"Непрактичный" багажник, высокий по современным меркам расход топлива.
Очень хороший, красивый, динамичный автомобиль. Низкий силуэт, идеальные пропорции, мощный двигатель и чрезвычайно удобный салон.Англичане не шутили, когда разрабатывали эту модель. К слову сказать, это последний из поколений Ягуара, разработанный при участии основателя марки сэра Уильяма Лайонса - обладателя безупречного вкуса. Классический статус был обеспечен автомобилю уже со дня выхода на рынок. И не при чем здесь некоторый снобизм англичан в целом, и "Ягуара" в частности. Все дело в точных и грамотных инженерных и дизайнерских решениях, красивейшем кузове, "глазастом" передке, суперудобном и красивом салоне, отличной управляемости. А уж внимание в этом авто обеспечено! В толпе не затеряешься. Я катаюсь на кошке семь с лишним лет и почувствовал это на себе много-много раз.Этот автомобиль не менялся внешне с года старта выпуска предыдущего, 300-го кузова. Но Х308 - не просто "фейслифт", это совершенно другой по конструкции и решениям в салоне автомобиль, но в старой барракудовидной хищной "банке" с легкими сглаживающими штрихами. Что и говорить, если англичане выпускали автомобиль с этим экстерьером с 1994 (Х300) по 2003 (Х308), видимо, угадали с "красотой". Ведь экстерьер выше всяких похвал: низкий, в холке всего метр тридцать, (для сравнения, е36 - 1,4; 220-й метр сорок пять), длинный (5,19 метров), сбитый и пропорциональный автомобиль-"сигара" с огромным капотом. Еще и черного цвета, что добавляет ему особого шарма. Фаллос афроамериканца, вернее, афроангличанина, на колесах)). Еще одна радующая глаз "фишка" - лючок бензобака находится на заднем правом крыле в одной плоскости с крышкой багажника. Мелочь, как говориться, а приятно.Конструктивно Х308 очень прост - все разбирается до мелочей и может быть заменено отдельно - от ламп подсветок кнопочек, шаровых до деталей генератора, подшипников роликов, компрессора и т.п. Стойка подвески - не макферсон (амортизаторы не находятся внутри пружин).Стоит отметить, что XJR \'308 отличается от XJ не только мощностью двигателя. Самое главное отличие - коробка ZF, которая ставилась также, например, на АМГэшные "Мерседесы" тех годов. Любой толковый "трансмиссионист" скажет, что данная коробка - одна из самых лучших не только того времени, но хороша она и на сегодняшний день. На "эрках" установлена система CATS. Лично я ее не чувствую, но работает она так - в передние амотртизаторы, заполненные гелеобразным составом на скорости более 120 км/ч и при включении режима "спорт", подается напряжение, которое делает гель более вязким, а работу амортизаторов, соответственно, более жесткой. Этого не чувствовал, признаюсь честно. Хотя сам по себе режим "спорт" делает машину просто сумасшедшей, без преукрас. Двигатель крутится заметно быстрее и до более высоких оборотов, а колеса оставляют следы на сухом асфальте не только "на старте".Есть три недостатка. Первый - впередиидущий автомобиль приближается к вам слишком быстро. Второй - багажник маловат и сиденья не складываются - лыжи не впихнуть. Но этот автомобиль разрабатывался для другого - положил что-либо в багажник, как в сейф, нажал кнопку "валет", отдал ключи парковщику и не паришься. Третий - расход топлива (трасса около 13, город - от 16,5 до 21 95-го и дальше в зависимости от пробок и манеры езды). Кто-то скажет, что купив "Ягуар" о расходе думать не надо. Отчасти, да. Но... Если не думать о расходе и расходах, "Ягуар" не купишь))). Успокаивает только одно, одноклассники тех же годов потребляют больше. Но, что тут скажешь, двигатель разрабатывался в те времена, когда никто особо не заморачивался нормами выбросов, и нефть стоила около 20 долларов за баррель. Зато с такой конструкцией 8-ка V-образник 3996 см (в основе фордовская четырехлитровка) + отличная надежная АКПП проездит под миллион без особых хлопот, главное вовремя менять все расходники, и не страдать ерундой. Особо стоит отметить "подрыв" - просто пушка. 