Ви можете вважати пікап суто утилітарним транспортним засобом, інструментом для перевезення дров, тварин та будівельних матеріалів. А відтепер ще й кулемета. Втім, виявляється що для багатьох Ford Ranger – це набагато більше, адже, наприклад, приватні покупці в Україні замовляють «Ренджери» переважно у комплектації Limited. А це версія з численними «наворотами», гарними легкосплавними дисками, шкіряною оббивкою крісел, м’яким оздобленням інтер’єру та рештою функцій, притаманних легковому автомобілю.
Ця тенденція, вочевидь, прийшла до нас зі США. Ford F-150 вже багато років є там бестселером серед нових авто, і цілком очевидно, що не всі з них – фермерські вантажівки: ними буксирують човни, перевозять туристичне спорядження тощо... В Україні ця практика ще на настільки поширена, але й конкуренція у класі пікапів не та, що була колись. До того ж Ford чи не єдиний, хто пропонує на нашому ринку одинарну кабіну для приватних покупців — а це натякає на вельми утилітарне призначення.
Лінійка Ford Ranger має аж шість варіантів
Втім, кабіна з одним рядом сидінь доступна лише у базовій комплектації Ranger XL, тоді як подвійна Double Cab належить комплектаціям XL, XLT, Tremor, Limited та Raptor. Якщо немає мети зекономити, то у переліку опцій ви знайдете майже все, що вам може знадобитися, — включно зі шкіряною оббивкою, підігрівом сидінь і керма, електрорегулюванням крісла водія, двозонним клімат-контролем, склом із тонуванням, комфортною підвіскою, світлодіодними фарами, адаптивним круїз-контролем, паркувальними датчиками та камерами, безключовим доступом та запуском двигуна, цифровим щитком приладів та 12-дюймовим центральним сенсорним екраном.
2,0-літровий чотирициліндровий дизельний двигун EcoBlue має два варіанти потужності – 170 та 205 к.с. Слабкіший мотор парується із 6-ступеневою механічною або автоматичною коробкою передач, тим часом як решта моделей оснащується 10-ступеневою автоматичною трансмісією з гідротрансформатором. Але якщо ви хочете мати потужний дизель, доведеться обрати подвійну кабіну.
Екстремальний Ranger Raptor також повернувся у другому поколінні й постачається з тим самим дизельним двигуном EcoBlue більшої потужності (210 к.с.), або бензиновим EcoBoost V6 на 292 к.с. Обидві версії мають досконаліші амортизатори Fox (які регулюються незалежно), launch control, блокування переднього диференціала, систему anti-lag, яка не дає впасти тиску в турбінах, і навіть особливо потужний голос вихлопу «Baja» від системи Active Exhaust, - хоча він, за словами Ford, не призначений для використання на дорогах загального користування.
Я тестую версію середнього рівня оснащення Tremor – модель для клієнтів, яким потрібен комерційний автомобіль упродовж тижня та позашляховик для подорожей на вихідних. Tremor не є останнім словом розкоші в межах лінійки Ranger – для цього є Limited та Raptor, – але на ньому можна дещо зекономити з одного боку, та отримати більше позашляхових можливостей з іншого.
Отже, Tremor оснащений новими амортизаторами Bilstein, сталевим бампером, удосконаленою підвіскою та компонентами шасі для підвищення кліренсу, шинами підвищеної прохідності та деякими додатковими системами на кшталт Trail Control. Це, власне, низькошвидкісний круїз-контроль, з яким Ranger підтримуватиме обраний водієм темп на перетнутій місцевості, поки той зосереджується на кермуванні. На ґрунті стане в пригоді й унікальна система розвороту, принцип роботи якої позичений в автомобільному слаломі: внутрішнє в повороті заднє колесо гальмується, завдяки чому коло стає вужчим на чверть!
Переглянувши перелік обладнання, я також виявив функцію «Power to the Box», яка дає змогу живити струмом у 230 В електроінструменти потужністю до 400 ватів, заряджати батареї або запускати побутові прилади в салоні або безпосередньо з вантажного відсіку. Актуально!
