1 500+ отзывов о ЗАЗ

Получил права в 2005 году. Права, наверное как и у многих, "лежали на полке", особой нужды в машине не было. Потребность появилась в этом году, так как далековато и сложно добираться на новую работу. В финансах был ограничен, но при этом уж очень не хотелось брать Ладу. Ни внешне не нравятся, ни как они ездят. Отец все равно настаивал на 15-й. Но тут подвернулся вариант взять Сенс у знакомых. Я был очень доволен, так как Сенсы/Ланосы мне нравились гораздо больше. Машина 2009 года, до меня было два хозяина, 60 000 км пробега. Ну, естественно были мелкие вложения СРАЗУ ЖЕ, но они были несущественными. На данный момент, откатавшись три месяца, могу сказать, что безумно рад, что взял именно этот авто! Во-первых, мягкое сцепление и инжектор для новичка просто сказка. После папиной 4-ки Жигули (и не смотря на то, что 10 лет не сидел за рулем) я практически сразу без проблем трогался. Во-вторых, очень нравится, что она экономичная. По трассе расход около 5,5 - 6 л. По горам нашим (Крым) конечно двигатель 1.3 слабоват, да и расход 8,5 л., но, повторюсь, для новичка это то, что надо! Машина симпатичная, да, не иномарка, но и не "коробочка" как большинство "Лад". Едет приятно, мягко, "проглатывает" ухабы (это отмечают и друзья с иномарками), не шумная. Для города вообще отличный вариант! С коробкой частенько возникают проблемы. Лично у меня выскакивала третья передача. Исправили. Клиренс. Конечно машина не для бездорожья, неделю назад оторвал выпускной коллектор. Купил новый. С прокладками обошлось 2800 руб. Но можно было взять и б/у за 1000, не нашел просто.Багажник. Очень вместительный как по мне. Переобувал на днях зимнюю резину на СТО, летняя (5 шин, одна из них на место запаски) влезли в багажник. Плюс осталось место еще для пакета и сумки.В общем, вариант бюджетный, то что надо, если денег не очень, но хочется относительно нормальный авто! Не жалею, что взял Запорожец, а не Ладу!:)

Автомобиль ЗАЗ Lanos T150 устарел морально уже лет десять назад. Эксплуатировал свой служебный "чудо" автомобильчик на протяжении восьми месяцев. Скрывать не буду каждый день по семьсот восемьсот километров накручивал и это по таким то дорогам. Большущее удовольствие вылезти из за руля и просто выпрямиться. Рабочее место не для водителя в метр восемьдесят два.Практически каждую неделю два-три раза приходилось посещать авторемонтную мастерскую. Ходовая просто не выдерживает таких нагрузок, повторюсь возможно состояние дорог тому причина.Пересел на импортное авто, есть с чем сравнивать. Комфорт в разы выше. Особо на Ланосе раздражали задние двери, узкие и не полностью раскрываются. Постоянные проблемы с электрооборудованием. Термостат и коммутатор вообще расходный материал. Хотя возможно бюджет фирмы требовал самых дешевых запчастей.

Машину покупал в апреле 2013 исходя из финансовых возможностей.Цена в автосалоне 379 000 плюс антикорозийная обработка кузова сигнализация тонировка парктроник защита двигателя и комплект ковриков обошлась в 400 000 с небольшим.После ВАЗ 2115 который был до этого конечно поразил комфорт салона и плавность хода автомобиля.Все недостатки начали вылазить после ТО-0 которое нужно проходить после 2000 км пробега.В соответствии с предписаниями завода изготовителя заменили прошивку блока управления двигателем.Не знаю кто ее придумал но замена прошивки влечет за собой отключение второй скорости вентилятора.Вследствие этого машина кипит в пробках при включенном кондиционере.Это первое.Второй недостаток -датчик температуры охлаждающей жидкости показывает одну и ту же температуру.Уже пар идет из под капота а на приборной доске всегда 90 градусов.Третий недостаток-при включенном кондиционере при сбрасывании оборотов часто глохнет.Это очень опасно.Еду с включенным кондеем перед поворотом включаю нейтралку хочу повернуть а руль не крутится потому что двигатель заглох и не работает соответственно гидроусилитель.Пару раз чуть не ушел с дороги таким образом.Сейчас стараюсь ехать на скорости без включения нейтралки.На 25000 потекла помпа поменяли по гарантии с большими проблемами.Сейчас пробег 53000.Завыли передние ступичные подшипники.Про постоянно плавающие обороты холостого хода думаю все владельцы уже знают.По поводу запчастей по кузову и ходовой все покупается в магазине Шевроле для Авео Т-250 а по двигателю нужно искать запчасти в магазинах Черри.И еще постоянно откручивается масляный фильтр наверное по причине сильной вибрации двигателя.На заявленных 109 лс двигатель явно не тянет.Максимум 90.

