30 відгуків про BMW 5 Series 1999 року

Авто не гниле. Пороги дно двері без іржі. Мотор коробка та ходова без диму, стуків. Все працює клімат заправлений.

Хороший авто. Комфорт, внешний вид все в нем прекрасно. Мощный как говорится можно погонять на нем. Прекрасный разгон до 100 км/ч за 5-6 секунд. Мечта любого автомобилиста но вот только богатого. Так как обслуживание, запчасти на его не из дешевых. Салон просторный и удобный, красивые кожаные сидения. В целом отличный авто.

Моя любимая марка машин. Но как показывает статистика на бмв сейчас ездят в основном молодые ребята, любящие погонять, поэтому такой авто в хорошем состоянии очень трудно найти, в нашем городе уж точно. По комфорту машина 5 из 5, по скорости - быстрая(для меня лично), с М-обвес смотрится очень красиво и спортивно, но все же машина для любителей. Расход топлива 20 литров. Часто ломается (по мелочам). Запчасти весьма дорогие, вообщем эта машина, как вторая семья, за ней либо нужно ухаживать, как следует, либо не покупать. Не ремонтирую или экономя средства, вы потом потратите еще больше. Мое мнение машина для людей у которых есть много лишних денег, если хотите сэкономить, то эту марку вообще не стоит рассматривать уж тем более М technic

Попробую дать адекватный отзыв, ибо устал читать что BMW E39 - ломающийся хлам, или же наоборот божественное творение баварцев) Как всегда, правда где-то посередине! Данный экземпляр был привезен в двухлетнем возрасте со своей родины - Германии, и с тех пор живет в одной семье. По комплектации - полный М-пакет, рестайл, салон Recaro, ну и много еще приятных вещей. До полного не хватает люка и монитора. На данный момент оригинальный пробег 275тыс. км. С чего начать? Ну начнем с общих слов. Катался на очень многих машинах, почти на всей гамме BMW, выпускавшихся с 1992 по 2007 год, были японцы, какое то время RR Vogue и до сих пор есть 2 Тахо в 410м кузове (был еще 900ый). Короче, с чем сравнить есть) E39 - переходный кузов от "вечного" к "ломучему" BMW. Е34 - кандовый, но вечный (кроме кузова), Е60 - слишком электрефицированный, откуда и ползут все проблемы. Внешность - точно классический BMW, строгий, узнаваемый, первый с "ангельскими глазками", но при этом, до сих пор не теряющий современности. Как и е46, е53 (рестайл). Очень приятные пропорции, выверенные линии. Салон - да, нынче выглядит простовато, но, по мне - все очень лаконично, строго, а эргономика - это нечто! Сейчас мало машин с настолько выверенным вниманием к деталям. Ты садишься, и все под рукой, не надо никуда тянуться, проверять куда тыкаешь, ибо нет нагромождения кнопок и т.д. Туринг вмещает реально много! Нехватка места - не про эту машину. Моторы - Line-Six, коронная фишка баварцев) Был седан Альпина 4.6, мотор космос, надежный как чугунный мост, но при должном обслуживании. Но вот 6ки - это класс! Что вялый 2.5 как на этой машине, что альпиновский 3.3, что М/// 3.2. Очень сбалансированные моторы, главное чтобы не было никосила. Все говорят про жор масла. ХЗ. При пробеге 275т. расход составляет 500-700 грамм на 7тыс межсервисного интервала. Без переборок, замены и пр. Перегрев легко избегается регламентными процедурами, такими как мойка радиаторов, замены антифриза раз в год-два, да и заменой пробки радиатора. Трансмиссия. Автомат. Обычный. За все время залезли один раз - когда начались еле-заметные затупы при переключениях. Итог - замена масла и фрикционов 1 и 2 передачи и масла с фильтром. Было 120тыс назад. С тех пор ничего не поменялось, хотя, признаюсь, машина не ездит на треть педали газа. Однажды поменяли кардан в сборе. Наверное, самая дорогая деталь. Около 90к за новый оригинал. Подвеска. Самый больной миф. Тут - как ездить, и как относиться к машине, господа. Рычаги на этой машине перетряхивались наверное раза 2 по кругу за весь пробег. (имеется в виду "полностью перетряхнуть ходовку"). Так, каждое ТО проводится ревизия подвески и по необходимости детали парой меняются. Электрика. Не настолько ее здесь много, чтобы морочиться настолько сильно, в основном она достаточно простая, и в любом специализированном центре знают, как просто и хорошо все исправить. Проблем толком не было, какие-то мелочи. Однажды поменял блок ASC+ABS, новый 25, на разборе 5) Ощущения. Частично описал уже, но чуть подробнее. Немного лирики) После BMW тяжело пересаживаться на другую машину, все в них как-то не так, то не едет, то не рулится, то салон Гэ, то еще чего. Нет такого симбиоза качеств, как в баварцах. Может разве что в Porsche. Но это другая опера, next-stage скажем так) Любой рядный 6-цилиндровый мотор делает характер BMW, чего не дает ни один 4-х цилиндровый рядник, даже турбовый с новых F-серий. Мощность может быть небольшой, но моментная полка у все шестерок очень хорошая. Поэтому многие владельцы вялых 520 и 523 считают себя "почти М///". Все эти моторы, по факту, не кажутся тупыми, с любым машина поедет и 200 и 240 (да, на удивление 523 сарай едет 240, проверено лично - все про тот же симбиоз факторов - мотор/коробка/подвеска/аэродинамика). Нежность ходовой части обусловлена ее характеристиками и возможностями в рабочем состоянии. Хочешь кайфа за рулем - плати. (хоть в моем случае и не так часто). Электрика, а точнее ее капризность обусловлена так же всякими колхозмайзингами. Чем больше родного в машине, куда не лазяли руки горе-мастеров, тем лучше и надежнее. Бытует мнение, что кузова гниют от старости. Гниют они от колхозных ремонтов и "забивания" на мойки. Пороги не слишком удачно сделаны - представляют собой единое целое с задним крылом, часть "наружного" кузова и ничем не прикрыты, типа пластиковых накладок. Но опять же - не битый порог и не гниет, при условии что есть заводская защита внизу и не запущены сколы и тд. Ну это так, в общем и целом. У всех машин болячки свои, зависящие от "укатанности" конкретного экземпляра. Я наслышан о множестве болезней Е39. Но, имея живой пример, большая часть из этих ужасов никогда меня и этой машины не касалась. Некоторые товарищи, будучи владельцами подобных машин, проводят в сервисах по неделе в месяц. У меня как то по другому получается) Так что тут не знаю, советовать или нет. По мне - машина верх баварской технической мысли, по сочетанию потребительских/драйверских качеств/надежности. Последние поколения - это что-то уже не то, со звуком выхлопа из колонок (ибо иначе за 3 катализаторами не слышно, а имидж поддерживать нужно). Я бы посоветовал этот кузов всем, кто ценит машины, но! Есть одно Но! Я бы посоветовал живую машину. Но то, что сейчас продается - уставшие донельзя машины. Которые, как показывает опыт и наблюдения, будут сосать деньги до последнего. Как карма накладывается на машину с первого владельца, так и ползет с машиной до победного. Решать вам, выбирайте тщательно, и если попадется достойный экземпляр, то он точно не разочарует! Удачи!

