12 відгуків про BMW 320 2002 року

Швидка та комфортабельна автівка!
І для мене особисто комфорт це не надзвичайно м\'яка підвіска, а впевненість в маневреності автівки! Бешка реагує на кожен міліметр повороту керма і це реально круто! Поки не спробуєте не зрозумієте про що я! Правда "тошнити" нею по місту чи по трасі ви не захочете, да й дух автівки вам цього не дасть і в цьому заключається її невеличкий мінус. ти постійно кудись спішиш і як слідство, стрілка паливного бака починає натякати що типу чувак пора на АЗС...
Але людям які люблять емоцію, які готові оплачувати кайф за кермом це не проблема!
Це ще та трушна БМВ, яка не вимагає гігантських фінансових вкладень, але дарує впевненість, адреналін, азарт.
Німецька тачка вона і в Африці німецька тачка! Звісно є конкуренти й новіші та практичніші, але хто обере БМВ про це не пожалкує. А ось водії передньоприводних новіших автівок періодично поглядають на мою борзу старушку! Вот так то... Всім добра і правильних покупок/

Користуюсь БМВ е46 вже 10 років, машина просто клас, особливо потужний двигун 2.0д м47н 150 кс. розхід 5-7 л, дуже тішить, на 200-тис на впускному колекторі обов\'язково викинути заслінку, масло ллю оригінал БМВ турбо5w30, не підбирає взагалі,
Останнім часом глючить центральний замок не відкриває, від старості розсипалась підсвітка номера,
Ходова частина надійна і проста, стійки стабілізатора, сайлентблоки передніх важелів і плавучий задніх більше нічого і не міняв, кермова рейка реставрована замінили втулки, на простачках підняв кліренс на зиму,
малий багажник один мінус

Експлуатую авто BMW 320d E46 2002р. рестайлінг , динамічне і водночас економне, приємна в кермуванні, ходова достатньо чітко і комфортно відпрацьовує нерівності особливо коли розумно підібранні діаметр коліс та профіль, відмінна шумоізоляція, не старіючий дизайн, якість в матеріалах. Словом автомобілем задоводений, до покупки Е46 екплуатував BMW E39 525і 2000р. Різниця в плані комфорту та плавності ходу не велика, проте Е46 авто понадійніше. Рекомендовано купляти саме рестайлінгову модель, де виправленно проблему з обриванням заднього підрамника від кузова, тому таке зустрічається тільки на дорестайлінгових версіях е46, також є у них проблема із "сходженням" передніх стаканів назустріч одне одному і появляються тріщини на швах приблизно у верхній частині передніх крил, часто використання так званої "розпорки" призупиняє цей процес, також в багажнику нішу під акумулятор заливає водою, там появляється корозія, не рідко і коротке замикання акумулятора, часто пасажири неправильно відкривають двері, а саме як і в багатьох автомобілях тягнуть зовнішні дверні ручки "на себе" і тому ламають та відривають їх, а правильно припідносити ручку "знизу у верх". Ходова служить залежно від стану доріг по яких авто їздить, першими виходять з ладу тяги стабілізатора і після заміни ходять на довго, потім сайлентблоки ричагів та з часом рульова рейка, надійними вважаються шарові опори та рульові наконечники, звичайно якщо вони хорошої якості. Двигун M47N 2.0 дизель 150к.с та 330 Н*м крутного моменту з топливною системою типу Common Rail, тяговитий, середній розхід ~ 7л/100км, з часом виходить з ладу навісне обладнання, фінансово затратні – це турбіна і топливні форсунки. Після покупки своєї Е46, у задній частинні автомобіля появилася тріщина на гальмівній трубці, яка веде до заднього правого колеса, після огляду виявлено, що за 18 років трубки, які до слова не мідні і не алюмінієві, а із звичайно металу, поржавіли і зіпсувались, я замінив їх на мідні, оскільки гальма річ дуже важлива, перевіряєте стан цих гальмівних трубок і при першій підозрі на корозію або не герметичність їх рекомендовано замінити, як варіант на мідні. А так автомобіль відносно не дорогий в обслуговуванні, є хороші аналоги запчастин з помірними цінами, також кузовщина, двигун чи трансмісії все можна знайти на "розборках" за невисокими цінами. Тому хто хоче купити автомобіль марки BMW в кузові E46 – сміло купляйте, але попередньо оглянувши та продіагностувавши автомобіль, зокрема комп\'ютерною діагностикою, оскільки не рідко автомобілі марки BMW агресивно експлуатують, тому рекомендую серйозно віднестись до перевірки BMW перед покупкою. Нажаль таких авто більше не буде, а з кожним днем їх стає все менше,

