6 відгуків про Audi Allroad 2007 року

Здравствуйте! Совершая покупку любого авто ты находишь какие-то положительные моменты, а где-то и разочарование. Все свои впечатления я буду сводить и сравнивать лишь с теми автомобилями, на которых приходилось ездить. Объясняю почему не Q7 — на тот момент мне она казалась очень большой, и поскольку в семье уже была Тойота Прадо, то хотелось очень удобного семейного универсала, но с возможностью проехать не только по асфальту. Следующий момент: поскольку живём с семьёй за городом, то каждый день приходится проезжать 10 км по городу, 15 км по трассе и 2 км по грунтовой дороге, поэтому подвеска за время эксплуатации работала во всех режимах. Ну и заодно немного о режимах: lift — самое высокое положение автомобиля (кажется 18, 5 см, в старом был 21 см) — включается при проезде высокой колеи, при этом амортизаторы находятся практически в самой верхней точке (хода почти нет, очень жёстко) ехать при этом желательно очень медленно, свыше 25 км/ч опускаются в режим Аllroad — немного пониже и помягче, использую крайне редко за ненадобностью. Режим Comfort — городской режим с оптимальным клиренсом и плавностью хода. Dynamic — на этом режиме немного задержимся — автомобиль опускается, кажется, до 10 см. Для езды по шоссе идеально держит дорогу. Не знаю, это мои ощущения или правда так оно и есть, но рулевое управление становится более жёстким и отзывчивым. Автомобиль прекрасно перестраивается и незначительны крены в поворотах. Я специально пропустил четвёртый режим — automatic. Я им вообще не пользуюсь: во-первых, при его использовании компрессор будет подстраиваться под стиль вождения и работу подвески — то накачивая, либо спуская пневмобаллоны (это не очень хорошо в дальнейшем скажется). Из небольшого опыта эксплуатации старого Аллроуда: замена компрессора — 38 тысяч, а пара баллонов — 80 тысяч. И, во-вторых, ЭТО ПНЕВМОподвеска. И в этом есть некоторые неудобства: Вы едите в режиме Comfort и перед вами небольшое препятствие, которое надо перемахнуть. На мой взгляд, очень удобным джойстиком системы MMI Вы переводите в режим lift или allroad и... ждём секунд 40-50, пока накачаются подушки. Поверьте, что не всегда удобно. Да, если ты знаешь, что через 1 км придётся съехать на плохое дорожное покрытие, то можно заранее перевести режим, но не всегда об этом знаешь, да и дилеры не советуют этим баловаться во время движения. Ну а теперь о долгожданном (одна из причин, почему выбран этот автомобиль) — ЗИМА!!! Признаюсь честно, что на лучшем, чем на QUATTRO, я не ездил. Прадо на льду на шипованной NOKIA H5, ПРИ ВСЁМ МОЁМ УВАЖЕНИИ к его другим достойным качествам, извините, корова на льду (владельцы, не обижайтесь, за весь период эксплуатации Прадо только 5 с огромным плюсом и во многих других случаях он даст фору Ауди). Владелец моего старого Мерседес Е280 4MATIC в 210 кузове после того как я ему показал, на что способна Ауди на льду, ПОВТОРИВ ТОЖЕ САМОЕ, улетел с дороги. Повторюсь, что quattro - просто супер. В снегу машина очень проходимая, что в итоге не могло сказаться на защите. Передняя часть сделана из нержавейки, а под днищем пластик уже 1 раз менял, с работой 11 тысяч. Что касается поломок за 110 тыс пробега: я уже ранее писал про заднюю стойку. Итог: замена по гарантии. Сгорел центральный стоп сигнал — замена по гарантии. Где-то на 80 тысячах пробега начала подстукивать подвеска спереди — 3 рычага 45 тысяч . ВНИМАНИЕ — замена по гарантии!!! Хотя на 15 тысячах они усердно пытались убедить меня, что задняя стойка убилась из-за плохих дорог. Начал немного заедать фаркоп при складывании. За всё время не завёл автомобиль один раз и то из-за спутниковой сигнализации. В остальном вся электрика ни разу не давала сбоев. Подводя итог, Аллроуд — не ПУХОВАЯ перина как ПРАДО (я знаю, что эти машины сравнивать нельзя, пишу потому что обе эксплуатировал