5 відгуків про Lexus GS 1994 року

Всем привет. Владел данным авто чуть меньше года и решил поделиться своими впечатлениями. Что же меня подтолкнуло к данному приобретению, подумаете вы? А все просто: хотелось ездить в более-менее комфортных условиях за максимально небольшие деньги. После недолгих размышлений и сравнений того, что продается в пределах 200 тыс. ру. из бизнес или премиум сегмента выбор пал на GS300. И, честно говоря, машина за все время владения меня не разочаровала. После покупки загнал в БОШ на полную (на сколько возможно) диагностику. Результат оказался выше моих ожиданий: серьезных вложений не предвиделось. Нужно было только обслужить машину (поменять жидкости), отремонтировать стояночный тормоз, заменить фильтры (112 ру. - топливный, ок. 800 ру. - салона, 262 ру. - воздушный) и колодки тормозные по кругу (ок. 2000 ру.), а также приговорили высоковольтные провода (4500 ру.) и свечи. Да, еще подшипник ступичный менял и еще что-то делали сейчас уже не помню. На все-про все потратилось 13-15 т. ру. Как вы понимаете это все расходники, их продается навалом и оригинала и заменителей, цены соответственно варьируются. Экзист, как говорится, наше все. Дальше беззаботно эксплуатировал автомобиль аж до самой его продажи. Ничего вообще не ломалось. Про запчасти надо сказать, что хоть расходники и стоят дешево, то запчасти уникальные, которые проблематично подобрать от каких-нибудь аналогов (особенно мало разбирающимся в них людям) стоят дорого. Хотел поменять уставшие амортизаторы капота и замки дверей - посмотрел на ценник на экзисте в 4000 - 7000 ру за одну детальку и решил, что мне и так сойдет. И таких примеров хватает, за что бы я не хватался (приборку хотел поменять), то либо оно не едет (снято с производства и запчасти тоже не выпускают уже) либо цены на запчасти как на новый лексус. Хотя умельцы умудряются колхозить из подручных средств. Прочитал на форуме по лексусу подробную инструкцию как сколхозить амортизаторы капота и багажника из амортизаторов задней двери от ВАЗ-2108. Оо Это называется голь на выдумки хитра. Несколько слов про эксплуатацию. Все думал как же я буду на нем ездить зимой по нашим нечищеным дорогам, да и вообще, как на этом вообще можно ездить зимой? Однако, и тут приноровился после того как пару раз застрял в сугробе. Проехать можно практически везде, если аккуратно. Посадка машины не низкая, так что "пузом" не скребет. Но лопату возил с собой на всякий случай всю зиму. Надо сказать задний привод - очень непрактичен зимой. О 212 силах под капотом можно смело забыть, их нет. Любимое занятие машины зимой - буксовать на скользком покрытии. А вот летом замеряли разгон до сотни - 10 сек. Из 212 лошадей вероятно живы уже не все за 20 лет. Что еще... Прогревается быстро: 5 минут - можно ехать, 10 минут - в салоне Ташкент. Расход топлива удручал. По трассе 9,5 литра реально, но в городе летом 20, а зимой стабильно 25-27 литров. Но, закончить отзыв надо на мажорной ноте:) Очень радовала плавность хода и работа подвески, все неровности проглатываются, за рулем практически не устаешь. Хоть в салоне мало разных карманов для мелочевки и бардачок маловат, кресла можно настроить практически под любого водителя, поясничный упор незаменим в дальних поездках. Краткий итог таков: автомобиль замечательный таких уже не производят, это немного грустно. Но время берет свое.