Приобрел я данный аппарат в 1997 году. Автомобиль был 1978г. выпуска, но несмотря на 19 прожитых лет всего с 8900км на спидометре и очень, ну очень помятой переднею частью. Не то чтоб авария, а просто предыдущий владелец дед инвалид так удачно загонял машину в сарайчик гордо названный - гараж. Что ежедневним тюканьем мелко-мелко помял всю моську ЗАЗа. Кстати название ЗАЗа с ручным сцеплением было ЗАЗ 968 Б2. Прям как в Мимино. Помните фразу : - Палучил! Бе 2! Такая гидравлика панимаешь.Гидравлика мне тоже понравилась, сразу замена всех тормозных шлангов, жидкость и задние тормозные цилиндры. Следом пошли в утиль покрышки, с виду как новые но лопнули от старости по бортам. Да еще по мелочи много чего потребовал ЗАЗ.Но где то через год когда было все сделано, Малыш показал свою работоспособность и выносливость. Не буду говорить про слабость мотора, который на моей машине оказался 1968г. выпуска, и мощностью 22л. с. еще с "горбатого" Запорожца.(а если по родословной то мотор ФИАТ ТОПОЛИНО (мышонок) 1926г.)Не буду говорить про слабость кпп первого образца, и ремонте ее 2-3 раза в год.(спасибо конструкторам АЗЛК. Рабочее название ЗАЗ это Москвич 666)Я скажу про надежность и проходимость ЗАЗа. Ни разу не было поломки с которой он не доехал бы домой. Было даже раз что разломило коленвал по шейке между 3 и 4 шатуном. И то доехал почти 40 км... Правда убил блок. А проходимость выше всех похвал.Ездил и в грязь и по целине и по дорогам разбитым лесовозами. В снег, пургу (отдельное спасибо печке, грела всегда идеально) За 7 лет и 180 000км пробега, застревал всего 3 раза. Но уже капитально. Раз вытаскивал Беларусь, второй ГАЗ 66 и третий Урал 4320.Думаю понятно насколько "хорошо" садился.Хорошая была машина. доработать бы коробку и рулевое, пару десятков лошадей добавить мотору, осовременнить внешний вид, думаю и сейчас бы бегала.

Купил я свою "ласточку" с рук,рождена она была за месяц до 2012 было обидно,но вообщем не критично,в апреле 2013 она попала в руки мнеНа дизайн не отличишь от "Ланоса" но как двигатель,так и коробка передач были изготовлены "хохлами")(на вид красиво,но все те же прелести как и у отечественных десяток)На самом деле машина очень надежная,не подвела ни разу,были небольшие проблемки ,но устранялись легко и играючи,Усилитель руля был очень легким и поворотливымРаздражало только одно:защита двигателя постоянно отыгрывала(при наезде на любой бордюр неровность) и немного прогиналась в сторону двигателя...и тогда колесико ...черт не помню...но вообщем происходил ужасный скрежет,будто двигатель решил выпасть из машины и поехать по асфальту сильно чиркая,чем только можно))