Для міста дуже практичне авто, поскільки малі габарити, плюс парктронік та дуже малий розхід палива, як на такий потужний мотор. По трасі в 5,5 л/100 вписувався. Мотор витискаэ 150 кінських сил при вазі авто менш як 1,5 тони.

отличный автомобиль, немцы как всегда на высоте, если вовремя обслуживать, автомобиль прослужит очень долго. Надежность, комфорт и самое главное это получение удовольствия от вождения!

Легка в керуванні Проста в обслуговувані Динамічна Надійна Економна

Авто классное, но дорогое в обслуживании. В годах сильно ржавеет кузов

Авто для траси и любителей бистрой езди. Надежний. Мало места для всяких безделужек "очко, подстаканник" места для телефона "

Речь идет о рестайлинговой версии е46 седан, с мотором м54б22 и коробкой автомат. Сразу напишу что при покупке такой машины, нужно искать фактически живой мотор с коробкой, про пробеги я молчу т.к. в основном все смотанные. Кузов у рестайлинга лучшей обработки, по крайней мере есть с чем сравнить, с 2002 года живые экземпляры сплошь и рядом, а 98-2001 много ржавеньких. Немного про ресурсы, авомат меганадежный (речь идет о 5нр19), потому что у е60 с таким же мотором в этих же годах стоит другая коробка, не такая надежная на мой взгляд и в разы дороже стоит ее обслуживание. Ресурс гидротрансформатора примерно 160-200 тысяч, после этого пробега бублик совсем не дорого реставрируется и успешно ставится назад еще на 150+тыс. Мотор м54б22 был так же двух исполнений, до 09.2002 года ставился 163 сильный, после 09 месяца 170 сильный, различий визуально никаких, по технической части так же думаю отличий нет, кроме другого ролика натяжителя ремня генератора и клапанной крышки, которая на 163 сильных моторах установлена под катушки м52, и мое мнение что такие моторы надежнее чем с рестайловыми катушками которые любят частенько выходить из строя (опыт замены трех штук за три года, пр цене новой 100$). Слабые места мотора, можно готовится к тому что после каждой зимы повылазят маслянные потеки из под резиновых прокладок, сильные перепады температур (особенно если машина хранится на улице) попросту превращают резину в пластик, соответственно герметичность слабеет и начинаются течи. В принципе речь идет о прокладке клапанной крышки, реже прокладка поддона (что бы ее поменять нужно снимать подрамник), еще часто теч масла наблюдается из под прокладки масляного стакана, а так же течет (чаще потеет) шланг высокого давления впускного ваноса. Прокладка клапанной крышки меняется в комплекте с резиновыми шайбами под каждый болт крепления крышки. Жор масла в этих моторах это норма, конечно зависит от производителя масла и от состояния самого мотора, я могу сказать что оригинал бмв масло лучше других которые я перепробовал. Так же вопросом времени является замена колец ваноса (у м54 их два), проявляется слабым набором скорости и отсутствием резкого подрыва, так же на скорости если двигатель не мжет набрать скорость на ведущей передаче, и коробка включает пониженную, может являтсья признаком негерметичности колец ваноса. Процедура замены колец ваноса абсолютно не сложная, требует времени и рожковый ключ на 32 что бы снять вискомуфту (не в каждом гараже такой есть), комплект колец ваноса и новая прокладка узла ванос (кстати отлично ходит и на старой + герметик). Если продолжать описывать мотор, то из минусов есть то, что при выходе из строя датчиков распредвала или одного из них, компьютер часто не может выявить неисправность, а машина при этом "не едет", датчик коленвала диагностируется. И датчики принимает не все, лучше взять оригинал б/у чем новый китай! Форсунки неубиваемые на м54, свечи обычно ходят так как и в остальных машинах. Кстати зачастую выходит из строя датчик уровня масла, желтая масленка на приборке у многих владельцев загорается без причины, стоит 70$ новый. Если рассмотреть ходовую часть, тут две стороны медали, с одной третья серия управляется очень класно в отличии от пятерок и семерок, ходовая не убиваемая, по передку разве что придеться заменить расходники (тяги, шаровые), как и на любой другой машине из-за состояния дорог. А минусом ходовой третей серии есть ее жесткость, короткий ход штока амортизатора дает о себе знать, телом это не ощущается, все же не табуретка как можно подумать, скорее на слух "бьет". В остальном, все как у всех, салон для третьей серии просторный, водительское место лучше обустроено чем пассажирское. Что очень удивило и понравилось, электроника безотказная, и на машине которой 15лет есть опции которые прописываются отдельно, которых нет даже на современных машинах, к примеру можно запрограмировать на какой скорости будут срабатывать закрытие центрального замка, или отключить эту функцию, так же можно запрограмировать ДХО на родных фарах, при чем выбрать на какой лампе (ближней или дальней) будет включаться свет, и даже выбрать в % степень накаливания лампочек, и очень очень много других фишек, которые пишутся отдельно на каждый ключ автомобиля, которых прописать в компьютер можно до 5шт! Подведя итоги, могу сказать так, машина очень красивая, едет только с 6 цилиндровым мотором, кстати дизеля 2.0 и 3.0 очень очень шустрые, автоматы надежные, механика не убиваемая, единственное машину изначально лучше взять целую, покупать дрова за дешево и со временем влаживать деньги доводя до ума с бмв это не вариант.

