3 відгука про Audi 80 1982 року

Автомобиль эксплуатируется как рабочая лошадь.Такого неубиваемого двигателя как на старой восмидесятке больше не сушествует в природе.Десять лет машина работала на автоле с заменой масла примерно раз в два года.Потом лет пять заливал более качественную минералку и только последнее время машина увидела полусинтетику.Кроме того случилось два казуса с маслом.Первый раз маслянный фильтр перестал пропускать через себя и в обход масло.Ехал до магазина пять километров с остановками.Аварийная лампочка не гасла даже на средних оборотах.Другой раз в масло попало пять литров бензина через диафрагму бензонасоса.Ехал пока свечи не забросало.Слил из поддона ведро этой смеси.
Двигатель масло до сих пор масло не жгёт.Я понял что раньше машины делали чтобы ездить,а сейчас машины делают чтобы ездить ...в серис .
Купи новый автомобиль - обеспечь достойную жизнь сотрудникам банка,сервиса,ГИБДД и страховой компании !

Как всякая популярная иномарка, она получила в народе хлесткое прозвище - “бочка”. Речь, конечно же, идет об “Ауди-80″. Действительно, при первом взгляде на этот автомобиль кажется, что на колеса поставили какой-то бочонок для засолки огурцов. Прямых линий нет совсем, разве что на фарах и облицовке радиатора. Этот пузатый автомобиль родился в Ингольштадте, в августе 1986 года. Поначалу выпускался только четырехдверный седан. В ноябре 1988 г. семейство пополнилось элегантным купе, а через три года, в 91-м, - кабриолетом. Универсал “Авант” увидел свет позже, с началом производства обновленной “восьмидесятки”. Полноприводная версия “Куаттро” вышла из ворот завода в сентябре 1996 г. Выбор двигателей достаточно широк. Самый слабенький и самый редкий - атмосферный дизель объемом 1,6 литра, мощностью 64 л.с. 1,9-литровый дизель может похвастаться восьмьюдесятью “лошадями”. Два бензиновых объемом 1,8 литра развивают 90 и 112 л.с. соответственно. 2 и 2,2-литровые моторы мощностью 115 и 136 л.с. рассчитаны на приверженцев спортивного стиля езды. В системе питания применяются простые и надежные карбюраторы Кейхин. О том, что на автомобиле установлена более современная система моновпрыска КЕ-Джетроник, говорит буква Е на багажнике. Электрические бензонасосы поставляются фирмами “Бош” и “Пирбург”. Последние, несмотря на меньшие размеры, считаются более надежными. Коробок передач три: две механические, четырех и пятиступенчатая, а также удобный и надежный “автомат”. Ходы рукоятки механической КПП очень небольшие, алгоритм переключения стандартный “жигулевский”. Пользоваться ею не сложнее, чем джойстиком компьютера. Масло заливается на весь срок службы, но на машинах с пробегом более ста тысяч километров его все-таки лучше заменить. “Автомат” переключается практически незаметно, хотя “спортивности” легкой машине не добавляет. Для ухода за автоматической трансмиссией рекомендуется жидкость АТФ Декстрон или что-нибудь подобное. Чаще всего на наших улицах встречается “Ауди-80″ с карбюраторным 1,8-литровым двигателем и пятиступенчатой “механикой”. С ней мы и познакомимся подробнее. Через в меру широкие передние двери мы попадаем в царство немецкого комфорта и продуманной эргономики. “Ауди” – абсолютно пропорциональная машина. Маленькая снаружи и маленькая внутри. Торпедо, как и весь автомобиль, закругленное; исключение составляют лишь дефлекторы “печки”, которых на небольшой салон аж семь штук! Температура, направление потока и его мощность регулируются тремя круглыми рукоятками. На более поздних и более дорогих версиях, таких, как “Ауди 90″, устанавливается климат-контроль с электронным управлением. В наших условиях печка очень хорошо справляется со своими обязанностями при условии, что двигатель автомобиля достаточно прогревается. На приборной панели - стандартный набор: спидометр, тахометр с электронными часами, указатели температуры и уровня топлива (в литрах). На автомобилях с “автоматом” и с дизельным двигателем вместо тахометра - большие стрелочные “куранты”. Руль выполнен из травмобезопасного мягкого материала, а большую “бибикалку” венчают фирменные кольца. Освещение, поворотники и стеклоочистители включаются подрулевыми переключателями, до которых можно дотянутся без особого труда. Все остальные функции возложены на большие кнопки в центре панели. Ночью все это хозяйство подсвечивается приятным красным цветом, не раздражающим глаз. Передние сиденья, по-немецки жесткие и широкие, очень удобны для людей среднего роста. Верзилы тоже смогут влезть за руль, но при этом задних пассажиров придется рассаживать в багажнике. Вообще, “Ауди-80″ - машина для четверых, и ничего с этим не поделаешь. Узкое заднее сиденье с широким подлокотником ни в какую не хочет пускать третьего седока. Разве что он худой, как осина. Подголовников сзади нет: их роль играют небольшие бугры, которые при длительном путешествии вполне сойдут за подушки для сна. А вот подушек безопасности на “бочках” не ищите: не предусмотрены. Видимая часть системы безопасности состоит из инерционных ремней для всех пяти гипотетических пассажиров. Впереди ремни регулируются по высоте. Ближе к концу производства “бочки” стали оснащаться фирменной системой безопасности “Прокон-Тэн”. Салон отделан добротным велюром, а используемая пластмасса не скрипит и мягкая на ощупь. Для любителей смотреть на небо в крыше предусмотрена амбразура с механическим приводом. Багажник - большая странность. Он короткий и глубокий – эдакий колодец. Дачникам явно противопоказан: в него не влезают ящики с рассадой, грабли и лопаты. Погрузочная высота достаточно маленькая, но крепления для аварийного треугольника и домкрата нет. Это, конечно, не обязательно, но все же вещь полезная. В полу багажника - запасное колесо системы “докатка”. В движении “Ауди-80″ проявляет себя, как и любой переднеприводный (или полноприводный) автомобиль, сделанный в Германии: достаточно быстрый и плавный разгон и уверенное торможение. Передачи очень длинные: на второй можно разогнаться до 80 км/ч, правда, при этом расход бензина приближается к “волговскому”. Топливный бак вмещает 68 литров. При среднем расходе 7-8 литров на одной заправке можно дважды прокатиться , причем с ветерком. Повороты “бочка” проходит на достаточно высокой скорости, не рыская в стороны. Руль на некоторых машинах без гидроусилителя, но все равно очень легкий, даже когда автомобиль стоит. Усилитель же не притупляет реакций на руле и значительно упрощает сложное маневрирование. В его бачок лучше всего заливать старый добрый Декстрон. Если надоели аэродинамические шумы, возникающие из-за торчащих зеркал заднего вида, можно сделать погромче приемник или снизить скорость. Передняя подвеска - независимая типа “Псевдо-МакФерсон”, с нижним рычагом и штангой стабилизации. Задняя - зависимая, на полужесткой оси с поперечной штангой “Панар”. Для наших “хайвэев” она жестковата, но все равно без труда глотает все колдобины и трамвайные рельсы. Впрочем, злоупотреблять надежностью подвески не стоит. Это же относится и к амортизаторам, срок службы которых редко превышает 40 000 км пробега. Тормоза спереди дисковые, вентилируемые, сзади барабанные. Они намертво останавливают летящий, как пуля, автомобиль. Тормозная система “Ауди-80″ воспринимает жидкость ДОТ-4. Применение веретенного масла и прочих суррогатов может иметь печальные последствия - как для автомобиля, так и для его владельца. Оцинкованный кузов “Ауди-80″ - это его гордость. Если ваш автомобиль не был в серьезной аварии, то первые следы ржавчины, а тем более коррозии, появятся лет через тридцать. Колесные арки закрыты подкрылками. Кстати, их отсутствие или повреждение - верный признак аварии или серьезного кузовного ремонта. Теперь о неприятном. О проблемах. Во-первых, слабые для наших дорог сайлент - блоки и прочие резиновые детали подвески. Во-вторых, охлаждение двигателя. Чаще всего подводят термостат, водяной насос и вентилятор. Очень часто происходит обрыв шлангов системы охлаждения. Не редкость и обрыв клинового ремня и подтеки масла. У машин 1991 г. встречается заводской брак пятиступенчатой КПП. Неисправности системы зажигания на машинах 1990 г. Выпуска обусловлены нечеткой работой распределителя топлива КЕ-Джетроник. С впрыском топлива связана еще одна неприятность – возможная поломка электрического бензонасоса. Он не терпит грязи в баке, не переносит низкооктановый и этилированный бензин. Первый признак приближающейся поломки - громкое жужжание электромотора бензонасоса. Затем начинаются рывки при движении, а еще спустя некоторое время насос прикажет вам жить долго и богато. Не стоит также верить сказкам о том, что жужжащий насос может проработать еще несколько лет. Может проработать, а может и сломаться где-нибудь, вдали от цивилизации. Что касается цен на запасные части, то за автомобилями марки “Ауди” давно закрепилась слава очень дешевой в обслуживании машины. Хотя это смотря с чем сравнивать. Впрочем, серьезные поломки случаются крайне редко. А мелочи вряд ли способны испортить впечатление от небольшой, но очень хорошей машины по прозвищу “бочка”. Технические характеристики “Ауди-80″ 1.8S. Двигатель четырехцилиндровый, карбюраторный Рабочий объем, см3 1781 Мощность (кВт) л.с. (60) 90 при 5200 об/мин Максимальная скорость, км/ч 180 Время разгона до 100 км/ч,с 14,1 Габариты, мм 4393×1695x1397 База, мм 2546 Коэффициент лобового сопротивления Сх 0.29 Снаряженная масса, кг 1030 Расход топлива л/100 км при Г.Ц, 120 км/ч, 90 км/ч 9.4, 7.0, 5.5 Объем топливного бака, л 68 Объем багажника, л 425

Машина у меня 8лет.За это время менял кольца и саленблоки да еще тормозные колодки.Очень хорошо зарекомендовала себя на плохих дорогах(ездил по базарам).С Крыма вез 5человек+груженый багажник+прицеп машина вела себя отлично.Если вовремя ремонтировать еще долго послужит новому хозяину. Покрасить, перебрать ходовую.