Всем привет.Владел данным авто чуть меньше года и решил поделиться своими впечатлениями. Что же меня подтолкнуло к данному приобретению, подумаете вы? А все просто: хотелось ездить в более-менее комфортных условиях за максимально небольшие деньги. После недолгих размышлений и сравнений того, что продается в пределах 200 тыс. . из бизнес или премиум сегмента выбор пал на GS300. И, честно говоря, машина за все время владения меня не разочаровала. После покупки загнал в БОШ на полную (на сколько возможно) диагностику. Результат оказался выше моих ожиданий: серьезных вложений не предвиделось. Нужно было только обслужить машину (поменять жидкости), отремонтировать стояночный тормоз, заменить фильтры (112 . - топливный, ок. 800 . - салона, 262 . - воздушный) и колодки тормозные по кругу (ок. 2000 .), а также приговорили высоковольтные провода (4500 .) и свечи. Да, еще подшипник ступичный менял и еще что-то делали сейчас уже не помню. На все-про все потратилось 13-15 т. . Как вы понимаете это все расходники, их продается навалом и оригинала и заменителей, цены соответственно варьируются. Экзист, как говорится, наше все. Дальше беззаботно эксплуатировал автомобиль аж до самой его продажи. Ничего вообще не ломалось. Про запчасти надо сказать, что хоть расходники и стоят дешево, то запчасти уникальные, которые проблематично подобрать от каких-нибудь аналогов (особенно мало разбирающимся в них людям) стоят дорого. Хотел поменять уставшие амортизаторы капота и замки дверей - посмотрел на ценник на экзисте в 4000 - 7000 за одну детальку и решил, что мне и так сойдет. И таких примеров хватает, за что бы я не хватался (приборку хотел поменять), то либо оно не едет (снято с производства и запчасти тоже не выпускают уже) либо цены на запчасти как на новый лексус. Хотя умельцы умудряются колхозить из подручных средств. Прочитал на форуме по лексусу подробную инструкцию как сколхозить амортизаторы капота и багажника из амортизаторов задней двери от ВАЗ-2108. Оо Это называется голь на выдумки хитра.Несколько слов про эксплуатацию. Все думал как же я буду на нем ездить зимой по нашим нечищеным дорогам, да и вообще, как на этом вообще можно ездить зимой? Однако, и тут приноровился после того как пару раз застрял в сугробе. Проехать можно практически везде, если аккуратно. Посадка машины не низкая, так что "пузом" не скребет. Но лопату возил с собой на всякий случай всю зиму. Надо сказать задний привод - очень непрактичен зимой. О 212 силах под капотом можно смело забыть, их нет. Любимое занятие машины зимой - буксовать на скользком покрытии. А вот летом замеряли разгон до сотни - 10 сек. Из 212 лошадей вероятно живы уже не все за 20 лет. Что еще... Прогревается быстро: 5 минут - можно ехать, 10 минут - в салоне Ташкент. Расход топлива удручал. По трассе 9,5 литра реально, но в городе летом 20, а зимой стабильно 25-27 литров. Но, закончить отзыв надо на мажорной ноте:) Очень радовала плавность хода и работа подвески, все неровности проглатываются, за рулем практически не устаешь. Хоть в салоне мало разных карманов для мелочевки и бардачок маловат, кресла можно настроить практически под любого водителя, поясничный упор незаменим в дальних поездках. Краткий итог таков: автомобиль замечательный таких уже не производят, это немного грустно. Но время берет свое.

Всем привет:) хочу рассказать вам о своем заднеприводном" старичке" Купил данный экземпляр 5 лет назад :)))) данный кузов "облизанный"мне нравился еще до того как прикупил его ,да и по отношению к году он очень хорошо вписывается в линейку современных авто "не квадратиш", хоть и ему 16 лет:) на спидометре можно рассмотреть цифры 260км/ч, ездил на нем 210 чувствует себя отлично, как вкопанный вес позволят 1664 кг,до сотни за 8,8 с, 212 лошадей под капотом хватает вполне, налог в год 6600,бензина потребляет 18л точно))) немного о салоне, очень хорошая музыка "накамиши" все колонки живые и очень громкие, правда усилитель родной умер поставил 5ти канальный и саб на задней полке заменил на "пионер",обошлось все в копеечку 15000,климат контроль и подогрев работают до сих пор, теперь о сидушках ну не научились япошки с кожей обращаться или хозяева поху...ты,но трескается до нельзя,тот же год мерсы 140 кожа практически у всех недалеко до идеала:)светлый потолок и стоики оч маркие при открытых окнах в пыльную погоду лучше не гонять))а так салон очень комфортный все на кнопках с памятью руль ,теперь о приборах через некоторое время перегорают стрелки на спидометре:))или надо уменьшить яркость или замена говорят можно от виндумов взять,в салоне ничего не менял поэтому цен никаких не знаю) Теперь о двигателе 2JZ как говорят на станции неприхотливый очень распространенный краун, марк2 ,супра ,прогрес это те машины на которых он стоит, да по зап частям на авторазборах очень доступно все , при прогреве оч тихо работает, зимой в любой мороз заводится при том если у вас отл-е масло свечи аккум,что зимой что летом прогрев двигателя занимает 7 минут это чтоб стрелка упала ниже 1цы, коробка отличная с ней ничего не делал,ставил только оригинальные запчасти,по истечению стольких лет компрессия во всех колодцах одинаковая (опять таки как следить) ,свечи поставил иридивые, смена ремней в комплекте будет стоить 4500 ,датчик холостого хода 1000, гур с роликом б/у 3000, новый 6000, теперь о подвеске стоики 3200 перед и 2500 задние, яйца 250 руб,