363 лошади - очень резвый табун. На нижних передачах по сухому асфальту нередки пробуксовки, если выключить систему стабилизации. Клиренс высокий и отлично подходит для наших дорог, "дохломенты" да и бордюры не проблема. Зимой вообще без хлопот: тепло, комфортно, никуда не носит (спасибо системе стабилизации). Но зимой я стараюсь не ездить - очень жалко "кошака" - не потому что боится соли. Нет, боится он ее не сильно. Просто он ЖИВОЙ, берегу! И очень люблю. Плох тот хозяин, который не общается со своим автомобилем. Я, например, общаюсь и очень с ним ласков. От последних предложений попахивает нездоровой психикой, но это так... Лирика))Салону, а в нем, если задуматься, владелец проводит все время, - отдельная похвала. Один из немногих автомобилей, в котором не устаешь и за длинный день активной езды. Перфорированная черная кожа, как и стоило ожидать, высшего качества. Особенный запах, не пойму от чего он, от дерева, кожи или от того и от другого, но "вонючки" я не покупаю - нет необходимости перебивать синтетикой то, что дала природа. Подлокотники и слева на двери и справа - как раз там, где надо. Передний пассажир располагается вытянув ноги. Сиденья с подкачкой и развитой боковой поддержкой - просто супер (кстати, отличаются от не-эровских Иксджеев) Все что можно, помимо черных сидений, затянуто в темно-серую кожу. Мультируль с управлением музыкой, телефоном и круизом - прекрасно "ложится" в руки. Пропорции и габариты позволяют водить ее очень долго и в любых условиях - там где визуально заканчивается капот и багажник, там и заканчивается передок и задница автомобиля. Т.е. водитель видит и начало и конец машины со своего места, никаких покатых скосов, очень удобно. Отдельно отмечу очень "сексуальный" звук поворотников. Ягуаровцы, говорят, его даже запатентовали. Мне очень нравится еще и то, что "дворник" один, и чистит он великолепно! Плюс ко всему хорошая музыка (не супер хайэнд, конечно, но лично меня устраивает), шумоизоляция, климат-контроль, кожа и охренительный пластик на торпедо, настоящий корень ореха в отделке, а в подлокотнике спрятан мобильный телефон GSM motorola startak с фирменным логотипом, который легким движением руки вынимается, кладется в карман и отлично работает до сих пор; плюс, конечно, громкая связь. Эргономика, надо сказать тоже на высоте - все именно там, где нужно. В отличии от многих авто, нет кнопочек, которые нажмешь случайно! Складывающиеся с кнопки зеркала заднего вида с автозатемнением, подогревами и элекрорегулировкой. Коврики - шерсть.Только пепельница, возможно, расположена неудобно, но мне все равно, не курю. Скорость. Как я уже говорил, механический нагнетатель, 363 лошади и 525 ньютонов "делают" 100 км/ч за 5,6 секунды, а до 60-ти машина разгоняется менее чем за 3. Максималка, на которой я катал "кошака" 220-225, при чем зимой по МКАДу Минска по снегу.Ничего страшного, только концентрации это, конечно, требует особой. Но это была разовая акция, так езжу не больше 130 обычно. Плывет как катер: кузов большой 5,019 м и очень четкое шасси. "Сухой" вес автомобиля около 1700 кг + вся эта конюшня с компрессором дает отличную динамику в любом диапазоне скоростей и оборотов. На "сотне" на тахометре меньше 2000... Тихо!Ремонт. Не знаю, как у кого, а у меня авто ломается совсем нечасто. Первое время вообще не просил внимания - колодки там, масло, некоторые подшипники (ступицы и роликов), оно и понятно. Обслужил двигатель на 200 000 км, чтоб не рисковать, - около 1200 "еврейских" с работой, жидкостями и запчастями в Литве. Сюда вошли цепи двигателя, натяжители, маслосъемники, болты головы, прокладки все, помпа, ролики, все ремни, иридиевые свечи, фильтры + еще по подвеске по мелочи, масло и антифриз. Очень недорого, я считаю, если учесть, что до этого я 6 лет ничегошеньки с ней особо не делал - не приходилось. Поменял трансмиссионное масло, залил ARAL, сколько было - не помню, с фильтром и работой, тоже недорого, точную цифру не назову, простите, но до 200 долларов, точно. Перетряхнул подвеску. Не стал заморачиваться, все восстановил - знаю в Минске опытных ребят, которые делают все по высшему разряду: вытачивают, заливают оригинальную смазку, льют полиуретановые пыльники и все сайлентблоки точат из танкового катка. Отлично ходит - у знакомого на S-type 3,0 без шума и пыли пробежала около 200 000 км, знаю сам: удивительно, но факт. Главное, делать все сразу, а не по одному рычагу. Тоже относительно дешево, точную цифру не помню, но по сравнению с заменой - копейки. Естественно, антикор. Мне делали его на станции "леваком" под моим контролем. С разборкой, очисткой специнструментом, заливкой дверей, днища, багажника и арок - чуть меньше 150 "мертвых президентов".