7 відгуків про Audi A8 2001 року

В данном отзыве идет речь об Audi A8 L D2 4.2 AUW 310л.с. Quattro. Если коротко то это шикарный автомобиль, отличный во всем. При покупке советую выбирать очень внимательно либо обратится к специалистам, лучше всего к владельцам А8 за помощью, так как специалистов на СТО найти крайне сложно. Учитывайте что технически А8 очень сложный и продвинутый автомобиль! Если за этой машиной следить, использовать по назначению, и ремонтировать, а не колотить то цены ему нет - более прекрасного транспортного средства я еще не встречал. Огромная мощность даже при обычном атмосферном V8 4.2 и с ним она уже едет и едет очень хорошо! Расход в пределах 15 литров, а при наличии ГБО это вообще никак не ударяет по карману, при этом на газу она едет так же бодро! При этом, если давить в пол то мгновенный расход топлива может достигать и 25 и 40 литров, но это никак не влияет на средний расход живого, обслуженного двигателя, конечно при постоянной агрессивной езде можно ожидать и 20-25 литров расхода, но в Украине на этой машине разгонятся негде. Так же стоит отметить практически неубиваемую шикарную подвеску, в машине очень тихо и уютно даже на ухабах, почти не трясет. Писать про нее можно бесконечно, а недостаток наверное один - криворукие ремонты, колхоз, аматорство в ремонте уставших экземпляров. Рекомендую выбирать крайне щепетильно, советую двигатель 4.2 бензин, Long - просторнее, само собой стоит искать именно рестайлинг начиная с 2001, их не много, они дороже, но они, в основном еще живые, не спроста много дорестайловых А8 продают крайне дешево, это не везение. Однозначно могу рекомендовать Audi A8 D2, D3 и D4, на других не ездил.

авто надзвичайно хороше, система кватро, напевно найкращий повний привіт з усіх, одним словом бізнес клас

В 2010 году стал «счатливым» обладателем Ауди А8 Кваттро 4.2, да престиж, комфорт, ходовые качества а также немаловажно – проходимости этого авто могут позавидовать даже многие кроссоверы! Авто просто фантастика, до тех пор пока Вы не сталкиваетесь с обслуживанием данного красавца. Обслуживание мягко говоря просто грабеж среди белого дня. Замена масла стоит 3500 грн. (с маслом и фильтрами). Амортизаторы задние гидравлические 21000 грн. пара. Колодок там 12 шт. 8 шт – с переда по 4ре на каждом колесе и по 2 на каждом заднем общая стоимость = 1800-2500 грн. (цена зависит от производителя и приведена средняя). ремонт КПП от 1800 долларов, кузов Алюминиевый – рихтовки не поддается, цена нового крыла 17000 грн. представте сколько стоит остальная кузавщина. Радиатор стоит 13200 грн., помпа 4500 грн., ремень ГРМ 450 долларов, каждый ролик ремня стоит от 400 грн. до 2700 грн., самое больное место это топливная система, бензин заканчивается на отметки чуть меньше пол бака – это 35 литров на остатке т. к. БАК сделан виде рогалика и стоит насос который перекачивает топливо с одной части бака в другую (обычно он выходит из строя - болезнь их) и менять приходится всю топливную систему стоимость топливной системы составляет 59000 грн. оригинальная, не оригинал 38000 грн. с разборки - 17 000 грн. (не факт что такое не повторится после 100 км пробега), можно ездить на том что есть НО – можно стать посреди города с половиной бака, было неоднократно- буксировали эвакуатором. Вообщем Авто хорошее но ООООЧЕНЬ ДОРОГОЕ в обслуги!!! Все цены приведены без учета работ!

Спецификация: Audi A8 Цвет Чёрный, принципиально без "хрома" в стиле Фантом. Двиг. AUW 4.2l 40V 310 HP (Последняя модификация на этот кузов V8) Привод полный quattro АКПП (Tiptronic 5 ступ). Давно мечтал о ней, именно в кузове D2. Максимально приближенный к классическому виду автомобилестроения представительского класса. Новые ауди выглядят необычно, вызывающе, выделяются в толпе машин, но это сегодня, а завтра — новые линии дизайна в общей концепции автомобилестроения и машина уже в тени. D2 — вечная классика. И в голову не приходит что её уже пошёл второй десяток. Весь восторг не выражается словами… Те кто владеет подобным авто меня поймут. Абсолютно полная комплектация, за исключением люка с солнечными батареями и телеком для задних пассажиров и камерой заднего вида (последнее собираюсь исправить, на таком корабле — необходимая весчь, помимо парктроников). В машине есть абсолютно всё чтобы чувствовать себя комфортно… Не хватает, наверное только туалета, чтобы вообще из неё не вылазить)… Многие новые авто, в которых приходилось сидеть, притягивают меньше, именно качеством внутренней отделки и дизайном. Стоит сказать отдельное спасибо предыдущему хозяину, который бережно за ней следил, вовмремя обслуживал и не жалел денег (за год эксплуатации вложив более половины стоимость её продажи), устраняв все мелочи и болячки, присущие таким старушкам. Перед покупкой прекрасно осознавал на какие растраты придется идти за такой комфорт, но ОНО ТОГО СТОИТ, вледельцы авосек подтвердят в один голос. Тем более, имея второй авто S6 С4, понимаю порядок расходов. В среднем около 1,5 раз дороже Эски и в 2-2,5 раза дороже сотки/А6 в С4. Это авто для тех, кто привык ценить качество в деталях, для педантов. На авто не жалко тратиться, но вот транспортный налог единственный минус при его владении. Хоть по динамике он очень схож с моей Эской при той же массе(ок. 6 сек. до сотни, только более плавная тяга и на низких оборотах, без пинков и турбоям), но по налогу обходится в 3! раза дороже. Неприятный момент в нашем государстве. А вот расход топлива приятно удивил — в городе можно уложиться в 13-14 л, по трассе в 8-9, если плавно, размеренно управлять ею и не жечь колодки, это примерно те же цифры что на Сотке с двиг. 2.6L. Кстати она и предрасполагает к такой езде, в отличии от турбовой Эски. Музыка BOSE — это отдельная тема. В сочетании с обалденной шумкой звучит просто супер. Всё штатное, не требует никаких доработок и переделок. Первые слова 3х летней дочки, после того как села в машину: "Что случилось, почему так тихо…" Что сказать, даже после S6 разница ощущается не малая, чего говорить про впечатление владельцев, пересевших с других более бюджетных авто. Но ещё раз хочу отметить — машина для тех, кто не жалеет на неё ни времени, ни денег. В противном случае следует отказаться от покупки. Ауди А8 — авто для настоящих ценителей.

