8 відгуків про Jeep Grand Cherokee 1993 року

Надійний друг. Проходимось на вищому рівні, не дорогий в обслузі, стійкий на дорозі, на бездоріжжю нема йому рівних, роздатна Selec Trac.із блокіровками.

Вот пришёл и мой черёд внести свою часть знаний в общую копилку . У меня Гранд Чероки V8 5.2 литра. Постоянный полный привод. Конечно все задают вопрос о расходе . Отвечу честно по городу , именно по городу при обычной езде , с ускорениями и небольшими пробками расход примерно 20-21 литра 92-го . Не знаю много это или мало , если сравнить с Окой то много , если с Паджеро то примерно одинаковый. ( у него был 18-20), хотя гранд даёт намного больше эмоций от вождения. Изначально я не собирался покупать именно Гранд Чероки , у меня пару лет назад был паджерик трёхлитровый , автомобильчик был жестковат конечно и немного ломуч , но как то привык к марке что-ли ...не знаю , присматривался к ним , а так же попутно рассматривал и другие варианты. И вот в одно утро , рассматривая в очередной раз На АВТО.РУ предложения по внедорожникам в районе 300 тыс, с автоматом конечно , в пробках с механикой на внедорожнике это вообще жесть...внизу показывают "похожие предложения" вот там я его и увидел ,посмотрел ради интереса объявление , почитал отзывы и т.к. отзывы были в общем-то восторженные решил всё же глянуть на зверя, Благо он был недалеко, да и не мог понять что так восторгает владельцев ? Просто интересно стало ...Что же именно приводит их в восторг я понял только когда очутился внутри этого мягкого и по-американски богато укомплектованного автомобиля...вернее когда впервые нажал на газ и меня буквально вдавило в кресло словно в спортивной легковушке , такой прыти я честно говоря не ожидал от двухтонной махины. Правду говорят что Гранд покупают исключительно а эмоциях, думаю не мозгом , а сердцем , полностью согласен . После тест-драйва я уже не хотел смотреть ни на что другое кроме Гранда и вот через несколько дней он уже стоял у меня под окном. Что сказать об эксплуатации... ну вы наверно и так уже начитались рассказов с пеной у рта какой это кайф ехать на нём, скажу что такие ощущения даёт только V8 . Четырёхлитровые моторы не дают этих ощущений. Тяга просто сумасшедшая, на любых скоростях он ускоряется словно ракета уходя в точку . Но самое удивительное что примерно за 100 тыс пробега он не потребовал никаких вложений! Менял масла фильтра, ремни, колодки, резину, тосол, но в этом невероятно надёжном танке ничего не сломалось! Он ни разу не встал посреди дороги , как это бывало с паджериком... Ежедневно я просто подхожу утром, поворачиваю ключ и всё , поехал . Забыл дорогу в магазин запчастей. Вначале были мелкие недостатки конечно которые я сразу устранил заменил крестовину, ступицу, датчик уровня охлаждающей жидкости лобовое стекло и всё ! Поразила так же дешевизна запчастей, это потому что на Грандов запчасти делает очень много производителей, потому что очень распространённая и несмотря на свой возраст любимая во всём мире марка. А если сказать о отношении окружающих , то это отдельная тема вообще. Его не то что подрезать или не пропустить, впереди него боятся ехать ! Только увидели в зеркале заднего вида - сразу в в правый ряд ! Что и говорить , репутация и авторитет дороже любых денег, а ни в первом , ни во втором недостатка на этой машине не чувствуешь . Его стоит попробовать уже даже из-за этого, что бы понять что такое быть королём на дороге. Ну вот в общем-то и всё что хотел сказать, если что, пишите, спрашивайте, расскажу что знаю.