Мне не так много пришлось поездить на запорожцах. Но впечатлений хватило на всю жизнь. Жестянка на колесах.Самое главное неудобство это то, что к задним креслам доступ был только через передние двери. А задних не было предусмотрено конструкцией. Автомобиль был признаком статуса. Его приобретали самые небогатые слои населения. Хотя и для них это было дорого. Деньги копили много лет.Для равнины, для города он был довольно хорош. Резво бегал. Необычно было расположение багажника впереди, т. к. двигатель располагался сзади.Автомобиль имел воздушное охлаждение и, как следствие, автономную систему отопления. Печка работала сама, независимо от двигателя. Большой минус воздушного охлаждения, оно эффективно на равнине на средних скоростях. В горах это превращалось в муку. Неоднократно видел на трассе Ош-Бишкек, как при преодоление серпантин на Тянь-Шане запорожцы стояли с открытыми капотами - перегревался двигатель. Но в целом автомобиль был неплох, он занимал свою нишу. Но после жигулей или москвича при езде на нем формировался комплекс неполноценности.

Давно где-то в начале 90-х мне пришлось проехаться на этом знаменитом автомобиле. Скажу честно, он меня удивил. Да да.По-моему двигатель был 40-ка(лошадиных сил). Довольно таки шустрый и маневренный. Часть пути ехали по проселочной дороге. Ямы проходил классно. По асфальту же когда едешь, то звука двигателя внутри не слышно. Он то сзади стоит и остается тихим. Потом сел сзади на сиденье. Места для двоих вполне достаточно и белее менее комфортно. Летом конечно иногда приходилось ему не легко, когда жарко. Охлаждение то воздушное. Но от был хорошо обкатан и выдерживал отлично. Отопление было автономное. Шины размер был не популярный, не так распространен.

В первую очередь следует понимать, что сравнивать его можно только с семейством лада Самара. Сидения удобнее, рулежка и подвеска приятнее, салон не скрипучий. Это касаемо видимого. Что же касается обслуживания то тут есть несколько неприятных неожиданностей. В коробке передач пятая и задняя скорости поменяны местами, это прикол какой то. Более того, голову залюбит кулиса. В сервисах не берутся её регулировать. Стоишь перед выбором или пятая скорость или задняя. Что очень расстраивает. Подвеска живёт до 100000, но потом потребует замену в сборе. К этому добавляем диски, колодки, почти все датчики, стартер. Было ощущение что сенька категорически не хочет проехать 101 тысячу. Тем не менее считаю автомобиль честным тружеником. Авто бюджетное и до поры обслуживания не просит. Радует расход в 7 литров максимально по городу.

Купил новой. Срочно нужна была машина. Импортный автохлам б/у брать не хотелось. Машина, как на свои деньги нормальная. Ни я ни мои знакомые не ожидали от нее того уровня комфорта и надежности. За 2 года машинка прошла 70 тыс. км. и продавать ее пока не собираюсь. Все устраивает на те деньги сколько она стоит. Из поломок - до 50 тыс. км. вообще мозги не парила. Менял только расходники. Если бы не просто безобразного качества сервис Укравто - проблем вообще не было бы. На 60 тыс. км лопнул ремень ГРМ. Слава богу обошлось - клапана не погнуло. Причиной был некачественный ремень ГРМ не отходивший и 20 тыс.км. Благо ремонт ее сравнительно дешевый. На 70 тыс. заменил задние тормозные колодки (в первый раз) и подушки двигателя (они рассчитаны на 50 тыс. пробега). Также пришлось заменить насос охлаждающей жидкости. Мелкие болячки тоже присутствуют, но не более чем у других марок автомобилей того же класса. В принципе машинка оставляет о себе гораздо более приятные впечатления, чем принято о ней думать. Хорошая оптика. Штатный свет лучше, чем на некоторых, значительно более дорогих авто. Ходовая хоть и шумноватая, но 70 тыс. в нее не заглядывал - как часики. На зиму только резинки силиконом пробрызгиваю. Защиту поддона картера не ставил, потому нигде не цепляю - она не нужна. Клиренс как у Хонда Аккорд - не маленький и не большой. Если самодеятельностью не заниматься - все Ок. Очень понравилась проходимость зимой. Хорошо выгребается из снега, в котором например французские автомобили безнадежно вязнут и у них ломается сцепление. По надежности и уровню комфорта я бы ее пожалуй сравнил с бюджетными европейскими моделями, например Шкода Фабия или Фольксваген Поло седан. Если заправлять нормальным бензином и заливать качественные масла - будет экономичная и работать без сбоев. Машина на каждый день и для семьи. Сел и поехал. Что еще надо? Одна беда - официальный сервис не просто некачественный, а безобразный, как по качеству работ, так и по качеству, а также срокам поставки комплектующих. Брать можно, если на каждый день. Разве на наши "дороги" можно покупать что-то более лучшее?