в один и тот же период). Но поездив недельку на TOYOTE я с огромным желанием пересаживался в АЛЛРОУД. НЕ ставьте 18-19 дюймовые диски, если у Вас, конечно, не идеальные дороги. Для неё 17 самый раз. Сам купил 18 потому, что ещё не забрав машину из салона поставил на неё диски посимпатичнее. За красоту пришлось заплатить некоторым дискомфортом. На самом деле после 10 тыс пробега я снял 18 и поставил 17. Просто в конце сезона летняя резина поизносилась, а на месяц не стал покупать новую, т. к. лежал комплект 18 — вот и докатываю. Немного про расход: бензин 95 на трассе до 110 км/ч будет 10-11 литров, до 160 км/ч будет 13-15. С катером весом 1500 кг расход 20-22 литра при скорости 90-100 км/ч. По городу 13-15 литров. Динамика отличная!!! Адаптивная коробка очень быстро перестраивается под ваш стиль езды (город, шоссе). До сотни 7 с небольшим секунд. После 100 км/ч довольно неплохо тоже прибавляет, при этом понижаясь (как нажмёшь на акселератор) до третьей. Недостаток — это только для — 255 л. с. — транспортный налог. Пока плачу в Воронеже около 38.000 . Что будет в следующем неизвестно, не исключено 76.000 . Я, в принципе, думаю, что смог бы обойтись без 5 лишних лошадей. Передние сиденья очень удобны — много настроек и регулировок. Задние на недальние поездки вчетвером (до 500 км) удобны, есть комфортные боковые поддержки. Плохо, что задние сиденья не откидываются хотя бы немного назад — было бы вообще замечательно. По двигателю: между ТО 15 тысяч подливаю 1 литр масла. Претензий нет. Удачи на дорогах! В общем, авто доволен.

Вот я в очередной раз поменял машину. До этого ездил на МБ Е280/210 2001 года, с отзывами о котором можно также ознакомиться на этом сайте. Думаю, что многим окажется интересно сравнение этих двух машин.Выбор. Предыдущий авто меня полностью удовлетворял по всем параметрам комфорту, надежности и т. д. Ну, может быть, почти совсем. Иногда чуть-чуть не хватало клиренса и полного привода. Езжу я 99, 9% по дорогам, так что случалось такое редко. Пару раз зимой, пару раз на рыбалке на размытой грунтовке. Владея двумя Мерсами подряд, решил, что следующим авто будет МЛ в 164 кузове. Естественно прокатился пару раз. Понял, что не мое. На пружинах МЛ очень валкий. На пневме лучше, но не фонтан. Все-таки высокий центр тяжести и длинноходная подвеска, никуда не денешься. Здраво поразмыслив, понял, что джип мне не нужен. Не станешь же из-за кружки пива в день покупать пивзавод. Обратил внимание на Аллроуд 4FC6. К сараям у меня было особое отношение, еще со времени предыдущей Ц-шки в 202 кузове универсал. Семья, лыжи, удочки напрягали при эксплуатации седана. Минусом при таком выборе был переход от прицела к кольцам. Сервис, магазины запчастей, знакомства по профильным форумам и прочее, нажитое непосильным трудом за 6 лет эксплуатации Мерсов, пришлось выкинуть как ненужный багаж.Покупка. Заказал, как обычно, друзьям из Калининграда 3-летку из Германии. Решил брать 3-литровый дизель. Выбор дизеля был не совсем добровольным по следующим причинам. Во-первых, бензиновые авто 3.2FSI в Германии встречаются очень редко, выбирать как правило не из чего. Во-вторых, в растаможке 3.2FSI почти на 2 Евро дороже, хотя это уже мелочь. Как и ставка налога (бензин 3.2 255 лс, дизель 233). Выбирали в хорошей комплектации с пробегом меньше 100 ткм. Дешевые варианты не рассматривались в принципе. Нашли хороший вариант в Ауди-центре: дилерская с полугодовой гарантией, пробег 93 ткм. У нас эта гарантия, конечно, не пригодится, но само ее наличие говорит о хорошем состоянии машины. У немцев так положено. Обошлось все удовольствие в 43 Евро. Приятный бонус курс Евро в июне 2010 года был самым низким. Кстати, на вторичке Аллроуд и Ку7 с одинаковым двиглом стоят примерно одинаково. Но Кушку брать не стал, хотя ребята предлагали. Для меня слишком гламурный. Ну еще угоняемый. Хотя отдаю себе отчет, что потом продать Роуд будет труднее.