Головні зміни Ford Ranger – кузов та шасі
Як легкі комерційні автомобілі, пікапи залежать від примх моди не так істотно, як легковики, тому й нові покоління з’являються не надто часто. Остання генерація Ranger вийшла у продаж 2011 року, — і хоч це доволі давно з погляду автомобілебудування, завдяки значному фейсліфту 2015 року та впровадженню нового силового агрегату у 2019-му він залишився лідером свого класу.
Дволітровий турбодизель з 10-ступеневою коробкою передач зберегли, оскільки агрегат показав себе доволі вдалим: менша турбіна високого тиску зі змінною геометрією забезпечує швидку реакцію на натискання педалі акселератора, поки велика турбіна низького тиску з фіксованою геометрією розкручується. Рама теж є модернізованою версією колишньої, оскільки деякі речі не варто винаходити заново, а ресорний задній міст досі залишається найкращим варіантом для максимізації корисного навантаження.
Натомість передні колеса перенесені вперед на 50 мм, що подовжило колісну базу і зменшило передній звис. Останнє вдосконалення дало змогу покращити кут в’їзду, а ширша на 50 мм колія збільшила простір для пасажирів і зробила кузов досить широким, щоб умістити повнорозмірну європалету.
Розширені колії також звільнили місце для V6, за що варто подякувати Volkswagen. Новий VW Amarok зараз базується на вузлах Ranger, і хоча це була здебільшого розробка Ford, німці наполягли на використанні V6, зважаючи на те, що Amarok має бути дещо преміальнішою вантажівкою. Дотепер найбільшим двигуном старого Ranger була 3,2-літрова рядна «п’ятірка», яка потребує меншого простору моторного відсіку, ніж V-подібний двигун.
Ширше шасі також дозволяє використовувати «інші силові установки», - саме так загадково зазначено у повідомленні для преси. Першим серед «інших» є підзарядний гібрид, який приєднається до модельного ряду вже цьогоріч. PHEV поєднуватиме 2,3-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун з акумулятором і електромотором. Також не має здивувати факт того, що у процесі розробки перебуває навіть електричний Ranger для тих, хто хоче мати Ford F-150 Lightning, придатний для Європи.
Хоч новий Ranger і менший за F-150, він усе ще є дуже великим автомобілем: наприклад, завширшки він дорівнює найбільшому Range Rover, і на 30 з гаком сантиметрів довший за нього! До того ж новий Ranger звернувся до свого великого американського кузена й за деякими рисами зовнішності: у нього монументальна квадратна передня частина, завдяки якій Ranger має доволі імпозантний вигляд, чого зазвичай не скажеш про комерційні автомобілі.
До того ж колісні арки акуратніше «вписані» в обриси кузова, а на боковинах з’явилася плечова лінія, що проходить уздовж. Ford ще й досі пропонує утилітарні версії з нефарбованими бамперами та сталевими колесами, але переважна більшість пропозицій має міцніший «обвіс», який витримує реальні удари.
Ще одна риса, запозичена в американських побратимів, – це напис «Ranger» на задньому борті замість наклейки, яку можна було побачити на попередній моделі. Коли борт відкинутий, ви можете використовувати його як верстат завдяки вбудованим отворам для струбцин та практичним нішам в обшивці. Ford також додав до кузова зручні сходинки, дізнавшись від клієнтів, що власники використовують заднє колесо як приступку для доступу до вантажної платформи.
Салон Ford Ranger дасть фору деяким позашляховикам
Інтер’єр Ford Ranger вже був порівняно висококласним, принаймні за стандартами пікапів, але остання модель пішла на кілька кроків далі. Коли ви сідаєте до кабіни пікапа (якщо водій не дуже високого зросту, то буде вдячний за ручки на стійках лобового скла й підніжки), то очікуєте, що вас зустріне тільки море чорного пластику. Але навіть у дещо спрощеному Tremor це не так.
Хоча тверді матеріали тут переважають, є приємні дизайнерські рішення на кшталт чорного глянцевого декору скрізь, включно з вентиляційними отворами, а також оздоблення м’якою штучною шкірою тієї частини дверцят, на яку ви можете спертися ліктем. Звісно, ви не сплутаєте атмосферу Ranger з інтер’єром BMW, проте він є таким собі «підсиленим» варіантом салону Ford Focus. Ford нагадує про це щоразу, коли ви вмикаєте живлення: на панелі приладів з’являється зображення Ranger разом із написом «BUILD TOUGH» («Зроблено міцно»).