В начале 2013 года у моей любимой супруги появилось сильное желание иметь личный автомобиль. Так как опыта вождения у неё почти не было, да и бюджет не особо позволял, стали искать компактный автомобильчик, не старый и с небольшим пробегом, чтобы не ломался. К сожалению, все автомобили, которые продавались, были либо после серьезного кузовного ремонта, либо с большими пробегами, а чаще и то и другое вместе, короче-автохлам. А те варианты, которые нравились, намного превышали планируемую стоимость покупки. После продолжительных поисков в интернете и на авторынках стало ясно, что кроме Лады Калины(хэтчбек) под наши критерии ничего не подходит, но достойный экземпляр никак не попадался и жена уже начала терять надежду стать счастливой автовладелицей. И вот, в очередной раз набрав в поисковике «компактные авто стоимостью до 200т.р.» на одном из сайтов я вижу его: симпатичный тёмносиний Сенс хэтчбек с пробегом 9000км за 190т.р. При осмотре недостатков выявлено не было, небольшой торг и решено – берём. Итак, наконец, об автомобиле: трехлетний Сенс с двигателем 1,3, в комплектации SE, то есть с гидроусилителем руля, передними стеклоподъемниками, противотуманными фарами. Также музыка, сигнализация и два комплекта колес, состояние автомобиля – как новый. До этого автомобиля я владел следующими: Жигули-классика, Лада 2114, Ауди 90, Дэу Нексия, сейчас Фольксваген. Сравнивать буду в основном с первыми двумя и с Деу, так как они примерно одного класса и стоимости. Салон Сенса понравился, дизайн конечно устаревший, но зато все органы управления и переключатели на своих местах и пользоваться ими удобно. Чего стоит только выдвижная панель с подстаканниками, сразу видно, что создатели автомобиля-корейцы думали о покупателях. Сиденья удобные, в плечах не тесно(как в жигулях и ладах).Из минусов только отсутствие тахометра. Да, еще забыл, что задние сиденья раскладываются и можно перевозить всякие «длинномеры». Внешний дизайн автомобиля мне кажется гармоничным, хотя, как известно, на вкус и цвет товарищей нет. Что можно сказать о подвеске - она мягкая и комфортная, такая же, как на Нексии. Помню , как после Дэу купил Джетту и первые впечатления о новой машине: «она дубовая!» - подвески у «немцев» очень жесткие и кто бы что не говорил, созданы они для хороших дорог, которые, к сожалению у нас встречаются редко. Там где по плохой дороге на Дэу можно было без проблем ехать со скоростью 50-60км/ч, на Фольксе приходится ползти 30-40км/ч, иначе машина скачет как мяч, колеса отрываются от земли и при торможении то и дело срабатывает АБС. Но по хорошей трассе Фольксваген конечно едет более устойчиво и надежно, особенно на высокой скорости, это его стихия. Управляемость у «Сени» неплохая, руля слушается хорошо, а так как на машине есть гидроусилитель то ещё и легко и комфортно. Опять же сравнивая с классикой, так на той руль не свернешь, а на ладах рулевое управление очень острое и баранку приходится держать крепко, иначе в поворотах руль может вырваться из рук, раз было такое. Так что по этому параметру Сенс намного лучше. Педаль сцепления легкая, нога не устает даже в пробках. Коробка передач поначалу доставляла проблемы – через раз плохо включалась вторая скорость, а зимой в сильные морозы масло в коробке замерзало так, что рычаг не свернешь. К следующей зиме масло заменили на импортную полусинтетику и все проблемы исчезли. Теперь про тормоза. Сразу после покупки поехал проходить техосмотр и тут меня ждала неприятность. Тормозной стенд показал крайне низкую эффективность задних тормозов, а контролёр сказал, что такая беда почти на всех Сенсах, Шансах, Ланосах и Нексиях. Пришлось «договориться». Тем не менее эта проблема не давала мне покоя – все-таки безопасность движения, и я начал просматривать форумы по этим машинам. К счастью, на бескрайних просторах интернета нашлись люди, давно и успешно разобравшиеся в данной проблеме. Дело оказалось в регуляторах давления в гидроприводе тормозов. Не углубляясь в подробности, расскажу, что час времени, потраченный мной на разборку и сборку регуляторов решил и эту проблему. Тормоза стали намного эффективнее, почти как на VW, только привод не такой информативный. Что можно сказать про двигатель – он конечно слабоват. В городе его хватает, но на трассе при обгонах хотелось бы конечно мощности побольше. Хотя 100-110км/ч с двумя пассажирами на 5-й передаче тянет нормально, на подъемах не приходится включать пониженную. Примерно на 20 тыс. км появился сильный свист из моторного отсека. Оказалось, что рассыпался один из подшипников в ролике ремня генератора и ГУРа. В магазине автозапчастей купил сразу два подшипника 6202 по 73 руб. за штуку и в ближайшие выходные без проблем заменил их. Вообще под капотом у Сенса свободно, все агрегаты легко доступны, так что ремонтопригодность на пятерку, не то что у современных иномарок- рука не пролезает. В принципе больше никаких проблем с автомобилем не было, если не считать того, что однажды жена, приехав на работу, забыла выключить свет и естественно аккумулятор за день сел в ноль, пришлось «прикуривать». В этом году Сене стало уже 5 лет и пришлось задуматься о замене, кстати на кузове не было ни единой ржавчинки, даже в местах сколов краски (для сравнения- «четырнадцатая» у меня начала «цвести» через 3 года). Машину продали месяц назад с пробегом 37 тыс.км., впечатления о ней остались хорошие. Сейчас, читая отзывы, я поражаюсь на людей, которые, купив автомобиль с пробегом под 100 тысяч км., жалуются, что у них ломается все подряд, но ведь у всех недорогих автомобилей к этому пробегу как правило заканчивается ресурс у многих узлов и агрегатов, так что чему тут удивляться. По моему мнению, автомобиль однозначно стоит своих денег и намного лучше отечественных жигулей и лад, кто не согласен – его право. Спасибо за внимание.

