75 отзывов о ЗИЛ

При выезде на грузовике, я отметил для себя плюсы, во-первых- это синхронизирована коробка передач, что довольно удобно, а так же пред пусковой подогреватель двигателя, а значит машина приспособлена для работы на севере. Так же довольно удобно то, что грузовик оснащен системой обмыва ветрового окна и при работе в дождь очень облегчает жизнь и работу водителя, потому, что не приходится делать лишних движений и смывать грязь. Но к сожалению машина довольно старенькая и доставляет некие неудобства в работе, например из за разбитой коробки передач, что случается из-за возраста грузовика приходится делать перегазовки. Ну, а в принципе машина добротная.

С грузовым автомобилем ЗИЛ - 131, я познакомился в автошколе на вождении, когда сдавал на права категории ВС. Это как раз был февраль месяц. Сначала, я не много боялся машины из-за размеров, да еще и зима, сугробы, галлолед. Но когда сел за руль понял, что ей все не почем, двигатель очень мощный, да и протектор на колесах большой на колесах, делают свое дело. По мощности, Зил тянет на все 12 баллов. Машина хоть и старая, но сохранилась очень хорошо, да и еще после капитального ремонта. У нас такую можно купить за 30 тыс грн. Одно плохо только, что она работает на бензине, который сейчас дорогой, и по этой причине много мы не катались. Расход на сотню у нее около 40 литров. Конечно спрос на них сейчас не большой, в основном у шахт, автошкол, но все же. Были бы они хоть дизеля, было бы лучше. А так постепенно исчезают и в скоро увидеть такую машину, будет редкость.

машина-зверь! везде проедет! есть подкачка колес-несомненный плюс. Также рулится довольно хорошо, спасибо ГУРу. Большое пространство под капотом-любую деталь можно рассмотреть или починить. Из минусов-это кабина. она быстро гниёт. Также шланги системы подкачки шин плохо держат, их лучше снимать, если не ездите по совсем уж бездорожью. Также серьезный минус-расход. Такой расход из за двигателя, я как то ездил 100км от города, груженный 3 тоннами труб. Расход вышел 65л 80ого на сотню. Тормоза непонятные-нажимаешь на половину-не срабатывают. После половины нажал педаль еще на 1мм-тормозит резко. Вообщем, если вам нужна машина для перевозок по легкому и среднему бездорожью-рекомендовал бы её.

Когда я служил в армии это авто нас постоянно подводило и ломалось. Мы всегда завадили его с помощью стартера и кривого одновременно и то он заводился не с первого раза. Когда мы поехали на учения нам пришлось тащить 131 на прицепе за КАМАЗ 5301 так как у него заклинил двигатель хотя он и после капитального ремонта. Не спорю у него есть плюсы это проходимость но он не надежен так как он может не доехать до места и сломается. Я рекомендую вам КАМАЗ.131можно было бы использовать если внедрить в него двигатель от МТЗ то есть перевести его на ДТ, это увеличит мощность и уменьшит расход топлива. Правда в том что коробка передач тоже долго не ходит без переборки.

Я учился в училище на этой машине. Машина с 2йным выжимаемым сцеплением, 5ти ступенчатой коробкой передач (+1 задняя скорость). Тормозная система 2х контурная. Это 8целиндровый V-образный двигатель мощность 6.0 литров. Я изучал двигатель, много раз его перебирал. Потом на этой машине сдавал на права. Не знаю кому как но я эту машину очень люблю. Она легко управляемая из за гидроусилителя руля. Двигатель и навесное оборудование легко подаётся ремонту. Всё навесное оборудование расположено так, что можно легко до него достать. Ну почти всё, допустим до трамплёра-(Прерыватель распределитель) сложновато достать. Тем более отрегулировать его. Болт для ослабления регулировочной шайбы, повёрнут в сторону кабины, и до него приходиться доставать через карбюратор, с левой стороны, потому что с правой не подлезть. Так же трудно достать до масляного насоса. Но это не столь важно. Ну как сказать краткость сестра таланта об этой машине можно говорить и говорить. В дальнейшем я возможно приобрету ЗИЛ-130.

И снова здравствуйте обитатели отзовика. Всем доброго времени суток. Автомобиль ЗиЛ-130 мегаавтомобиль советских времен. Думаю их было очень много. Лично я знаю Автомобиль ЗиЛ-130 по сельской местности. Самосвалы в колхозе зерно на элеваторы возили. По полям машина отличная. Кабина для двоих достаточно широкая за рулем сидеть удобно. Нянет полную зерна нормально.6 тон тащит. А больше и не надо. По поводу проходимости в лесной зоне. По ровной и сухой дороге тож не плохо идет. Но вот если загрузится лесом и попасть под дождь. То приключения будут сто процентов. Груженый еще тож может пройдет, а вот пустой корова коровой. Свистит на ровном месте. Не катайтесь по лесу во время дождя. Намотать цепи на задние колеса, да и на передние не мешает. Тогда еще что-то Автомобиль ЗиЛ-130 сможет и в грязь.Ну по советским меркам машина не плохая. Еще раз повторюсь для полевых работ и по трассе пойдет. Но в лес не суйтесь.