Спецификация:Audi A8Цвет Чёрный, принципиально без "хрома" в стиле Фантом.Двиг. AUW 4.2l 40V 310 HP (Последняя модификация на этот кузов V8)Привод полный quattroАКПП (Tiptronic 5 ступ).Давно мечтал о ней, именно в кузове D2. Максимально приближенный к классическому виду автомобилестроения представительского класса. Новые ауди выглядят необычно, вызывающе, выделяются в толпе машин, но это сегодня, а завтра новые линии дизайна в общей концепции автомобилестроения и машина уже в тени. D2 ; вечная классика. И в голову не приходит что её уже пошёл второй десяток.Весь восторг не выражается словами Те кто владеет подобным авто меня поймут. Абсолютно полная комплектация, за исключением люка с солнечными батареями и телеком для задних пассажиров и камерой заднего вида (последнее собираюсь исправить, на таком корабле необходимая весчь, помимо парктроников). В машине есть абсолютно всё чтобы чувствовать себя комфортно Не хватает, наверное только туалета, чтобы вообще из неё не вылазить) Многие новые авто, в которых приходилось сидеть, притягивают меньше, именно качеством внутренней отделки и дизайном. Стоит сказать отдельное спасибо предыдущему хозяину, который бережно за ней следил, вовмремя обслуживал и не жалел денег (за год эксплуатации вложив более половины стоимость её продажи), устраняв все мелочи и болячки, присущие таким старушкам.Перед покупкой прекрасно осознавал на какие растраты придется идти за такой комфорт, но ОНО ТОГО СТОИТ, вледельцы авосек подтвердят в один голос. Тем более, имея второй авто S6 С4, понимаю порядок расходов. В среднем около 1,5 раз дороже Эски и в 2-2,5 раза дороже сотки/А6 в С4. Это авто для тех, кто привык ценить качество в деталях, для педантов. На авто не жалко тратиться, но вот транспортный налог единственный минус при его владении. Хоть по динамике он очень схож с моей Эской при той же массе(ок. 6 сек. до сотни, только более плавная тяга и на низких оборотах, без пинков и турбоям), но по налогу обходится в 3! раза дороже. Неприятный момент в нашем государстве. А вот расход топлива приятно удивил в городе можно уложиться в 13-14 л, по трассе в 8-9, если плавно, размеренно управлять ею и не жечь колодки, это примерно те же цифры что на Сотке с двиг. 2.6L. Кстати она и предрасполагает к такой езде, в отличии от турбовой Эски.Музыка BOSE это отдельная тема. В сочетании с обалденной шумкой звучит просто супер. Всё штатное, не требует никаких доработок и переделок. Первые слова 3х летней дочки, после того как села в машину: "Что случилось, почему так тихо…" Что сказать, даже после S6 разница ощущается не малая, чего говорить про впечатление владельцев, пересевших с других более бюджетных авто.Но ещё раз хочу отметить — машина для тех, кто не жалеет на неё ни времени, ни денег. В противном случае следует отказаться от покупки. Ауди А8 — авто для настоящих ценителей.

Автомобиль очень комфортный, как для передних, так и задних пассажиров.Не нуждается в постоянном вложении денежных средств, отлично чувствует себя на дороге и на высоких скоростях.автомобиль представительского класса. В принципе цена не большая, как для авто такого класса и комплектации.комфорт и скорость-вот главные цели этого автомобиля

Здравсвуйте-АДМИН!! Если говорить про АУДИ можно очень долго оределять плюсы и минусы, могу описать общее ореределение. Автомобиль очень подходит покупателям из разряда людей которые особенно не спешат по жизни, а так же имеют водителя. Присаживаясь каждое утро в салон, ты понимаешь, что у тебя все в порядке.... Тебя везут, ты думаешь по дороге или читаешь прессу, или работаешь на компьютере не замечая преодолений расстояний от точки А до точки В. В салоне тихо, и слышно лишь приятное потрескивание кожи. Работающий климат отлично поддерживает тот режим который вы ему задали. Подходя к авто вы уверены в его надежности и уверености. воремя менять масло и фильтры в салоне. А так же необходимо понимать, что АУДИ--женщина лет так 30-ти, и относиться нужно так же. Будете делать правильно-будет отвечать лаской нежностью и постоянством.