У простіших комплектаціях відчуття дещо інші: версії XL або XLT зустрічатимуть екіпаж очікуваним чорним пластиком. Втім, варто визнати, що зносостійкі матеріали в цілому є кращим вибором для робочого автомобіля, а враження все одно доволі пристойне. Тим більше, що загалом архітектура салону однакова для всіх версій, — включно з великими екранами. На панелі приладів Ranger домінує величезний сенсорний дисплей, подібний до «віртуального» щитка Ford Mustang Mach-E, а є ще й новітня мультимедійна система SYNC 4. Хоча я б трохи побоювався торкатись її дисплея брудними пальцями після важкого дня роботи.
Початкові комплектації мають по центру панелі «портретний» 10,1-дюймовий екран, а Raptor – 12,0-дюймовий. Він розташований досить низько, тож не надто відвертатиме увагу під час руху. З іншого боку, це робить кут його огляду неідеальним, хоча сам інтерфейс – пречудовий.
Apple CarPlay та Android Auto є стандартними та бездротовими. Зауважу, що Їхня «картинка» займає лише половину екрана, що може декого засмутити, — натомість ви завжди матимете під рукою ярлики швидкого доступу. Приємно також бачити, що Ford не відмовився від старих добрих фізичних клавіш та регуляторів, які розташовані під екраном для керування кліматом та гучністю.
Мій тестовий автомобіль мав два USB-порти – по одному кожного типу. У вищих комплектаціях їх більше, включно з бездротовою зарядкою. Інформації на цифровому щитку приладів удосталь: від витрати пального до статусу 4х4 – хоч до налаштування конфігурації дисплея кнопками на кермі треба звикнути.
Перше, що вражає коли сідаєш за кермо, – надзвичайно командна позиція водія: тут ви справді височитимете над рештою учасників руху. Звісно, не так переконливо, як водій вантажівки, але десь на одному рівні з автобусами. Однак якщо ви не звикли до сучасних пікапів, перспектива керування таким великим автомобілем напружуватиме, — але ви на диво швидко адаптуєтесь, і почуватиметесь за кермом Ranger «як удома». В принципі крісло водія можна опустити досить низько, але насправді хочеться встановити його вище, щоб мати гарний огляд на довгий плаский капот — і те, що може сховатись за ним.
Квадратна форма та прямі боковини кузова, а також величезні бічні дзеркала та досить тонкі стійки забезпечують відмінний огляд навколо, що робить цей автомобіль напрочуд легким для точного розміщення на дорозі. Передні крісла широкі та зручні, з великим діапазоном регулювань, хоча підголівники на моєму тестовому автомобілі чомусь тверді, немов каміння. Тим часом до внутрішніх ручок дверцят Ranger доведеться звикати: вони розташовані всередині дверних підлокітників, тож пасажирам варто бути обережними, чіпляючись за них на пагорбах.
Оновлена кабіна Ranger збільшила внутрішній простір, а електричне стоянкове гальмо ще й дозволило звільнити більше місця на центральній консолі. Завдяки тому, що пріоритет віддано довжині вантажного відсіку, простір для ніг ззаду схожий тільки на той, що ви знайдете в сімейному хетчбеку, натомість плаский дах дає чимало простору над головою. Задні сидіння були перепрофільовані, щоб зробити їх більш зручними, давши досить місця для дорослих пасажирів. Подушки сидінь можна підняти, отримавши доступ у кілька відсіків, де можна розмістити набір інструментів та домкрат, — але можна й скласти спинку, щоб створити полицю як ерзац багажника.
Таким чином оповідь переходить до найважливішої частини пікапа: вантажної платформи. Усі версії Ranger, окрім Raptor, мають вантажність у межах тони – від 942 кг для Tremor до 1125 кг для XL з одинарною кабіною. Якщо бракуватиме місця в кузові, «звичайні» Rangers зможуть буксирувати причіп вагою до 3500 кг, — але Raptor здатний «потягнути» лише 2500 кг. Гірше, що його максимальне корисне навантаження становить лише 656 кг.