автомобиль для молодежи, и не совсем подходит ребятам кому за 33

BMW есть BMW какого-бы года выпуска она не была. Этот автомобиль для тех, кто любит скорость и комфорт. А немного завистливые взгляды? Быть владельцем BMW сплошное удовольствие. В эксплуатации не сильно прихотлив, по ремонту - как в принципе и другие иномарки ( хотя за 5 лет особых поломок и не было ). Стоит попробовать и вы полюбите BMW навсегда! Есть такие автолюбители, которые наверно могут добавить к моим словам и еще много чего, но про себя скажу, что я действительно влюбился в BMW. По моему мнению- это классика жанра. Как бы с годами не менялся дизайн этого автомобиля - он узнаваем! Согласитесь - как красиво смотрится хищный экстерьер? И эта линия просматривается у BMW на протяжении десятилетий! Сейчас у нас в семье Х3 и это уже другая песня...

Приветствую коллеги!Сразу во избежание, я уже не мальчик, соплей и восторгов не будет, свои первые права получил в 92 году, ездил на всем что можно, начиная от 53 Газона и Камаза.За 6 лет прошел 75 т.км на Е39, и немного могу о ней рассказать. Машина не единственная, еще есть Шевроле Блейзер 4,3 литра мотор, полный привод. Машину покупал исходя из определенных критериев. Нужна была машина, в меру комфортабельная, экономичная, при случае можно было бросить где попало и при этом не волноваться, не дорогая в эксплуатации и не бьющая по карману в плане налогов и т.п. Изучив различные машинки и пощупав что было в тот момент на рынке в итоге склонился в сторону Е39, хотя изначально в планах было другое. Начал искать через интернет. Увидел свежую объяву, съездил, посмотрел и в итоге за 400 тыс. в ценах 2008 года купил зеленую пятерку 99 года. Купил за 15 минут, без диагностики. Сел и уехал на ней. Уже дома начала разбираться, что же я купил.  машина темно-зеленого цвета, без шильдика 528, кожаный салон Рекаро, черные молдинги, черный потолок, двойной стеклопакет, мотор 2,8 литра индекс ТУ с двумя ваносами, механическая КП, м-пакет. Начал ездить. Выявились следующие недостатки: салонное зеркало ограничивает обзор справа, но тут дело скорее всего в моем росте 190, человеку пониже это не проблема. При долгой монотонной езде затекает правая нога, круиза у меня нет. На коже зимой очень холодно, попогрейка помогает минут через 5, летом сесть невозможно, те же 5 минут пока климат машину не остудит. Зимой на холостых машина очень долго прогревается. Руль регулируется только в одной плоскости и часть руля деревянная, а часть кожаная, т.е. когда перебираешь по рулю, то постоянно разный коэф-т сцепления, то нормальная кожа, то лакированное дерево. Ну ничего, купил перчатки без пальцев, заодно и зимой не так холодно его трогать, Далее: постоянно перегорают лампочки в габаритах, но я больше склоняюсь к мысли что лампы некачественные. Штатная музыка отстой, хотя напихали 6 динамиков, СД-ченджер на 6 дисков вышел из строя через месяц, но было наплевать, поскольку я им и так не особо пользовался, ибо стоит он багажнике и туда лень ходить. Багажник большой, но какой-то неудобный, в глубину хрен дотянешься, а по высоте узкий, помещается только 2 колеса, другие два надо класть в салон. Лючка между багажником и салоном нет. Лыжи положить некуда. Что положительного: Мотор изумительный, тяговитый, экономичный, очень эластичный. Рулежка отличная на любых скоростях, тормоза очень информативные, лучше встречал только на Дискавери 3. Выбег по прямой замечательный, не требует подрулирования. Шумоизоляции лучше чем на пятерке нигде не встречал. (отчасти спасибо за это двойному стеклопакету)Очень хороший металл кузова, ржи очень мало. Развею плохие слухи про подвеску Е39: подвеска у пятерки нормальная. Но при соблюдении некоторых условий. 1. Ставить надо качественные запчасти 2. не ставить низкопрофильную резину 3. Использовать 15 и 16 радиус дисков 4. Диски должны быть штатные. Про езду зимой. Только на зимней резине. Очень помогают абс-ка и курсовая стабилизация. Зимой не раз ездил на дальняк именно на Е39, хотя есть полнопривод. Заводится в любой мороз. Рекорд -34 градуса. Очень нежелательно ездить с неисправной абс. Можно перегреть тормозные диски и шлифануть резину. Типовая болезнь Е39 выход из строя блока АБС. От постоянного нагрева и охлаждения отваливаются контакты на плате. Можно б\\у блок поставить, но лучше свой перепаять. Это быстрее, надежнее и дешевле. Я перепаял сам, но больше не хочу, без микроскопа там очень тяжело. Отмечу особенно бампер, под скорлупой алюминиевая рельса, пластик не колкий, прощает мелкие удары. Оптика должна быть штатная. Китайская не светит. По обслуживанию. Машина требует постоянных регламентных работ. Учтите, система охлаждения под давлением, соответственно все резинки, пластмаски, жидкости это расходный материал. Охлаждающая жидкость меняется раз в 3 года.. Вискомуфта, все крышки, болты для стравливания воздуха, помпы раз в 5 лет. Профукаете охлаждайку перегреете мотор очень быстро. При перегреве теряют эластичность резинки, МС колпачки. И если голову не поведет, то мотор начинает течь и жрать масло. Тормозная жидкость меняется вне зависимости от пробега раз в 2 года. Не поменяете попадаете на новые диски и суппрота. Про масло. Предыдущий владелец ездил на оригинальном Кастроле, когда я снял клапанную крышку был в ужасе от закоксованности двигателя. Перешел на другое сразу. Меняю масло через 8 т.км. Синтетика, расход порядка 500 гр. От замены до замены. Раз в два года чистка форсунок, хотя они особо не забиваются. Обычно заправляюсь на BP, но разницы особой с другими заправками не чувствую. Бензин что 92, что 95 без разницы, Мотор обычно больше 3 тыс не кручу, негде и незачем, подхват с низов как у дизеля. Если в холодную погоду при прогреве плавают обороты, то скорее всего в ваносе надо менять резиновые колечки. Мелочь, но под ключ стоит 10 тыс. И этих денег оно стоит. Работа мотора меняется кардинально. Не забывайте вычищать под вакуумным усилителем тормозов сливное отверстие, забивается на раз и тонет вакуумник, оттуда во впускной коллектор двигателя. Может быть гидроудар. Не забудьте про регулярную замену салонных фильтров (2 штуки) и замену абсорберов паров топлива и кондея. Вроде мелочь, но схлопнется бак попадете на замену датчиков уровня топлива, по 3,5 тыс. каждый. Если особо не повезет, то при этом умирает приборная панель. Новую без перепрошивки не поставишь, а свою отремонтировать 2 тыс. Абсорбер кондея не так страшно, но нормальной работы не добиться. У кондея еще заправочная трубка под капотом сделана неудачно, заденешь и появляется трещина, через который уходит фреон. Снять, заварить, поставить 7 тыс. В целом машина ремонтопригодна, изучена вдоль и поперек. По крайней мере в московии найти любую железку не проблема. Почти все покупаю в Екзисте, цены адекватные. Было желание поменять БМВ на более свежую, но после того как посидел в Е60, понял, что выглядит стильно, но исполнение никакое. Идею с покупкой Е60 зарубил, плюнул и решил дальше катать Е39. Хотя в планах есть через пару лет купить Х1, хотя жена агитирует продать блейзер и купить Тахо, но там налог конский;Если что не так написал, извините, срач устраивать здесь не надо.

От машины в восторге,управляемость и комфорт на высоте и это не смотря на её возраст,хороший экономичный двигатель.

