВСЕ затраты за почти 200 000 км пробега. Подвеска очень надежная и крепкая. Отдельная хитрость-это колодки. На оригинальных колодках -тормоза перегреваются. Нужно ставить только TEXTAR (1800р в EXISTe) Ну а что касается Мерседес -это регулярная замена плавающих задних сайлентблоков и переднего стабилизатора (около 50000р каждые 20-30 000 км), постоянно вылезающие ошибки и компьютерная диагностика (2000р за раз) Вывод: машины мерседес как-бы лучше- они технически более продвинуты, но и несравненно более дорогие в обслуживании. Если мерседес обслуживать на те деньги, которые требует лексус -мерс превратится в помойку. Отсюда вывод -если у вас есть возможность постоянно вкладываться в обслуживание и рядом есть ХОРОШИЙ СЕРВИС МЕРЦЕДЕС - можно приобресть Мерс. Ну а если вам нужна надежная машина, всегда готовая к работе при минимальных затратах -то, однозначно это ЛЕКСУС. Есдли надумаете брать -рекомендую НЕамериканские машины - во первых как ездят пендосы на своих купленных в кредит машинах всем известно -не менять масло 30000 км у них в порядке вещей -неизвестно во что это выльется для нашего владельца, а во вторых -ехать в хорошей дорогой машине и смотреть на приборы с милями-фаренгейтами и галлонами -как то неправильно ))

купил в 2009, проехал 10 000 км, хотел что то вместо БМВ-5ки В салоне все сделано толково, комфортно, удобно, место водителя - класс.....место пасажира справа - класс....сзади не ездил....кожа - супер, панель передняя - на троечку....пластмасса скрипит все таки иногда.....приходится музыку погромче... ускорение приличное но мягкое.....со сфетофора стартует очень живо.....только в зеркале заднего вида видишь оставшихся... управление вялое....не БМВ....но это задумано так изначально.....т.е. дело выбора - или острое как у немцев - или ватное как здесь 7,2 до сотни - правда пока что тьфу тьфу.....только масла-фильтры за городом если 90 ехать - расход 8 литров реально.....но нарвы надо иметь стальные, чтобы так ехать......если 180 ехать - 14 литров отдай....если с обгонами - 15 не менее соотношение цк - соответствует реальности.....хорошая машина за эти деньги мне она нравится.....это уже 17-й авто у меня......от ваз 2109 до Кадилака Де Виль....разное было....но этот хотел попробовать и не ошибся.....БМВ и Мерсы уже поднадоели....хочу спокойно и комфортно возить свой зад с уверенностью в запасе мощи и безопасности......250 кмч я уже наездился.....сейчас прикольно ехать по городу 50....а за городом 130-150....ГАИ смотрит с удивлением - несколько раз тормозили - типа А ЧТО ТАК МЕДЛЕННО....может нетрезв?.....а вот фигушки!!...трезв....только вам не понять.....

