35 відгуків про Ford Mondeo 2001 року

Сначала о хорошем:
1. Салон - просторный, даже сказал бы очень просторный, на дальние расстояния пассажирам довольно комфортно. У водителя достаточное кол-во возможностей регулировок посадки своего места.
2. Багажник - очень объёмный, дискомфорта не вызывал, разве что сам улучшил свет, т.к. его там по сути нет, и вечером не удобно.
3. Не плохая управляемость и достаточная динамика как для своей технологичности.
4. Комплектация - у меня была по сути база которая уже включала: эл. пакет, кондей, круиз, аудио подготовка, и мини плюшки в виде подсветки ног пассажира.
5. Кузов - коррозии нет, живой кузов несмотря на свой возраст.
6. Цепной двигатель. - можно отнести к надежности

Плохое:
1. Цены на з/п;
2. Двигатель - на 220 т. был поставлен контрактный;
3. Генератор - ремонтировали 2 раза!
4. АКПП - не верьте в миф архаичности=надёжности 4 ст. CD4E, на 230т. сгорела "авто использовалось в спокойно!", найти её на разборках живую не простая задача, а в ремонт её неохотно берут.
5. Впускной коллектор - нужно колхозить вихревые заслонки "на подшипники" или восстанавливать за приличную сумму.
6. По мелочам плавающие болячки по электрике - центральный замок, найти причину само закрывания, или не блокирования так и не получилось.
7. Клиренс - низковат, "трем пузом" все что дальше асфальтных дорог.
8. Подвеска - жестковата.
9. Салон - возрастные сверчки в салоне, шумка хоть и есть, но после 90 шум в салоне не комфортный.
10. Расход - 14/15 л газа в городе без "форсажей", как по мне великоват.

Настоятельно рекомендую тщательно перепроверить перед покупкой, особенно уделить внимание: двигателю и АКПП.

Очень надёжная машина. Багажник просто огромный. Просторный и комфортный салон.

Доброго дня. Машина вцілом на свої роки дуже непогано себе зарекомендувала. По експлуатації серйозних проблем не було окрім заміни щеплення з роботою приблизно 3500 тільки в майстра який робив заміну руки криві оказались, диск щеплення не тією стороною поставив. Через два тижні, як щеплення притерлось вилізла проблема погано включалась задня та перша. Пришлось знову знімати коробку. А так вцілом машина мягка в міру, місця багато, багажник просто огромний. Правда поміняв всі чотири стойки це стало майже в 7 тис з роботою решта дрібні витрати.

Хороший автомобиль для семьи работы. Обслуживание обходится за нормальные деньги. Не бойтесь многорычажки-преимущества оцените на скорости в поворотах.

Отличный качественный автомобиль. Большой,вместимый,в меру комфортный,за очень доступной ценой.С расходом топлива по трассе составляет в районе шести литров.Город восемь.Дорогу за счёт своего веса и габаритов держит хорошо.

дуже хороша машинка їде прекрасно тримає дорогу.. Проблем з нею не було заводиться без проблем даже в при -20 градусів.

владение 1,5 года полностью доволен надежность не убиваемость обьем багажника просто удевляет мягкий просторный вообщем сколько было машин мондео можна сказать вершина совершенства! что бы это ощутить нужно в нем просто проехать и вы все поймете если что извеняюсь это мой первый отзыв!!!

