75 отзывов о ЗИЛ

Кабина спартанская, отделка двп, панель приборов просто металл, расход топлива приличный (не больше 40 л), грузоподъемность 6-8 тн, обзор с места водителя вроде-бы не плохой, но мешает "капец" и крылья, а так по привычке.Печка для зимы вполне нормальная, кулиса кпп всегда под рукой, все необходимое есть, стеклопод. электрических-держи карман шире, придется ручкой "наворачивать", в остальном тоже-самое.В общем рабочая лошадка!Эффективнее всего Зил и окупаемее в кузовах: тент, съемный кузов типа фра, фургон, бортовик, тягач.Качество авто не плохое и если следить, то на долго хватит и окупиться быстро, вот только расход конечно не из лучших.Сиденье в кабине на 3-х, сплошное, но тесновато, а вот в двоем в самый раз.Доработать кабину самостоятельно можно, да и не дорого выйдет, зато комфорта будет больше.Например в кабине можно установить рацию и сделать консоль под потолком в районе солнечных козырьков, туда-же отправить автомагнитолу, сделать центральную консоль под мелочевку, повесить занавесочки (удобно для дальняка), сделать пару ящиков для инструментов, установить более вместительный бензобак, для бортовухи тент, короче можно не дорого доработать авто.Окупаемость при работе примерно за год. Для хозяйства тоже не плохое авто, при желании тоже можно окупить, только чуть дольше.Запчасти просто копейки, ремонтнопригодность хорошая, в ремонте прост, запчасти не проблема, управляемость можно сказать средне, комфорт как у рабочей лошадки о большем только мечтать, рентабельность при работе не плохая, а окупаемость почти быстрая (в течении года шаляй-валяй, а при работе и того меньше), стоимость не большая (50-100 штук), на рынке в прочем ценятся и долго не застаиваются, т. е. продать не трудно, как в прочем и купить-востребованный авто, конечно не как Газон, но все-же востребованный.Все-таки есть выбор:Зилок или Газон!

Зил 133, можно сказать почти Камаз, так-как данное авто имеет Камазовский двигатель, мосты и многое другое, а внешне только Зил.Кабина спартанская, но доработка на Ваш вкус и фантазию возможна, как собственными силами, так и через грузовые автосервисы.Параметры расхода топлива и другие тех. характеристики почти аналогичны с камазовскими.С запчастями, ремонтом и сервисом проблем нет. Запчасти на авторазборках в доступе, содержание по камазовски, ремонтнопригодность хорошая и знакомая для многих.Окупаемость просто можно сказать быстрая.Целесообразнее всего покупать такое авто с кузовом тент или бортовой с кониками.(т. е. для перевозки досок, бревен, металлопроката)Тащит такой Зилок примерно 10 тн., вполне рабочая масса и востребованная.При наличии работы, окупаемость быстрая.В советское время много выпускалось на данной платформе автокранов и их сейчас скупают для переоборудования под борт многие люди, так-как пробег минимален, как и сама эксплуатация, а значит еще поработают на "дальняк".Стоимость в принципе как и у камазов, чуть может поменьше тысяч на 20-25-ть, это из-за не комфортной кабины.Управляемость не плохая, но обзор не из лучших, так-как капот чуть больше чем у обычного Зила.В кабине зимой в принципе тепло, но прогревается медленно.Не плохая альтернатива камазу, да еще и подешевле чуть-чуть, да и авто в принципе живучее.Недостаков мало:спартанская кабина, не очень хорошая обзорность.Плюсы:запчасти, сервис, содержание, грузоподъемность, расход топлива, быстрая окупаемость.Не плохая альтернатива Камазу!

Товарищи патриоты, если вам действительно не безразлична история правительственных автомобилей ЗИС/ЗИЛ, легендарных и державных, прочитайте книгу-фотоальбом "Машина Власти"... Там можно будет найти ответы на все интересующие вас вопросы в том числе и про нынешнюю борьбу заводов ГАЗ и ЗИЛ за то, кто будет строить новый правительственный автомобиль для верхушек власти нашего великого государства.
С автором книги можно связаться на FACEBOOK Травников Никита Сергеевич.
Всем удачи!!!!

Меня всегда удивляло наличие сментельных недостатков как для водителей ак и для пешеходов в отечественном автомобиле, причём всегда удивляло больше всего то, что вообще никакие испытания не проводились за всё время совка....
Наличие неровного лобового стекла с закруглёнными окнами в наличии с такими же дворникаи гарантировало в плохую погоду отсутсвие обзора и как факт высокой смертности на дороге.
Колёса ставились всегда узкие для худшей сцепкой с дорогой. Компрессия в двигателе всегда была пониженной для большего расхода топлива. Подвеска вообеще - разработка \'60х.
Для чего это всё ?

трудяга.если умеешь крутить гайки и можешь отличить по запаху и вкусу тормозную жидкость от тосола или от солярки,то сможешь работать и что-нибудь заработать.да,конечно,десять лет эксплуатации-срок близкий к предельному.но это были славные десять лет. вообщем-"требуется водитель-механик с опытом работы и комерческой жилкой." В цифрах-300000 зам.поршневой .500000 замена поршневой,перд.балки,зад. моста,рессоры перед.и зад.1150000 поршневая,тнвд,турбина,кпп,перед.балка. на сегодняшний момент все мои старания убила коррозия.самые общие пожелания для владельцев -хорошие топливо,масло,обслуживание,условия эксплуатации.например-резинаКАМА218 служит до 100тыс.пробега(без перегруза) или в два раз меньше.

