10 відгуків про Audi A1 2012 року

Автомобиль прекрасен во многом, но не для высоких людей, особенно в дальние поездки.
После 140 тысяч начал вкладывать понемногу.
В основном до 140 только подвеска и стойки.
Автомобиль -рекомендую!

Осенью прошлого года наш предыдущий автомобиль, кабриолет Citroen C3 Pluriel, начал после 5,5 лет довольно регулярно приводить нас на сервис, было принято решение с ним расстаться. С учетом абсолютной неликвидности плюриэля на вторичном рынке, примерной прикидки его цены в трейд-ине на уровне 250 т.р.и нежелания добавлять к этой сумме больше 500 т.р., выбор получался непростой. Покупать какой-нибудь седан для стран третьего мира не хотелось, да и не нужен он нам был, поэтому в какой-то момент выбор свелся к трем позициям: 3-дверный Гольф 7-го поколения в комплектации Conceptline, максимально доукомплектованный всеми допами тысяч примерно за 670, Astra GTC с 1,8 и автоматом тысяч за 720 со всеми скидками и только что появившийся на тот момент новый Жук в базовой комплектации с некоторым количеством допов тысяч за 750. В салон VW мы пошли прогуляться пешком и по дороге зашли в салон Ауди. Посидели в A1, по ощущениям было нормально, но цена в 840 тысяч за пустую базовую версию на ручке не вдохновила. Более ли менее приценились к VW, посчитали всё, а потом здесь на auto.ru я увидел несколько объявлений АЦ Запад о продаже A1-х 12-го года без пробега за 720-750 тысяч. Ну а где-то через неделю мы с женой уже были вполне счастливыми владельцами коричневой трехдверной A1 с роботом и в комплектации, которая при оценке в лоб в конфигураторе на сайте Audi стоит больше 1,2 млн. (робот, металлик, биксенон, климат-контроль, парктроники по кругу, 16-е диски, всякие мелочи типа подсветок салона, спортивных сидений, алюминия в отделке и т.п.) Ни одна из рассматриваемых нами машин (да и бОльшая часть иномарок российской сборки) за 750 т.р. не обладала за эти деньги таким набором опций и не производила впечатление настолько добротно сделанного объекта. Теперь по ощущениям после года владения и порядка 12 тысяч пробега. - двигателя хватает с запасом; - DSG по сравнению с PSA-шным роботом просто суперкомпьютер. Я изначально жалел, что не будет подрулевых лепестков, потом понял, что особого смысла в них здесь нет и претензий к работе коробки иначе как в пробках у меня тоже нет (чем чреват ремонт DSG я примерно представляю, хочется верить, что повезет). В пробках подергивает, но я пересел с другого робота - для меня это не сюрприз; - по сравнению с Ситроеном (даже после дополнительной доработки) очень хороша шумозоляция, это собственно отмечает и ряд коллег с машинами из того же ценового диапазона; - по сравнению, скажем, с базовой единицей BMW (116й первого поколения из спецсерий за 800 т.р.) салон старшей комплектации A1 выглядит побогаче как в плане оснащения, так и в части материалов; - подвеска действительно жесткая, особенно на 16-м радиусе, но не смертельно и вполне терпимо, при этом есть ощущение собранности автомобиля, и рулится он очень приятно. Зимой на 15-м радиусе ожидаемо сильно мягче. - расход в основном по городу в бодром режиме езды и с приличным количеством пробок держится в районе литров 9, наверное, можно было бы экономить, но почти до конца первого года ежедневная поездка была меньше 15 км туда-обратно и бака хватало недели на две; - в багажник влезает где-то 5-6 не до верха забитых ашановских бумажных пакета с продуктами; при сложенных задних сидениях влезают довольно большие штуки, а с приоткрытым багажником - здоровая икеевская ротанговая лежанка (см. Карлскруна у них на сайте). Квартирный переезд показал, что набить можно много всего, хотя октавии родственников ожидаемо кладут на лопатки; - на задних сидениях терпимое количество пространства в части длины, но маловат запас по высоте. Те, кто повыше, упираются головой. Но это не TT первого поколения, где колени взрослого человека упирались в уши; - зимой в нормально убираемой части Москвы и на такой же даче проблем не