Собственно, машина. Черная, дизель 3 литра 233 лс, полный привод, пневма, кожаный салон, биксенон, парктроники по кругу, климат 2-хзонный и много еще разных опций. Принципиальных отличий от предыдущего Мерса три у Ауди дизель, полный привод и пневма. Да, еще и кузова разные. Машины одного класса, хотя и разного возраста. Итак, начинаем сравнивать.Внешний вид Ауди на 5. ИМХО, один из самых элегантных универсалов. Хотя и Мерс смотрится неплохо. Тут все зависит от предпочтений. Я бы присудил +1 в пользу Ауди.Двигатель и коробка. У Мерса было 2.8 л бензин 204 лс (чипованный до 224) с АКПП-5. У Ауди 6 ступенчатая. Несмотря на небольшую разницу в мощности и лишних 200 кг у Роуда, последний разгоняется резвее. Не сильно, но заметно. Сказывается турбонаддув. Что важно загруженный Роуд (семья с барахлом) не так сильно теряет в динамике, как Мерс. Расход у Ауди на один-два литра меньше, это при лишнем весе и полном приводе. Соляра на 20% дешевле бензина. На одном баке можно проехать более 1000 км. Красота! +1 в пользу Ауди. Предварительно, поскольку зимой дизель я еще не эксплуатировал, возможны нюансы. Коробки у обоих с ручным переключением. У Ауди еще и лепестки на руле. Но для перехода из ручного режима в автоматический все равно приходится дергать рычаг. У Мерса мне было удобнее при переключении на последнюю 5-ю передачу АКП сама возвращалась в автоматический режим. Переключаются обе плавно без рывков, за исключением с первой на вторую. При резком старте и кик-дауне обе немного задумываются, но не критично. Ничья.Салон и багажник. Салон по размеру одинаковый. Показалось, что сзади места в Роуде чуть меньше за счет более массивных (толстых) передних сидений. Передние кресла в Роуде для меня более удобные. Для товарища с более массивной по... пой наоборот. Кожа в Роуде, по сравнению с тряпкой в лупатом, несет свои достоинства и неудобства. Достоинства меньше пачкаются, легче чистятся. Когда возишь детей, это важно. Недостаток в жаркую погоду потеет спина и что пониже. В Роуде в спинках передних сидений нет карманов! Непростительно. По салону +1 в пользу Мерса. Багажник тут обсуждать особо нечего. Хотя в Мерсе он большой, сарай все же есть сарай. Багажник в обеих машинах открывается с ключа и с кнопки в салоне. Но в Роуде есть доводчик, который закрывает пятую дверь нажатием кнопки. Полезнейшая вещь! Приезжаешь гипермаркета, набираешь в обе руки и зубы сумок и нет проблем. В Мерсе приходилось извращаться захлопывать при помощи рук, ног и головы. +2 у Ауди.Эргономика. Назвать идеальной эргономику Роуда не могу. Привыкаю до сих пор. Многофункциональный подрулевой переключатель Мерса вспоминаю с тоской. Красная подсветка приборов Ауди нравится меньше зеленой Мерсовской. Ночью раздражает своей яркостью. Борткомпьютер у Мерса для меня тоже более привычен показывает больше необходимых параметров, проще в управлении, хотя система MMI у Ауди несколько шагов вперед по сравнению с Мерсовским Коммандом. Более функциональна. Удобнее в управлении, особенно в движении. Это понятно, возраст у машин немного разный. В Мерсе встроенный телефон GSM, очень удобная штука. В Ауди можно установить телефон, но зачем, когда есть блютуз. Еще удобнее. Тем не менее, по эргономике в целом предпочтении отдам Мерсу. Наверное, привычка, вторая натура.Комфорт. В пользу Ауди однозначно. Шумоизоляция лучше. Стоишь рядом с машиной, слышно как тарахтит дизель. В машине НИЧЕГО не заметно. При интенсивном разгоне шум мотора в салоне практически не заметен. Точнее заметен ровно настолько, чтобы контролировать обороты движка. Хоть у универсала арки задних колес находятся в салоне (в багажнике), шума от колес в Ауди меньше. Музыка там и там очень приличная для моего неизбалованного слуха, но в Ауди есть низы. Наверное, стоит саб.