Автомобили марки Ford, это скорость и комфорт!Был у меня одно время, с октября 2008 по апрель 2011 года, во владении самодвижущийся экипаж Ford Mondeo III поколения. Сей экипаж имел кузов хэтчбэк (лифтбэк), окрашенный в колер синего цвета, а под капотом у него был установлен силовой агрегат, именуемый двигателем внутреннего сгорания, агрегат сей был дизельным и имел рабочий объем два литра (номинал 1998 см. кубических), а мощность составлял табун из 90 лошадей. Крутящий момент передавался от двигателя к ведущим колесам, через трансмиссию переменных передач, имевшую ручное управление. Сей экипаж служил мне верой и правдой и оставил о себе весьма хорошие впечатления, коими я с вами и поделюсь.По комфорту хороший автомобиль, весьма просторный салон, мне со 186 см роста было очень удобно, внутреннего пространства хватало даже чтобы развалиться, когда отдыхаешь в поездке. Вообще все включатели/выключатели располагаются очень эргономично, поэтому довольно быстро привыкаешь к интерьеру и расположению кнопок и регуляторов. Материал торпедо мягкий, приятный на ощупь, не оставляет впечатления, что на отделке сэкономили. Рулевая колонка имеет регулировки в двух плоскостях, по углу наклона и по вылету. Панель приборов состоит из четырех циферблатов, двух больших – тахометра и спидометра и двух маленьких – указателя температуры двигателя и уровня топлива. Между циферблатами тахометра и спидометра и в верхней части панели приборов, располагался набор различных пиктограмм, информирующих водителя о включенных габаритах, ближнем или дальнем свете, стояночном тормозе и т. п., а также аварийные индикаторы типа check engine, неисправности генератора, уровня масла. Подушек безопасности в моей комплектации аж восемь штук, восемь подушек безопасности, на автомобиле 2001 года выпуска! На УАЗ Патриот только в 2017 году первые две появились для водителя и переднего пассажира.А еще мне нравились аналоговые часы, они располагались ровно по середине центральной консоли между регуляторами управления системы отопления и обдува и центральными дефлекторами системы вентиляции, очень прикольно смотрелся овал циферблата.Заводская магнитола была заблокирована, код был неизвестен, так что в скором времени я ее заменил.Кузов хэтчбэк (лифтбэк), весьма хорош во всех отношениях, во-первых, внешний вид, мне он нравится больше седана, за его плавные очертания в кормовой части, во-вторых, сзади не крышка багажника, а пятая дверь, которая поднимается вверх вместе со стеклом, открывая больший доступ к багажнику, да и багажник больше чем у седана, в-третьих, спинки задних сидений складываются в пол и тогда вы можете превратить внутреннее пространство практически в универсал.Передняя подвеска типа McPherson, простая как грабли, рычаг на каждую сторону, в котором два сайлентблока и шаровая опора, подпружиненная стойка амортизатора и стабилизатор поперечной устойчивости, в отличии от VW Passat и Audi A4 и A6 этих же годов выпуска, у которых восемь рычагов в передней подвеске. Вот с задней подвеской несколько сложнее, там несколько рычагов, точно уже не вспомню, но по моему два поперечных и один продольный, пружина, амортизатор и стабилизатор поперечной устойчивости, так вот, если доходит дело до ремонта задней подвески, то запчасти довольно неприятно бьют по бюджету, а все дело в том, что сайлентблоков хорошего качество на них нет, только рычаги в сборе, сайлентблоки в лучшем случае турецкого производства, Formpart выпускает комплекты сайлентблоков для задней подвески на Mondeo и Focus. К моему счастью подвеска меня не беспокоила из всех ремонтов, крупный был по замене цепи газораспределительного механизма и ременного шкива коленвала, и замена задней ступицы. О задней ступице немного подробнее, на Ford Mondeo III задний подшипник сделан в сборе со ступицей и в нее сразу же установлен магнитный датчик ABS, это увеличивает стоимость детали, но упрощает работу по ее замене.В целом у меня остались хорошие впечатления об этом автомобиле, даже подумывал о том, чтобы купить Mondeo IV, но тогда о лесах-рыбалках можно было бы сразу забыть, клиренс у четверки совсем маленький, только город и трасса.Из недостатков, хотелось бы отметить небольшие зеркала заднего вида, они конечно очень гармонично вписываются в экстерьер автомобиля, но обзора маловато, ну и двигатель, точнее его мощность, в моем случае, как я уже упоминал был дизель Duratorg 2.0 мощностью 90 л. с., так вот мало, хотя бы 100, на низких оборотах он тяговитый, но вот на трассе, когда идешь на обгон фуры тажеловато было ему разгонять баржу весом в полторы тонны.

Замечательная машина. Не смотря на сложившийся стереотип о Фордах. Если и поменяю, то только на Форд.

Машина хорошая, - рабочая лошадка. за время эксплуатации каких-то явных проблем не вижу... И так мотор 2.0 бензин, 136 л.с. 16 клапанов, привод - цепь... расход бензин около 12 л/город, 7.5 на трассе, масло недоливаю (Champion 5w40), как по мне мотор слабоват, нету рывка, а все остальное - позитив. Кузов - комби, огромный багажник, КПП 5 ст. мех. - без проблем, но на трассе просит шестую, шумоизоляция - так себе... Особая гордость Фордовцев - устойчивость в поворотах, - подтверждаю!... Хотелось еще что-то написать... да вроди-бы все... Вывод - машина своих денег стоит... Авто - стоит своих денег, при покупке - компл. диагностика, и все будет ок.

