дизайн кузова, динаміка, коробка передач, витрати палива, вартість обслуговування
Низький рівень надійності
Водії вважають цей автомобіль недостатньо надійним
дизайн кузова, динаміка, коробка передач, витрати палива, вартість обслуговування, ціна
Полный привод даёт уверенность не только на трассе, но и на заснеженной местности. Красивый салон, экономичный мощный 1.9 дизель. Запчасти по ходовой не дороже обычного авто. Оригиналы конечно дорого как и на любое. Машиной доволен, долго выбирал чтобы и экономичный и оригинальная модель была. В общем с выбором не ошибся, рекомендую! Мастера на СТО говорили что обслуживание 159 в разы дороже.
дизайн кузова, динаміка, коробка передач, витрати палива, керованість
У меня Q4 на дороге как танк, в лесу зимой на пролом сугробам, экономный 1.9 дизель. Удобные сиденья, красивый салон. Запчасти не дорогие, кроме оригиналов. Багажник средний. Выбирал по всем показателям остановился на этом авто, теперь жаль расставаться....Из минусов-плохой выворот, жестковата на ямах. Из плюсов, отличная коробка, кузов, движок, экономная, проходимая в снегу-по грязи не ездил.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, коробка передач, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна
Автомобиль был куплен исключительно на эмоциях. Не ожидал я увидеть в 2019 году машину 2003 года, которая имеет такие яркие фишечки в дизайне, оснащении, конструкции подвески и двигателя, которые применяются сегодня Тойотой, Маздой, БМВ, Фольцвагеном в своих новых моделях. Думаете новое это хорошо забытое старое? Вовсе нет. Альфа Ромео пример того, как итальянское автомобилестроение задает тренды на целые десятилетия. Взять хотя бы рычаги подвески. Они особенные, неправильной формы. Кажется, что какое-то уродство. Но после того, как делаешь на машине на скорости фантастическую переставку без потери управляемости ни на мгновение, начинаешь понимать гениальность итальянских инженеров, спроектировавших такую подвеску, что каждое колесо всегда и при любых условиях имеет такое положение на дороге, которое позволяет автомобилю прочерчивать точные траектории при движении без всяких сносов, заносов и прочих неприятностей. Эта управляемость и обеспечивается странными на первый взгляд кривыми рычагами подвески, на которые после поездок начинаешь смотреть с большим уважением и даже трепетом. Конструкторы явно старались для тебя и обогнали время на десятилетия, предоставив тебе практически спортивный болид за смешные деньги. Не зря, долгое время, на рынке запчастей не было деталей подвески 156-й Альфы от других производителей. Детали подвески Альфы слишком необычны и потребовалось время чтобы постепенно освоить их производство и другим производителям. Сейчас заменители уже есть, цены на них вполне доступны - на уровне деталей машин десятилеток от немцев, типа фольксвагена. Хотя Альфа Ромео это уровень БМВ, и даже выше, как теперь мне кажется. Особенно это касается рулевого управления, двигателей и дизайна всего. Альфа Ромео - это пристальнейшее внимание конструкторов к ключевым моментам в машине и легкая небрежность по сути ко всем мелочам. Это приемлемо и восторг обеспечен. Теперь о турбодизеле Альфы 1,9 8 - ми клапанный. Он прост, прекрасен и очень надежен, что важно для неновой машины. Этот двигатель ставили на кучу других машин, больше всего на Фиат. Идеи и принципы этого двигателя применяют уже во всю те же немцы, хотя итальянцы были первыми. Поэтому вопросов с деталями для двигателя нет совсем - их везде полно, с ремонтом никаких трудностей. В крайнем случае всегда можно взять за недорого с разборки, их полно на рынке всегда. А это очень важно для спокойствия и уверенности. Тормоза 156-й прекрасны для тех, кто ценит безопасность и любит маневры. С ними Альфа останавливается как влитая. Главное сильно резко не тормозить и следить, чтобы тебя кто-то сзади не догнал. Да и странно было бы ожидать другого от такой великолепной машины. Такие тормоза придают тебе уверенности и спокойствия. Машина моя 2003 года и прошла уже модернизацию и салона, и кузова. Мне кажется она стала внешне более спортивной, изящной и даже красивой в сравнении с дорестайлом. Мне нравится. Салон такой, что усевшись, выходить не захочешь очень долго. Спине удобно, до всего комфортно достаешь, все под рукой. От упора до упора руль делает чуть больше двух оборотов, что также дает ощущения спорта и требует большего внимания от водителя на дороге. Из явных недостатков в салоне - устаревшая пластмасса, потерявшая свою эстетичность и немного прочности. Нужно ее как-то обновить. Ну, и необходимость регулярной борьбы со ржавчиной. Вроде бы все. Многие мечтают после 156-й о 159-й Альфе. Не знаю. Тут нужно еще учитывать, что в ремонте 159-я дороже как минимум в два раза. Вроде все. Пока все устраивает.
дизайн кузова, динаміка, якість матеріалів, якість збірки, об`єм багажника, простір салону, витрати палива, вартість обслуговування, гальма, керованість, ціна, шумоізоляція
Шикарний автомобіль: економічний, потужний та дуже вмісткий. 2,4 дизель, 200 коней, найкращий двигун як на мене в цьому кузові, хотілось хіба повний привід. В мене як я не ганяв по трасам, також де по правилам виходив розхід 7 літрів. При 200км/годин розхід 11 літрів. Замінити всі фільтри та масло коштувало менше чим на бензиновому фольці. Ходова крепка, замінювати можна не все в зборі, а якісь саме вузли тому виходить дуже економно. Дуже круто входить в повороти, динаміка, авто всеж має в історії ралійного та формули 1 дуже високий рейтинги. З мінусів, можливих, трішки жорстка але вона би так не тримала дорогу. Кузов доволі крепкий, але з часом потрібно буде полірнути, підкрасити.