Эти автомобили стояли, да и сейчас стоят во многих воинских частях на страже нашей родины. Славятся отличными внедорожными качествами, терпеливым и мощным двигателем, качественной трансмиссией. Сталкивался с этим автомобилем на работе. Было как-то пересекали глубокий брод, уралы прошли, так как на них стояли дизельные двигателя. А наш зилок захлебнулся, воды было по капот. благо не сильно залило движок, вытянули его за трос, постояли минут пятнадцать, и на наше удивление завелся со стартера, мы были в шоке, вот что значит настоящая военная техника. Ему бы дизель поставить вместо карбюратора, цены бы не было. Также лебедка установлена спереди, а не сзади, как на уралах, это большой плюс. Удобная коробка, качественная раздатка, тормоза пневмо, крепкие мосты - вот достоинства этого внедорожного грузовика. В общем впечатления у меня положительные, хороший автомобиль. Если б были дизельные двигателя для них, я думаю до сих пор бы пользовались большим спросом в наше время.

Конечно на данный момент эта машина себя показала с хорошей стороны. Особенно в трудно проходимых места, когда срочно нужна помощь. К машине претензий нет, а вот к пожарному оборудованию много. Знаю много ситуаций с которыми сталкивался. Например: пожар, приезжает три пожарных машины и наченаеться то давления воды нет, то что-то сломалось. А когда на улице минус сорок то, просто такое наблюдал, рукава полопались, вода замёрзла. И всё гори ясно, всё имущество под ноль. Конкретно с этой машиной встречался на лесозаготовке, где после недели дождей даже пешком не везде пройдёт, а этот агрегат идёт медленно и уверено. Так ещё груз тянет немереный. Насколько знаю такую технику больше используют в Тайге. В Украине такие машины остались в малом количестве и заменены на Газели, что в некоторых ситуациях ухудшает эффективность подхода к месту происшествия. Спасибо за внимание!!!

В годы процветания советского автомобилестроения грузовой автомобиль был очень даже не плохим автомобилем. Машина по ходовым качествам тянет на пять балов. Машины Зил- 131 можно было встретить везде. В городе, в селе, машиной комплектовались вооруженные силы страны. Зил-131 был популярным советские времена.И сколько прошло времени после распада сверх державы на дорогах встречаются Зилы еще в приличном состоянии. Этих трудяг дорог можно встретить везде. Попадаются экземпляры даже за границей. Что не говорят на машину, но зил получился удачным грузовиком. Конечно, как и у всех машин, которые выпускались в советское время есть недостатки. В то время наверное без недостатков наверное нельзя было.У автомобиля очень выносливый двигатель, работать может, как в жару, так и на морозе. Коробка передач также получилась удачной. Не даром двигателем и коробкой передач комплектовались пассажирские автобусы, такие, как всем известный Львовский Лаз. У двигателя один недостаток "жрет" бензин очень много, но в советские времена бензин не стоил так дорого. Недостаток у машины заключается в том, что машина не приспособлена для дальних поездок. Если на машине проехаться, таксказать пару верст, то можно сразу идти к врачу, чтоб лечить позвоночник. Хотя наши люди ездили и не на таких дровах.

Был у нас в парке такой автомобильчик. Короткая рама, самосвал. Машина является продолжением модельного ряда ЗИЛов, а в частности, очень много заимствовано от ЗИЛ-130. Соответственно сохранились и многие "прелести", такие как проходимость и расход топлива.Очень хорошая (опять же в сравнении с 130-ой), более доработанная кабина. Большая обзорная. Выглядит не на все сто, но более современно. Панель приборов в пластике (как в самолете, с множеством "глазков" и кнопок.) Более комфортные сиденья. Зимой гораздо теплее.Нравится как открывается капот. Он не аллегаторного типа, а открывается от кабины. Причем открывается вместе с крыльями и делает доступ к двигателю более простым. Человек, ниже среднего роста, вмещается в подкапотное пространство свободно.Зилок - надежное транспортное средство. Вполне ремонтнопригодное. Тяжеловатое, конечно.Так что рекомендую. Замечательно подходит как для удовлетворения личных, домашних потребностей, так и для заработка денег.