Запчасти - отдельная тема. Рыночники и некоторые бэушники, бывает, "разводят", как только слышат название марки. Тут один рецепт - держать ухо востро. Да и не те сейчас времена. У нас в Беларуси много всего в наличии по разумным ценам. Пугаться не стоит, в Польше - реально копеечная бэушка, это если по кузову и салону что-то надо, я искал на "аллегро", предложений - куча, там вся неметчина и англичане разбираются, а это огромный выбор. Плюс, естественно, "ибэй". Покупал бэушный бачок стеклоомывателя (лопнул в мороз, я просвистел, что там вода была) - 75 долларов с моторчиком в нагрузку. Потерял лет пять назад один хромированный "клык" с переднего бампера нашел в Минске за 70 "зеленых". Амортизаторы капота перестали держать - 20 долларов пара. Сломалась выдвижная антенна - что-то в районе 30 бакинских (конечно, неоригинал). Б/у повторитель поворота передний в Польше оригинал - до 15 долларов. Треснул задний фонарь, в Польше оригинальный что-то около 60. Ступичные подшипники, насколько помню, по "сорокету".Фильтры масляные и свечи помогал "ибэй" (благо можно прикинуть за месяц, когда будешь менять - свечи по 9 "убитых енотов" за 8 штук, фильтры тоже недорого, "Бош" - масло, "Кнауф" топливный, в пределах 15-ти за штуку. Я бы так не заморачивался, просто заказал все это хозяйство "паровозом" с другими лотами. Это все есть у нас в достатке. Многое - знаменитый 140-кет, что-то "форд", да и оригинала и неоригинала хватает по абсолютно разным ценам. Воздухан, вроде как, ставится от Шеви-Нивы, не проверял. К слову сказать, на мой вкус, фордовская эпоха ягуара - самая удачная с точки зрения эксплуатации. Сохранилась самоидентичность марки + недорогой и качественный "конструктив"= красота и практичность. Диски тормозные передние с колодками, например, "федерал могул" 150 баксов, Поменял стекло лобовое, оно по нашим дорогам, к сожалению, - расходник. Не стал сходить с ума и не покупал оригинал, тем более, что его пришлось бы переть из-за кордона. С работой 200 долларов. Крестовины заднего моста пришлось менять. По совету моего литовского друга Дмитрия (который, занимаясь "ягуарами", мне сделал двигатель и привозит запчасти, за что ему отдельное "спасибо!") купил неоригинальные, но английского производства, "драйвшафт" по 50 евро за штуку. Чуть больше года назад перекрасил - не то чтобы много жучков, но были. Там - покоц, тут - царапина... Эта машина должна выглядеть на все 100. Перелил полностью от и до с заливкой слабых мест термоцинком (гуглите). Даже не перекраска была - реставрация. Мастер, который мне ее делал, убил на нее дохренашеньки человекочасов. Очень щепетильный и аккуратный спец - я его давно знаю, поэтому ему Кошака и доверил. Делал долго, естественно, с разборкой, я скучал, но он "вылизал" ее как положено, это точно. Обошлось - 1,5 килобакса примерно +/-. Результат - ЯРКОчерный глубокий цвет, с боков исчезла "цировка" (белая полоска такая. Не знаю как кому, на мой вкус, она машину делала похожей на 24 волгу). Залепил места для "шильдиков" на крышке багажника, так по-моему красиво, похоже на большой черный блестящий чемодан)). Термоцинк - отдельная тема. Состав покрывает автомобиль цинкующим слоем, который разработал очень талантливый химик Вячеслав, которого я знаю лично. Поищите в сети информацию про состав и разработчика. Гарантия от коррозии практически пожизненная, высочайшая абразивостойкость, "работать" сие чудо будет хоть в морской воде.