Я Хамхоев Алихан житель республики Ингушетии приобрел джип в 2007 г первый мой гранд был американцем собранным в Детройте V8 5.2 литра Лимитед. Машина очень комфортная и удобная ходовая крепкая нареканий на недостатков нет и теперь я расскажу как я попал в дтп на скорости около 180 кмч помехой на трассе стала Лада Приора которая выехала на встречку мне пришлось съехать в кювет но все равно ее зацепил порогом дальше в кювет и задел передним мостом пенек и мой индеец переворачивался на крышу раз 5 со мной было 3 пассажира все мы вышли с этой надежной машины с незначительными царапинами. А водитель лады пострадал сильно, вот они потом купили мне джип, так как мой ремонту не подлежал. Кому интересно посмотреть, пишите сюда, вышлю фото , увидите и не поверите, что мы выжили! Особая благодарность разработчикам этого джипа. Очень комфортная как для меня, так и для пассажиров Идеальная отличная нормальная очень надежен Умеренный для меня Доступный я им горжусь не когда непоменяю эту марку только на новый срт8 так как очень доволен этим авто. Всем саветую взять 5.2 Грамотная тачка все при ней вот так. Очень практичный, надежный, динамичный внедорожник с полным электро-пакетом и надежной подвеской и движком, салон просто супер комфортный, дизайн просто идеальный. Мне нравиться. Покупайте все !