Обзор пишу для тех кто хочет новое авто но денег хватает только на Сенс. Найти хороший б/у авто в этом ценовом диапазоне непросто, все эти барыги замазывающие гнилой металл шпаклевкой и рассказывающие о том что ездила девушка))), потому и купился на новый думал смирюсь с его минусами. Теперь по порядку.

Приобрел это авто в 2014 году в автосалоне, на данный момент пробег почти 10 т. км. езжу нечасто. Очень хотелось новое авто до этого были только б/у иномарки и нашемарки, сравнивать есть с чем.

В начале о хорошем.

Салон достаточно комфортный, простота меня никогда не беспокоила за свою цену нормально. Очень пригодилась возможность сложить спинку заднего сидения. Удивился что пробыв за рулем практически 3 дня и накатав почти 2000 км я не особо уставал за рулем, готовился к худшему сценарию. Управляемость неплохая, дорогу держит нормально. Едет достаточно мягко. Тормоза неплохие но и хорошими их не назовешь, средние.

Качество сборки особых неудобств не доставило на данный момент вылезло два бока:

1. не затянули крепления замков на всех дверях, поэтому водительская дверь начала стучать. Затянул все крепления замков.
2. сломались две ручки стеклоподъемников. Заменил самостоятельно.

А теперь гадости.

Двигатель откровенно слабенький, но это ладно знал на что шел. Обороты на холостом ходу плавают. Иногда подергивается на ходу особенно заметно на 2-й передаче, иногда глохнет. Потеют прокладки.