Эта машина дарит кучу эмоций и все сплошь положительные. Её делали в те времена, когда ценилось качество и надежность, а не необходимость каждые 5000 км покупать дорогую дилерскую запчасть, чтобы оправдать финансовые ожидания акционеров завода. Новая такая стоила за 100 тысяч "американцев", в те времена это были большие деньги. И ожидать человек, потративший такую сумму, мог только качества, красоты и удовольствия от вождения. Из недостатков могу отметить только отсутствие современных "фишек" - навигации там (есть в моем смартфоне), MP-3шника (по-моему, так вообще, достоинство)) ), климат-контроль не "раздельный" (тоже ничего страшного), тем более, что воздухопровод для задних пассажиров имеется. Нет на моем заводского парктроника (я не ставил - лично мне не надо, хотя опция удобная, слов нет). Хотел бы подогрев руля и вентиляцию сидений. Ну и прожорлив "кошак", конечно. И для задних пассажиров, говорят, места "маловато", не "лонг"))! Но это смотря с чем сравнивать. По-моему это так, мелочи.Плюсы очень очевидны: харизма, динамика, отличная "рулежка", простой конструктив.Таких кузовов в "ЭРке", к слову, выпустили всего около 15000 штук. Так что, поверьте на слово, это тот автомобиль, который действительно стоит сохранить для потомков. Продавать не собираюсь - второй автомобиль и, естественно, "выходного дня". Стоит в теплом гараже, Отбегал он за 7 лет около 70000 км. Проблем, я считаю, с ним никаких (тьфу-тьфу, чтоб не сглазить). Продавать не собираюсь, Даст Бог, подгоню потомку)). Поверьте на слово, эта машина и сейчас, даже для своего возраста, выглядит очень круто, а что будет лет через ...надцать?! В общем, отличный автомобиль широчайшего диапазона действий: от тачки для братанов, стиляг и пьяниц-плэйбоев до "катера" солидных и знающих толк в жизни муСчин. Естественно, предпочтительней иметь его вторым в хозяйстве. Мне, откровенно, Ягу просто жаль использовать, как "поджопник" и не только из соображений экономии, я чувствую, что такую машину надо просто беречь, ведь она по-настоящему "жива", а "Ягуар" ответит вам тем же.P.S. Не надо меня причислять к заядлым сумасшедшим "ягуароводам", хотя, признаться, я таковым и являюсь, но, исключительно, по объективным причинам. Поездил я на очень многих авто (w221 5,5 long, e-65 4,4, е-60 3,0D, GL-350D, honda Legend 3,5 AWD, w163 3,7, форд-эксплорер 4,0, фокус, гэлэкси.., ну и естественно, ВАЗ и французы, пассаты, джетты и старые классические БМВ 7 и 5 из 90-х...). Естественно, всем вышеперечисленным не владел, но поездил на оных ого-го... Ни одну из этих машин, если честно, не хотелось оставить себе навсегда ТАК, как "Ягуар XJR x308. Если задуматься, даже не знаю, на что бы я его променял, так он мне по душе.Всем спасибо за внимание! Старался излагать подробнее и при всех эмоциях быть объективным.
Всем привет. Решил написать отзыв о замечательном автомобиле из Соединенного Королевства -- 2005 Jaguar XJR X350. Отзыв будет полезен людям, интересующимся Ягуарами, поскольку я расскажу не только о впечатлениях от автомобиля, но и о некоторых аспектах его содержания, а такого рода информации в русскоязычной части интернета крайне мало. Любовь к Ягуарам у меня с 90-х, XJ и XJS (предшественник XK) того времени были и остаются одними из самых красивых автомобилей. Длинная, низкая, классическая форма без жертв в угоду современности и практичности, типа удлинения колесной базы за счет багажника или поднятия потолка. При появлении финансовой возможности, я стал регулярно мониторить рынок (хотя к Ягуарам это слово вряд ли применимо) в поисках XJ или XK за разумные деньги в достойном состоянии, при этом меня бы устроило и 300/308 поколение XJ (1994-2003) и без буквы R, в то время как Х350 (2003-2008) и Х150 (1997-2005) хотелось только в топовых версиях. Небольшая справка: Х300 - это последний Ягуар дофордовской эры. Технически и по салону был идентичен 40-му кузову. Из двигателей - три рядных шестерки (3,2 4,0 и 4,0 с компрессором в модели XJ6R) и 6,0 V12. В 1997 вышел Х308, который выглядел, как легкий рестайлинг Х300 (из отличий - овальные поворотники вместо прямоугольных), но при этом технически был абсолютно другим автомобилем, значительно унифицированным с продукцией концерна Форд. XK, в свою очередь, являлся Х308 в кузове купе или кабриолет и имел общую платформу с Aston Martin