было; - прогревается действительно очень медленно и только на ходу; - за первое ТО взяли тысяч 11. Из "поломок" за это время где-то на мойке отломали один из крепежей коврика с водительской стороны, и сломался крепеж козырька с водительской стороны. Обе запчасти у официалов вышли в 1200 , установка будет один нормочас; - была одна авария при перестроении бросил взгляд в зеркало заднего вида, не заметил, что спереди машина тормозит, оттормаживался и уходил от удара но задел задний левый угол Лансера своим передним правым. В итоге фара и решетка радиатора под замену, капот, бампер и крыло в ремонт. Страховая получила счет тысяч аж на 120, понятное дело, что при решении вопроса своими силами было бы сильно меньше. КАСКО на двух водителей 29 и 26 лет со стажем более 5 лет стоило тысяч 60. - каких-то больших эксплуатационных косяков нет, дребезжит иногда подлокотник, пару раз за все время коробка вела себя довольно странно и устраивала резкие толчки в непонятных ситуациях, дворники в режиме датчика дождя работают слишком редко, приходится переходить на ручной режим. В целом мы с женой покупкой очень довольны. Мы примерно представляли, на что идем, неликвидом нас после французского кабриолета не напугать, с DSG остается надеяться на гарантию и связи в VAG, а в остальном машина доставила и продолжает доставлять массу приятных эмоций. Для двух человек это вполне жизнеспособный вариант и на текущий момент - самый дешевый входной билет в "большую немецкую тройку".

Трехдверный хэтчбек темно-вишневого металлика (Красный Шираз) с контрастными дугами слоновой кости. Под капотом стоит 122-сильная турбочетверка рабочим объемом 1.4 литра, выдающая 200 Нм крутящего момента. И всю тягу она посылает на переднюю ось через семиступенчатый робот S tronic с двумя сцеплениями. Благодаря им, А1 разгоняется за 8.9 секунды, а максимальная скорость составляет 204 км/ч. Скорость она уверенно набирает вплоть до 180, потом тухнет потихоньку. Внутри мягкий пластик, начальный мультимедийный комплекс MMI, который они называют аудиосистемой Concert с 8 колонками (я насчитал 12, но часть оказались стилизованными заглушками). Звучит хорошо, но не хватает саба. Комплектация Attraсtion, в которую добавлен биксенон со светодиодами в передней и задней оптике. А значит дополнительно добавлены датчики света и дождя.Но не все сплошь в плюсах. Прежде всего, как и все Audi - это очень правильный автомобиль, который я никак не могу полюбить. Он словно проститутка. Все умеет, все знает, делает столько, сколько платишь, но вот ЛЮБОВЬ не просыпается. Синтетики слишком уж много, чем последнее время начали грешить все немцы. Совершенно бесполезная система старт-стоп с первого дня работает неровно. Турбина не успевает остыть и машину сильно дергает вперед. Ну к этому можно привыкнуть, просто иногда складывается впечатление, что робот вот-вот сдохнет. Хотя преселективы эти у VAG итак быстро требуют замены. Ну и самый главный косяк — это зеркала. При самом нижнем положении сиденья в них при парковке не видно бордюры. Более того, обзор закрывают высокие двери. И не лишним будет сказать, что у Audi A1 несоразмерно большой клюв, по сравнению с основным телом...Расход топлива у меня бесполезно узнавать, поскольку я куда-то вечно вваливаю и он не опускается меньше 13-14 литров.

Владею этим авто полтора года,только положительные эмоции: очень уютный эргономичный салон, превосходное качество отделки. Очень неплохая динамика для 122 л.с. и 200 Нм (у меня сделан чип- тюнинг до 156 л.с. 250Н.м,машинка очень шустрая),превосходная маневренность.На парковках вообще нет проблем,разворачиватся практически на месте. По трассе на скорости более 120 км/ч дорогу держит отлично. Достаточно вместительный багажник для такой малышки-полная тележка продуктов из супермаркета входит. Очень стильная внешность,на дороге вызывает уважение,особенно у больших представителей Ауди. Для молодых,динамичных людей идеально подходит. К дилеру заезжала только 1 раз на ТО,никаких нареканий к автомобилю.