Всем привет, кто решил прочитать сей отзыв о БМВ. Решил его написать для тех кто подумывает над покупкой БМВ в 39 кузове, чтобы было побольше информации и, так сказать в деталях. Начну с того, что в свои 26 лет поездил на разных машинах. Начинал с как и многие с отечественного москвич (хотя это «отечественное» имело 2-х литровый мотор рено), рено логан, сузуки лиана. Не владел, но поездил (брат владел) на ФФ2, шевроле лачетти, киа оптима, мазда 626. В каждой машине есть и достоинства и недостатки, у одних стоит дешёво и ремонтируется недорого (и тут не надо уж совсем поливать ВАЗы, народ на них ездит, кто не притязателен, кому нужны просто колёса и чтобы можно было самому отремонтировать в гараже и глухой глубинке), другие отлично едут и красиво смотряться, в общем как говориться кому что нужно и кто и что может себе позволить. БМВ как раз относится к машинам, которые отлично едут, прекрасно смотрятся во всех ракурсах и доставляют истинное удовольствие от вождения. С детства смотрел на БМВ. Первый раз столкнулся вплотную с 39-й у брата на работе, когда обслуживал свою сузуки. У него коллега заядлый любитель БМВ. Попросил посидеть, впечатления были необычные – это просто другой мир. Чувствуется, что машина другого уровня. И с того момента голову не покидало сначала просто любопытство к ней, а потом перешло в навязчивое желание её купить. Стал изучать инет, что за машина, какие слабые места кроме алюминиевой подвески. Особенно был наслышан о моторах с никосиловым покрытием блока цилиндров (мотор М52), оказалось, что ставили их до сентября 1998 г., потом пошли М52TU с чугунными гильзами, двойным VANOS и системой DIS. В конце концов решился продать лиану 2006 года, с которой не было никаких проблем, только сервисное обслуживание, и купить БМВ в кузове е39. С точки зрения прогматизма выбор несовсем логичный, даже брат механик отговаривал, что мол машина очень дорогая в обслуге, но я забил, это уже стало мечтой. Лиану продал дня за три, и как только получил деньги начал смотреть объявления о продаже БМВ. Смотрел не дороже 350 (лиану при этом продал за 315) от 1999 и моложе (не хотел нарваться на «никосиловый» мотор). Нашёл одну: немка чёрная 520 1999 г. на ручке, пробег 183 т.км с битой бочиной, но машина была в одних руках в России в течении 9-ти лет, поэтому решил съездить посмотреть. Пробил на сайте по БМВ на корректность VIN, оказалось всё ОК. Приехал, сразу стало видно, что повреждения кузова сильнее, чем ожидал – мятая передняя дверь, задняя с рваным металлом, замят порог. Но проехавшись с продавцом, а потом и сам за рулём и осмотрев машину решил, что беру, так как машина в целом ухожена, ничего не отваливалось, не гремело, мотор работал ровно и не дымил, подвеска не стучала, в ПТС подтверждалось, что хозяева одни, даже не стал загонять на сервис. Комплектация для БМВ довольно скромная: люк, электрошторка заднего стекла, задний парктроник, кондиционер с ручным управлением, комплект 16 колёс на дисках, электропакет. Из недостатков кроме кузова сопливились шланги ГУРа, и немного потела прокладка клапанной крышки и немного люфтили рулевые тяги, царапины и коцки по кузову. Сторговался до 309 т.р. Забрав машину стал приводить её в полный порядок. Ремонт кузова вышел мне в 19,5 т.р.: 2,5 т.р. задняя дверь с разбора, 15 т.р. работа вместе с покраской, 1,5 т.р. боковые молдинги на двери (тоже с разбора, новые стоят около 2 т.р. каждый), и 500 р. уплотнители (но тут я делал сам их из 2-х волговских (хотя немного тоньше родных), но так как оригинальный только новыйи одноразовый и стоит 2-4 т.р один и 1-2 т.р. второй). Далее с братом в гараже менял шланги и хомуты ГУРа (шланги Febi 1600), масло в двигателе (castrol дилерский 6,5 литров по блату 1,5 т.