DB7. R6 и V12 ушли в историю, их место заняли фордовские V6 и V8. Х350 появился на свет в 2003 году и представлял из себя эволюцию Х308. Из самых значимых изменений - алюминиевый кузов, шестиступенчатый автомат и пневматическая подвеска. В 2006 году выпустили рестайлинг в кузове Х358, который превратил один из самых элегантных и сдержанных автомобилей в безвкусное убожество. Про новый XJ в кузове Х351, а так же про X-type и S-type мне говорить не хочется. Форд убил Ягуар как самобытную марку. Для тех, кто не осилил предыдущий абзац: меня привлекал Х300 как последний дофордовский Ягуар и Х350 как последний классический Ягуар, и как последний ЯГУАР в моем понимании вообще, после него от марки остался только значок. Итак, пару лет назад я стал владельцем Х350 XJR 2005 года с пробегом 80 тысяч км. Кроме Ягуара, я большой любитель БМВ, и на тот момент вторым кандидатом для покупки была Е65 760i. Выбор пал на Ягуар, хоть и не без сомнений. Машина потрясающе красивая, в этом плане немцам до нее далеко. У Ягуара другая философия и куча особенностей, приятных и не очень. Единственное, очень жалко, что Х350 сделали заметно выше Х300/Х308 - на целых 15 см - это действительно очень много. Божественный низкий силуэт был испорчен. Цвет мне достался серый с светлым салоном, что очень порадовало. Черный цвет заметно упрощает и кузов, и салон, да и в целом я не понимаю любовь сограждан к черному, кроме как на служебной машине. Эргономика салона хорошая, привыкаешь быстро. Качество материалов и дизайн на высоком уровне, повсюду дерево. Практически домашний уют. Единственное, хотелось бы иметь возможность отодвигать сидение водителя дальше, диапазон маловат. Еще регулировка боковой поддержки не была бы лишней. Во время тест-драйва с продавцом меня впечатлил отклик на газ. Машина прыгает вперед при малейшем нажатии. После линейного отклика у БМВ и Порше к этому надо привыкать. Но уже после покупки стало понятно - за нервной реакцией на слабое нажатие следует некоторый провал в средней зоне, то есть, машина ускоряется, но не так, как этого ожидаешь. Да, автомобиль определенно требует привычки. Рулевое управление понятное, но не хватает тяжести и обратной связи на высоких скоростях. Работа двигателя нареканий не вызывала, ускорение замечательное, крутящего момента хватает всегда. Единственное пожелание - хотелось бы более сочного звука двигателя: слишком отчетливо слышен вой компрессора и нету того звукового сопровождения, которого ожидаешь от V8 с 400 л.с. Подвеска. Я не люблю пневму. На Ягуаре она ужасна. Сильнейшие крены и отсутствие понимания, что происходит с машиной. Нет выбора режима жесткости и высоты, кнопка спорт не меняет ничего, как бы некоторым владельцам ни хотелось думать иначе. Вкупе с особенностями рулевого управления, езда со скоростью в районе 200 км/ч вызывает неприятные ощущения, реально - страх. Плавность хода - в тех режимах, в которых она важна - хорошая. Справедливость ради отмечу, что пневма мне понравилась только на Кайенне. Ни на А8, ни на 220 и 221 Мерседесах она мне не нравится (зато АВС у Мерседеса - шедевр!). Насколько я знаю, пневмобаллоны выпускала та же фирма, что делала их на 220. Далее - тормоза. Они огромные и от Брембо, но на педали сильно не хватает информативности. Как по ходу, так и по усилию. Не знаю, может быть это была особенность конкретно моего автомобиля, но насколько не информативных тормозов я нигде не встречал. При этом замедление при торможении в пол они обеспечивают отличное, в том числе благодаря относительно малой массе автомобиля и размеру тормозных дисков. Музыка в машине неплохая, но не более того. Фирма Алпайн. Мультимедиа, игрушки и фарш уступают немцам того же периода. Сенсорный экранчик с графикой как в играх 80-х особо не нужен, можете спокойно покупать машину без него. Уступает в удобстве рестайлинговому Комманду, системам в Кайеннах, не говоря про Айдрайв. Навигация присутствовала, но я пользуюсь Яндекс.