Audi A1 - один из самых маленьких автомобилей всего большого премиального семейства Audi. Созданный в 2007 году ведущим дизайнером спорткаров концерна, как основной конкурент автомобилям Merсedes-Benz A-Сlass и BMW Mini, наш сегодняшний подопечный остался в середине рейтинговой таблицы продаж, проиграв Баварцу Mini по оригинальности экстерьерного дизайна.Audi A1 имеет спорный дизайн. Кому-то он нравится, кому-то нет. В любом случае, изюминку свою он имеет точно.Во многих решениях повторён дизайн основной линейки. Поэтому автомобиль не смотрится чем-то особенным. Очередная серая мышь в потоке подобных... Признаться честно, я сам смотрел на Audi A1 с широкой улыбкой, не воспринимая его всерьёз. Так продолжалось до тех пор, пока этот шустрый малыш не попал в мои руки на довольно длительный срок, показав в процессе эксплуатации свои некоторые уникальные плюсы.Премиальный кузов машины, в основе которого лежит каркас из сверхпрочной стали, даёт сидящим внутри Audi A1 безопасность, оцененную экспертами EuroNcap, как максимальную. Точнейший метод подгонки и качество штампа кузовных деталей, выполненных всех без исключения из подготовленного и оцинкованного с двух сторон металла. Методы его сварки и состыковки панелей кузова Audi A1 по многим техническим решениям в основной массе случаев, превосходит своих аналогов, создавая автомобиль победителя аэродинамики, неподвластного времени.Коррозия- слово незнакомое, для автомобилей этой марки. Сев в салон Audi A1, мы удивимся волшебному простору, не ощущаемому снаружи. Оценим качеством с каким он выполнен. Приборная панель - формованный монолит премиального мягкого WTRA пластика, обладающего рекордными показателями старения и защитой от выцветания. Его свойства неплохого антистатика, существенно уменьшат необходимость постоянного ухода за панелями салона. Чуть чаще, чем никогда, нужно будет протирать боковые панели обшивки, ввиду своей особой контактной близости к окружающему миру.Лежачая посадка покажет все свои плюсы на больших дистанциях, выраженная в контроле ситуации, идущим заодно с комфортом. Фирменные спортивные кресла Recaro - внеконкурентны. Масса настроек и их привычно удачный анатомический дизайн, примут на себя всю усталость водителя.Не смотря на лежачую посадку, водитель не будет стеснён обзором. Почувствовав габарит машины с первых секунд знакомства и уже спустя минуту, он будет выделывать самые рискованные дорожные пируэты, как будто родился внутри Audi A1.Что удивительно, для такого объёма машины с длинной кузова около четырёх метров*(*3954 мм), усталости от длительной дороги, не будут чувствовать все присутствующие.В процессе эксплуатации Audi A1, я был сильно удивлён, с каким комфортом на "галёрке" могут устроиться рослые или тучные люди. Или те и другие сразу. Просто отлично продуманное пространство со всех сторон.Сидя внутри Audi A1 не сильно то и ощущаешь, что находишься в "копейке". Любая деталь, как у более старших и дорогих представителей рода. Продумана и прекрасно реализована. Без экономии и недочётов. Эргономика "всё под рукой". Для получения полного восторга от Audi A1, инженерам необходимо было оснастить поднимающийся из панели приборов полноцветный информационный дисплей тачскрином. К большому сожалению, выбор композиций, играющий с любого из возможных источников, возможен лишь с помощью джойстика. При скроллинге по композициям, наблюдаются ощутимые "тормоза" вывода информации, способные обратить на себя внимание водителя, тем самым отвлекая его от дороги.Но у неё есть и ощутимый плюс. Помимо фирменной шумоизоляции, присутствующей в Audi A1, аудиосистема отлично справляется со своей прямой задачей. Конечно это не лучшее звучание, из того что приходилось слышать, но для штатной аудиосистемы её игру можно оценить, как хорошую с неплохим мощностным запасом.Не смотря на младшую семейную нишу, которое эта машина заняла в модельном ряду Audi с самого рождения, оставить сомнений не удастся и в работе её климатической установки. Моментально охлаждает салон, даже когда на улице откровенное июльское пекло.