управляемость, качество сборки, расход топлива, стоимость обслуживания, дорожный просвет
качество материалов, простор салона, шумоизоляция, объем багажника
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
динамика, качество сборки, объем багажника, шумоизоляция
Автомобіль з душею і для душі! Привертає до себе увагу оточуючих і викликає позитивні емоції!
Легендарный ЗАЗик, с обидным прозвищем"горбатый". ЗАЗ 965 является первенцем Запорожского завода. Он разрабатывался как массовый автомобиль для народа. Отличный вариант для начинающих автомобилистов, так как простота в конструкции позволяет разобраться даже первокласснику, разобрать и собрать его можно было даже на колени. Многие мальчишки того времени мечтали о горбатом запорожце. Автомобиль обладал шикарной проходимостью, благодаря задней независимой подвеске. Легкий в управлении. Комфортно себя чувствовал как на трассе, так и на бездорожью. Кстати не смотря на свой маленький внешний вид, внутри был очень вместительный и комфортный. Машина просто супер. Правда в наше время мало где увидишь такой автомобиль. А тем кому удалось приобрести, стараются сразу тюнинговать. Что на мое мнение лишнее. Горбатый и так богат своим колоритом.
Автомобиль полностью ремонтно-пригодный, ремонтируется все. Очень экономичный двигатель.
1. Снят с производства.2. Отсутствует кондиционер, нет рециркуляции при включении подогрева в салоне.3. Не достаточно продуманная ходовая, основной недостаток - это дребезг руля на скорости 100 км/ч.4. Качество Китайских комплектуючих почему-то выше, чем тех, что изготавливаются на Мелитопольском заводе (кооперативах сейчас).
Неприхотливый автомобиль для местных поездок, в пределах района. Для дальних поездок очень экономичны, но не достаточно комфортабельный.
Хорошая грузоподъемность. Задние сиденья складываются в ровень, удобно спать и возить вещи. Маленькая, маневренная, удобно парковаться.
2 двери, надо постоянно пропускать пассажира. Вялый разгон, доставляет неудобство при обгоне. Жосткая подвеска, все кочки чувствуешь на себе. Не стандартные колесные диски, шиномонтажники отказываются балансировать и прокатывать их.
Машина досталась по наследству от отца. В дороге не разу не подводила, но время от времени давала о себе знать. Конструкция автомобиля очень простая, все можно было отремонтировать подручными инструментами при наличии запчастей, а вот с этим была проблема. В городе не продавали запчасти на ЗАЗ, приходилось ездить в соседние города 60 или 120 км. от дома. Некоторые мелочи подходили от ВАЗа (датчики, бензонасос, карбюратор, фильтра, пыльники, сальники, радиатор печки, подшипники, ремень генератора, опорники). Некоторые вещи приходилось переделать так же из ВАЗовских запчастей (радиатор охлаждения, термостат, диск сцепления). В общем, все эти поиски мне изрядно надоели.Машину продал в 2009 году.
расход топлива-отлично ,вместимость-отлично(особенно грузовой вариант без задних сидений),управляемость-отлично,двигатель и коробка-тоже на уровне.
кузов быстро ржавеет ,стойки слабоваты(быстро выходят из строя),в салоне несколько шумновато,но новую,с нуля взял бы не думая
легкая, проходимая,легко ремонтируемая даже для неопытного автолюбителя,как транспорт для поездок за грибами,на рыбалку и т.д.подходит прекрасно
Самое главное достоинство таврии это расход топлива! На втором месте это коробка передач, если ломается то ремонт стоит дешевле чем сходить и скупится продуктов на семью из 4х человек! На третьем месте это двигатель просто практично! ну и самое последнее это цена!
И так ! первое это кузов! после долгого использования гниет все! дно, крылья, стойки, крыша, пороги! Второе это проводка, очень часто бывает что генератор что то да и подпаливает! либо сигнализация каратит! Скорей всего производители неучитывали тогда что наш вася будет сигналку ставить! третье это стойки! бывает что за год 1-2 раза стабильно меняешь так как машина сельская тут многие меня поймут почему! Ну и самый главный геморой это дверные петли! самая больная болячка всех таврий да и вазов 2108!