КПП отвратительная, я знал что на Сенсах это хворь и думал что приспособлюсь, но нет, с каждым днем она достает меня все больше. Во первых четкость переключения отвратительная, включение передачи иногда бывает со скрежетом особенно 2-я и задняя. Во вторых она шумная, шумит больше чем поломанная КПП на предидущем моем авто. В третьих иногда выбивает 5-ю.
В остальном особых проблем нет кроме прожорливости 10 л на 100 км по городу. Езжу как пенсионер что тоже иногда просто бесит. Если Вам пофиг на дохлый прожорливый двиг и КПП уже с завода "поломанную" и тупо хочется новое - можно брать остальное в нем неплохо.

Приобретался мой запорожец (ЗАЗ) в 2012г. за 350000руб. Поставили магнитолу, сигналку и защиту картера. Сначала обслуживали у дилера, но там постоянно косячили, даже масло нормально поменять не могли. Стали обслуживать в обычном сервисе и обходилось в 2 раза дешевле и качественней. Первый месяц эксплуатации прыгали обороты. Поменяли свечи и все поправилось, но весной и осенью при заводе глохнет, приходиться подкачивать. В остальном машина не прихотливая. Не дорогая в обслуживании. Быстро разгоняется, держит дорогу, зимой заводилась до -33С без дополнительного прогрева, скорости переключаются легко, за четвертый год ничего не меняли, никаких поломок. Шумоизоляция конечно хромает, печка работает отлично на полную никогда не включали. Машиной ДОВОЛЬНЫ! За такие деньги - очень даже хорошо.

Доброго времени суток тому кто читает этот отзыв. И так хочу поделится впечатлением от управления автомобилем ЗАЗ TF69Y0 Lanos 1,5 SE. Познакомился я с этим чудом близко всего две недели назад, до этого ездил на Toyota Camry 40. После тойоты это ведро с гайками, а вот после жигуля можна сказать почти иномарка. Очень сильно раздражает скрипучая торпеда. Но пару плюсов в данном автомобиле я все таки нашел, а именно огромный плюс это наличие кондиционера, передние электростеклоподъемники, хорошая тонировка, ветровички. И особое внимание я уделил бы стоимости запчастей, обслуживанию. Автомобиль не прихотлив и это плюс, но качество сборки это минус.

Пару месяцев назад взял " сеньку" ( сенс) 2007 года выпуска, в качестве "авоськи на колесах". Несмотря на довольно неоднозначную репутацию, машина очень даже не плохо себя ведет. Особо своими причудами в семейный бюджет не сильно напрягает, все в пределах разумного. Возможно просто повезло и первый хозяин следил. Выглядит как новая, в смешанном цикле где - то 7.7 литров на сотню. Из вложений, заменил масло в коробке и двигателе, и дворники. В коробку вместо положенных 2.45 литра, залил где - то 3100, что бы пятая передача не так шумела. За это время проехал пока 2500 км. Двигатель конечно слабоватый и шумноватый, но до 160 на трассе разгонялся, хотя на машинах такого класса ездить с такой скорость : кхм, может ангел хранитель отвернуться:-)) На крейсерской скорости 90 - 110 км, в салоне довольно комфортно. Так что, в качестве разъездного автомобиля ( вторым автомобилем в семью), если конечно не коробит не престижность марки автомобиль вполне достойный.

Для ежедневных поездок семьи со скромным бюджетом вполне приемлемый автомобиль.
Расход 6.5-7.5 л/100км.
Багажник вместителен, можно и холодильник перевести.