Повернув ключ зажигания, мы заведём двигатель, технологии которого признал весь мир. Рядный четырёхцилиндровый турбированный TFSi, рабочим объёмом в 1.4 литра и мощностью в 122 лошадиные силы действительно был признан первым именно в этом вопросе. К большому сожалению, первое поколение данных моторов собиралось в Китае из деталей не лучшего качества, при этом серьёзно подпортив репутацию самого немецкого концерна. Каких только проблем не имели эти бензиновые двигатели! Растягивалась цепь ГРМ, требуя к себе немедленного сервисного внимания. Перескакивала и соскакивала. Умирали как форсунки так и насосы прямого впрыска. Осыпались поршневые, не пройдя даже третье ТО...К счастью, на малышке стоит более поздняя серия этого двигателя. Проблем с поршневой и иных проблем у него уже нет.Наша семья ездила на Audi A1 пятнадцать тысяч километров, не столкнувшись ни с одной.Мы даже над ним поэкспериментировали, немного подняв его мощность.Улучшенная прошивка превратила 122 штатные лошади в 145. Макисмальный крутящий момент, благодаря целому набору систем, как раскрывал весь свой потенциал при 1500 оборотов в минуту, так и продолжал это делать, добавив к изначальным 200 ньютонам на метр ещё дополнительных 35. Таким образом. наши характеристики стали 145 лошадиных сил с крутящим моментом 235 нм. Можно было бы ещё немного увеличить крутящий момент, вырезав катализатор, чего мы делать не стали*(*при замене катализатора на специальный пламягаситель можно получить из 1.4 T 260 нм при 150 лошадиных силах), по причине близости наступления критического крутящего момента преселективной трансмиссии.Для DQ200 количественным пределом, для немедленной поломки, послужит цифра в 295 нм. Не такой уж и большой запас. После замены программы, нас ожидала не существенная прибавка к расходу топлива.Теперь наша машина кушала 7,3 литра в городе против 6,8 литра, как это было на заводских настройках.Её аппетит по трассе вообще поменялся на какие-то граммы, практически не уходя от установленных заводом норм в 4,5 литра на каждую сотню километров пути.В результате этих программных улучшений мы получили не просто шуструю малышку, а настоящую пулю, способную набирать скорость от нуля до 96 км/ч за 8.6 секунды. Дополнительный плюс отличной динамике добавляет трансмиссия S- Tronic, идущая единственно возможной из автоматически переключаемых свои передачи.DQ200, установленная именно на Audi A1 почему-то многим реже доставляет проблем владельцам, в отличии от таких-же трансмиссий, установленных на более старших братьях модельного ряда. DQ200 работает на подавляющем числе Audi A1 годами не вызывая нареканий. Становится не совсем ясны причины такой преданности преселективной к модели Audi A1. Возможно, что дело кроется в весе нашей малышки, слегка переваливающим за тонну.*(* 1100 кг).Помимо передачи момента без потерь и обилия числа возможных селекций, S-tronic за счёт своего постоянного жёстко - фрикционного зацепления с маховиком двигателя, преимущественно улучшает руление Audi A1, придавая дополнительной уверенности водителю в маневрах на скоростях, как это сделала бы на её месте механика.Пока мы разговаривали 1.4 TFSI прогрелся, давая нам стрелкой датчика температуры охлаждающей жидкости, сигнал на старт автомобиля.-Как долго она нагревается! Мы уже успели столько тем обсудить!Скажите вы, с негодованием посмотрев на показатели темпераурной стрелки, даже ещё не достигшей идеального прогревочного диапазона. И вы окажитесь правы. 1.4 TFSI нашего поколения взаправду грешит долгими прогревами, что принуждает владельцев этих машин устанавливать дополнительно предпусковые обогреватели из разряда Eberspacher или Webasto. Лишь спустя время концерн задумается над этой проблемой, объединив выпускной коллектор с клапанной крышкой двигателя... Но это будет уже совсем другое поколение моторов.