По производству таврия опоздала лет так на 10 как минимум! это еще бы в 80-х был бы крутой автомобиль! Но не щас! Хоть и запчастей на них на данный момент много по рынкам, да и ценовая политика держится в пределах разумного! но все равно такую машину покупают либо селяни так как она главный эконом для поездок на рынок с молоком и мясом! а если городские то те у кого семейный бюджет не позволяет на более комфортное авто! По характеру машина хорошая! легко поддаётся тюнингу и модификациям! Таврию вообще можно обсуждать долго! но попробую зделать описание в краткости!
Неприхотливость, надежность, проходимость, цена.
Отсутствие комфорта. В предложенном для заполнения бланке нет этой модели и технических характеристик
Купил ЗАЗ-965А, 30 л.с., в 1968 году в автомагазине за 2220 руб. Ездил на нём 25 лет. Обслуживание и ремонт всех узлов выполнял самостоятельно. Капитальный ремонт двигателя сделал при 150 000 км. пробега. Семья 3 человека, ездили в отпуск на Азов, в Ялту, в Геленджик. Очень надёжный и неприхотливый автомобиль.
Дешевая эксплуатация. Прочный кузов. Можно грузить все. Пробег до значительного износа 500000 км (с заменой поршневой).Отличный обогрев салона зимой.
Мало комфорта.Две двери. Низкая надежность отдельных узлов двигателя и кузова.
Привет всем скажу сразу да машинка гремит бесспорно НО вы когда берёте себе даже телефон и то под себя настраиваете Я на своей Таврии ездил с Украины на Кавказ и обратно не каких проблем .скорость набирает хорошо дорогу держит даже в Крыму вместе с товарищем ездил он на своём Шевроле джипе а на Таврии и за ним не отставал по горам. А сколько я на ней перевёз строй материалов тоннами и посей день гоняет за каждой машиной нужен уход и она вас будит катать.......Я ещё взял себе по деньгам канечно Славуту на фото мы в горах на Кавказе за 14 дней я наматал 3000 км. и всё отлично.да ещё мне перекрыли одну камеру на карбике расход уменьшился а скорость не потеряла.
В Славуте мало места сзади сидящим это факт человек со средним ростом будет давить вам в спинку коленками.
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, управляемость
Один раз в год обслуживать отопитель, мыть ребра цилиндров
Мой первый автомобиль. Впечатления от эксплуатации, особенно зимой, самые хорошие. Там был независимый отопитель, который можно было использовать как предпусковой подогреватель! Как было круто в те времена при морозе более 30 град. легко завести мотор, а потом прогреть салон. Когда все пришедшие с лыжной прогулки садились в свои холодные ВАЗы, а ты, оставив работать независимую от мотора печку, садился в теплый салон - это непередаваемый кайф!!!! До сих пор на все машины ставлю предпусковые подогреватели, так в молодости поразил меня ЗАЗ-965
динамика, стоимость обслуживания, управляемость
Самая самая кривая проблема, прям болезнь, у таврии это бензонасос. Постоянно вылетает шток вазочки с лапки! Делается конечно просто, даже снимать его не надо, но бесит. Грешил по началу на бензонасосы, потом просто начал поправлять периодически и все.
Таз - он и есть таз, все гремит, стучит, вибрирует, аэродинамика у кузова как у кирпича, поэтому больше 155 она не едет, хотя очень хочет. Однако эта машина - лего для взрослых (не то, что бы 18+.. :) ну вы поняли). Что? Поменять обшивку потолка? Легко! Махнуть коробку за час? Проще некуда! Махнуть задние стойки? Даже колеса не нужно откручивать!!!!! Все в лучших традициях советского автопрома. Что еще сказать? Маленькая, легкая, шустрая. В качестве первого автомобиля - идеальна. Научит всему: переключение передач без сцепления или без синхнонизаторов, обучиит строению двигателя и той же коробки передач, настрока карбюратора и зажигания по интенсивности выхлопа. Да плюс ко всему еще и спортивного человека из хозяина сделает - пойди, поверти ключи в гараже через день, руки так накачаешь, что и гантели не нужны.