На старости лет (но не закате жизненного пути) старичка в комплектации Laredo, 93 года выпуска, решил рассказать сообществу его удивительную историю. Машину это приобрел у собственного отца в 2000-м году. Она была куплена им новой, в начале бурных 90-х. Двигатель 5.2, комплектация самая простенькая, с велюровыми сиденьями и дисками R15. Без климат контроля, люка и всяких примочек. С унылым черным пластиков в оформлении. Эксплуатировал я ее каждый день. Но до этого, ее нещадно эксплуатировал мой отец. Возил по 700 кг. цемента на дачу, несколько раз нешуточно бился передними колесами об бордюры, пару раз, правда несильно въезжал в окружающих по потоку. Один раз въехали в него. Причем, через три года после покупки, в далеком 96-м, джип даже умудрился уехать от нас своим ходом. Нам дико повезло. Через пол года ее нашли в Уфе, с частично перебитыми номерами. Так и езжу до сих пор без передней таблички под лобовым стеклом. Надо сказать, что когда я сажусь за руль, то превращаюсь в холерика. Хотя по жизни спокойный как питон. Мою езду на бедном старичке, иначе как тапком в пол, назвать было нельзя. Благо движок и коробка были в отличном состоянии. Поначалу, удивила тяговитость мотора. После 2-х литрового скорпио, чирик показался мне, чуть ли не гоночным болидом. Правда, движение свыше 130 км в час вызывало ужас. Гранд нещадно таскало по дороге, особенно в ветреную погоду. Через несколько месяцев накрылся бензонасос. Я тупо заглох посередине перекрестка. Сразу подбежали двое ментов. Узнав в чем дело и убедившись что я не террорист, помогли оттолкать машину к обочине. В другой раз закипел радиатор. Причем кипел он с тех пор постоянно, стравливая тосол на асфальт. Пришлось купить новый радиатор. Старый был не ремонтопригоден и напрочь забился пухом. Еще через пол года, не выдержав моих резких стартов с непрогретым маслом, гакнулась коробка передач. Фрикционы просто ссыпались в поддон. Пришлось менять на ребилдиную. В общем и ездил бы так, если бы однажды в 2002 году, друг не взял меня на ночные покатушки. Звук могучих М-5 в 34-м кузове, свист турбин 6-х эво и синие силуэты WRX-ов, заставили меня почувствовать себя полным нулём. Поскольку на тот момент денег на покупку немецкого или японского аппарата у меня не хватало, я решил подумать, что можно сделать с имеющимся железом. Для начала резанул катализатор. Чуть-чуть звонче зазвучала выхлопная, капельку прибавил в разгоне. Но капельку. Потом я поставил самодельную систему холодного впуска, с KN-овским фильтром. Побежало еще капельку быстрее. Через некоторое время в сети познакомился с чуваком, который вызвался доставлять мне запчасти из штатов по более низким ценам. Единственное что он просил это чтобы я давал интернет ссылку на деталь, которую надо привезти. Подкопив денег я заказал новые мозги Mopar Performance. Ехать стала еще быстрее, получился более отзывчивый клик на газ. Коробка стала тупить меньше. Снялась электронная уздечка скорости. Порывшись на зарубежных сайтах, я с удивлением узнал, что дино-тесты показали прибавку всего в одну лошадиную силу от этого модуля управления, хотя момента прибавлял 20 Нм. Слудующая покупка была, 2-х секционный дроссель Holley. После получения заказа выяснилась неприятная гадость, этот дроссель шел на движок-близнец Доджа Дюранго, а у него расположение фильтра было с другой стороны. И плюс не подошло крепление тросика дросселя. На разборках купил крышку дросселя от дюранго, над креплением тросика, поколдовал на даче. Заработало. Особенную гордость я испытал, когда с места, на покатушках, уделал Х5 с мотором 4.4 в дорестайлинговой версии выдававшим 286 сил. После установил выпускной тракт Борла. Честно говоря, несмотря на красивый звук, прибавки я как-то не почувствовал. Скорее психологически. То же самое произошло, когда поставил штаны эдельброк. Поначалу я сильно разочаровался, потому как штаны были дорогими. С доставкой обошлись около 700 зелени. Но понимание их пользы пришло, когда на скорости около 190 движок дышал ровно и спокойно, создавалось впечатление огромного запаса тяги. Свой тюнинг дополнил высоковольтниками Мэлори, катушкой от Аксель и ранним термостатом. С коробкой я заморочился немного поначалу. Поставил глубокий поддон с ребрами и дополнительный радиатор охлаждения впереди. Благо последний стоит баксов 40. Стух пор, как бы я не насиловал коробку, масло всегда оставалось свежим, без запаха гари. По случаю, за штуку баксов, удалось приобрести в знакомой мастерской нагнетатель Вортек V-1 с топливным регулятором. Почти никто не брался за его установку. А те, кто были готовы, говорили о цене в тысячу баксов, не меньше. У меня денег таких на тот момент не было и нагнетатель, года два, провалялся дома, попутно протекающим маслом испортив ковер. Также по случаю купил форсунки форд-моторспорт на 24, вместо штатных 19-х и бензонасос Вортек Ти Рекс на 260. Последний стоил что-то около сотни баксов. Мне хотелось настоящего драйва. И я решился. Пару месяцев разбирался , переводил термины с английского. Хотя вся инструкция страниц 7 не больше. На даче за день установил нагнетатель, врезал маслосток в поддон картера. Правда поначалу спадал ремень. Но я отрегулировал угол наклона, путем установки дополнительных шайбочек, на болты крепления. Выехал за ворота и дал как следует газу. Меня еще никогда так сильно не пинали под зад. Пробовал с приятелем замерить ускорение, получалось что-то около 6 секунд. Причем чем сильнее крутился мотор, тем более злым он становился. Позже установил и впускной коллектор от того же МП. Единственно портила дело, туповатая коробка. Для решения проблемы с тупизной, было решено поменять гидротрансформатор на более спортивный. Взял , бэушный за 250 баксов. И мигом, в течение 10 минут запорол коробку! Пакетники пережарились в два счета. Слиплись так, что я не мог переключить из положения D в положение P. Хана! И все по собственной глупости. Слава Богу, на тот момент, я был уже независимым работающим человеком. Коробку пришлось перестраивать заново. Поменяли фрикционы на металлокерамику, планетарку на закаленную и многое другое. Выбросили «гоночный» гидротрансформатор, поскольку вскрытие показало его полную несостоятельность. Переделали стоковый. Машина стала очень быстро отзываться на тычки газа. Вся вялость и задумчивость осталась в прошлом. Кончилось дело переделкой тормозов на усиленные, задние барабаны сменили на дисковую систему от модели 96-года. От 98 гранда поставил салон. Установил усиленные пружины и амортизаторы. Внедрил толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Ну и резину, под конец, сменил на 255/45 R18. Теперь в поворот, несмотря на наличие мостов, он не заходит а залетает. Тачка стала очень жесткой и тряской. Четверть мили проходила за 13 с половиной секунд. Видимо все это, плюс почтенный возраст и салон превратился в настоящую погремушку. Стал раздражать заунывный вой вынесенного наружу бензонасоса. Четверть мили авто проходила за 13 с половиной секунд. На этом история переделок и закончилась. Хочу добавить, что поршни и головки я оставил стандартными. Думаю до них просто не дошли руки. Спустя много лет у меня появились другие машины. Мне понадобилась машина для хозяйственных целей. Я снял нагнетатель, вернул прежние форсунки и мозги. Расход топлива после снятия нагнетателя упал с 30, до 26 литров. Динамика также резко упала, хотя вполне позволяет обойти 35-й финик. Удивительно но вскрытие движка показало его великолепное состояние. Равно как и мосты. Я использую старичка, когда бываю дома, т.к. работаю далеко на севере. По ощущениям он стал еще более скрипучим и грустным внутри. Постоянно,по мелочам, барахлит окислившаяся проводка. Но несмотря на это, бросать его не хочу. Так как в нем есть частичка моей души и безбашенной юношеской глупости. Ловлю себя на мысли что он ни разу, не подвел меня. Или толкался в городских пробках. По настоящему крепкая тачка. Я люблю его, как можно любить не одухотворенный предмет и ни за что не избавлюсь от моего старичка. Вот такая история.