Також Ford пропонує довгий перелік аксесуарів, — включно із системою рейлінгів, перегородками та жорсткими кунгами, а якщо їх буде недостатньо, звертайтесь до численних постачальників додаткового обладнання. Тестовий автомобіль мав ролету над платформою з ручним приводом за 110 930 грн, — і вона працює дуже добре, хоча її барабан «краде» забагато місця поза кабіною. Є й варіант з електроприводом, — але це вже надто дорогий спосіб бути лінивим.
Під капотом Ford Ranger – один із найдосконаліших агрегатів
Дизельні двигуни сучасних пікапів зазвичай досить потужні, щоб ваша легка вантажівка не була повільною. 205-сильний двигун Tremor тримається золотої середини між 170-сильною базовою моделлю та 210-сильним дизелем Raptor. З вагою 2378 кг Ranger є доволі важким за мірками легкового автомобіля, — і він на добрі 100 кг важчий, наприклад, за Toyota Hilux. Хай там як, Ranger Tremor набирає 100 км/год за поважні 10,5 секунди.
Важливішою є повсякденна гнучкість силового агрегату, і тут немає ніякого недоліку, значною мірою завдяки коробці передач. За десятьма передавальними числами важко встежити, але коробка справляється з ними майстерно. Вона плавна й чутлива, навіть за мірками легкових авто, швидко перемикається на одну або дві передачі, коли ви легко розгинаєте праву ногу.
Переведіть селектор у режим «М», і трансмісія буде заблокована на тій передачі, яку ви виберете кнопками + і -. Цей функціонал навряд чи знадобиться на асфальті, хоча на бездоріжжі та на спусках із причепом це неоціненна функція.
Сам двигун майже блискуче виконує свою роботу. Послідовний турбонаддув дає йому досить пласку криву крутного моменту, що відображається в менш ніж 11 секундах прискорення від 70 до 100 км/год на п’ятій передачі. Та коли йому доводиться працювати «на повну», він звучить майже як типовий агрегат комерційних машин. Решту ж часу за культурою ходу він не поступається визнаним зразкам SUV-класу.
Ford Ranger – це завжди компроміс у подорожі
Будь-які дорожні завдання Ranger виконує з апломбом. Найкраще він поводиться під час їзди на шосе: двигун працює тихо, а шумоізоляція змушує вас забути, що ви перебуваєте у комерційному автомобілі: 67 дБ(А) на швидкості 110 км/год – це на рівні з багатьма преміальними кросоверами та хетчбеками. На більшій швидкості відчутніший шум вітру, але цього варто було очікувати від такої крутої передньої частини та велетенських дзеркал.
Кермо легке, добре маскує вагу й не таке повільне, як можна було б очікувати від «вантажівки»: за відчуттями схоже на легкові моделі Ford, оскільки воно трохи пружинить під час проходження поворотів. Щойно ж ви потрапляєте в середину повороту, кермо стає впевненим, але не надмірно важким. Ranger також швидший і точніший, ніж більшість автомобілів такого класу, а підвіска досить добре стримує крени кузова.
Відмінний адаптивний круїз-контроль і система утримання в смузі руху тільки допомагають зробити Ranger надійним круїзером. Хоча краще бути обережним із дроселем, щоб уникнути ривків у трансмісії, у їзді містом він також акуратний. Пробиратися вузькими вуличками може бути страшнувато через величезні розміри Ranger, але камера заднього огляду та стандартний парк-пілот по колу – просто знахідка, коли справа доходить до паркування.
Однак не варто очікувати від автомобіля з рамним шасі й нерозрізним заднім мостом високого рівня комфорту їзди, хоч передня підвіска працює бездоганно навіть у незавантаженому авто. Порожній Ranger також не здатний повністю уникнути негативних наслідків своєї комплектації Tremor з підвищеним кліренсом: на розбитих дорогах він час від часу трохи трясеться, попри порівняно м’яку підвіску й шини 70-го профілю.