На самом деле я утрирую. Человек грамотный сделает все 1 раз, и сделает хорошо. И вести, таврия, себя будет так же, как к ней относиться.
З.Ы. Правильно отрегулированная и исправная Таврия на морозе ведет себя очень и очень хорошо. Заслонку на полную, 3 раза педалью газа до пола, и стартеру понадобится, максимум, 1 оборот.
цена
При интенсивной эксплуатации проблемы возникали ежемесячно,а иногда и еженедельно. Единственное что не делал в авто, так это двигатель,т.к. изначально слил заводское масло,промыл мотор промывочным маслом и залил в мотор синтетику5w40....
Мой первый авто,соответственно любил безумно... Был мне подарен новым,а как говорится дарёному коню в зубы не смотрят.Наездил за 2-а года 64000км и продал.Поломок было достаточно...Считаю единственным плюсом данного авто - цена при покупке, но я моей таврюшке всё равно блогадарен и не забуду её никогда.Первая машина как первая любовь...
динамика, качество сборки, расход топлива, тормоза, управляемость
с электрикой немного проблемы, но разберемся, как немного потеплеет.
Прекрасный автомобиль, там где крутые джипы не могут проехать, он проезжает, даже по пахоте ползет. Задняя подвеска независимая и двигатель V-образный находиться сзади, по снегу неплохо проходит без заносов. Я потрясен его возможностями. Спидометр на 120 км, но скорость по спидометру зашкаливает, рулевое управление червячное, но легко управляется, вес сухого 960 кг, бензобак на 30 литров, даже по городу хватает на неделю езды. Бензин 76, но сейчас на заправках нету, 92 заливаю летает, воздушное охлаждение уменьшает расходы на охлаждающую жидкость, расход топлива по ровной трассе 5.5 литра, по городу 7 литров, тормоза колодочные на 4 колеса и работают без претензий.
динамика, простор салона, цена
1 - тросик сцепления, сейчас могу поменять за 15 мин , но это больное место 2 - топливный насос и фильтр - замёрз зимой при минус 25 ( исправлено было ремкомплектом на насос и новым фильтром стекляшкой) 3 - кронштейн, который держит провод "+" протёр корпус термостата - пришлось запаивать
хорошая резвая и вместительная машинка за свои деньги!
проходимость отличная да и скорость приличная, если необходимо
а то. что некоторые критикуют за "погремушность", так подправте для себя и не сравнивайте с машинами за 15 000 $
а если узнать историю создания данного авто (70-е годы прошлого века модель "перспектива"), то это оказывается намного раньше восьмёрки-девятки ВАЗовской, так что есть за что уважать этот неприхотливый автомобильчик
ещё хотел бы заднюю дверку "квадратную", а не скошеную и всё!
цена
В основном детские её болячки: требовала более частой замены шаровые, наконечники и передние подшипники. НО качество запчастей на высоте... с Вазом не сравнить... если это шаровая - то её шток только в тисках можно повернуть, а не как на класике - пальцем.... Плюс чуть ли не на каждой запчасти лазерная маркировка!!! А так проблемы были, но я их не помню (не отложились в памяти) - видимо либо поломки по собственной глупости, либо сам ремонт на 3 копейки. Да, и самое интересное: крепкость бамперов... ;-)...бампера 2109 нервно курят в сторонке (бампером уперся в ворота гаража и вмял их где-то на 5-10 см. Бамперу НИЧЕГО НЕ БЫЛО!), хотя про девятошный бампер ходят легенды!!!