р.), воздушный, масляный фильтры (масляный bosсh 170 р., воздушный champion 230), стойки стабилизатора (Febi пара 800 ). Потом поехал в сервис БМВ: - промывать инжектор 2100 р; - менять рулевые тяги (по 1300 тяги Febi, замена 1700 обеих и 2500 развал); - клапан вентиляции картерных газов (Febi 1200 р.) со всеми трубками (BMW около 3000 р.), плюс работа 2130 р. и именно из-за этого потела клапанная крышка и это не самый плохой вариант, поскольку бывает, что начинает масло гнать изо всех щелей (сальники) со страшной силой и троить мотор); - ремни генератора и кондиционера (просто для успокоения, чтобы не порвались в пути). (около 600 р. ремни Dayco и 1500 работа). Забрал всё было в норме. Поменял свечи (1050 р. платиновые bosсh, подозреваю, что оригинальные они же, тока в коробке БМВ раза в 3 дороже) меняются легко самому (никаких коллекторов как на некоторых новых более «народных» машинах снимать не надо) и прокладку (Febi 900р. с ней по сложней, но тоже вполне нормально меняется). Расход топлива почти для 1,5 тонной машины с 6-ти цилиндровым мотором я считаю приемлемым: трасса 7,5-8,2 (зависит от скости движения и включен или нет кондиционер, если ехать не больше 100 и без ккондея то 7,5-7,6 вполне реально), город с 12-14л/100 км по крайней мере столько показывал БК. Потом заметил, что при включённом кондее не работает вентилятор. Стал смотреть инет, как и когда должен работать «дополнительный вентилятор», оказалось, что вещь данная не слишком живучая в наших «солёных» зимах, что и подтвердили на сервисе, у них там нерабочих было полно от клиентов, они даже перестали оригинальные заказывать, так как смысла в этом нет. Вердикт – только замена, поскольку ремонтировать плату, которая регулирует скорость вращения в зависимости от условий ремонтировать просто нереально. Результат: 6800 вентилятор (неоригинал Nissens), плюс работа по замене 2430 р. Через некоторое время начал закусывать руль, да так, что иногда еле вращался. Похоже из-за текущих шлангов ГУРа упустили в какой то момент уровень жидкости. Поехал в сервис, приговорили к замене рейку (сама рейка без сервотроника). На разборе купил за 7000 с условием, что если окажется не рабочая, то вернут назад деньги. Поставили (3500 работа по замене и 2500 сход/развал) и всё в норме стало. Ещё через некоторое время (около месяца) – загудел подшипник задний левый. Сам подшипник – 1300 Moog, работа 1940 р. Хочу отметить, что менять расходники или лампы можно вполне самому, особенно салонные фильтры, проще нет нигде. Например, чтобы поменять лампочку (что спереди, что сзади) не надо снимать бампер и фару, как на многих новых машинах, даже «народных». А то что сложное в ремонте, например КВКГ, то лучше обращаться в сервис и именно тот, который занимается только БМВ, это машина требует знания и опыта в ремонте именно по этой марке. В итоге за 6 месяца владения общие затраты составили около 70000 р. На первый взгляд много, но в ремонте кузове не вина машины, многое делалось, чтобы потом не попасть в неприятности на дороге или просто регламентные работы. Получается, что на устранение неисправностей ушло около 35000 . Много это трат или мало, каждый решается для себя сам. Тем более, что это доведение до нормы купленной б/у машины. Для меня приемлемо за то удовольствие, которое получаешь от вождения, за безумно приятный рокот мотора, который вроде и почти не слышно в салоне, но который напоминает, что едешь не на малолитражке, даже жене очень нравиться этот звук, хотя к машинам она весьма равнодушна, был даже удивлён когда она сама сказала об этом. У БМВ действительно блестящая управляемость. Удобный, красивый салон с хорошими сиденьями, от которых после 5-6 часов не отваливается спина и ещё «одно место». Ощущения от управления ей - не передать просто словами, надо пробовать. Ещё к БМВ даже в годах другое отношение на дороге – уступают дорогу намного чаще, что тоже приятно, а также гораздо реже пытаются подрезать или влезть перед тобой. Продуманность удивляет, даже банальный стеклоочиститель работает по «умному», если включаешь непрерывный режим работы, то при остановке сам переходит на более низкую скорость, чтобы не маячило перед глазами, всё забота о комфорте водителя. Сзади места тоже предостаточно даже для рослого человека, но сзади комфортно сидеть только вдвоём, поскольку тоннель посередине очень высокий. Кондей работает очень хорошо, да так, что замерзаешь, приходится подбавлять тепла и отключать рецикляцию, в других машинах так нигде холодило. Даже сейчас далеко не все новые машины могут сравниться в техническом плане с БМВ в 39 кузове, а она разработана в начале 90-х, в 95 показали миру, а в 96 во всю продавали, и вряд ли кто будет спорить, что эта машина красива даже сейчас, настолько хорошо над ней поработали дизайнеры. А сейчас на эту модель много различных запчастей , много сервисов и людей, которые если что, то могут её починить. БМВ – это не просто машина, это особые эмоции.