Это очень надежный автомобиль, с большим запасом прочности всех узлов и агрегатов (не знаю, как сложилась бы моя дальнейшая судьба, сохранилась бы привязанность к технике или нет, если бы в числе первых авто был другой агрегат). Да железки достаточно тяжелые, металлоемкие (но это Вам не Жигули), поэтому серьезный ремонт без помощника затруднителен.Порожний автомобиль очень тряский, зато груженый (да еще если вместо положенных 5-6 т., загрузить 7-8 т.) идет мягко. И в принципе, двигатель не чувствует этой тяжести (правда бензина кушает значительно больше).Кабина просторная, трехместная. Панель приборов вся в металле, простая и информативная. Комфорта никакого. Сидишь, как на табуретке, особенно пассажиры ( у них так и есть, под сиденьем находится ящик с инструментами). Зимой, не особо теплая (если нет дополнительной печки и утеплителя).Рулевое оборудовано гидроусилителем. На скорости управлять легко, на стоячем, немного труднее. Пока все работает - все хорошо. Но у меня до сих пор остались воспоминания от одного случая. Возвращался на базу, оставалось километров десять и полетел ремень ГУРа. Делать нечего, надо ехать. Пока ехал по прямой, особо не "парился", а вот когда дело дошло до поворотов... На каждый уходило минут по пять. Жуть.Обзорность хорошая, но большая "мертвая" зона перед капотом (а с другой стороны, всегда перед собой "два метра жизни").Еще один серьезный недостаток - проходимость. Когда идешь порожняком, перед тяжелый и задняя ось придавлена плохо. И вот тут, в грязь лучше не останавливаться, проходить препятствие на скорости. Груженый идет немного получше.Большой расход топлива (при нынешних ценах это серьезный недостаток).Сейчас эти машины стали редкостью, но пока не исчезли совсем. И несмотря на старый год выпуска, есть в них свое, какое-то очарование. Запчасти вполне доступны. Железо все крепкое, при бережном отношении будет служить долго. В общем, рекомендую.

В целом машина не плохая, но естественно для тех времен.8 цилиндровый бензиновый двигатель выдает достаточно мощности для того чтобы она ехала как следует.У нас был Зил ММЗ 554, отличный небольшой самосвал. Занимались перевозкой строительных материалов, в основном это был песок. Наростили на нём борта, и машина могла поднять массу 8 тонн песка, что конечно же на много больше ее ограничения с завода ( на заводе ограничение поставили в 5 тонн). Поставили рессоры от полуприцепа Зила Бензовоза, они выдерживают на много больше нагрузки.Однако бензиновый двигатель не очень выгодный, большой расход!Поэтому мы поставили двигатель от трактора МТЗ-80, двигатель малооборотистый, но тяга хорошая, да и расход на много меньше.С данным двигателем машина развивала скорость 80 км/час.

Старенький добренький Зил 130!Опять же машинка же устраевшая, в машине много неудобств она не особо красивая, голый металл в салоне, но в ней, как и у всех Советских машинах есть ДУША!Зилы очень хорошо себя зарекомендовали в 1986 году, когда была авария на Чернобыле!!!! Была жаркая погода, и сложные условия работа, так зилы по 3-4 смены работали не глуша мотор! После этого они и получили всенародную славу любовь и уважениеНе хочется ее продавать или отдавать на разборку!Запчасти к ней не особо дорогие! Если коротенький кузовок то в любую дырку залезет! очень радет наличие гидроуселителя! В салоне имеется очень хорошая печка, зимой раздетый езжу! грузоподьмность 3 тонны! Вожу все сыпучее! Машинка адекватно ведет себя в городе но в пробках греется, по этому я включаю печку на всю и открываю окна, так машинка немного остывает! Один как по мне большой минус, какие-то не надежные Стремянки, небольшой перегзу, они лопаются! Автомобиль достался от отца! я пробежал на нем уже 200 тысяч, скоро бууду делать кап ремонт двигателя да подкрасить нужно! Приятно радует то, что металл хороший и она не гниет!Так что лично мое мнение таково, что машинка Хорошая!!! старенькая но надежненькая!! специально не рекомндовал бы покупать, но если остались от родственников или за копейки достается. забирайте! Работа есть всегда! Зимой снег возить летом осенью весной все остальное! Люди всегда строились и строиться будут!!