неплохой автомобиль.в отличие от простого чероки , который был оснащен рессорной подвеской на заднем мосту и был очень жесткий , гранд был лишен этого , на мой взгляд , главного недостатка, что очень отразилось на комфорте.к недостаткам гранда можно добавить оснащение его 15 дюймовыми колесами. в следствии высокого профиля резины теряем управляемость, но это легко устраняется установкой более современным комплектом колес.двигатель 5.2л.пугает многих своей прожерливастью, но это не совсем так.дело втом , что кушает он аи92 и в пересчете на 95 получаем расход 16-17л.т.е.с таким расходом ездят почти все современные внедорожники, но при этом обладает ломовой тягой, и ускорением достаточным для того чтобы посоперничить со спортивным авто. не дорогой внедорожник, запчасти зачастую дешевле грибов(б/У разумеется). Бояться надо "загнанного"авто .по этому при покупке уделить внимание тех состоянию.эта машина как терминатор из не без известного фильма будет разваливаться но ехать , многие этим пользуються и убивают все, восстанавливать такое авто будет накладно...

На автомобиле установлено итальянское газовое оборудование 4-го поколения что значительно уменьшает расходы на топливо, т.к расход газа равен расходу бензина, а газ по стоимости ровно в два раза меньше. К тому же двигатель работающий на газе меньше подвергается износу и тем самым продлевает ресурс двигателя! И что ещё не мало важно, двигатель работающий на газе, не загрязняет окружающую среду т.к. выброс в атмосферу экологически чистый. Отличный автомобиль во всех отношениях.

Машина которая сочитает в себе три качества:Скорость,проходимость(Может многое но не обязан.),и комфорт.Если сравнивать с японскими и немецкими авто того же класса то довольно бютжетная!кузов стоек к корозии!

Быстрый, комфортабельный, представительский, и просто очень хорошая машина.
Если брать эту машнку и немного даже форсировать двигатель то можно достигнуть очень хороших ездовых характеристик. Обладает отличными ездовыми качествами, зимой мы таскаем почти все машины со стоянки , т.к. почти одна наша машинка только и заводится в морозы!!!