Купил авто в 2011 году. В целом из недочетов заметные были только косяки по кузову. Опсыпались пороги, это болезнь, ну пару паучков на задних арках, тоже болезнь мондэо 3. Почему купил мондео? Цена была 270т.р. в тот год за эти деньги бизнес класс не купишь вообще с таким комфортом и ходовыми характеристиками. Да и сейчас ничего не купишь! Только цена на них сейчас 200-250 т.р. в лучшем случае такого года. После покупки конечно много чего заменил, но я и предполагал ездить долго, вот уже 3 с лишним года катаюсь и радуюсь. Из основных ремонтов это постоянно раз в полгода замена стоек стабилизатора, шаровые часто умирают ну и колодки. После покупки перетрясли всю подвеску, замена передних стоек, замена всех тормозных дисков, ремонт задних суппортов (болезнь мондео3). Заправил климат контроль. После того как вложил разок силы и деньги все! про ремонты можно сказать забыл! Замена только расходников, щетки, свечи т .п. Один раз делали генератор, умерло два диода, заменили диодный мост и все чики пуки. Все эти ремонты не дороже чем на наших отечественных машинах. Если ставить оригинал, то не ломается долго. ИЗ огромных плюсов авто выделяю: - безумная управляемость на любых скоростях - НЕУБИВАЕМАЯ подвеска, меняю только расходники. - отличный разгон с места при 125 л.с. - расход средний 10 литров на сотню, кушает 92й и 95й - отличные тормоза - комфортабельность и просторность салона, в долгой дороге никогда ничего не затекало и не болело. - грамотный климат контроль, всегда приятно в салоне и зимой и летом - у хэчбеков это еще и огромный багажник, куда влезает все! ИЗ минусов: - корозийно неустойчивый низ дверей и задние арки - поджирает масло, постоянно доливать надо ИЗ всех фордов только мондео 3 я искренне уважаю за качество и надежность.

Добрый день уважаемые Авторушники! Давно хотел написать свой отзыв о своем автомобиле - Форд мондео III кузов универсал, 2-х литровый турбо дизель. Итак не много о себе: 35 лет, женат, двое детей, работаю инженером з/п 29т.р. Машину приобрел в начале 2011г. Пробег 147000, ( если честно это мой первый автомобиль работающий на дизельном топливе) за 300т.р. Машина пригнана из Европы в 2008г. До него было немного у меня машин, вернее всего одна ВАЗ 2110 2004г/в. Глупо ожидать что беря 10 летний автомобиль надеется что не надо ничего менять и ремонтировать! Под купила что реально большая машина, сел за руль и как влитой, много что можно увезти, и расход топлива 6л на сотню по трассе Итак только сухие факты- Кузов полностью оцинкован и ЛКП достойное (машина собиралась в Германии - однозначно зачет). внутри салона все устраивает, пластик мягкий, сиденья удобные (нет только подогрева сидений-минус). Двигатель двухлитровый турбо дизель 130л/с с системой комонн райл. - тянет на низах отлично, после 2000 оборотов подключается турбина что придает заметное ускорение. Крейсер края скорость до 120 км/ч. Дальше можно но недолго, не любит дизель высоких оборотов свыше 3500. На автомобиле установлен штатный ксенон на ближнем свете- светит достойно, дальний обычный галоген в купе с ближним святят ночью на ура. Задние сидения складываются в ровный пол с багажником- очень удобно. Подвеска авто - не могу сказать ничего сказать, т.к. не с чем сравнивать, по мне по сравнению с ВаЗ небо и земля.Короткий свес перед него бампера дает немного уверенности при прохождению неровностей. (на лежачих полицейских сильно не отормаживаюсь) Шумка на твердую 4.Обзорность хорошая, но убивают маленькие зеркала ЗВ - долго привыкал. Зимой заводится хорошо но салон не прогреется пока не тронешься с места, минут через десять полный Ташкент. что менял за все время: генератор (отработал честно 12 лет)-5т.р.(неоригинал)+ 700р. Работа; стартер - замена втягивающего (втягивающий стоит как б/у стартер) в итоге замена полностью стартера 3т.р.; сцепление - 12т.р. ; передние стойки каяба 3,4 т.р. за пару. Хочу отметить качество еще "тех" машин где качество машин было порядком лучше, чем сейчас, все навесное оборудование на этой машине многое от БОШ и все от работало заявленные 10 лет и более. Насчет топлива: Блин по чему в нашей стране соляра стоит дороже чем Аи92? Хотя если не ошибаюсь соляра является побочным продуктом при нефтепереработке. Заправлюсь только на Газпроме и Лукойле, вернее как заправлюсь "дядя Вася" мой сосед работает на грузовике в частной конторе, от него я получаю тоже топливо но более демократичным ценам, чем на заправке. Советую авторушникам которые имеют дизельных коней ставить дополнительный фильтр сепараторного действия- цена от 6,5 т.р. - продливает жизнь топливной аппаратуре, которая при ремонте не дешева. Особенно если система комон райл. Раз уж начал писать в отзыве про цен на топливо то к сведенью читателей сей отзыва что в журнале "За рулем" за 2010 г. Есть статья об образовании цены за 1 литр Аи92 в ценах 2010г. Стоившего 24 руб/л. 1,5 . - зарабатывает нефтедобыч ик. 2 . - зарабатывает переработчик. 1.4 . - перевозчик ГСМ 2руб. -АЗС + еще кто то не помню но итого 9,4 . - остальные 14,6 идет акциз государству !!! Блин это же не водка и сигареты!!! Для справки в Дубай 1 л. Высоко качественного бензина Аи 95 стоит в переводе - около 15 . все устал писать отзыв (с телефона пишу) Всем авторушникам удачи, уважайте друг друга на дороге, помните что садясь за руль Вас будут ждать дома родные и близкие- не увеличивайте и так высокую смертность на дорогах.

