простір салону, якість збірки, динаміка, дизайн кузова, витрати палива
вартість обслуговування, шумоізоляція
по комфорту,управляемости ,динамики езды,удовлетворяет полностью ,расход топлива в смешанном режиме 80% город,трасса+20% грунтовые и щебеночные дороги (рыбалка,охота,грибы) не превышает 10-10,5л на 100км
К тем недостаткам которые были описаны в предыдущем отзыве,добавились следующие,а именно на 46тысяче пришлось поменять верхние сайлент блоки рычагов передней подвески, на 52 тыс. нижние,замена сайлентблоков вместе с работой обошлась в 16.0т.р. в течении июля температура в дневные часы с 7-30 и до 19-00 окружающего воздуха +28-36*С, (соответственно в салоне, в процессе стоянки тепмпература выше),появился стук в районе перчаточного ящика и системы подачи воздуха в салон ,стук появляется в момент запуска двигателя, система охлаждения салона включена ,стук длится в течении 12-30 секунд,затем прекращается.в ночное время когда температура опускается до 22*С, при запуске двигателя стук в этом районе не появляется.на этом пока все.
Итак на Форд Ренжере 2013г.в двигатель 3.2, проехал 54000км
Хороший дизайн,высокий уровень безопасности,качественная отделка салона качественными материалами,кожа и пластик,удобные сидения,экономичность- в смешанном цикле 10,4-11,2 л/100км ,на трассе 9-4-9,8 л,при качественном дизтопливе,качественная окраска кузова,замечаний по двигателю и трансмиссии кроме сцепления нет.
Недостатки выявленные при эксплуатации:некачественное ворсовое покрытие на полу,тянутся волокна и трудно очищается ,работа сцепления с первого дня эксплуатации- при отпускании педали сцепления и включении сцепления,ощущается ощутимый толчок,вышел из строя микровыключатель кнопки включения аварийной остановки ,замена трудоемкая,в кузове не предусмотрена защита верхней части бортов по периметру,что привело к повреждениям лакокрасочного покрытия бортов ,в предыдущей модели защита верхней части бортов кузова выполнена хорошо ,низкая стойкость пластмассового фиксатора удерживающего опорную штангу капота, сломался на первом году эксплуатации, вот пока те недостатки которые выявлены при пробеге 51.0ткм и 3г.эксплуатации,
В целом автомобиль удолетворяет след. показателям ради которых приобретался:проходимость,устойчивость на дороге, управляемость ,удобство в салоне для 4х человек,и вместительный кузов ,что позволяет перевозить различные грузы свыше 1тн,при полной загрузке хорошо управляется,двигатель мощный что позволяет с полной загрузкой преодолевать подъёмы на 5-6 скорости,достаточно экономичный.
Достоинства описаны в предыдущем отзыве
Пробег 43800 км,на 38000 км,открутились болты крепления ограничителей открывания передних дверей на передних стойках,на 41000км( в августе и до середины сентября стояла жара до40С*),отказалась работать кнопка включения аварийной сигнализации,как отремонтировать пока не знаю,ехать в автоцентр дорого,сломался пластиковый фиксатор ,фиксации опорной штанги удержания капота,судя по всему материал из которого сделан фиксатор низкого качества,вздулась пластиковая накладка уплотнителя переднего стекла в нижней части,все это стало происходить когда закончилась гарантия,на предыдущем форде Т5 таких проблем не было,все остальное пока работает
Впечатления я описал в предыдущем отзыве.
6я передача это сильно! На скорости 100 кмч обороты около 1850 на штатной резине.Много места в салоне. Эргономика отличная, правда ход педали сцепления немного великоват.Удобная система удержания авто при трогании с места в горку.
Коротковат ход передней подвески, иногда скрипят рессоры, заводятся погремушки в торпедо. Не привычный звук выхлопа, такое ощущение, что дребезжат пальцы поршней. После перепрошивки мозгов звук послабее стал.Мотор долго греется зимой. Чуть пробка на дороге, температура сразу падать начинает.Задумчивое переключение режимов трансмиссии. С рычагом как на старых моделях было проще. Тяжелый задний борт.
Мотор достаточно тяговитый, повороты прохожу на третьей передачи уверенно.Средний расход держится на уровне 10л. По трассе на шестой передаче около 8л.Очень хорошо работает ESP даже не всегда включаешь полный привод. Хорошая удобная машина для загородной жизни и на дальняк можно на нем. Плывет как крейсер. Звукоизоляция приличная для дизеля!