Всем Привет ! В 2003 году появились свободные деньги и встал вопрос о хорошем ТС, на тот момент имел Ауди 80, 88 г.в. Пересмотрел много машин бизнес класса, когда сел и проехал на 523-й понял, что это она. Месяца три искал, хотел чёрный цвет как кузова, так и салона и в автомобилях разбирался плохо, полагаясь лишь на личные ощущения. Преобрёл 523i 1999 г.в., МКПП, 6 месяцев из Германии, чёрные кузов и кожаный салон, с чёрными вставками под дерево и ещё с ресничками на фарах, с омывателем, ксеноном, электрокорректором, датчиком дождя, штатным Си Ди, нарадоваться не мог, салон супер, для моих 200 см. прилично, но вылета руля и сиденья назад всё таки не хватало, пробег как оказалось в последствии был скручен на 35 т. км. Динамика отменная управляемость тоже, сразу потекла помпа, замена в 50 у.е. В июле ощутил "прелести" кожи в летний период, климат-контроль заду и спине не помогал, без вентиляции хреново!. Наступил ноябрь щётки стеклоочистителя надо было менять, оказалось, что водительская очень длинна и продаётся только в комплекте под эту марку 1200 ., и никаких аналогов-неприятно, учитывая, что хватало их на 2-3 месяца !!! Ездил в силу возраста быстро, пошёл снег, не думал о резине и однажды ночью не обратил внимания на антибукс, на скорости 120 "закрутило", остановился на встречке Ярославского шоссе, мордой на встречу движению, машины стояли, ПОВЕЗЛО. На следующий день купил всесезонку Пирелли, не "зима", но не разочаровался, прелести кожи в морозы тоже ощутил, но ткань или велюр на этом авто смотрятся убого. Прошло два года, ничего не менял, стало как-то неприятно в ходовой на щебне, оказалось левая стойка стабилизатора умерла, правая оказалась согнутой, но рабочей, поменял одну и примерно через год пришлось менять обе, что значит оригинал "оттуда" и "местный". Примерно в 2007 ремонтировал ванос, рассыпались катализаторы, предлагали только замену на катализаторы, что предполагало 50-60 тыс., не торопился, т.к. как слышал, что они просто вырезаются. Масло в мотор не доливал никогда, от и до замены на одном уровне. К концу владения появились скрипы в панели и передних дверях, при отличной шумоизоляции скрипы особо слышны, но если иметь голову на плечах это устранимо. С машиной расстался летом 2009, состояние было хорошее, особенно салона, вложения за эти 6 лет составили примерно 50-60 тыс., ходовую полностью перебирал два раза спереди, сзади однажды рычаги с амортизаторами и пару раз стойки стабилизатора, к счастью Н-образные рычаги были в норме. Общее впечатление на четвёрку, хороший сервис без "разводов", бережная эксплуатация и крупнозатратных проблем не было. Пробег за время владения, т.е., 6 лет составил 75 т.км, правда эксплуатация была практически городской. И вот, захотелось какого-то иного ТС, благо средства позволяли и снова встал вопрос выбора, так как Е-39 хороша на асфальте и не сильно мокром покрытии, а также из-за низкого дорожного просвета решил, что паркетник самое то. Японцы из-за убогости интерьера и экстерьера отпали сами собой, из-за тупости америкосов выбор пал на "дойче", посмотрел, прокатился и снова баврцы, Х-3 страшненький, женственный, салон простенький, да, Х-5, примерно 2 месяца искал, требования практически те же, но уже кое что в комплектациях разбирал. Требования те же, чёрный кузов, чёрный салон, монитор, трёх спицевый руль, сиденья с поддержками. К дизелю я не очень, так как шум и вибрации не переношу, конечно до 100 км/ч немного шустрей и экономичней, но и не соразмерно дороже, приглядывался к 4.4, но за возможность ездить 50 тыс. налога ежегодно это слишком и вот он трёхлитровый 4-х летний америкос, со всем, чем хотел! Купил, смотрю и не верю глазам, КАССЕТНАЯ ДЕКА, CD нет !!! Высок, жестковат, но не более чем, управляемость и в поворотах, подумал уж не пневмо ли, нет, супер! Зима прошла незаметно, уже не лихачил и на средней летней резине проездил не плохо, тяжёлая полноприводная, огромный плюс. К следующей зиме решил традиции не изменять и как на 39-ке купил всесезонку Пирелли скорпион STR, ну ни к чему в городе резина зима-лето. Проблемы скрёба днищем и парковки в сугробе забыл, красота! Через полтора года эксплуатации поменял колодки перед-зад, 6500 не оригинал "не плохо", накрылась "панорама", ремонт не дешёвый, по этому пока принудительно опустил стёкла, а потолок не закрывается, так и езжу с прозрачной крышей Сняли средь бела дня зеркальные элементы, поставил, через две недели сняли "лопухи", стал искать и выяснилось от 12 тыс., за каждое б/у-шное !!! Покупать ворованные на разборках не захотел, новые соответственно тоже, шли месяцы, поставил "калиновскую" альтернативу, за всё про всё 9 тыс.! Кстати как и на 39-ке лью только 92-й, но качественный, проблем с 2003 года не было. Расход Аи-92 в городе на Е-39 был 12 л., зимой примерно на 1 л больше, на Х-5 летом 17-18 л., зимой 22-23. "Качество" американской сборки ощутил, но не сильно принципиально. Через несколько месяцев подходит к концу 3-й год эксплуатации "Харитона", не жалею, но месяц назад под капотом поменял все ролики и ремни, уже купил рычаги, тяги, пыльники и стойки стабилизатора на перед, задняя часть в идеале, сломалась силуминовая рамка на передних дверях, "кончаются" тормозные диски и колодки, в общем из бюджета Е-39 вышел, но думаю после замены указанного, учитывая бережную бережную эксплуатацию с малым пробегом о новых "болезнях" Х-ов узнаю не скоро. Немного мозгов, рук и с помощью форумов многие мелочи можно делать самому, экономия не плохая. При выборе нового для себя авто обратите внимание на предшественника, состояние машины и кол-во владельцев и тогда у Вас не будет повода писать, что купленное авто это насос для выкачки денег и внимательней с автосервисами, народ там ушлый. Кстати многие купив старое авто в не удовлетворительном состоянии и "вбухав" деньги не малые рискует получить комплекс и не узнать прелести БМВ, удачи !