Машина класс, на трассе просто король движения. Двигатель работает без шумно, классно выглядит, чемпион 2000 года на выставке
в Лондоне. В зимнее время теплая, печка работает на все 100. Проходимость, устойчивость на трассе, подогрев сидении, 8 подушек безопасности. Девчонки так и хотят за лесть к вам в машину, В ночное и дождливое время работают противотуманные фары, мульти руль. бортовой компьютер показывает температуру на улице и в машине, расход топлива, километраж и расход по трассе

Всем доброго дня, начну сразу по теме, а именно по поломкам и т.д. Мондео Купил в 2011, в конце июля, пробег 180 000, стоил 280 000 т.р. у пенсионера=) 1. Замена масла +фильтр 2. Замена тормозных дисков задних 3. Замена тормозных колодок 4. Замены 2- передних подшипников 5. Замена тросов ручника 6. Замена стабилизаторов передних 7. Замена рулевых наконечников 8. Ремонт суппортов задних 9. Покупка летней резины 10. Развал-схождение 11. Тонировка Пробег 186 000 1. Ремонт клапанов впускного коллектора 2. Замена лямбда-зонда на оригинал 3. Покупка зимней резины Пробег 187500 1. Чистка клапана ХХ 2. Замена свечей (ориг. Мотокрафт) Пробег 188200 1. Замена крыла 2. Замена датчика airbag фронтального удара. Пробег 190 000 1. Замена масла +фильтр 2. Раскоксовка двигателя 3. Глючит ЦЗ, пока забил=) Пробег 190800 1. Замена термостата Пробег 191500 1. Замена передних дисков 2. Замена передних колодок 3. Замена переднего правого датчика АБС Пробег 197000 1. Замена переднего правого подшипника (расплавилось кольцо) Пробег 200000 1. Замена масло + фильтр 2. Замена стабилизаторов задних 3. Замена резинок крепления стабилизатора Пробег 202000 1. Замена передних стоек стабилизатора Пробег 203000 1. Замена резинок и фтулок стабилизаторов Пробег 210000 1. Замена масло + фильтр Пробег 218000 1. Замена трапеции дворников Пробег 220000 1. Замена масло + фильтр масляный и салонный 2. Замена задних тормозных колодок Пробег 223000 1. Замена передних колодок 2. Замена передних стоек стабилизатора Пробег 228000 1. замена трапеции дворников 2. замена задней правой пружины+амортизатор В целом машиной очень доволен, просторная машинка, по деньгам, после ВАЗ21099 не сильно ощутил разницу, за 1.5 года владения, если бы ее первичное состоние было бы получше, цены бы ей небыло. ездил быстро, машину особо не жалел, расход средний 9.5, по трассе с кондеем 110кмч 7.9 л100км Продал за 235000р, поплзли по родной краске мелкие жучки, но основные агрегаты, кпп, цепь, сцепление, катализатор - родные стоят. После мондео координально поменял свое мнение о фордах, в лучшую сторону. Сейчас купил тиану 3.5 люкс. Надеюсь отзыв поможет кому-нибудь с выбором ам.