Третий хозяин, машина будет получше нашего авто. Плохая шумоизоляция, Большинство деталей в данном авто идентичны деталям Деу Нексии, Двигатель что несказать слабоват 1.3 все таки... блок на Микас 10.3 и это я считаю минусом, ведь различные прошивки приходится покупать((((. Я считаю что этот автомобиль однозначно лучше лады, ведь является копией ланоса. Есть и версии с кондиционером, но он душит и без того слабый движок. Отсутствие стеклоподьемников очень разочаровало. Запчасти двигателя можно легко найти на каком нибудь авторазборе со старой Таврии или Славуты. Задние складываемые сиденья намного упрощают перевозку крупногабаритных грузов. Ну и приемлемая цена делает его очень "Вкусным"

Всем привет! Машина в принципе нормальная, ломается по мелочам. Покупалась новой, мотор 1,2 карбюратор. Слабые болты на колёсах. Клиренс большой, проходимая, легко выталкивать. Сидеть не удобно всем. Расход топлива не большой. Напрягал мембранный бензонасос, не успевал качать, я езжу активно! Бабушка сказала что купили мы детскую коляску, это после Опеля Сенатор А. Лакокрасочное покрытие было хорошее, машина не гнила. Подойдёт для небольшого городка и сельской местности. Запчасти не дорогие и их много! У меня с ней не очень хороший отрезок автомобильной практики: Батю коцнули когда ехал из салона, я на ней коцнул машину чуть, въезжал в забор, чуть не побывала в пжаре выбивали стекло и выталкивали от пожара, в итоге разбили её, я не уступил дорогу!

Возникла необходимость купить недорогой автомобиль. С бу машинами связываться желания не было, а из дешевого "постсоветского" автопрома выбор пал на ЗАЗ Сенс (Шанс, Ланос и др в зависимости от комплектации и рынка сбыта - все это, в общем, один и тот же автомобиль, ведущий свою историю еще с корейского Деу Ланоса конца прошлого века, различающийся типом кузова - седан или хетчбек, и двигателем - самые распространенные - 1,5 литровый - потомок древнего опелевского и 1,3 литровый - украинский потомок столь же древнего двигателя Таврии). Автомобиль покупался новым в автосалоне с кузовом хетчбек в максимальной из бывших в наличии комплектаций, и с двигателем 1,3. Выбор осознанный, и сразу расскажу почему такой. Так как разница в цене "пустого" автомобиля и укомплектованного гидроусилителем руля, электростеклоподъемниками, кондиционером, противотуманными фарами и т д была совсем несущественной, то особого смысла отказываться от этих благ цивилизации не было. Кузов такой, потому что, во-первых, ИМХО внешне хетчбек просто красивее, ну, это, конечно, субъективно, а во-вторых, туда, сложив задние сидения можно положить очень даже не маленькие по объему грузы.Внешний вид.Дизайн, разработанный итальянцами в конце прошлого века для корейского концерна, решившего заменить на конвейере дочку Опель Кадета Деу Нексию, и сейчас выглядит вполне достойно и получше многих машин, нарисованных конструкторами на много лет позже.Салон.В люксовой комплектации вполне аккуратный и симпатичный, разве что руль выглядит устаревшим. Но по диаметру, толщине и форме приливов руль вполне удобный. Все рычажки, "крутилки" и кнопки простые, но работают как надо. В общем, бюджетный, но хорошо продуманный и удобный салон. Единственный минус - с места водителя плохо видно лампочку, сигнализирующую о включенном кондиционере - она находится не на панели приборов, а на кнопке включения кондиционера.Сзади места вполне достаточно для пассажиров средней комплекции, естественно, при условии, что и спереди сидят такие же люди.Сидения хотя и не вершина совершенства, но вполне удобны. Сборка.Средне... С одной стороны ничего не открутилось, не отвалилось, все зазоры небольшие и ровные, с другой - что там у нас время от времени постукивает в районе "бардачка", я за два года так и не разгадал... Развал-схождение колес с завода идеальное, фары же были отрегулированы явно плохо. Подвеска.Подвеска для наших дорог очень даже хорошая. Крепкая, простая и надежная и отлично глотает все ямы. Двигатель.Двигатель брался осознано 1,3 литровый, чисто украинского производства. Причин такого, на первый взгляд, странного выбора две - меньший примерно на 1 литр на 100 км пробега расход топлива по сравнению с 1,5 литровым "опелевским", и главная причина - это то, что на 1,3 литровом двигателе при обрыве ремня ГРМ клапана не встречаются с поршнями, а учитывая стоимость ремонта двигателя и качество ремней и других комплектующих - это ИМХО очень важный момент.Сам двигатель по своей конструкции можно вполне серьезно назвать шедевром двигателестроения. Такого удобного доступа ко всем агрегатам и ремонтопригодности я не видел ни в одном другом моторе.Достать, проконтролировать, заменить любой датчик или деталь очень легко.И все бы прекрасно, если бы не низкое качество идущих с завода комплектующих и заводской регулировки мотора. Большинство владельцев автомобилей с этим двигателем мучились от неровных оборотов холостого хода и от того, что автомобиль на холостом ходу просто глох в самый неподходящий момент. Я вылечил это просто подрегулировав положение упора и заменив датчик положения дроссельной заслонки на бесконтактный, цена его копеечная, замена - пять минут не запачкав рук - и никаких проблем уже два года - а ведь на официальной СТО меня убеждали, что это не гарантийный случай, мол в недорогом автомобиле двигатель и не обязан работать ровно, а победить эту проблему можно только нестандартной прошивкой электроники, естественно, не по гарантии, а за деньги. В общем, после первого ТО, я с гарантийной станцией решил распрощаться... Еще одной проблемой этого двигателя является комплектная мелитопольская механическая коробка переключения передач - передачи включаются туго и нечетко, а зимой вообще очень тяжело. А проблема просто в неотрегулированном приводе включения - регулируется за несколько минут под машиной, и той гадости, которая с завода залита в КПП - масло в ней поменять просто необходимо сразу же. В общем, если Вы хоть чуть-чуть разбираетесь в технике, то все проблемы очень быстро заметите и устраните самостоятельно, и будете всегда уверенно и беспроблемно ездить на своей машине, а если Вы от всего этого очень далеки, то скорее всего потратите кучу денег и нервов в автосервисах и в конце концов продадите автомобиль и постараетесь забыть как страшный сон, так и не узнав, что причиной всех проблем была какая-то совершенно несущественная и копеечная мелочь. Поэтому у нас две трети всех таксистов ездят годами на таких авто и совершенно довольны, а некоторые не могут понять как же такое может быть.