Сидишь высоко, глядишь далеко. Грузоподъемность у нее нормальная. Правда более 600 кг в кузов не грузил, но и возможности пока нагрузить больше не возникало.Интерьер и экстерьер нашины на высоте. Это конечно не Рамы с Фордами 150, но там и цена другая.В салоне теперь чисто, все хозяйство ездит в кузове.Мощности двигателя 3,2 хватает, чтобы весело дать по газам и низенько лететь. Правда к маневренности нужно привыкнуть. Все таки это не маленький джипик или седан, здесь почти 5,5 метров длины. И кстати, поворот колес здесь гораздо короче, чем у обычных машин. Так что это нужно учитывать при разворотах или заездах куда либо. Спецы по грузовикам говорят, что это из-за большой грузоподъемности, чтобы что-то там не сломать.На сервис пока не ездил, не с чем. ТО на 15 тыс.км. Там и узнаем, какова цена вопроса.
На мой взгляд минус один, незначительный, но все равно обращаешь на него внимание. Когда машина стоит заведенная ощущаешь вибрацию двигателя. Причем вибрирует аж в желудке. Не совсем приятные ощущения, особенно после того, как поел. В движении такого нет.Шины идущие в базе для бездорожья не то, чтобы совсем не годятся, они там вообще не к месту. Оно и понятно, такие машины каждый оснащает сам по потребностям. Это не недостаток, это так, замечание от эксплуатации.Одно неудобство, которое поимел при смене машины. Машина таких габаритов не заезжает на по пандусам многоэтажных гаражей и парковок. Точнее нужно круто помучаться, чтобы сначала втиснуться, а потом вылезти оттуда. Пришлось поменять гараж на этаже на крытую стоянку. Теперь я понимаю, почему в ГСК большие лексусы, субурбаны и пикапы на улицах стоят.))
Пикап стоит своих денег и времени, которое я ждал, когда он придет. Поскольку у меня комплектация Wildtrack, то изготовление машины по каким-то причинам все время откладывалось. Итог: заказал в конце 2012 года, получил в марте 2014. Те, у кого лимитед и ниже, получали машины раньше. Но, пока есть на чем ездить, ожидание не проблема, тем более, что ни разу не пожалел, что долго ждал. Хотя в процессе и посещали мысли о Хайлюксе или Амароке.Сначала брал, чтобы возить в кузове всякое барахло, не пачкая при этом салон. А сейчас просто влюбился в машины с кузовом. Грузовик это как-то по-мужски что ли, сурово однако. Сзади кстати места полно. Так что миф о тесноте в пикапе сзади можно отправить в прошлое. Жена говорит, в этой машине чувствует себя реально в безопасности.
Приятный снаружи и внутри. Просторный салон и большой грузовой отсек. Хорошая динамика и обзорность.
Сервис ужасный! Никто ничего не знает про машину. Очень задумчивый селектор переключения полного привода.Звукоизоляция сзади отсутствует, очень слышно, как камешки стреляют.Тяжелый задний борт.Проблемы с кпп.
Комфортабельный, экономичен, тяговит, рамный + 7 подушек = безопасность для всей семьи. 3 в одном: грузовик + внедорожник + суперкроссовер на трассе. Имея бОльшие габариты, чем у джипов, вполне способен парковаться у подъезда. Стандартное преимущество пикапа: на автостраде на крейсерской скорости не притормаживаешь на мостах, переездах, эстакадах, благодаря базе и грузовой развесовке.
Под окном родного подъезда бьют автостекла, перестают здороваться, каждая пузотерка старается обогнать и тут же подставить задницу под 2,2 тн, уклоняясь от встречной. При выезде со двора не пускают в поток... Крузаки толкаются, кроссоверы кусаются... Редкая Навара или Хайлюкс пролетит навстречу и сочувственно мигнет, а если повезет, дружелюбно рыкнет Амарок, притулившись рядом на светофоре.
Сильный, дикий, нежный и послушный! Хорошо дрессированный пограничный пес Алый, готовый не задумываясь выполнить любое приказание хозяина. Всемогущий джинн из волшебной лампы Форд-Алладина, элегантный, как рояль.