Всем доброго дня, начну сразу по теме, а именно по поломкам и т.д.МондеоКупил в 2011, в конце июля, пробег 180 000, стоил 280 000 т.. у пенсионера=)1. Замена масла +фильтр2. Замена тормозных дисков задних3. Замена тормозных колодок4. Замены 2- передних подшипников5. Замена тросов ручника6. Замена стабилизаторов передних7. Замена рулевых наконечников8. Ремонт суппортов задних9. Покупка летней резины10. Развал-схождение11. ТонировкаПробег 186 0001. Ремонт клапанов впускного коллектора2. Замена лямбда-зонда на оригинал3. Покупка зимней резиныПробег 1875001. Чистка клапана ХХ2. Замена свечей (ориг. Мотокрафт)Пробег 1882001. Замена крыла2. Замена датчика airbag фронтального удара.Пробег 190 0001. Замена масла +фильтр2. Раскоксовка двигателя 3. Глючит ЦЗ, пока забил=)Пробег 1908001. Замена термостатаПробег 1915001. Замена передних дисков2. Замена передних колодок3. Замена переднего правого датчика АБСПробег 1970001. Замена переднего правого подшипника (расплавилось кольцо)Пробег 2000001. Замена масло + фильтр2. Замена стабилизаторов задних3. Замена резинок крепления стабилизатора Пробег 2020001. Замена передних стоек стабилизатораПробег 2030001. Замена резинок и фтулок стабилизаторовПробег 2100001. Замена масло + фильтрПробег 2180001. Замена трапеции дворниковПробег 2200001. Замена масло + фильтр масляный и салонный2. Замена задних тормозных колодокПробег 2230001. Замена передних колодок2. Замена передних стоек стабилизатораПробег 2280001. замена трапеции дворников2. замена задней правой пружины+амортизаторВ целом машиной очень доволен, просторная машинка, по деньгам, после ВАЗ21099 не сильно ощутил разницу, за 1.5 года владения, если бы ее первичное состоние было бы получше, цены бы ей небыло.ездил быстро, машину особо не жалел, расход средний 9.5, по трассе с кондеем 110км\\ч 7.9 л\\100кмПродал за 235000, поплзли по родной краске мелкие жучки, но основные агрегаты, кпп, цепь, сцепление, катализатор - родные стоят.После мондео координально поменял свое мнение о фордах, в лучшую сторону.Сейчас купил тиану 3.5 люкс. Надеюсь отзыв поможет кому-нибудь с выбором а\\м.