купил Сенс в 2010. Машина удобная относительно комфортная и не дорогая в обслуживании. С завода запчасти стоят дешёвые и не качественные. Через 2 года поменял все аморы, поставил усилиные пружины задние проставки, машина стала выше. поменял АКБ поставил нормального качества. Менялась уже и помпа и генератор. Поставил на машину БК робокар. Нормально работает с БК машины. Показывает все как надо. В общем машина сенс это секс для водителя постоянно какой то гемор. В максимальной комплектации не идут противотуманки) Ну эт по нашему. Обезшумки нет, хотя комплектация максимальная. В общем если нет особо денег то можно взять покататся это ведро. Если есть деньги лучше подержаны немец. Не покупайте себе гемор домой. Плюсы это дешевые запчасти. Но если покупать нормальное то тоже попадаешь.

Был у моего соседа такой зверь. В лихие девяностые его боялись даже бандиты. Поехали мы на нем как-то на рыбалку. Заехали в такую дебрю, что горизонта видно не было. Сели на брюхо посредине болот. Благо дело у соседа моего была бутылка водки. Через окна вылезли на крышу "запора" и начали употреблять. Спустя три часа подмога так и не прибыла. Допив выше обозначенный пузырь и отчаявшись из-за отсутствия помощи, мы решили вытягивать коня своими силами. Используя все, что было в переднем (такая особенность машины) багажнике, а было не много - пятиметровый трос, мы как бурлаки по Волге по его же колее на брюхе тянули 850 килограммового зверя назад в его стихию, т. е. на проселочную дорогу (из болота в грязь). Мораль сей басни такова, что ровно через неделю мы поехали на рыбалку, через то же болото но уже на 80-десятом крузаке, и этот японский монстр не прошел даже трети пути, который преодолел украинский вездеход. Только тянуть крузака мы не стали, а позвали на помощь из близлежащего села вечно пьяного тракториста с его неубиваемым ДТ-75. P.S. Ни в первом, ни во втором случаях на рыбалку так и не попали.