Захлопываем дверь и поехали! С первых секунд старта становится понятно, что ямки на этом автомобиле лучше объезжать. Благо делать это совсем легко. Автомобиль великолепно слушается руля и хорошо чувствуется. Несмотря на отменную проработку всех рабочих зон амортизационных стоек, дарующих машине фирменную плавность, отнесём подвеску Audi A1 к умеренно ёмким типам. Вспоминаются случаи, когда она предательски пробивала, пропуская между колёс, больший чем стандартный, дорожный стык. Servotronic адекватно набору скорости уменьшает свою помощь в рулении, наполняя руль тяжестью вращения.Автомобиль идёт легко, оставаясь вполне динамичным даже после 140 км/ч. Он способен на обгоны и перестроения, без особых сложностей. Стоит вам только задуматься, как стрелка спидометра пройдёт отметку в 160 км/ч, продолжая ползти к маскимальной.Впереди светофор и мы останавливаемся. Водитель, нажав педаль тормоза, почувствовал отличную информативность тормозов. Он понял, что Audi A1 имеет хороший запас для продолжительной игры в "шашки". Остановившись перед красным светофором окончательно и до конца, наша машина внезапно заглохла! Сработала система Start- Stop, помогающая нам дополнительно экономить топливо в городе, самостоятельно выключая двигатель в тех случаях, когда вы уже затормозив, продолжаете удерживать педаль тормоза, что обычно и случается на городских светофорах. Не смотря на присутствие системы сбережения турбины от таких-вот внезапных остановок двигателя, продолжающую её охлаждать даже после того, как вы покинете автомобиль, небольшой ущерб иных агрегатов от использования этой системы, всё-же есть. Пользуясь ею, мы убиваем наш усиленный стартер, который согласно статистическим данным усиленным вовсе не является, хоть и соответствует этому званию своей высокой ценой.Вдобавок, проехав несколько светофоров и "заглохнув" на каждом из них, всё больше людей присоединятся к моему мнению, гласящему о том, что данная система способна не столько экономить топливо, сколько раздражать водителя и окружающих, тратя ресурс пусковых элементов мотора. На всём протяжении владения Audi A1 клавиша отключения этой опцией горела изо дня в день, освобождая топливного ассистента от его нерадивой помощи. Больше толку будет от системы рекуперативного торможения, которая так-же есть в этой машине. Включая генератор и вспомогательные устройства заряда, лишь когда автомобиль тормозит или идёт катом, система рекуперативного торможения экономит до 3-х процентов топлива.Построенный на полностью независимой, довольно жёсткой платформе PQ25.Audi A1 обладает необходимым набором технических решений, для того чтобы стать единственно любимой машиной.Расходуя минимальные объёмы топлива, он готов показывать максимальную отдачу, измеряемую мощностью силового агрегата, награждая владельца эмоциями от динамики и фирменной маневренности.

Полтора года назад подбирали с мужем машину, исходя из нескольких пунктов: дешевле 900 т.р., непрожорливую, комфортную, надежную и симпатичную. Объехали все фирменные автосалоны, провели тест-драйв нескольких марок, но что-то всё было не то... Совершенно случайно в интернете увидели рекламу нового AUDI A1 Sportback. Наверно, так же, как с человеком - это была любовь с первого взгляда!))))) Начали искать характеристики, описание, побольше фотографий. Всё сошлось! И цена, и "мужской характер", и внешний вид (особенно выразительные "глаза"). На выбор повлиял и тот факт, что модель новая. Нам очень не нравиться, что на дорогах полно машин-близнецов, пусть даже хороших. Нас не остановила необходимость ехать за своей избранницей (500км), т.к. в автосалонах нашего и ближайших городов таких машин не было. Несмотря на небольшие габариты, порода AUDI проявляется во всем. Вид солидный, движок - зверь, панель приборов информативная, сиденья удобные. Бака бензина хватает на 2 недели езды в городе - расход около 7 л. На перекрестках и при обгонах на трассе все попутчики остаются далеко сзади. Если требуется усилить эффект - включаешь спортивный режим. В любом большом городе легко парковаться - много места не нужно. Единственный недостаток - низкий клиренс, но если бережно относишься к машине, то всегда найдешь возможность объехать препятствие. До сих пор окружающие с интересом осматривают нашу красотку - таких в нашем почти миллионном городе 4-5 штук. До сего дня ни разу не пожалели о покупке!