хоть у меня и дизеляка, но едет очень достойно и это несмотря на возраст.можно много писать об автомобиле, но я ограничусь фразой; чёрт возьми-ЭТО BMW перед покупкой я искал 39тую дизель 2, 5, купил 3х-литровую.самэ то(ни много, ни мало)

Я просто в восторге от своей тачки....Есть очень много марок автомобилей,мое мнение лучше, BMW авто нет....Это чисто мое мнение...Очень надежная и устойчивая на дороге,а зимой в гололед АВС работает четко,не надо даже что то предпринимать если начинает немного заносить,машина сама справляется,а если еще и шипованная резина(зимой ставил все 4) идет как танк по скользкой дороге!!!!!!!!!!!!!! ОБОЖАЮ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ.......21 ЧАС БЫЛИ В ПУТИ И НИ КТО НЕ ПОЖАЛОВАЛСЯ ЧТО УСТАЛ,ВСЕ НАСТОЛЬКО ПРОДУМАННО В САЛОНЕ.... ВОТ ОНО...НАСЛАЖДЕНИЕ ОТ ЕЗДЫ.....

Всем привет! Хочу поделиться опытом выбора, приобретения и владения немецким флагманом...пусть он выпуска 99 года, это его только красит. Работал 2 года в дилерском центре БМВ-АЛЬПИНА-МИНИ и любовь к марке БМВ только усилилась за это время. Однако, позволить себе БМВ смог, как это не парадоксально, только уйдя к дилеру ФОРД :) Выбирал долго, читал отзывы, мануалы, брал во внимание опыт, полученный при работе в дилерском центре... Права получил в 09 году и 8 месяцев ездил на ВАЗ2115 (Об этом можно отдельный отзыв написать, который будет в разы больше,т.к. это был ВАЗ) За время владения ВАЗом вложил в нее более 40000 ... Проехали...И, наконец, смог себе позволить БМВ... Бюджет был 350000 всего! Кто скажет, что нельзя выбрать хорошую машину за эти деньги - посмотрите на чем ездит большинство населения РФ :) А если у вас есть деньги на новую иномарку - тогда просто прошу не читайте отзыв и не пишите гадости :))) Предпочел БМВ новой ладе приоре или гетцу (у жены такой) или китайскому Джили...Нашли . Хотя, искал только там - выбор большой, цены не велики, да и на старой работе все честно про машину рассказали бы...Нашли! Были в городе , в отпуске, позвонил владельцу (потрясающий человек, настоящий! снять с учета не успели, так они гостеприимно приняли нас у себя дома на сутки!!! За сутки подружились, теперь общаемся, хотя он старше меня лет на 10 и у него семья! Пиво пили до 3-х ночи).Диагностику сделал предварительно в Евросиб-Лахта (прошлое место работы). Рекомендую!!!Официалы накопали косяков на 40000 , но для машины такого года тот же неоригинал будет 15000 максимум!!! Приговорили - ступицу переднюю, клапан вентилляции, топливопроводы от бензобака, тормозные диски и колодки по кругу, не было датчика t окружающего воздуха , форсунки фароомыва одной и переднего треугольника перед локером! И допустимый люфт в рейке... Все! Пробег проверили - реальный - 220000 км. Двигатель М52ТУ, 150 л.с. 2 литра. Комплектация хороша!(на мой взгляд после ВАЗ) Датчики парковки задние (очень полезная вещь), телефон штатный с громкой связью (приходиться закрывать дежурной кепкой, а то нарки не поймут и залезут),штатный ксенон, мультируль, круиз (не пользовался ни разу - как работает - не представляю),6 подушек, магнитола CD родная (менять на колхоз однадиновый не буду!!!), датчик дождя, зеркала с затемнением... До Твери (куда переехал после увольнения из города) доехали быстро - за 6 часов. Кто-то скажет - ФУ-У-У - можно быстрее ! А я с женой после ВАЗ 2115 первый раз на трассе вел такую машину...Великолепная в управлении - думал больше 90 не поеду - к Вышнему Волочку подъезжал и моргал дальним - пропустите.... Больше 150 не шел....Ибо глупо...За 4 месяца поменял только то, что и приговорили официалы - ступицу, клапан вентилляции (трубки не менял, просто прочистил), выпал снег - застучала подвеска. Думал - амортики - поменял свего лишь втулки и стойки стабилизатора - 1800 все добро на Existe. Стук попал :) Менял сам, так работаю в центре продаж и обслуживания авто. В сентябре раздался рык из под днища - оказалось прогорел каталик, его сняли (с коллектором) , заварили и поставили обратно с новыми прокладками и шпильками! Цена работ и зч (неориинал) - 3000 . Расход для 2-х литро в- летом был 11,3 литра, сейчас 12,7.... Ваше право не верить, просто двигатель в хорошем состоянии. Масло залил Castrol 5W-40, сменил только маслянный фильтр...