Получив права в 2008, стал выбор какую машину себе купить: бюджет скромный (30 000 руб. из них постановка на учет и возможный ремонт - 7000). Т.е. машина за 20 000 какая она?! Класика?! 75-80 г.в. ?! Нет, спасибо! Выбор пал на Таврию. И по годам помоложе, и внеший вид: то ли 8, то ли гольф 1 - непонятно...;-) Нашел я свою ласточку за 20 000 в отличном состоянии. Вложил в ремонт: сразу "нулевую" капиталку движка, кпп - перебрал, тряхнул всю ходовую (замена стоек, пружин, наконечников, шаровых, опор и т.д.), перебрал всю электрику, затонировал... В итоге получился классный агрегат!!! За счет узкой колесной базы - проезжал ВЕЗДЕ И ВСЕГДА!!! Даже в самые сильные снегопады проезжал там, где Нивы, Уазы, и джипы просто ложились на пузо! Вместительность салона просто феноменальная: перевозил раз в багажнике холодильник Орск (советский)... Даже смог багажник закрыть!!! Заводилась даже в - 35. Отмотал я на ней 3 года и в итоге она "пала смертью храбрых" - заклинило диференциал... Ремонтировать? Вкладывать в машину около 10 000 при условии что она стоит 20 000?! Бред! Продал её как есть... за 10 000. P.S. Если был бы частный дом - я бы взял себе Таврюху...как хозяйственный авто (возить кирпич, строй материалы, по осени - картошку и т.д.) Просто классная машинка! P.P.S. Обсирает Таврии только тот кто ни разу на ней не ездил!
Проблема одна - это авто ЗАЗ. Вышел из стро Водяная помпа, заменил на новый, на след день потёк, поменял на другую - потекла сразу, поменял магазин продаж - помпа вроде работает. Два раза заклинивало распред вал, были проблемы МКПП.
Вот мне нравится все пишут про своё корытол - оно самое хорошее, меняю тока расходники.. да блин что ересть писать, про ЗАЗ что он супер кар. Никаких удобств. Таврия - это вообще погремушка пластмассовая, всё в салоне гремит, печка еле греет в мороз. Задница, а не авто.
расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость
Всегда с собой иметь трос сцепления, оба ремня 2 отвертки и набор ключей.
С таврами дружу давно. Первые 2 служебные машины 2 таврии (1102 люкс с 1,2 и 110557 пикап 1,2). За 1,5 года в сумме накрутил на них 350 000 км. Результат - когда покупал себе машину не задумываясь остановил выбор на таврии. Это та машина которая при средней прямости рук доедет куда угодно. Простой пример за 2006 год за 3 отпуска (1 14 дней, 2 по 10 дней) намотал более 20 000 км. Я сам из Днепропетровска жена из Стерлитамака(РФ республика Башкортостан). Личный рекорд Днепропетровск-Стерлитамак(2600 км) я прошел за 29 часов с учетом таможни и полу часа на сон. Более живучей, шустрой, проходимой и дешевой машины из наследия СССР попросту нет. Средняя скорость по трассе 130 км при чуть нагруженом заде и нормально сделанной ходовой машина держит дорогу великолепно, расход в таком скоростном режиме - 5-7 л на 10км. Когда перевозил жену в Днепропетровск все вещи спокойно вошли в машину, только откинул заднее сиденье. На мой взгляд классика - и рядом не валялась, задний привод по зиме это смерти подобно, а на трассе в случае не обходимости с рывка спокойно обхожу 1,3 которые со мной решают потягаться и не пропустить при обгоне. Запчастей на машину - валом, ремонт - копейки. При средней стоимости таврии 1997-2000 в $1500 лучшей начальной машины попросту нет. Машина сбитая, места впереди валом, сзади - конкурент только 2108-09 (но у них и цена от $3000), устройство элементарное, послушность и отзывчивость руля. Что ломается часто тут больше зависит от качества запчастей и ухода. По своему опыту скажу раз в квартал заезжаю к приятелям глянуть по мелочи, раз в год профилактика ходовки - стоимость не 350 грн (1300 руб).
Снятие данной машины с производства - самый большой маразм нашей автомобильной промышленности. Всунуть в последнюю модель, что выпускали с инжекторыным двигатель 1,3 самый простенький кондиционер и сделать вменяемую заводскую цену 30 000 грн (это порядка 120 000 руб.) и конкурента на пост советском пространстве у машины просто бы не было.