Картами. Присосок не было на протяжении всего выпуска модели. Обогрев лобового стекла порадовал. В XJR стоит автоматическая коробка 6HP26 от ZF, та же, что ставилась на Мазерати, Рейнджи, практически все БМВ того периода. Я бы не назвал ее работу шустрой и идеально прозрачной для водителя. Режим Спорт помогает, но не сильно. Ситуацию исправило бы наличие ручного режима выбора передачи, типа типтроник. Но его нет. Наверное, это самый большой недочет в Х350 для меня. Присутствует только возможность ограничения типа "не выше" 2-5 передачи J-рычагом, что неудобно, долго и, в общем, бесполезно. Напомню, на БМВ полноценный типтроник пошел аж с 95 года, хотя на Мерседесах с этим всегда было печально. Также напомню, что наличие возможности ограничения типа "не ниже" бывает крайне необходимо зимой. А наличие возможности щелкать передачи ниже - выше принципиально при активной езде. Компания Ягуар могла реализовать это все очень легко, технических сложностей в этом нет вообще никаких. По сути, моя главная претензия к автомобилю XJ в версии "R" - нехватка драйва. И я не соглашусь с возражениями типа "а что ты хотел от Ягуара - он не для драйва". Не для драйва - версии без компрессора и лонги. Буква "R" обозначает "Racing", и за этим должно что-то стоять. Нет, я не ожидал ощущений, как в М5 или 911, покупая эту машину. М5 и пятерка - совершенно разные автомобили, и я понимал, что отличия XJR от XJ гораздо более скромные. Но они должны быть более значимыми, чем количество хрома на кузове и размер тормозных дисков! Машина должна быть острее, собраннее, злее. А для спокойной езды оставьте просто XJ, коих была куча версий. Теперь перейдем к содержанию такого автомобиля. Сразу скажу насчет расхода. Я точно не знаю, сколько он кушает бензина, смотрел по бортовому компьютеру раза два, было от 18 до 23. Далее. Как известно, проблема с качественными сервисами, и если в случае с более популярными марками их выбор и поиск устраивающего практически не ограничен, то в случае с Ягуаром для Москвы варианта всего три - официалы, Коллекция Ягуар и некий Джагаленд. И все они некомпетентны в отношении X350, на мой взгляд. Я не хочу подробно обсуждать их здесь, но в Джагу лучше обращаться с несерьезными вопросами типа поменять колодки, в Коллекцию ездить на диагностику и с чем-то более серьезным, хотя цены у них неоправданно высокие, а по вопросам с электрикой, перепрошивкой и т.п. - только к официалам. Но, повторюсь, то ли из-за относительной редкости Х350, то ли в силу других причин, у меня осталось впечатление, что все перечисленные сервисы некомпетентны во многих вопросах, касающихся XJ, в особенности в плане диагностики. В этой ситуации лучшим источников информации для понимания и решения большинства проблем становятся англоязычные форумы (при условии знания языка). Один американский, другой английский, гугл их знает. Форум бесполезен в этом плане. Кроме того, можно недорого получить доступ к официальному сервисному сайту Ягуара, там огромное количество полезной информации, в том числе - в виде понятных скачиваемых TSB - технических бюллетеней с описанием и решением конкретных проблем, в числе которых с высокой долей вероятности окажется ваша. Можно пойти дальше и купить совместимый считыватель ошибок OBD-2, тем самым в итоге сэкономить много времени и денег на поездки в сервис ради минутной операции. В качестве примера, характеризующего ситуацию с сервисами по Ягуару, расскажу замечательную историю. Вскоре после покупки проявилась проблема с коробкой - пинок при медленной остановке до нуля и пинок при плавном наборе скорости с места. Оба пинка сильные. Это переключения с 2 на 1 и с 1 на 2 передачу, соответственно. Пообщался с несколькими "специалистами", у всех вердикт - автомат убит, переборка. Вылез в интернет, погулял по форумам. Оказалось, эта проблема затрагивает огромное количество Ягуаров с ZF, у всех одинаковые симптомы, проявляющиеся даже на пробеге в 15 тысяч км, когда говорить про убитость коробки рановато. Отдельный сайт даже есть, целиком посвященный этому вопросу. Но важнее всего то, что лечится пинок простым обновлением софта коробки, сбросом адаптаций и проведением ее заново при езде. Этому посвящены сотни обсуждений на форумах, отдельные сайты и даже специальный официальный