АКБ зарядил на работе, при морозах "-25" заводится с первого раза...Будет холоднее - надеюсь тоже заведется! ASC - великолепная вещь - очень помогает. Машиной доволен...Да, динамика спустя 4 месяца владения уже кажется недостаточной, но нахрена рвать с перекрестка!!! Это кораблик, на котором хочется "плыть", наслаждаясь комфортом...И пусть справа или слева с ревом проносятся Вазы и Японки... Берегите себя, своих близких и авто, которым вы дорожите... Хочу дать совет тем, кто хочет приобрести что-то подобное - не пожалейте денег на диагностику! И не верьте, что подвеска хлипкая - на Existe можно поменять всю подвеску за смешные деньги! И советую делать все самим! Иначе даже в гаражном кооперативе будут драть деньги! Всем удачи на дорогах! Не ведите себя по-хамски, ибо все относительно - у кого-то машина лучше чем ваша, но это не должно давать ему права вести себя неуважительно на дороге!

Машина просто ЗВЕРЬ, кожаный салон, удобные сиденья, сиденья регулируются как хочешь, внутри сидений надувные подушки, если спина болит, нажал кнопку и все ОК! подогрев всего, зеркал, сидений, ну и самой машины! зимой перед тем как сесть в машину достаточна просто вставить ключ в замок двери, и сразу включается обогрев, на случай если замок примерз, так же бортовой компьютер, встроенная навигация, TV,рейсталинг, а самое такое взбудараживающее, это кнопачка под пидалью, вот на днях сделал на трассе митсубиси эклипс, даже дышать не дал, вообщем не машина а ЗВЕРЬ!!!!!

мне пригнали свежую. никаких больших вложений за 3 года не било. еликтроники много ето хорошо, но бивает надоедает то что помяняеш колодки загоратся лампочка, нужно тушить на компе. Болезнь у них еще лампочка подушек, они цели но она может гореть. если автомат то только 2.5, ето самий удачний мотор.

Всем привет! Купил себе 5-ку 99гв, 2 л. Даже не знаю с чего начать, с плюсов или минусов. Что нравиться: внешность, просторный салон, ездовые качества на высоте! Разгонял до 200 кмч, никаких намёков на раскачку, ни на то, что ситуация может выйти из под контроля. А как приятно звучит движок! Шумоизоляция очень хорошая! Очень мягкая подвеска. Много чего ещё можно тонести к плюсам, пожалуй главный тот, что ощущения от вождения не сравнить ни с одним автомобилем, на каких я ездил. А теперь к минусам. Стоимомть запчастей наверно самый главный, хотя когда машина исправна и всё работает, ты об этом забываешь, надеешся что больше ничё не сломается, и так будет всегда. А вот хрен там. За полгода эксплуатации пробежал всего 5000 км, было заменено: блок АБС (б/у) 8000 , стойки стабилизатора 1300 . (за 1 или за обе не помню), колодки задние 1000 , щиток приборов поменян на б/у 3300 , сход/развал 800 , перебран стартер 2500 , глючила сигналка, над машиной поиздевались до меня, с 3 раза у электрика получилось сообразить где чё прикручено, в итоге выдрали куски 1-й сигналки и 2-ой, 2200 . Птоёк радиатор печки 6000 . Итого 17100. Про замену расходников типа масло, антифриз, фильтра умолчу. На данный момент сгорел моторчик омывателя, в вакуумнике вода, машина при минусовых температурах не ттормозит вообще, только ручником. Вот и стояла она всю зиму на стоянке. У нас в городе зимой можно ездить только на джипах и пазиках, дороги не чистят, одни колеи, всюду пузом чиркаешь. Сегодня прокатился по городу ужас, яма на яме.Обслуживаю сам, очень трудно и неудобно! Поэтому решил продам. Жалко! Но не стаким дорожным просветом по нашему городу ездить. Да и машина уже не новая, постоянно сюрпризы будут. Теперь перед выбором: на чём ездить дальше? За 300-400 нового хорошего ничё нет, а бэушку не хочется. Эх, не ломалась бы она, ездил бы себе и ездил, но ведь так не бывает. В итге смешанные чувства, с одной стороны огорчения, с другой стороны когда она едет, ощущения обалденные! Всё конечно же ИМХО.