От себя скажу в этом году меня кузов ибо мой за 21 год бешенной эксплуатации подустал. Покупал машину 5 лет назад за $1300. С учетом покупки кузова и новых деталей и переоформления в МРЕО сумма все удовольствие обойдется где-то в $1200. На выходе получаю таврию 2004 года в идеальном состоянии. Стоимость таврии такого года на данній момент идет начиная от $2200 (плюс еще $600 переоформление).
авто 1994 года пробег на момент владения 26 тыщ км ломалось все что можно за 2 года проехал 10 тыщ км сделал капитальный ремонт двигателя тк не было давления поменял поршни кольца итд трехшиповик постоянно вылетал с кпп за время эксплуатации не было места где бы не требовался ремонт передний фортук лопнул а на нем держаться так называемые крабы ходовая развалилась полностью менял все стойки это не машина а ведро с гайками после этого как избавился купил ваз 2101 1976 года так за 2 месяца я без ремонта наездил 10 тыщ км я был в шоке авато не требовал ремонта кроме замены масла а пишите что супер авто хуже машины за 16 лет водительского и ремонтного стажа нет
динамика, расход топлива, стоимость обслуживания
Езжу на машине более двух с половиной лет, часто прходится делать ходовую часть в особености менять шаровые радует то что не дорогие и можно быстро поменять самому.Рас в пол года нужно делать розвал схождение.На 40000 км.пробега полетл трос сцеплеия тоже меняется быстро но неудобно подлезать под педаль сцепления и снимать трос (запасной трос сцепления нужно возить с собой).На 55000км. пробега накрылся комутатор (пришлось перебрать пару штук комутаторов пока подобрал свой). На 60000 км пробега накрылся диск сцепления (немного сгорел при моей езде), менять пршлось на станции запчасти были дешевле чем сама замена диска(потерял пол дня с этой заменой).В особености достает задняя дверь автомобиля постоянно летит замок, уже два раза сваривал саму заднюю дверь (сам кузов ходит ходуна).
Машина так себе, ездить можно. Радует то что проходимость не плохая при наличии хорошей резины (переднеприводная). Двигатель хорошо работает, но можно было бы поставить по мочнее(сам едеш резвая, но только посадил тоих пасажыров уже не то) на масле к двигтелю не экономте купляйте хорошие масла, тогда продлите жызнь двигателя(как и в любой машине). Немного жесткая, громыхает из за задне двери. Расход топлива в среднем 6-6,5 л. на 100 км(при нынешних ценах н топливо это не плохо).В обслужевании не очень дорогая, зачасти к ней есть.
качество сборки, простор салона
Проблемы возникали от лишнего ковыряния )) Неправильно были отрегулированы у предыдущего хозяина клапана, поэтому возникли проблемы с ними. Потом проблема с прогоревшей непонятно почему прокладкой ГБЦ. Из-за довольно подгнившего кузова оторвало балку с одной стороны прямо на ходу. Осталась проблема подтекания масла с топливного насоса. Болезнь модели - замок третьей двери, поменял 3 шт. Слабые тормозные диски. Зато несколько сотен проехал на сухой коробке. Залил масло и как будто ничего не было.
За 4 года эксплуатации в сервисе машина была только один раз и то на сход/развал. Подвеска очень ходимая, но жесткая. Вместительность отменная. Складываешь заднее сиденье и влезет все. Двигатель слабоват, но зато дисциплинирует на дороге. При желании можно и поднапрячь и "наказать" хамов. Тонкий кузов - гниет быстро. Управление приятное: легкий руль и понятные педали, кроме сцепления, но к нему можно привыкнуть. При самостоятельном ремонте надо знать несколько фокусов (например, как поменять сцепление не снимая двигателя). Отлично подходит для начинающих и для хозяйственных водителей, а так же рыбаков и охотников. Несмотря на скромный (но выносливый двигатель), проходимость, как у танка. Главное, думать куда ехать.
