керованість
якість матеріалів
ЕДИНСТВЕННАЯ МАШИНА- С ЦЕЛЬНЫМИ МОСТАМИ- НА НЕСУЩЕМ КУЗОВЕ! РАМЫ НЕТ!!!! управляемость- по 5 бальной шкале на 6 с минусом, для машин такого класса! И ЕЩЕ комплектация ларедо- велюр салон! тоже доволен! раздатка 249! КУЗОВ- ОЦИНКОВАН!
РАМЫ НЕТ! а нужна ли она??? в комплектации ЛАРЕДО низ кузова, который из пластика- черный! я покрасил в цвет кузова- белый- цена вопроса 12000 руб.Люка нет!( в моей ЛАРЕДО)- не знаю как с ним! слабый американский свет.
фото осталось только это!владел 5 лет! машина 92 года- удивила раздатка(по моему 249) автоматом подключает передок.сам автомат- какой то азиатский, пытались меня убедить на сервисе, что японский! но работал на 5+! доволен машиной, все друзья до сих пор вспоминают, а я - я не могу забыть. это любовь с первого взгляда! любовь на всю жизнь! да! мотор был 4.0 литра. покупал с пробегом в 260.000- продал 600.000 км. по движке- поменял только гидро-компенсаторы. даже свечи ни разу! и датчик положения дроссельной заслонки накрылся!проходимость? 90 % нив отдыхало! но это больше от водителя зависело! с разборки как то поставил задний диф повышенного трения- тоже удивил! в общем мнение о машине!- как разберусь с проблемами- найду- и возьму такую же! да-еще! кузов оцинкован. ржи нет! в родной краске- двойной молдинг по кругу! типа -наклеечки! никто- никогда- ровно, не смог так наклеить! индикатор по кузовному ремонту есть! просто- ЛЮБОВЬ С ПЕРВОГО ВЗГЛЯДА! помню,ценю, и куплю! и на дороге- всегда уступаю- респект КРАСЛЕРУ!!!
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
В загальному машина вогонь. Динаміка прекрасна, керованість теж, проїжджає де хоч, регулюється кліренс. Розхід по трасі біля 10, якщо гарно тиснути на акселератор, в режимі 2к обертів 8-8,5. Надійна, міцна, з приємними бонусами у вигляді адаптивний круїз, панорама тощо, все що треба для особистого користування. З мінусів - шумка зникає після 160, жорсткуватий, але терпимо, якісний дизель заливати обов'язково. В обслуговування не дешеве, але ремонти бували рідно. Запчастини в рази дешевші ні в його аналогів типу х5 чи ку7.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, вартість обслуговування, гальма, ціна, шумоізоляція
витрати палива, керованість
Володію грандом 2002 року, повноцінний позашляховик з усіма блоками системою квадро-драйв. Дістався мені з розбитою ходовою, мостами і ушатаною тнвд. За два роки я все це поремонтував і чіпанув мозги і 2.7 турбодизель поїхав дуже жваво. Надзвичайно комфортний в їзді. На виликі відстані понад 500 км, не втомлюєшся. Бо є круіз, датчик дощу, кожаний салон з його сидіннями - диванами в якому кайф сидіти. Розхід по трасі 7 літрів якшо їхати 90-100км/год. Сам пхне з легкісттю 180км/год. Більше не гнав бо всеж це високий позашляховик який має парусність. Шумка - відмінна. Це перше на шо звернув увагу сівши на дизельного гранда. Якшо за машиною слідкувати, то надійна. кузов і рама, досить стійкі до корозії. Підходить як до міста, так і первзувшись у 30ті багнюкомєси, позамащуватись по кришу, на офроуді. З недоліків: розхід по місту - 12л . Поганий відгук керма. Розумію шо це не спорткар, але всеж. Мало спеців які ремонтують мости.