Ochen xoroshee avto
vsu jizn imeu BMW imel honda mercedes no BMW eto mashina dly voditely. Kupil bodderjanni avtomobil. ochen xoroshi avtomobil sozdanni dly voditely i semii konechno osobennno uneversal. xochu pomenyt na novuu model toje uneversal no s bolshim dvijkom

Всем привет!Читал здесь много отзывов, решил и я свой оставить. Авто я покупал осенью 2007 года. Авто можно сказать было в идеальном состоянии и довольно редкой комплектации для 5-телек, телефон, навигация ну и т.д. Машину в таком кузове хотел всегда, да вот что то никак не решался. До этого у меня были разные машины (включая и БМВ 36). Взял авто с пробегом более 300000. Сделал полную диагностику всего и вся, ничего не нужно было делать, кроме развала. Когда купил, поменял для успокоения все расходники и жидкости (включая тормозухи и антифриз) Первые два месяца отъездил вообще без проблем. Потом началось потихоньку. Первым у меня умер в декабре 2007 передний левый аммо. Поменял сразу 2 (что то около 10000 с работой). Весной 2008 запела подвеска,поменял 60 % передка и зад почти весь.Поменял все свечи, вискомуфту, масло. В общем первое "послезимнее" ТО мне обошлось около 45000. Летом ни с того ни с сего сдох аккумулятор. Осенью начала катастрофически троить, продиагностировал всю систему зажигания-ничего, кроме пробоя 1 катушки не нашли. Поменял. Ситуация повторилась на следующий день. На диагностике показал ошибки в 4 цилиндрах. Поменял все свечи, наконечники катушек, почистил форсунки, вроде прошло. Проблема троения решилась в итоге за 12000.За зиму раздолбалась практически вся ходовая!!! Весной поменял перед-все рычаги и резинки и зад. Поменял подшипники сзади, через месяц все равно загудели. Все это мне обошлось около 50000. Почесал репку и думаю-надо продавать. Летом в сервисе меня приговорили на замену сцепления,масло начала жрать, начал течь расширительный бачок. Стоит сказать, что ничего этого я не стал делать,п росто не было денег (сцепление 12000, бачок 10000, замена колец около 50000). Стоит сказать, что езжу я довольно аккуратно, но много. В год не меньше 50000 накатываю и не всегда по хорошей дороге. И даже, несмотря, на все эти издержки машина мне очень понравилась, просто супер, когда все работает))). Да и не стану утверждать, что мне попалась какая то дефективная, просто многие детали уже выработали свой ресурс.Вывод: БМВ Е 39, отличная машина, только не нужно ее покупать на последние деньги. Полтинничек всегда должен лежать в заначке. При своем небольшом доходе в 40000, я не смог себе позволить ее содержать. Написал все это второпях, не судите строго)))) Всех с Новым Годом и удачи на дорогах!

За 3 года эксплуатации автомобиля явных минусов не обнаружил До покупки много слышал о том что часто выходит из строя ходовая - так вот это чушь полная, отьездил в теплую пору все 3 года на М - дисках 45 (высота) - низкопрофильная резина, из глобальных поломок - рычаг передний и то сам виноват - влител в яму... Важно - целый кузов! И не перегретый движок!

Здравствуйте, хотелось бы рассказать о своей машине. BMW 523i 1999г механика. Брал в июне с пробегом 174000км. Сразу после покупки поменял шрус кардана, шаровые шарниры, рулевую тягу с наконечником, вентилятор кондиционера, передние амортизаторы, тормозные диски с колодками. Так же поменял все фильтры и масло, заправил кондиционер, сделал сход-развал. Ставил только оригинальные запчасти и обошлось все это удовольствие примерно в 100000р. После всех проделанных работ, за 3 месяца накатал 15000км. Каждые выходные езжу в рязанскую область на дачу. Машина очень комфортная и надежная, ничего нигде не скрипит, шумоизоляция на высоте, климат работает, стекла не потеют, кожа очень практична. Приличная динамика и просто классная управляемость. Отлично держит дорогу и на 180 (больше не разгонял). Средний расход по компьютеру 10л, так как езжу в основном по загородным трассам и стараюсь не крутить двигатель выше 3500. Моя предыдущая машина ВАЗ 2105 жрала столько же. На трассе включаю круиз и спокойно еду 140. Конечно хочется и больше, но продавцы полосатых палочек не дремлют и уже за 150 отбирают права :). Многие владельцы BMW жалуются на расход масла. У моей машины он есть, но не большой, 1л на 10000км. Если вы хотите большую, комфортную и быструю машину в пределах 500000р, BMW в 39 кузове отличный выбор, только обязательно приготовьтесь к вложениям сразу после покупки, запускать машину нельзя...