Е46 можно назвать первым массовым BMW с полноценным четырехместным салоном, в котором задние пассажиры не чувствуют себя стесненными. Багажник седанов довольно велик, но спинка заднего сиденья складывается только в универсалах Touring. Впрочем, по длине и колесной базе универсалы соответствуют седанам, поэтому по вместительности BMW Touring уступают аналогичным моделям многих конкурентов.Электрооборудование в целом работает без проблем. Редкие неисправности связаны с центральным замком, электрическими стеклоподъемниками и приводом люка.Основная проблема Е46 - отказы в климатической системе. Выходит из строя резистор, управляющего скоростями вентилятора климатической установки, ломается сам вентилятор, перестают работать информационные дисплеи. Иногда в замене нуждается блок управления "климатом".Неприятная, но довольно частая поломка - неполадки с датчиками уровня топлива в баке.

машина красивая, быстрая. Заправки нужно много на неё. Ходавая дорогая, запчасти вообще все в принцепи дорогие. Если хотите такую машину, то сначала подумайте потяните ли вы её по деньгам.

Если честно никогда не мечтал о BMW, а когда продал свою машину и стал выбор какую покупать, по совету своего брата, который катается только на BMW, стал подыскивать себе BMW. Знакомый как раз продавал е46 с дизельным двигателем и после осмотра я ее приобрел. Машина была 2002 года после рестайлинга с дизельным двигателем м47n. Это была моя первая машина на дизельном топливе. Несмотря на свой 10-летний возраст машина смотрелась довольно таки современно. Салон кожа, полный электро пакет, 6 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, анти букс. Машина, не смотря на дизель очень шустрая, после покупки попробовал, что она может без проблем разогналась до 200 км/ч и еще могла. Из минусов это высокая цена за работу автомастера и зап. части очень дорогие. Продал ее после года владения т. к. обслуживание очень дорогое. Надеюсь что в ближайшее время смогу снова пересесть на BMW.