Подвеска, управляемость и проходимость. Вот тут и понимаешь, до чего дошел прогресс. У Ауди пять уровней подвески и четыре положения. Первое положение (нижний уровень) динамик. Машина отлично управляется и держит дорогу на скорости. В основном использую это положение. Второе положение (второй уровень) комфорт. Пользуюсь в основном по проселку для более высокого клиренса. На асфальте не использую машина становится мягкой и раскачивается. Я люблю пожестче. Третье положение (четвертый уровень подвески) Аллроуд. Использовал несколько раз при въезде/съезде на паром и на разбитой грунтовке.Последнее положение (пятый уровень) — лифт, не пользовался ни разу. В инструкции сказано, что возможно только на скорости до 20 км/ч, затем автоматически опускается в Аллроуд. В этом положении запаса хода подвески нет вообще. Нужно, чтобы перескочить через препятствие. Третий уровень не имеет отдельного положения. Всего этого мне хватает за глаза. Кроме того, пневма автоматически поддерживает клиренс независимо от загрузки. У двух моих товарищей есть по Вольве ХС70. Похожая машина. Но без пневмы совсем не то. Клиренс высокий: из-за этого на трассе как корова на льду. Посадишь четырех человек с багажом и клиренса нет. Мерс был в исполнении Авангард с заниженной подвеской. Дорогу держал великолепно, но лежачие полицейские переваривал через одного. Я поменял подвеску на стандартную, поведение на дороге стало похуже, но не критично. Клиренс позволял ездить везде или почти везде. Я не фанат оффроуда, к бордюрам и газонам сексуального влечения не испытываю.Но зимой порой хотелось что-нибудь побольше заднего привода. Далее, мультируль у Ауди более выражен. На малой скорости легкий и нечувствительный, на большой скорости наливается тяжестью. Но какой-то неинформативный около нулевого положения. У лупатого был поострее и с большей обратной связью. И все же у Мерса был стопроцентный плюс – радиус разворота. Остальное не в его пользу.Опции. Все-таки Мерс был хорошо упакован, по крайней мере, на тот момент времени. Автоматически затемняющиеся стекла — полезная вещь. Электрические регулировки сидений тоже. В Ауди мне этого не хватает. Датчик дождя у обоих машин работает корректно, но в Роуде есть еще его регулировка. Ближний ксенон тоже светит отлично. Но в Роуде биксенон дальний как прожектор. Есть и минус в Ауди самостоятельно можно поменять лампочки только в поворотниках. В фарах пожалуйста на сервис. В общем, +1 в пользу лупатого.Особенности эксплуатации. В бачок Мерса влезало почти 7 литров омывайки, тогда как у Роуда только 5. Когда загоралась лампочка, можно было спокойно заливать 5-литровую канистру. Для Роуда приходится либо выбрасывать, либо возить полупустую канистру, или пользоваться 4-литровыми. Лакокрасочное покрытие у Ауди гораздо лучше. После дальних поездок морда лупатого покрывалась сколами, а у Ауди сколов гораздо меньше, да и больше похожи они на царапины. Да, вот еще. Роуд приехал из Германии без запаски/докатки. В комплектации не предусмотрено. Только компрессор и баллон с герметиком. До чего докатились эти проклятые буржуины со своими автобанами, аж зависть берет. На Мерсе я пользовался запаской несколько раз, знаю, что без нее не жизнь. Надо что-то думать. +1 Мерсу.Надежность. К Мерсу за 100 ткм (всего 200) никаких вопросов. К Ауди тоже, но за 10 ткм. Пока +1 в пользу Мерса.Обслуживание и сервис. С Мерсом проблем не возникает. Машина хорошо изучена, цены приемлемые. Ауди не просто дороже, гораздо дороже. Либо к официалам, либо к проверенным неофициалам. Брать такую машину в регионе, где нет ОД, не рекомендую.Резюме. Я проехал на Роуде уже почти 10ткм. На днях вернулся из отпуска. Отличная машина, сплошные положительные эмоции. Но когда я вижу ухоженный лупатый Мерс, на меня накатывает ностальгия. За три года совместной жизни плохого не вспомню, только хорошее. Оказывается, старичок не так уж стар, как можно себе представить.