У товарища моего отца был авто зил 157, в простонародии "колун" из-за передней части авто, проходимый 3-х мостовый "бродяга". На нём мы часто ездили на рыбалку. Кабина авто "спартанская", т. е. более армейская и некомфортная, за-то по проходимости можно сравнить с газ-66. Дорожный просвет большой, колеса с подкачкой, кунг армейский, хотя еще точно такой-же был тент. Передние стекла(лобовое) открывается, зимой в авто тепло, летом есть встроенный люк(если не мешает багажнику на крыше кабины). Авто не страшны лесные колеи, он их преодолевает с легкостью, полевую пашню в легкую. Широкие подножки и крылья, хоть загорай на них, что и делали на крыльях авто. Расход топлива большой. В общем прекрасный авто для внедорожного отдыха и рыбалки, охоты. Кстати их сейчас очень мало осталось, только если с консервации.

Общее ощущение - недоработан! Задняя часть вообще брошена. Такое ощущение, что времени нехватило. Багажник отвис, плоский - примитивный. Следовало бы сделать багажник КОРОЧЕ и обязательно плоскость двухуровневую как передок: чтобы центральная чать была выше и поката, а боковые части ниже. Безобразно выглядит плавная дуга переходящая из заднего окна на багажник!!! Куда смотрел дизайнер??? Везде прямоугольные проекции и вдруг плавная, бьющая по глазам линия... Фары спереди смотрятся слабовато... Вообще, отдаёт примитивом - не путайте со строгостью... Сравните с классическим ЗИЛом. И строгий, и изысканный, и не выглядит заготовкой для Буратино. Новой модели нехватает проработанных мелочей, а именно они создают впечатление.

На вид гроб на колесах, может лучше ему быть катафалком для президентов, они тоже умирают. Грубые формы, ничем неоправданный тяжеловесный дизайн. Не может этот автомобиль быть президентским и представлять наш автопром за рубежом. Уж лучше конную упряжку с каретой. У нас сейчас возродили царские промыслы по производству различных экипажей, выглядят очень достойно, гораздо лучше чем границей. Сам видел. Или пусть пупкин для Межведева сделает ВАЗ Калина - лимузин. Такой вариант и будет отражать положение в нашем автопроме.

ЗИЛ отличная машина, это не просто бренд это феникс который родится из пепла. Не представляю как это будет выглядеть на общем фоне борьбы за экологию.Если у Вас получится эта машина как бульдозер будет тащить через ухабы кризисов не только экономику страны но и наше блогополучие.

На ЗИЛе явно произошли необратимые процессы. Очередной дизайн-концепт Мутанта для правительства от Святослава Саакяна - есть неудачный опыт начинающего 3D моделиста - дизайнера. Гендиру ЗИЛа Лаптеву не стыдно?!

Это действительно настоящий монстр,вот такой автомобиль должен обслуживать президента и друг.первых лий государства,хваленые сраные мерсы,нужно заткнуть в задницу,нужно ездить на своих авто чтобы все огядывались и с восторгом сохищались таким автомобилем,этот автомобиль лицо государства,так держать.

На таком лимузине только Берии или Сталину бы ездить. Прямо монстр какой-то. А если серьезно машина отражает истинный тоталитарный дух власти в нашей стране!

зил - хорошая машина. но пора выбросить топоры и создать настоящий свой авто со своим мотором и ходовой. в этот зил напеткают иномарочных частей и выкатят на красную площадь со знаком качества с гордым именем зил.а под капотом будет мотор крайслер или бмв.как это случилось с большинством наших отечественных авто . стыдно в космос летаем а ездим на моторах 50-ых годов . ничего нового в отечественном автопроме своего не придумано.э на ладе итальянский движек. на москвиче германский трофейный. на зилах американский. своего ни чего нет и не будет !!!!!!!!!!!!!!!

я сам учился на зиле130 потом работал тачка нечего по городу ездить на ней нестрашно железо так вообще броня особенно передний бампер если его усилить то можно стены пробивать им. бензин жрет по норме правда если поставить газон. карбюратор то вообще хавать будет мало . а так тачка нечего с камфортом проблема так на наши машины он поминиму .

ЗИЛ130
Я на нем ездить учился в автошколе, в общем машина ничего, едит практически сама (очень удобно что не надо крутить педали, а только баранку))), правда хавает 36 л. 100к.
Вот только каждый раз когда двигался, удивлялся, как такая груда железа может здвинутся с места в горизонтальном направлении. Руль, благодаря гидроусилителю вращается легче чем в легковой, но сколько раз его нужно обратить вокруг его оси до упора, так ни разу и не дощитался (не до того было)).Благодаря мощности двига скорость развивает уверенно, почти не чувстует нагрузки(пустая). Учился также на вазе2105, так я вопервых удивился, что я в нем вместлся (после ЗИЛа), во-вторый несмотря на то что это легковая, но дохляк этот ВАЗ одним словом, двиг сразу умирает. Вообщим ЗИЛ130 машина супер-р-р-р-р-р-р--р--р--р-р-рр-р-рр--р-рр-...!