3 відгука про Ferrari California

Понравилось: классный выхлоп, супер дизайн, практичный, мощный и быстрый автомобиль!
Не понравилось: качество некоторых материалов, многие заводские недочёты.
Плановые ТО: только замена масла/фильтров - не очень дорого.
Ремонтов, к счастью, не было!
Советую всем также осуществить свою авто мечту!

Язык не повернётся назвать Ferrari California T автомобилем… Это не автомобиль, это самолет! Ваш личный Боинг с 8-цилиндровым турбо-двигателем в 560 лошадиных сил и жестким складным верхом.Точеные детали кузова, дутый ниспадающий капот и массивные задние крылья придают этой модели вид грациозного хищника. Уникальный рисунок колесных дисков и передней оптики только добавляют автомобилю характера и, что очевидно для любой Ferrari, заставляют задержать на ней взгляд и непременно обернуться в след.Всего 14-ти секунд достаточно для того, чтобы ваш автомобиль преобразился в шикарное купе или стал романтичным кабриолетом.California T удивительно отзывчива в управлении: даже малейшего движения кистями рук достаточно, чтоб ваш спорткар мгновенно изменил направление движения. Машина слушается вас практически на телепатическом уровне и остается верна даже в самом крутом повороте.Отдельного разговора заслуживает интерьер и техническое оснащение Ferrari California T. Попав внутрь, вряд ли вам вообще когда-нибудь захочется покинуть этот автомобиль. Премиальная кожаная обивка эргономичных кресел буквально обнимает пассажиров, а внутреннее убранство салона ласкает взгляд и поражает качеством и точностью исполнения всех деталей. Рулевое колесо со встроенными кнопками управления, панель приборов из трех секций с почетным центральным местом для тахометра соседствуют с уникальным сенсорным дисплеем для контроля за всеми функциями двигателя.Бесспорно, этот резвый породистый итальянец заслуживает вашего внимания. В ответ он подарит нереальный кайф от управления самолетом, и вы напрочь забудете названия всех автомобилей, которыми управляли до него.Ferrari California T – как в первый раз. Потому что такого автомобиля у вас еще не было!

Машина не моя, не заработал увы) Брал на прокат-тест драйв в Маранелло пару недель назад. Приехал туда с целью посетить музей Феррари, а оказалось можно и прокатиться. Внешность описывать не буду, скажу только что вживую ещё лучше смотрится чем на фото. 80 евро занесено в кассу и приглашают за руль. Посадка низкая, кресло очень плотно обхватывает тушку. Регулирую кресло, руль и жму кнопку старт. За спиной проснулся двигатель, рычит очень качественно. Рядом садится инструктор, без него не выпускают увы. Коробка в авторежиме, манеттино переключено в комфорт. Лепестком включаю первую, чуть газку и трогаюсь. Руль достаточно тяжёлый но не тяжелее чем у моей Ксары ВТС. Тащусь по городку, разогнаться негде. Временами почти останавливаюсь и жму на газ, получая пинок в зад) Скорость где то 70, коробка на 6й передаче, на тахометре 1000-1100. Инструктор говорит брейк,брейк и когда скорость падает до 5 кмч -фул гэс. Я вдавливаю педаль до полика, движок орёт и мы выстреливаем. Разгон конечно быстрый, но есть ньюансы. Во первых я не использовал лаунч контроль, даже не понял есть он там или нет, во вторых режим комфорт (в спорт переключить не дали), в третьих это обычная загородная итальянская дорожка. В целом до сотни думаю вышло секунд 5,5 где то. С учётом что моя машина делает это за 8, а мой мотоцикл за 5, то я сильно не впечатлился. Больше 170 тоже разогнаться не дали( На обратном пути ещё раз фул гэс и неторопливо на стоянку. Резюмируя скажу, что уплаченных денег не жалко, прокатиться не феррари может случиться и раз в жизни. Вот если бы без инструктора да по треку.... Тоже наверно можно, только за другие деньги уже. Рядом в Сан Агате Ламборджини производят, на завод в музей сходил, в прокат тоже давали. Но оставил на следующий раз.