Первый Мондео появился у меня лет 15 назад. Это был чёрный хэтчбек 1993 г.в. 1.8 л., МКПП, уже тогда имевший оцинкованный кузов, двигатель миллионник, передние подушки безопасности, АБС, кондей … чем в то время не могли похвастаться большинство его именитых одноклассников типа Ауди, Фольксвагена и т.п... На смену первому Мондео пришёл второй серебристый хэтчбек 1994 г.в., 2.0 л. МКПП в полном фарше(было всё: и обогревы, и антибуксы с АБСами, климат, кожа-рожа и т.п.)… Это были надёжные и неприхотливые рабочие лошадки, но время берёт своё и всегда хочется чего-то нового. Эти новым в то время оказалась Шкода Октавия универсал, которая была мной продана через год со вздохом облегчения, т.к. я со своим ростом в 2 метра в ней тупо не помещался. При покупке меня подкупил большой багажник, но к тесноте в салоне я так привыкнуть и не смог. И тут знакомый предложил мне купить у него Форд Мондео 3, чёрный хэтчбек, 2001 г.в., 1.8(110 л.с.), МКПП, комплектация Ghia в очень приличном состоянии. Ещё свежи были в памяти приятные воспоминания владения Мондео, и я без колебаний согласился. Чуть позже я приобрёл ещё один Мондео 3, универсал, 2002 г.в., 2.0, МКПП, который эксплуатирую до сих пор, поэтому буду писать обобщённо про эти два автомобиля. Ну что сказать? За свои деньги машина очень хороша. Теперь по порядку: Кузов: Дизайн кузова на мой взгляд до сих пор актуален и имеет выраженную индивидуальность. Кузов качественно оцинкован и даже оставшись без ЛКП не ржавеет. Если на кузове Мондео появилась ржавчина, то скорее всего в это место машина билась. Кузов не имеет ярко выраженных слабых мест, разве что пороги спереди сразу за колёсами со временем пескоструятся и теряют ЛКП, но всё равно не ржавеют. Передние штатные брызговики не спасают, а задние имеют не удачное крепление и часто при попадании задом в сугроб там и остаются. Шумка тоже не самое сильное место Мондео, как впрочем большинства современных автомобилей. Ещё убивает замок капота под эмблемой, открывающийся ключом. Туда постоянно набивается столько г-на, что со временем он начинает открываться всё хуже и хуже пока в один прекрасный момент не оставит вас один на один с намертво закрытым капотом. И тут уже только хирургическое вмешательство. Я не стал дожидаться этого момента и при первых симптомах удалил личинку. Открываю длинной крестовой отвёрткой без проблем. Салон: Ну тут есть где разгуляться. С моим ростом в 2 метра я спокойно помещаюсь за руль. Просторно ехать как спереди так и сзади. Очень хорошее качество пластика – приятный на ощупь и не страдающий скрипом. В хэтчбеке у меня кожаный салон, в универсале – тряпка. К коже претензий никаких, а вот тряпка конечно так себе. Быстро пачкается и засаливается, но это проблема не машины, а материала. Эту же тряпку я наблюдал и в Шкоде, и в Пежо, и в Фольксвагене… Сиденья очень удобные с ярко выраженным боковым и поясничным упорами. Удобно ехать на как в пробке, так и на дальние расстояния. Хорошая обзорность вперёд и назад, которую во многом обеспечивают боковые зеркала, имеющие панорамную часть. Трансформация салона тоже на высоте как в хэтчбеке так и в универсале. При сложенных задних сиденьях в универсале получается ровный пол, куда вполне помещается надувной матрас и спальное место на двоих готово. Среднестатистическому человеку длина салона универсала позволяет лечь и вытянуться в полный рост. Стандартную стиральную машинку в упаковке загрузили в багажник универсала не складывая сидений и закрыли крышку. Из слабых мест в салоне отмечу пожалуй только шестерню лифта сидений. Она пластиковая и со временем выходит из строя. Подвеска: К подвеске у меня тоже претензий не возникает. Машина держится за дорогу как приклеенная. Повороты проходит чётко, рулится отменно даже на большой скорости. Задняя подвеска подруливающая особых хлопот не доставляет. Стойки стабилизатора – расходники, благо стоят копейки. Если перегрузить машину, то вполне можно попасть на задние пружины. Спереди те же стойки стабилизатора раз в год, рычаги раз в три года где-то да в общем-то и всё. Тормоза – огонь! Задние суппорта любят закисать, лечится ремкоплектом. Многие жалуются на то, что ведёт тормозные диски. У меня не было такой проблемы, но я диски/колодки ставлю только Бош. При покупке лучше загнать на диагностику, но если такой возможности нет, тогда слушайте. Стуков быть не должно. Двигатель: Двигатели Duratec надёжны и не прихотливы. ГРМ – цепь. На хэтчбеке у меня стоял двигатель объёмом 1.8 литра 110 л.с. Скажу честно – слабоват он для такой машины. Чтобы более-менее уверенно чувствовать себя на дороге, его приходится крутить, что сводит к нулю всю его хвалёную экономичность. Расход получается такой же, как и на моём универсале 2-х литровом, но при этом универсал едет не выходя за 1500-2000 тысячи оборотов, тихо и ровно. Расход бензина в смешанно цикле 10-11 литров на сотню. По трассе 7-8 литров(с полной загрузкой 120-130 км/ч). Обслуживание обоих двигателей сводится тупо к замене масла и фильтра(всё оригинал). Эти движки не любят плохого бензина, незамедлительно реагируя на него отказом свечей. Свечи кстати ставлю только Motorcraft Platinum. На медных NGK едет хуже. Заправляюсь только на BP 95-м и снятие впускного коллектора показало, что не зря – клапана блестят как у кота этсамое. Основные болячки этих моторов – это впускной коллектор и генератор. Уже на 80-100 тысячах километров пробега двигатель начинает «дизелить». Это говорит об износе вихревых заслонок впускного коллектора. Эти заслонки сделаны из пластика и со временем от нашего поганого бензина, а точнее от постоянной детонации посадочные места разбиваются, а сами заслонки изнашиваются и в один прекрасный момент их срывает с оси, они улетают под клапана и привет! Есть два варианта лечения: 1. замена коллектора в сборе(12000 коллектор + 3000-5000 работа) 2.удаление заслонок самостоятельно, что я и произвёл без особых усилий. Чтобы проверить состояние заслонок в полевых условиях рынка нужно снять пластиковую плиту с двигателя и прямо перед вами будет резиновая трубочка, входящая во впускной коллектор. Если вы её сняли и двигатель стал работать тише(пропало «дизеление») , готовьтесь к замене коллектора. Состояние генератора проверить на месте не получится. Мерцание приборной панели свойственно даже новым генераторам. С этим можно только смириться и надеяться на лучшее. Дизельные версии менее удачные и связываться с ними не советую. Коробка передач: Механическая КПП надёжна до безобразия. На всём протяжении периода эксплуатации ничем отрицательным себя не проявила. Хочу отметить один большой плюс этой коробки – очень длинные передачи. Не нужно постоянно дергать ручку в вялом потоке например. На второй можно тронуться и ехать до 40 км/ч, на третьей от 30 – 80 км/ч и т.п… Про АКПП мнения разнятся. Кто-то ругает её на чём свет стоит, кто-то наоборот… Не знаю, у меня были только МКПП… Электрика/Оптика: Электрика проблем особых не доставляет. Всё работает. Отдельно хочу заметить такие приятные мульки как электрообогрев лобового стекла. В морозы, когда нужно быстро сесть и поехать – очень полезная штука. Свет фар достаточно хороший, если не экономить на лампочках. Единственное что напрягало – постоянно перегорали лампочки подсветки приборной панели и блока климата. Благо меняются на раз. Итак подведём итоги, пока итоги не подвели нас: Год назад я продал Мондео хэтчбек другу, который катается на нём по сей день довольный как слон. Универсал пока оставил, т.к. впереди ремонт квартиры, да и не напрягает он совсем… бензин, расходники и всё. Всвязи с расширением семьи вместо хэтча взял американца Крайслер Вояджер 7-и местный – одна из немногих машин, которые могут дать те ощущения, которые испытываешь от владения Мондео. По службе я часто езжу за рулём на разных марках этого класса и знаю что говорю. А Мондео 4 совсем не впечатлил. Увы! Мондео 3 – хорошая машина за свои деньги. Она из той категории машин, после продажи которой никак не можешь подобрать следующий, а подобрав, начинаешь отмечать плюсы Мондео перед новой машиной, а если не плюсы, то знаки «равно» уж точно… Мондео выкладывается на 100%, предоставляя вам комфорт, управляемость, надёжность и безопасность… при этом требуя взамен лишь внимание и своевременное обслуживание. Удачи на дорогах!