На свободной дороге и в потоке эта машина притягивает взгляды всех окружающих. Узнаваемая решетка радиатора с кольцами, но совершенно уникальные «глаза»! Несмотря на небольшие размеры AUDI A1 Sportback Ambition смотрится солидно и презентабельно. Эта модель появилась в 2012 году, но встречается пока очень редко. Этот факт берут на заметку яркие индивидуальности, не желающие быть частью толпы. Молодых людей привлекают спортивные характеристики, а главное – доступная цена именитой машины. Солидные люди приобретают AUDI A1 Sportback , чтобы снова ощутить себя юными, но при этом иметь возможность комфортно чувствовать себя за рулем и пользоваться всеми новыми разработками немецких автопроизводителей. Малые габариты позволяют припарковать машину в любом месте, что актуально в больших городах, а в потоке на трассе – легко маневрировать. Отделка салона выполнена из качественных материалов, дизайн продуман с немецкой прагматичностью. Роботизированная коробка дает возможность спокойно ездить на автомате в городских пробках и воспользоваться механикой при возникновении каких-либо нестандартных ситуаций. Нынешняя зима провела свои испытания – в 30 градусный мороз двигатель заводился с пол-оборота. Машина одинаково послушна и понятна как мне (стаж вождения 35 лет), так и жене -начинающему водителю. Учитывая кризис и бешеный рост цен на бензин, расход топлива в городе 7л, на трассе 5л – должен порадовать любой кошелек. Немаловажным фактором будет и низкий размер налога на а/м.

Может отзыв для кого-то будет полезным. Собирались брать A3 ,сначала прокатились на тесте на А3 ,потом на А1, вторая понравилась больше,sportback - свежий дизайн 2011 года. Покупал Ауди А1 для жены, потому что ей понравилась, оказалась классная, “злая птичка”, едет уверенно на любой скорости, отличное ускорение 200HM после 160 ускоряется вяло. пацанам можно чипануть у диллера до 270HM наверное будет тема, но жене и этого хватит, а так бодрая, очень удобна при перестроении, жестковата наверное из-за 45 профиля (если брать 18 диски, там 35 профиль, это ваще капец будет), но крены минимальны и держится в поворотах отлично, одно удовольствие ей управлять. Дизайн мне понравился, очень стильная оптика, двухцветная окраска кузова. Гоняли на ней в финляндию, средний расход на 1200км 7литров, хотя по россии ехали очень активно, а в фин-и спокойно (там показывала средний расход 6,5 л). В городе по пробкам 9.5л .7ступенчатая DSG -отлично работает. Багажник естественно не большой, но необходимость на ней перевозить шкаф не появится. Сидения удобные с вставками из кожзама или кожи. на мониторе фотки и фильмы не посмотреть или пока не разобрались, акустика улет 12 динамиков и сабвуфер, качественный звук. Естественно ключ не нужно доставать,чтобы открыть или закрыть двери, ручка двери сенсорная,никаких кнопок на ней нет,заводится с кнопки. Читает через aux и mp3 диски, SD карту, а обычную флэшку нет. Панорамная крыша радует при поездках по ночному городу. Климат контроль работает хорошо. Бачок омывателя 5л хватает, хотя омыватель фары моет регулярно. Шумоизоляция нормальная, но на 120км.ч. слышен шум шин (может из-за того, что широкие). Зимой проезжает (если снега по порог), если только бампером в сугроб не упираться (блокировка дифференциала подключается вовремя). Не хватает подогрева щеток. Про турбину менеджеры рассказывали, что не нужно стоять ждать пока остынет, есть насосы охлаждающие и покрытие какое-то керамическое, ничего не коксуется, не должна доставлять проблем, масло не расходует пока 8т.км. Подсветка внутри боковых дверей и спереди где коврики, все диодное, яркость подсветки с бортового компьютера можно регулировать, выглядит интересно. Датчик дождя работает, если дворники включить. Система помощи при подъеме мне нравится, жене нет. Система старт стоп надоедает, но можно отключить. 2 парктроника отлично работают, даже если полностью во льду, показывает расстояние на дисплее, но камеры нет. Дизайн салон аскетичен,качество материалов в салоне радует. А1 нельзя сравнивать с опелем или корейцами это не то же самое, только дороже, может повторюсь, но она качественная и стильная. Стоит брать, если нравится.