Коли справа доходить до їзди, пікапи мають знайти баланс між комфортом і здатністю впоратися з вантажем, і з ним Ranger вдається запропонувати плавний хід, подібний до їзди рамного позашляховика. І є щось дуже заспокійливе в тому, що ви можете долати вибоїни, заїжджати на бордюри й виїжджати на узбіччя, знаючи, що ви не зігнете колесо чи не перекинетесь на дах.
Поза дорогами Ford Ranger стримують лише його розміри
Ranger має все обладнання, якого можна очікувати від пікапа з неабиякими позашляховими характеристиками. Тут є автоматичний режим жорстокого повного приводу без центрального диференціала, знижувальний ряд, блокування заднього моста (у Raptor - ще й переднього) та кілька автоматичних режимів їзди бездоріжжям. Тож ви не знайдете жодних виправдань, загрузнувши в багнюці.
Єдине що зможе завадити вам заїхати досить далеко від второваних доріг — його розміри. «Звичайний» Ranger дещо поступається Toyota Hilux за параметрами геометричної прохідності, окрім кута в’їзду (30 градусів проти 29 градусів) та глибини броду (800 мм проти 700 мм). Його кут з’їзду, рампи та дорожній просвіт трохи менші, ніж у Hilux: той має 26 градусів, 23 градуси та 310 мм. Але у версії Tremor усі показники покращені: 32/27/24 градусів, 826 та 261 мм відповідно.
За даними Ford, у базових моделях двигун у середньому витрачає 8,5 л/100 км. Тим часом більш потужні моделі з «автоматом», як очікується, мають споживати від 8,8 до 10,3 л/100 км. Принаймні Tremor показав, що він досягає близьких до заявлених показників: 8,8 л/100 км на тестовій ділянці траси з пустим кузовом. Отже, з повним 80-літровим баком дизельного пального ви зможете подолати 900 км між візитами на заправку.
Ford Ranger Tremor – що у підсумку?
Безумовно, це аж ніяк не найдешевший пікап — ні в утилітарній комплектації, ні у розкішному варіанті Limited. В останньому разі він виходить на рівень Toyota Hilux GR Sport, але версія Tremor коштує більш-менш прийнятні за мірками сегмента 2 256 921 грн. Альтернативні Peugeot Landtrek та Mitsubishi L200, звісно, значно доступніші, тим часом як VW Amarok, залежно від рівня оснащення, тримається приблизно на тому ж рівні.
Новий Ford Ranger перевершив свого відзначеного нагородами попередника, додавши йому більше стилю та технологій. Його ефектний кутастий вигляд і висококласний салон дають змогу конкурувати з позашляховиками, а різноманітність кузовів, практичних продуманих деталей і рівнів оснащення вказує на те, що Ranger готовий задовольнити доволі універсальні потреби.
Він кермується впевнено і пропонує більше місця як для пасажирів, так і для корисного вантажу. Зазвичай у межах української автомобільної культури пікапи сприймають як спеціалізований інструмент, а не як сімейний транспорт, — але проведіть певний час разом із новим Ranger, і ви остаточно переконаєтесь, що він однаково придатний і для того, і для іншого.
| Ford Ranger 2024 |  |
| Двигатель | |
| Тип дизельний I4 бітурбо | |
| Рабочий объем, см3 1995 | |
| Макс. мощность 205 к.с. при 3750 об/хв | |
| Макс. крутящий момент 500 Н·м при 1720-2000 об/хв | |
| Трансмиссия | |
| Привод повний що підключається | |
| КПП 10-ступенева автоматична | |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передняя/задняя подвійні важелі / багатолистові ресори | |
| Тормоза передние/задние вентильовані дискові / дискові | |
| Размерность шин 265/70 R17 | |
| Габариты | |
| Длина/ширина/высота, мм 5370/1949/1914 | |
| Колесная база, мм 3270 | |
| Дорожный просвет, мм 261 | |
| Количество мест 5 | |
| Грузоподъемность, кг 942 | |
| Емкость топливного бака, л 80 | |
| Снаряженная масса, кг 2378 | |
| Динамика | |
| Максимальная скорость, км/ч 180 | |
| Разгон 0-100 км/ч 10,5 сек | |
| Расход топлива в смешанном цикле 10,3 л / 100 км |
Прокомментируйте первым