Всем привет! Хочу поделится опытом владения Моней. Буду по возможности объективен. До неё было куча авто подобной ценовой категории. Сразу подкупил комфорт (вполне за эти деньги), т.к. это первый мой автомат, до этого все авто были на мешалках, меня это устраивало, но теперь на механику не за что не пересяду, только если это спортивное авто на выходные.)) Владею Моней 1 год. не смотря на то что в целом мне нравится эта машина, готов признать, что больше минусов, чем плюсов.У меня она в полной компл., кожа, климат и т.д. 2.0 Автомат.Постоянные проблемы с электрикой ( это уже 4-ый Форд, и все этим грешили) постоянно перегарают какие то лампочки, датчики АБС, термостат выдает ошибки, хоть и работает. Ну это мелочи жизни. ГЛАВНОЕ: ЭТО ОГРОМНЫЙ РАСХОД И УЖАСНО ТУПОЙ АВТОМАТ. Кто бы тут что не писал, но жрет он смело 15 литров в городе. зимой все 17. и это не бред. сам деньги на АЗС отваливаю со слезами. по трассе 12-13 л. Все из-за древнего 4-х ступ. автомата. Ехать не едет а жрет как джип. 500 . мне хватает чуть более чем на 100 км. Чтоб кагото на трассе обогнать,надо за ранее разгонятся. За год сломалось два стекло-подъемника. Один починили Паксеполом ))), второй еще не сделал. Были проблеммы с суппортами зимой, не выдержели дорожной химии. перебрали как могли, так как суппорта стоят оч. серьезных денег на это авто, но слава богу помогло. В целом это достаточно камфорный и относительно надежный авто за эти деньги. очень порадовал клиренс, почти как у кросовера, зимой красота, а также качественные материалы салона (в новом Мондео гораздо хуже, как в китайском говне). Все перечисленные проблемы, это все таки года дают о себе знать, но РАСХОД и АВТОМАТ, это не преодалимое претензии, которые толкнули на продажу Мони. Хотя может кто то и пробовал кататься на более свежем Мондео 2.0 или 2.5 литра с 5-и ст. автоматом, я не пробовал, но общался с товарищем, у него 2,5 АТ, говорит, что динамика круче, а расход такой же как у меня, если не меньше. Итог: кто хочет не дорогого комфорта, то это самое то, но для людей которые хотят нажать на педальку и улететь, стоит выбирать другой авто или ST на миханике. И ОПЯТЬ ЖЕ ОГРОМНЫЙ РАСХОД! Так что ПРОДАЮ . Буду наверно Тиану брать 2,3 АТ, правда говорят очень низкая. Короче пока не решил, можете посоветовать что нибудь примерно за 500-550 тыщ руб. За ранее благодарен. А тем кому мой отзыв не понравился, МНЕ ПО ФИГУ!!! И СЛЮНОЙ НЕ НАДО БРЫЗГАТЬ! Я реальный владелец старушки Мони и пишу реальные вещи с которыми сам столкнулся. Всем спасибо!