Купил данный автомобиль новым в "Кунцево", в сентябре 2006 года. Уехал , по делам, а потом домой в Абакан (около 6000 км)... Машина нравилась... на всякий случай (был уже конец октября) решил купить зимнюю резину в дорогу, купил и... Обычные 17-е колеса... Большой, представительский автомобиль... В багажник ЕЛЕ-ЕЛЕ КАК пришлось запихать только пару колес... Дорога до дому прошла отлично, без проблем... Вроде все ничего, но... Наступила сибирская осень, больше похожая на зиму... Скрипело все!!! Двери, кресла, а особенно центральная панель, скрип которой не глушила даже музыка!!! И это на полугодовалом автомобиле, стоимостью под 70 тысяч долларов!!! Подвеска не выдерживает никакой критики, зимой ощущение такое, что ее просто нет!!! Табуретка!!! Позвонил официалам, они сказали, что есть проблема со скрипом... Технологический дефект, не гарантийный случай а подвеска просто "дубеет" уже при -15, мол, ничего особенного, летом все будет хорошо... Потом сошли с ума зеркала заднего вида, при включении задней они то поднимались вверх и показывали небо, то опускались, как и положено, но при включении D оставались внизу... Позвонил на сервис, сказали проблема есть, но устранить ее невозможно... Потом "зажевало" шторку на заднем стекле... Потом начался скрежет в передних колесах (32000км), думал, что попала щебенка, пройдет, но он становился все сильнее и сильнее... Заехал на обычный шиномонтаж, сняли колодки а они уже железные... ДАТЧИКА ИЗНОСА ПРОСТО НЕТ!!! НИЧЕГО И НИГДЕ НЕ ГОРИТ И НЕ ПРЕДУПРЕЖДАЕТ О ЗАМЕНЕ!!! Короче, с горем пополам продал сей авто с пробегом около 40 тысяч, чему безудержно рад... "Немцы" FOREVER!!! Сейчас езжу на AUDI A6 в новом кузове и MERCEDES CLS... Совсем другая песня... Александр. Здравствуйте!!! Отвечаю на отзывы... Насчет, цитирую: "соседа-друга-по гаражу-шефа-тестя..."... Верить мне или нет-дело ваше... Я написал конкретную историю конкретного автомобиля... Для чего? Да, для того, чтоб предостеречь других от ошибки... Кто-то писал, что нужно ездить на сервис... Ездил регулярно , все во-время по сервисной книжке!!! В последний раз был на 30000, написали, что износ колодок 40%!!! Через 2000 им пришел конец!!! Насчет зеркал, у моего приятеля точно такая-же история... Шторы зажевывает у каждого второго... Подвеска... Говорил, говорю и говорить буду: ДРЯНЬ ПОЛНЕЙШАЯ!!! Кстати, новый хозяин поменял по гарантии рулевую рейку в сборе... При пробеге 41000... Я считаю, что это рановато... Вот насчет потребления масла плохого сказать ничего не могу... У меня от замены до замены-четкий одинаковый уровень... Да, кстати, насчет кожи... На водительском сидении тонкий кантик по краю, по-моему он из заменителя, так-как у меня при пробеге 20000 он уже изрядно потрескался, хотя мой вес 75-77 кг... Немцы, на которых передвигаюсь сейчас доставляют мне массу положительных эмоций!!! Дизайн CLS дико нравится а управление и подвеска приятнее на Audi... Правда она прожорливая, при двигателе 2,4 кушает порядка 15-16 литров... CLS при 3,5 литрах-13... Вот такие дела... Александр.

Мягко сказать идеальное соотношение цена качество! Даже должен сказать слишком дешев для такого авто! Товарищ катается на А6 1999 года, вот вот собирается за другой А6 посвежее! Но после поездки на моем GS 430, и тут же сравнении с А6 4,2 л, на тест драйве...Его мнение о самой лучшей авто переменилось! Угадайте !!!!......--- теперь ищет Лексус!
О своем скажу так ! за 1750 можно было и новый взять но 300-тый! а там нет кое каких опций! Например руль с переменным передаточным числом...или изменяемая жесткость подвески! к тому же 6 сек до сотни-это вещь! Ни в коем случае не жалею что взял годовалый но 430й! к тому же сейчас только 300-е и предлагают! а Новый GS 460 , будет вроде в марте 2008!

Устав от вечной проблемности БМВ 7 серии, искал себе что-то на замену. В итоге решился на Лексус GS450-h. Исключительно из-за надежности марки. Автомобиль - сказка. Летит, разгон за 5 секунд до 100 км/ч. Был удивлен, когда сделал на светофоре Порше Каррера с чип-тюнингом двигателя (не самая быстрая в модельном ряду Порше). Динамика действительно обалденная, на трассе ничего более маневренного и стремительного не видел. Привлекает и тот факт, что машина не броская и не понтовая и когда рядом на светофоре стоит семерка БМВ и явно уступает по разгону неброскому соседу (потом) - очень приятно. Расход топлива - отдельная история. Очень экономичный автомобиль. В среднем не выходит более 13 литров с учетом того, что 80% езды - это городской цикл. Бака хватает при таком раскладе на 500 км. Поражает работа электромотора. Когда батарея заряжена и скорость не высокая - бензиновый двигатель выключается и автомобиль движется как призрак (не слышно вообще). Заслуживает внимания в любом дворе. Сбалансированность электроники поражает, настройка подвески - идеальная, работа руля -сверхчеткая. Музыка очень хорошая, Марк Левинсон звучит очень чисто. Система читает все форматы аудио и ДВД. Опробовал автомобиль на заднем сидении - прекрасно, места много, кондиционер в задней части работает четко и направленно. Нет необходимости задвигать вперед переднее кресло. Из минусов (пытаюсь найти) могу отметить только светло-бежевый салон, который нужно просто лелеять (пачкается очень быстро), но по-большому счету он самый красивый в сочетании с красным деревом. Машина зимой была на юге - обкатывал приятель, так что пока не знаю как поведет себя. Думаю, все будет как положено - надежно.