Технический бюллетень от Ягуара, а у нас про это никто не слышал. Вооружившись всем этим, я поехал на один из упомянутых сервисов. Там покрутили пальцем у виска, сказали, что быть такого не может, автомат сдох и все тут, какие перепрошивки. Тем не менее, распечатанный официальный бюллетень произвел впечатление, решили делать. Но произвести адаптацию заново отказались, типа, это не поможет и вообще тут ездить негде. Не помогло. На втором сервисе история повторилась, решил съездить к одному из официалов. Там тоже удивились и не поверили, посоветовали поставить новый автомат. После того, как я назвал им номер бюллетеня, процесс пошел. Т.е. я, КЛИЕНТ, объяснял официалам, непосредственно специалисту, что это за проблема и как ее решить. Отлично. На этот раз со мной смог выехать мастер и провести адаптацию при езде после сброса и перепрощивки. Автомат стал как новый. И работает с тех пор он просто идеально. Спасибо за советы перебрать коробку, специалисты. Подобных ситуаций море. У меня не было желания тратить свое время, чтобы рыться на форумах, вникать в технические аспекты и т.п., но к сожалению, в условиях действительности, это чуть ли не единственный способ разобраться в проблеме. Кроме коробки, серьезных проблем за более чем 20 тыс пробега не было. Поменяли какое-то реле, были небольшие опасения за пневму зимой, в итоге все хорошо. Если подходить к обслуживанию с головой, мифы о ненадежности Ягуаров так и останутся для вас мифами. Для понимания порядка цен на обслуживание приведу пару примеров. Замена масла и фильтров 10 т.р., колодки 6 т.р. оригинал и почти бесплатно неоригинал, передние тормозные диски 18 т.р., причем их нет в каталогах Брембо и заказать по их номеру нельзя, да и вообще у нас в неоригинале их нет. На простой XJ куча неоригинала, в том числе, от поставщиков Ягуара. Пневма дорогая, порядка 60 тыс. за баллон, можно заказать из Европы или США в три раза дешевле, либо попробовать восстановить у нас в специализированных фирмах. Служит долго. При наличии вовремя не устраненной утечки воздуха умирает компрессор, 40 тыс. В остальном, подвеска вроде бы беспроблемная. Проблемы с двигателем встречаются крайне редко, компрессор надежен. Коробка, за исключением описанного глюка, хлопот доставлять не должна, во всяком случае, не больше, чем на сотне других автомобилей с 6НР26, на многих из которых стиль вождения и пробеги отличаются в худшую сторону от среднестатистических на Ягуарах. Я продал машину около года назад. Продажа Ягуара - отдельная история, не буду сейчас на этом останавливаться, но в целом год владения машиной не принес мне никаких финансовых потерь. Автомобиль остался в памяти, в отличие от многих других машин топовых моделей и марок, которые у меня были (я часто меняю машины) или на которых довелось достаточно поездить за рулем. Несмотря на все недостатки, или, вернее, особенности XJR, у меня самые теплые воспоминания о нем, и я понимаю, что в обозримом будущем снова приобрету Ягуар. Либо XJ из девяностых, либо ХК любого поколения.
дизайн кузова, динаміка, дорожній просвіт, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
витрати палива
142 тис.км 12 л / 100 км Поїздки в місті
Насправді дуже крута машина, яка була недооцінена по всім параметрам. Автентичний і неперевершений британський стиль - автомобіль не схожий на жодну іншу машину, крім Ягуарів та Роверів тих часів. Приганяв з Європи з рідним пробігом. За весь час робив певні вкладення, але досить дріб'язкові. На жаль, не все було в ідеалі, але при всіх мінусах машина спокійно їхала й далі. Якщо щось ламається - Ягуар потерпить до сервісу. В ремонті насправді не дорожче за Камрі.
Динаміка досить звичайна, а змішаний розхід палива в 12 літрів великий - нічого не поробиш. Але разом із тип автівка ніби влипає в дорожнє покриття, а з урахуванням високого кліренсу і повного приводу проїде десь не гірше за паркетник.
В салоні натуральна шкіра, дерево, велюр, купа опцій, які залишають лише приємне враження. Як для 20-річного авто машина чудова, але може потребувати уваги і певних вкладень. Однозначно рекомендую, хто хоче тачку для душі.