Всем привет! Хочу поделится опытом владения Моней. Буду по возможности объективен.До неё было куча авто подобной ценовой категории. Сразу подкупил комфорт (вполне за эти деньги), т.к. это первый мой автомат, до этого все авто были на мешалках, меня это устраивало, но теперь на механику не за что не пересяду, только если это спортивное авто на выходные.)) Владею Моней 1 год. не смотря на то что в целом мне нравится эта машина, готов признать, что больше минусов, чем плюсов.У меня она в полной компл., кожа, климат и т.д. 2.0 Автомат.Постоянные проблемы с электрикой ( это уже 4-ый Форд, и все этим грешили) постоянно перегарают какие то лампочки, датчики АБС, термостат выдает ошибки, хоть и работает. Ну это мелочи жизни. ГЛАВНОЕ: ЭТО ОГРОМНЫЙ РАСХОД И УЖАСНО ТУПОЙ АВТОМАТ. Кто бы тут что не писал, но жрет он смело 15 литров в городе. зимой все 17. и это не бред. сам деньги на АЗС отваливаю со слезами. по трассе 12-13 л. Все из-за древнего 4-х ступ. автомата. Ехать не едет а жрет как джип. 500 . мне хватает чуть более чем на 100 км. Чтоб кагото на трассе обогнать,надо за ранее разгонятся. За год сломалось два стекло-подъемника. Один починили Паксеполом ))), второй еще не сделал.Были проблеммы с суппортами зимой, не выдержели дорожной химии. перебрали как могли, так как суппорта стоят оч. серьезных денег на это авто, но слава богу помогло.В целом это достаточно камфорный и относительно надежный авто за эти деньги. очень порадовал клиренс, почти как у кросовера, зимой красота, а также качественные материалы салона (в новом Мондео гораздо хуже, как в китайском говне). Все перечисленные проблемы, это все таки года дают о себе знать, но РАСХОД и АВТОМАТ, это не преодалимое претензии, которые толкнули на продажу Мони. Хотя может кто то и пробовал кататься на более свежем Мондео 2.0 или 2.5 литра с 5-и ст. автоматом, я не пробовал, но общался с товарищем, у него 2,5 АТ, говорит, что динамика круче, а расход такой же как у меня, если не меньше. Итог: кто хочет не дорогого комфорта, то это самое то, но для людей которые хотят нажать на педальку и улететь, стоит выбирать другой авто или ST на миханике. И ОПЯТЬ ЖЕ ОГРОМНЫЙ РАСХОД! Так что ПРОДАЮ . Буду наверно Тиану брать 2,3 АТ, правда говорят очень низкая. Короче пока не решил, можете посоветовать что нибудь примерно за 500-550 тыщ . За ранее благодарен. А тем кому мой отзыв не понравился, МНЕ ПО ФИГУ!!! И СЛЮНОЙ НЕ НАДО БРЫЗГАТЬ! Я реальный владелец старушки Мони и пишу реальные вещи с которыми сам столкнулся. Всем спасибо!

Машина не подводила, хотя мелкие ремонты и случались, но ничего особенного, если менять все вовремя. Удобная машина, но жесткая подвеска, что портит все ощущение. А так в максимальной комплектации очень приличное авто за такие деньги. Машинка старовата, но по качеству материалов не уступает новым моделям. Простота подвески с другой стороны делает ее сравнительно дешевой в эксплуатации. По модели есть мелкие недочеты в дизайне некоторых частей авто, но это мелочи, не влияющие на общее впечатление.

Купил авто пригнанное в Россию в 2010 году, машина стояла в отстойнике больше года... Убило наповал - завелась с 1/4 оборота... Сразу положительных впечатлений масса, которые остались и на момент продажи: большой, вместительный, мягкий, экономичный по топливу ибо всеядный (простая ТД).. Минус один: дороговат по запчастям и конструктив задней подвески универсала -это "гемморой" ремонтникам + немного денег. В целом на одном дыхании 1600 км - как на прогулке.. Перелёт Тверь-Курск в дождь ночью - 6 часов.. Расход по трассе 6,5-7 при крейсерской скорости 110-130... На обгон до 180 -легко, для дизеля и его веса такой динамики не ожидал... Был бы клиренс немного повыше - не продал бы ни за что... Зимой побоялся проблем с движением по пересечённой местности..