Так случилось что в сентябре этого года в нелепом ДТП пострадала моя первая и любимая Мазда3 2011 г.в. Её восстановление было признано не целесообразным. Появился вопрос какую машину брать. Вариант бу машины отпал сразу. И вот, после долгих и нудных хождений по салонам и поискам в интернете у меня сформировался список требований к новой машине. Бюджет был в пределах 700 000 , без учета страховки. Ориентировалась я на спортивные хэтчбеки с двигателем более 105 л.с, расход волновал не очень сильно, в этом классе он примерно одинаков. Хороший и живучий двигатель, коробка автомат, и в конце-концов комфортный салон. Рассматривались такие варианты как форд фокус, вольксваген поло, опель астра и некоторые модели киа. Честно признаться, я была в шоке когда посидела в салоне большинства этих моделей... дешевый китайский пластик, убогое оформление салона (особенно в поло). В общем, моему разочарованию не было предела, даже стала подумывать о новой Мазде 3. Но тут мне попадается предложение купить малыша Ауди 2012 г.в. за те самые 700 000 . Да, комплектация не самая богатая, да, есть три условия одно из которых нужно было выполнить (трейд-ин, покупка КАСКО в салоне, дополнительное оборудование на определенную сумму). Но это был лучший вариант из всех возможных... Приехав в салон я поняла, что не хочу другой машины. Не знаю, что там у Ауди с амбициями потеснить Мини Купер и прочих, но он действительно впечатляет одним своим видом. Пускай меня обвинят в предвзятости, но вид спереди у Ауди один из самых потрясающих придуманных автоиндустрией. И мне кажется я не прогадала. Я ловлю несомненный кайф от управления этой машиной, она очень даже хороша. Я ездила за рулем разных машин совершенно разных машин, начиная от Ланд Крузера и заканчивая Порш. И могу сказать, что эта машина стоит своих денег и Ауди как всегда держит свою планку. Я использую машину каждый день, живу в 40 км от МКАДа, езжу на учебу и работу, так что каждый день выходит около 100 км. После того, как обкатаю двигатель, поеду на трэк, посмотрим, что там будет, но подозреваю, что будет только море положительных эмоций.

Добрый день! Решил написать свой отзыв по Audi a1 Sportback. Автомобиль куплен для жены в Киеве у официального дилера в мае 2012 г. До покупки Audi тестировали Форд Фокус, Куга, Ситроен D4, Хонду Сивик седан, Ниссана Жука, Кашкая. Все разом отмели когда проехались на Ауди. После тест драйва сразу решили брать. В салоне стояла машинка нужного цвета да и комплектация подошла. Положительные стороны: - машина едет очень бодро; - шумоизоляция на уровне; - внешний вид на 5. Из недостатков: - жесткая подвеска; - работы коробки S-tronic неоднозначна. Чуствуются рывки, особенно когда тянешся в пробке на маленькой скорости; - мало места для пасажирского ряда. Что касается расхода то на пробеге 1100 км. комп. показывает 11.1л/100км. До заявленных дилером 7л/100км пока далеко. Говорят нужно подождать до 2000 км. пробега и расход упадет. Ждем. Машина - однозначно как второй автомобиль в семье. За драйв ей можна простить и рывки в коробке и жесткость. Не жалею о покупке.