Здравствуйте уважаемые посетители форума! Немного хочется рассказать об автомобиле , который принес много положительных впечатлений за 2.5 года владения. Аллроад всегда привлекал меня . Люблю универсалы , 4 wd . До этого было от короллы 4 wd вначале , до CALDINA 4WD GT-Four N edition 2004 г.в. В августе 2011 принял решение поменять Калдину , первым номером в списке стоял конечно Аллроад. Составил список возможных вариантов , сел в самолёт и вот я в столице. За день пересмотрел вариантов 5-6 ни один вариант не устроил.Все машины были прилично уставшие. На вечер удалось договорится на осмотр аллроада с мотором 4.2 2007 г. с пробегом 34000 км. Уже подъезжая к месту осмотра было понятно , что его я возьму. Дальнейший осмотр показал , что ошибки нет. Идеальное состояние кузова , салона и агрегатов. На следующий день сделка состоялась. На трассе удалось достичь скорости 252 км.ч. по спидометру. Дальнейший перегон в Томск доказал что на трассе машины лучше я не знал. Когда идешь по второй полосе , все машины заранее стараются освободить тебе место. Расход по трассе при движении в режиме 130-150 км.ч 12.5-13.8 литра, до 120 км.ч. 10-11 литров В городе 18 летом до 20 зимой. За удовольствие от работы пневмоподвески и двигателя безграничной мощности готов такой расход терпеть.Не напрягает. На трассе равных не встречал , неограниченная мощь на обгонах при этом плавная ,без рывков работа коробки. В любых условиях - на чистом асфальте , на гололёде , на снегу и песке- везде адекватное поведение машины и её электронных помощников. На данный момент пробег 99000 км. Замена передних колодок -2 раза Замена задних колодок - 1 раз Замена тормозных дисков (рекомендация дилера) -1 раз вкруг Замена яиц реактивной тяги (2.5 т.р) Переломился шланг омывателя задней двери (протекла жидкость сгорел усилитель BOSE) шланг сделали бесплатно по акции AUDI усилитель сделали за 7 т.р. Открутился электрозамок на бензобак.- сам прикрутил Барахлит замок передней пассажирской двери (то откроется , то нет) пока не делал. При морозах ниже -30 градусов несколько раз опускалась задняя подвеска , но после заводки всё приходило в норму. В остальном только ТО через 15 т.км, доливаю масло 0.5 литра при 12т.км после ТО. Залил присадку для уменьшения трения , расход упал на трассе 1.5-2 литра ,в городе 1-1.5. Проехал более 30т.км. полёт нормальный. Буду лить дальше. Самая большая проблема , это замена машины . Перепробовал всё что можно , но пока альтернативы не нашёл. Похоже буду брать следующий АЛЛРОАД.

Авто приобретено в 2008г взамен ВОЛЬВО ХС70 2007г вып(задолбали проблеммы с электроникой) Комфорт на 4 с + летом нехватает вентиляции сидений зимой подогрева лобового стекла в районе щеток климат работает без нареканий от -45С до +42С На режиме "КОМФОРТ" подвеска достаточно комфортна но всеже жестковата хотя за счет этого нет продольной раскачки на скорсти 110-140км и нет кренов в поворотах Управляемость на высшем уровне , АУДИ это отдельная строчка в автопроме ПОЛНЫЙ ПРИВОД + ПНЕВМОПОДВЕСКА +ЕДС уверенное движение по любому покрытию в любую погоду (при соблюдении разумной СКОРОСТИ) Динамика приличная "ХОРОШО" потому что есть модели с более мощными моторами но и этого (2,7ТДИ) хватает как на трассе так и в городе При пробеге 60000 км заменил ; передние тормозные диски правый ступичный подшипник тормозные передние колодки расходный материал, требуют замены каждые 10000км из-за системы "сушки" тормозов , заводится без допподогрева до -24С без проблемм при заправке "Арктикой" до-35С после запуска при температуре ниже 25-27С при 1/3 бака глохнет прихватывает пепепускной клапан при эксплуатации в условиях низких температур рекомендую бак держать по максимуму Реальный расход=паспортному 7,2-7,6 на трассе 8,5-9,2 в городе Хотелось бы цену на 15-20% ниже тогда все будет гармонично Проходимость для легкового универсала обалденная кажется что авто может ВСЕ идет там где проходит УАЗ и стоит "НИВА" на наших "дорогах" рекомендую 17"диски и резину 60-65 не будет проблемм с шиномонтажем

