динаміка, якість збірки, коробка передач, простір салону, керованість
якість матеріалів, вартість обслуговування
Авто вихідного дня, комфортний. Мотор 5.3 доволі динамічний для авто таких років. Якщо є можливість купити таке авто то беріть не задумуючись. Зараз з запчастинами проблем немає. Так що переживати не варто.
очень великий 12-цилиндровый мотор простая 3-ст акпп очень много добротного железа вызывает массу внимания очень просторен и комфортен
запчасти долго ждать вся красота типа кожи и деревяшки недолговечна дикий жор бензина некоторые агрегаты устроены очень нетривиально
Отзыв об автомобиле, которым я владела почти пять лет, но толком не ездила :)Уже имея некоторый опят общения с английскими авто и поверив в их великолепный комфорт и титаническую надежность, я озадачилась покупкой Ягуара - в качестве третьей машины - точнее фан-кара. Изучение рынка показало, что большинство машин, предлагаемых за приемлемый для игрушки ценник - дрова с мотором 6-8 цилиндров, что как бы не радовало, потому что восьмицилиндровые Каприз и Мустанг в хозяйстве уже имелись. Хотелось большего.Он жрал 40 литров на сто километров - ни 25, а все 40.... но как красив и локаничен был его мотор - просто массивная тушка V12, без всяких трубочек, шлангов и проводов - всего две простейшие дроссельные заслонки, на которых почти впритык сидели простые воздушные фильтры, и система регулируемых тяг для их синхронного открытия - ничего лишнего, никаких дополнительных систем, огромная голая туша мотора, которой казалось было тесно под огромным капотом с двумя замками... ни одного агрегата кроме генератора - вероятно в этой машине конструкторская мысль англичан достигла апогея.Подсветка приборки могла вызвать ужас даже у водителя лиаза, а кнопки на центральной консоли, как и селектор акпп, кроме как смешными просто не назовешь.В этой машине все было очень массивно, в прошлой жизни ягуары были танками, нет таких тяжелых и массивных дверей нет ни у Каприза, ни у Таункара, даже крышки топливного бака и те сдвигались с упругим усилием, как добротные куски хромированной чугунины. Богажникне правда не дотягивал по объему до американских фуллсайзов, дело вероятно в сложной подвеске и небольшой высоте машины вцелом. А люк вот был вполне ничего, из него могли высунуться в полный рост два человека, жаль только что он подтекал...Все очень настоящее, даже фальшивое расклеившееся за давностью лет дерево на приборке и "клстяной" наболдашник селектора АКПП, жаль что за годы материалы утратили блеск и обояние.Места в салоне очень много, но лучше сидеть на залднем диване, потому что передние сидушки жалкие, и по эргономике напоминают что-то из области газ24 и ваз2106. Собственно предназначение этой машины - пафосно бухать на заднем сидении где-то недалеко от дома, у себя на районе, понимаю почему британская мафия всегда очень блюдет свой район - на этой машине неудобно ездить далеко, да и вообще ездить не желательно - если что-то сломается не близко к дому, не всякий эвакуатор возмет.На моем экземпляре дурковала АКПП - она там такая же, как на старом сабурбане, портебовалось заменить Гувернер, он закис и не исполнял своих центробежных функций, везли со штатов, недолго, недели две-три.По настоящему доставила задняя ступица. Просто развалилась - это жуткая алюминиевая болванка, в которой живет набор подшипников, втч боковых, а у всех поставщиков зч программы кончаются на четвертом ряду (это гдето от 1992г и моложе), так что на третий они ничем не могут помочь, да и на разборках на него ничего нет. В общем, пришлось вточить в нее два подшипника от каких-то агрегатов и изготовить вставку, на сколько надежно не знаю, ездил он не часто. Надо отметить, что более авто ничем не доставляло. Заводилось, иногда каталось, все оборачивались и завидовали.Продажа машины началась через три месяца с ее приобретения и длилась около пяти лет. Надеюсь что новому счастливому обладателю, скромному раввину, сейчас весело и он часто меня поминает добрым словом :)Авто очевидно, имеет ряд недостатков, но их все можно прастить, уж очень она великолепна. А желающим приобрести такую настоятельно советую взять что-то четвертого ряда, с шестицилиндровый движком.
Авто вихідного дня, комфортний. Мотор 5.3 доволі динамічний для авто таких років. Якщо є можливість купити таке авто то беріть не задумуючись. Зараз з запчастинами проблем немає. Так що переживати не варто.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, коробка передач, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
дорожній просвіт
Володіння Jaguar це особливе відчуття, жодна з машин не давала таких емоцій, а в мене були і інші преміальні марки. Кожний елемент салону продуман до дрібниць якісні матеріали, коли їздиш начебто не відчуваєш, а коли сідаєш в іншу машину відразу помічаєш. По ходовим якостям, знову -це Ягуар, міцно тримає дорогу повна гармонія і прогнозованість в розгоні, поворотах та гальмуванні. Покупав задній привід бо хотів щоб перед рулив, а зад крутив, класика. Двигуна 2.0 дизель хватає з достатком, саме головне в нього економія, 4 літри дизеля по трасі цілком реальний показник, тай місто 6. за рахунок міцного і легкого повністю алюмінієвого кузова. Трохи замало місця для задніх пасажирів. В утриманні і обслуговуванні як середньостатистичне авто, я тільки міняв росходніки, думав буде дорожче. Підсумовуючи хочу, володіння ягуаром це суцільна емоція, розкіш і індивідуальність, кудиб не приїхав замічають всі, він дуже виділяється серед інших машин. Іноді питають можна брати Ягуар, я кажу проїдетесь і все зрозумієте, ця машина для душі.