Первая машина моего отца был зил! Я многое знаю про данный автомобиль, по расказом отца. Ломается зил часто, если за ней хорошо следить, машина будет долгое время служить, скажу одно, очень хорошая машина, на ней можно проезжать где хочешь,

Зил 47411 с двигателем 645 дизель V-образная форсированная восьмерка без турбины мощностью 180 лошадиных сил грузоподъемность 7 тонн (родной мотор специально был разработан под этот автомобиль на заводе Лихачева)Достоинства:в целом неплохой аппарат, кабина просторная, коробка передач 9-ти ступенчатая с делителем-что очень удобно при подъемах в гору с грузом есть большой выбор перемены передач расход топлива 20-25 литров на 100 км пробега, пневмогидоусилитель сцепления и пневмоусилитель переключения коробки передач, само собой гидроусилитель руля и еще приятные мелочи как обогрев зеркал заднего вида и самоблокирующийся дифференциал что очень помогает в нашей северной местности. Нагруженный под завязку ЗиЛ тащит и груза не ощущает проверено на личном опыте. Конечно есть и минусы, самый большой-Завод перестал выпускать эти автомобили с таким двигателем из-за конкуренции на рынке и нерентабельности проекта поэтому и запасные части для этого чуда еще советской промышленности практически не найти. Из минусов также стоит подчеркнуть капризность двигателя к плохому топливу(что попало не нальешь) плохой обзор из кабины а точнее мертвая зона справа впрочем как и на всех высоких автомобилях с капотной компоновкой. Но несмотря на все минусы при должном уходе автомобиль понадежнее некоторых зарубежных производителей.

Зил одна из самых распространеных грузовых автомобилей. Его плюсы в том что в отличии от других грузовиков это бензиновый двигатель который проще заводится в условиях русских зим, плюс по всему меньший расход топлива, возможность установить на его базе любую спец технику и установки, в общем это широко используемый грузовик в том числе он очень широко используется в армии для перевозок людей и на стройках в качестве самосвала

Грузовик ЗиЛ-133ГЯ выпускался с дизельным двигателем КамАЗ-740. Коробка передач и мосты от ЗиЛ-131, но их самостоятельно заменяли камазовскими. Кабина вместительная, высокая. Комфорт конечно не на высшем уровне, но ведь и машина не люксовая. Сцепление выжимается очень мягко, благодаря пневматике. Управляется автомобиль легко, не смотря на свои внушительные размеры. Из-за увеличенного моторного отсека и капота впереди образуется "слепая зона" в форме прямоугольной трапеции: примерно 3 метра вперед, 1,2 метра влево от центральной оси машины и 2 метра вправо. Так же слепая зона сзади, не видно ничего, что находится прямо за кузовом. Не смотря на то, что по документам грузоподъёмность 10 тонн, легко может везти до 14-16 тонн в кузове. Кузов довольно вместительный, помещается до 10-12 кубометров круглого леса. Если собираетесь ездить зимой, желательно после покупки поменять радиатор печки, так как он может быть засорен и прогреваться кабина будет долго. Когда машина не стоит, а работает, можно получать довольно не плохую прибыль, беря во внимание вышеуказанные характеристики. Личный опыт. При продаже угля в месяц чистой прибыли вышло около $3000.

В свое время занимался мелкими грузоперевозками, и хочу Вам сказать машинка очень хорошая. В плане техобслуживания машина не дорогая, в отличие от аналогов зарубежной техники, детали можно найти в любом магазине запчастей, что касается топлива, то на бензине особа на большие расстояния не поедешь (большой расход), а если дизельное топливо то в принципе это минус отступает на задний план. Подводя итоги хочу сказать, что этот автомобиль замечательно подходит к мелким перевозкам.

Довольно хорошая машина. Уверенно ведёт себя на дороге, способна перевозить довольно тяжёлые грузы. Автомобиль хорош для сдачи в ГАИ в автошколах на категорию "С". Конечно недостаток гидроусилителя руля очень заметен на поворотах. Передачи включаются тяжеловато. Также часто появляется недостатка воздуха, что заставляет его часто накачивать. Довольно проблематично в наше время найти детали на эту модель авто. Кабина быстро ржавеет, что даёт дополнительные не малые затраты на автомобиль. Достаточно не большая затрата топлива. Вообщем не лучший грузовой автомобиль. Советую такой грузовик любителем жигули и москвичей так как управление очень схоже.

Сколько нислышал я обидных высказываний в адрес зилка, все равно купил. Не потому что именно его хотел, а потому что денег не хватило на более серьезный аппарат. Отдал я за него коло ста тысяч а окупился по моим подсчетам месяца за полтара. Думал продать в конце сезона и передумал. Этож ведь самый калымный грузовичок. И кубатуру он тащит оптимальную. Вожу на нем и дрова и песок и щебень, ну в общем все что закажет клиент. Говорят грузоподьемность маловата так ведь и не всем нужно по 10-15 кубов щебени или песка. И расход не такой уж и большой. А если и большой так это исправляется белорусовским движком, он туда как влитой встает. В общем зря друзья машинку ругают.