Летом 2007 года в течении месяца управлял автомобилем друга приехавшего к нам на Украину на отдых. Машина с полным фаршем электроники, салон Алькантара со спортивными сиденьями, 6-ти ст. TIP-TRONIC с подрулевыми лепестками, 3, 2 FSI, 260л.с., пневмоподвеска на 5 режимов, 98 000 убитых енотов. Умеют же люди делать тачки!!!!!!!!!! Это РАКЕТА!!! К машине привыкаешь после проезда 3....5 перекрестков. А после дня эксплуатации на другие автомобили даже смотреть не хочется. На перекрестках равных небыло... На трассе только кто то из обгоняемых с задетым самолюбием пытается добавить газку - два щелчка левым подрулевым лепестком, газ в пол и под металический вереск (звуком это назвать нельзя) выхлопной и огромный огромный выброс адреналина и легкую дрожь в коленях ты "в переди планеты всей". Правда текущий расход в данные моменты в 55 л. на 100 км по началу шокирует. Единственное что немного раздражало это посадка-высадка. Боковая поддержка на сиденьях большая и жесткая. Постоянно ударяешься об нее задницей и ребрами. Но когда садишься и настраиваешь под себя руль, сиденье то сразу забываешь о таких мелких неудобствах. Ребята - автомобиль просто СУПЕР!!!!!! Очень жаль что в ближайшем будущем у меня нет даже перспективы купить такой автомобиль по финансовым причинам. Но если она появиться - это однозначно будет АУДИ. А если к тому времени еще будут выпускатьданую модель - то A6 allroad quattro

И так пишу краткий отчёт о купленном мной автомобиле ALLROAD 2.7 TDI, который был мной куплен в АЦМ, за это отдельное спасибо Ауди-клубу, за последние пол года у них было мной куплено два автомобиля. Благодаря тесной работе с менеджером удаётся получить цену с большой скидкой, + подарки и бонусы, которыми был приятно удивлён. Итак в салоне мне было предложено много вариантов, но после долгого процесса перебронирования автомобилей, наконец то высвободился автомобиль, который полностью оправдывал мои желания. (цвет, комплектация и т. д. ). (с момента заказа, до получения авто прошло всего 7-10 дней). Первые ощущения от авто, внутри чувствуешь себя как в летающем аппарате, куча опций всё регулируется легко и доступно, быстро вникаешь в колёсики управления и экран, и буквально через 10-15 мин. уже имеешь почти полностью представление о работе MMI и опций. Приятный поворот ключа и мотор непривычным для дизеля рыком приятно зажурчал, тахометром был удивлён, ограниченный красной зоной в районе 5 тысяч оборотов (дизель).Автомобиль легко трогается и разгонная динамика приятно обрадовала, на низах мотор легко подрывается и разгоняется, совершенно удовлетворён данным мотором, при движении 140-180 км в час по трассе расход в районе 10 л дизеля на 100 км. По городу расходомер пока не превышал отметку расхода 12, 5 л., но и то это пока стоишь по пробкам. При обкатке расход вообще был замечен 8, 6 по трассе на скорости 100 км/ч.Так что в плане экономии и опций, авто на 100% оправдал мои пожелания.По проходимости и управляемости, гоняю на летней резине, при чём был на Валдае лазил по снегу, пока хватает, конечно на шипах лазить по снегу было бы вообще идеально, а по трассе и в городе данная резина пока вполне устраивает, на разгон мало ощутимы проблемы, да и по трассе тоже, система стабилизации легко и непринуждённо эти проблемы решает, а вот с остановкой на таких колёсах приходиться быть максимально осторожным, но если к этому подойти максимально ответственно, то и это легко решается (благо зима пока нас не сильно колбасит), в 2 тысячи было по своей инициативе заменено масло в сервисном центре АЦМ, процедура заняла всего 2 ч 30 мин. Так что этим фактором остался очень доволен. Есть пару моментов небольшого недовольства.Очень тяжело настроить нужное положения руля и сиденья, так что бы верхняя часть руля не закрывала верхние сигнальные лампочки панели приборов, но помучившись 2-3 мин. Проблема мной была решена, но если кто сбивает настройки, то опять приходиться мучиться (так как в моей комплектации нет опции памяти сидений).И на мой взгляд, поднятие и опускание автомобиля заторможено, что замедляет некоторые процессы связанные с данным девайсом, приходиться предугадывать и заранее регулировать высоту кузова автомобиля. В целом по моему взгляду авто максимально универсально, и на трассе быстро, да и по бездорожью полазить можно. Так почти два в одном, от чего получаю максимально удовольствия. Сделал на НГ себе подарок… (сам не подаришь никто не подарит!!!)