Всем привет:) хочу рассказать вам о своем заднеприводном" старичке" Купил данный экземпляр 5 лет назад :)))) данный кузов "облизанный"мне нравился еще до того как прикупил его ,да и по отношению к году он очень хорошо вписывается в линейку современных авто "не квадратиш", хоть и ему 16 лет:) на спидометре можно рассмотреть цифры 260км/ч, ездил на нем 210 чувствует себя отлично, как вкопанный вес позволят 1664 кг,до сотни за 8,8 с, 212 лошадей под капотом хватает вполне, налог в год 6600,бензина потребляет 18л точно))) немного о салоне, очень хорошая музыка "накамиши" все колонки живые и очень громкие, правда усилитель родной умер поставил 5ти канальный и саб на задней полке заменил на "пионер",обошлось все в копеечку 15000,климат контроль и подогрев работают до сих пор, теперь о сидушках ну не научились япошки с кожей обращаться или хозяева поху...ты,но трескается до нельзя,тот же год мерсы 140 кожа практически у всех недалеко до идеала:)светлый потолок и стоики оч маркие при открытых окнах в пыльную погоду лучше не гонять))а так салон очень комфортный все на кнопках с памятью руль ,теперь о приборах через некоторое время перегорают стрелки на спидометре:))или надо уменьшить яркость или замена говорят можно от виндумов взять,в салоне ничего не менял поэтому цен никаких не знаю) Теперь о двигателе 2JZ как говорят на станции неприхотливый очень распространенный краун, марк2 ,супра ,прогрес это те машины на которых он стоит, да по зап частям на авторазборах очень доступно все , при прогреве оч тихо работает, зимой в любой мороз заводится при том если у вас отл-е масло свечи аккум,что зимой что летом прогрев двигателя занимает 7 минут это чтоб стрелка упала ниже 1цы, коробка отличная с ней ничего не делал,ставил только оригинальные запчасти,по истечению стольких лет компрессия во всех колодцах одинаковая (опять таки как следить) ,свечи поставил иридивые, смена ремней в комплекте будет стоить 4500 ,датчик холостого хода 1000, гур с роликом б/у 3000, новый 6000, теперь о подвеске стоики 3200 перед и 2500 задние, яйца 250 руб,

Сей авто GS1 1994 года приобрел 2 года назад с пробегом 410 тыс.км. Пройдено 54 тыс. Требования были таковы: 1) достаточно большой. Больше чем средний класс. На небезопасной дороге лучше иметь тачку больше, чем у большинства. Рейсеры пугают. 2) С хорошей динамикой 3) С высокой надежностью и ремонтопригодностью (по цене) 4) С большим количеством опций. 5) Не угоняемую и не обдираемую Думал о БМВ 5, 7 серия, Мерс 210. Лексус выбрал за достаточно большой фарш и главное за то, что он АНАЛОГОВЫЙ. А значит мотор и много всего есть на любой разборке и случись чего вопрос будет снят за копейки. Данную машинку запустили пришлось кое-что менять. Итак насос ГУРа- 100у.е., Генератор-120 у.е.- был заменен напрасно (ошибка диагностики-вина аккумулятора), стартер 120 у.е., шкив коленвала(износ демпфера)- 1000., стойки передние от Аристо (не бежали показалось что сильно раскачиваемся)- по 2500 . шаровые по 2500 . рычаг нижн. продольный 2500 . И САМОЕ страшное- замена коробки 1000 у.е. (коробка+ замена+ ТОкоробки+ замена сальника коленвала). Вскрытие старой показало, что она вообще не обслуживалась или обслуживалась редко). При замене вышеуказанных запчастей на сервисе сказали,-«Или впервой или очень давно к ним прикасалась рука человека). Вот и все. Для справки скажу, что двигло на разборе до 100 тыс. км.-цена от 900 до 1500 тугих. Вот и собственно и все. Сама машина имеет умеренную жесткость, что может и не самый лучший вариант для гонщиков на хорошей дороге, но при этом подвеску сильно не пробивает на менее качественном покрытии, в отличие от более жестких вариантов. Опять же износ подвески ниже, а значит и попадание на деньги соответственно. Внутри в машине удобно. Регулировки (электро) передних сидений и руля в двух плоскостях. Кожа не мягкая, хотя износ не большой для такого пробега. Минус низкий потолок+ место забирает электролюк. Полный электропакет. Музыка(радио, кассетная магнитола, и CDчейнжер-12 дисков) – CD-нормально, радио глуховато. Мотор- работает тихо, жрет по разному от 12 до 20л.-как гнать. По кузову плохого ничего не скажу, купил с некоторыми дефектами лакокрасочного покрытия, два года не крашу- легкий налет ржавчины, удаляемый пальцем. Слышал, что не у всех такой трюк проходит. У товарища на 210-м, арки чуть не до дыр, аварий вроде не было, может просто проморгал. Сравнивать по динамике с другими авто не стану, т.к из 212 л.с., думаю в живых остались не все. Машина ускоряется пока быстрее, чем большинство авто с меньшими моторами и даже сравнительно новых. Но тяжело сравнивать достаточно не новые авто, поскольку износ мотора и реальный пробег играют гораздо большую роль, чем задатки в момент рождения. Машиной ожидаемо доволен. Пожелал бы Тойоте преодолеть скрип панели на новых GS. И главное- ЧАСИКИ- это Ваша беда. Люди с ума сходят. 