341 отзыв о Yamaha

Отличный мот, устойчивость на 5 +, недорогой в обслуживании, красивый и надёжный.

Скутер супер по всем параметрам,одним словом Ямаха и етим всё сказано, мягкий,приемистый и очень стильный.Перед етим били Хонда такт и Сузуки Верде- не идут ни в какое сравнение!!!

Очень классный аппарат, 80кг груза везёт легко, скорость набирает быстро, не тупит, едет бодро, даже, по песку, расход 1,5л вообще бомба! Немного слабоват свет, но кто любит ездить вечером могут себе и заменить штатный на усиленный.

Апарат просто Пушка, от езды получяеш нереальной адреналин, и кайф, внимание окружающих только на тебя! К тому же на нем можно и затабатывать!

Живой, с характером, довольно большой и тяжелый для стрита. Звук и впечатления - то ради чего его и брал. Выхлоп Акрапович преумножает. Power commander регулирует звук, мощность и расход, по трассе до 5 можно довести. А на максималках по городу и 10 можно

Дуже практичний, як для дорого так і за її межами. Високий, для мене за дуже. посадка зручна. скло вітрове також!

Брал Drag Star на первый сезон и до сих пор уверен, что для новичка – один из лучших мотоциклов как по цене, так и по ходовым качествам. Драга 400 не будет вас провоцировать откручивать газ «на все деньги», но при этом на ней вы получите реальные навыки вождения, научитесь чувствовать мотоцикл. Она будет прощать многие ошибки новичков. Из плюсов также назову простоту и надёжность. За 2 сезона непрерывной и практически ежедневной эксплуатации на мотоцикле 2001-го года выпуска не сломалось ничего. Единственный минус, он же – причина продажи, это – скромная мощность мотора. То, что для новичка будет скорее плюсом, после 1-2 сезонов превращается в ощутимый недостаток для человека более-менее опытного.

Универсальный мотоцикл. Менее технологичен и медленнее европейцев, но потому и надежней в несколько раз. Если жестко долбить то выходит недешего, т.к. оригинальные запчасти дорогие. Не подходит для профессионального спорта из-за более гражданской подвески, веса и позднего максимального крутящего момента. Для развлечения в лесах и путешествий по жесткому бездорожью лучше не найти. Очень надежный мот, убить в ноль просто невозможно. Цена выше одноклассников.

Yamaha Gear это грузовик среди мопедов, скажу более, достаточно скоростной грузовик. Своеобразная Toyota среди мопедов по надёжности, у меня во владении 15 лет, и за все время эксплуатации ни разу не подвела. Ездил на ней очень много, весь год, заканчивал сезон только когда снег и гололёд появлялся. Рабочая лошадка которая работает за двоих, неказистая, но очень крепкая и неприхотливая. Объездил на этом скутере весь юг Украины, из Херсона в Симферополь нет проблем, закинул в корзину пару бутеров и термос с чайком, чуток денег на заправку, и через 6 часов с перекусами, я в Симферополе. Ну а радиусе 100 км от Херсона съездить, то вообще не проблема. Выводы: скутер очень надёжный, расход топлива средний среди одноклассников, количество груза, которое можно на нём перевезти, не на всякой машине перевезти сможешь. Пассажира не чувствует, начинает чувствовать второго и третьего нажопника сзади (было и такое :)).

Дуже м'ягкий, комфортний скутер. Прохожі задивляються, думають що то електро-скутер. Виглядає круто на більшу ціну аніж він коштує! Приємний звук. Я купив ще з малим пробігом, тому проблем ще ніяких не виявив. По динаміці він так собі, з горба їде всі 80км/год., по прямій 70км/год.. Їзджу в основному сам, одному дуже комфортно, якщо ще брати дівчину ззаді то появляється проблема:- а куди ті ноги дівати?..але якось можна їх і скласти. Його фішка це - м'ягкість ходової, дизайн та звук двигуна!

Лучший мотоцикл в мире,в нем все хорошо,идеальное средство передвижения на сегодняшний момент,
при пробеге более 32 тыс км не было ни одной поломки... просто масло бензин и расходники,а расход бензина такой что
на нем ездить дешевле чем на городском транспорте.

Лучший мот для ребёнка, если не запариваться на кросс. Все работает, легко заводится, приносит удовольствие

Недооцененный мотоцикл. Цены на него сильно занижены. Кроме проблем с 2 передачей никаких минусов.

Отличный аппарат за свои деньги, довольно комфортный, дорогой в обслуживание если все расходники брать в оригинале, благо есть неплохая лицензия ( которая в три раза дешевле). По трассе 130 км/ч комфортная скорость но только по хорошей дороге. Мотор 400 куб/см вполне хватает для города и трассы, если вы любитель прострелов со светофора этот аппарат не для вас. Расход в среднем 5 л/100км, пробовал ездить в разных режимах трасса/город не особо отличается по расходу. Отличная оптика, ночью ближний и дальний вполне хватает, в городском потоке хорошо заметен в зеркалах впереди идущих машин. Если все вовремя менять и норм ездить то аппарат прослужит верой и правдой много лет, хотя через два-три года эксплуатации вам захочется более мощный аппарат)

Красивый скутер с хорошей динамикой, с небольшим расходом и надежным мотором. Пользуется большим спросом у покупателей.Особых нареканий на эксплуатацию нет.

Лично владею таким уже 4 год, за все время ни одной серьезной поломки, едет на ура, как по мне то он один из лучших ретро скутеров на сегодня.

Не рекомендую до покупки, багато проблем, дуже мало залишилося в хорошому стані

Yamaha r6 YZF 2003г. выпуска. Был такой аппарат у мужа, сама иногда каталась. Вещь бомбезная. Был пригнал в Россию из США и растаможен. Цена хорошая для такого байка. Исключительно для любителей скорости с опытом, для первого байка не подходит, обязательно нужен опыт. На мой взгляд, самая популярная модель среди 600 кубовых байков. Маневренный, удобный, не сложный в управлении байк. Хорошие тормоза, что очень важно. Внешний вид - один из плюсов, у нас был ярко - жёлтый, что привлекало внимание окружающих. Обтекаемость мотоцикла позволяет держать равновесие на дороге. Разгоняется быстро. Обслуживание дороговатое, но если вы хотите купить такой байк, то явно и на обслуживание денежка найдется. Расход топлива сравнительно небольшой, бак на 17 литров. После серьёзной аварии мотоцикл был непригоден для использования, но мы его восстановили в дилерском центре YAMAHA, и пересели полностью на авто. Хотя сейчас снова хотим такую коняшку, только годами помладше. Вещь классная, тем, кто хочет приобрести такой аппарат - хочу сказать, берите и не пожалеете!!! Не подводил ни разу, муж третий хозяин.

Итак начнем пожалуй с самого начала возникновения мысли а далее и желания пересесть на железный мотоцикл. Покатавшись как и большинство начинающих любителей мототехники на двух спортах было принято решение о покупке чоппера! Начался поиск... vulkan 1500, darg star 650 -1100, honda steed 600 ... В итоге продал машину и через день был уже счастливым обладателем Ямаха в старом 650 2000 года выпуска) еще денег осталось на другую машину). Первые очущения : массивный, сведенья удобные, тяга паровозная с низов! В голове промелькнула мысль : "Это моё!!!". Заправился и в сразу поехал за 150 километров к родителям в гости. На трассе едет очень уверенно, единственное конечно кубатуры маловато для такого веса. В городе без проблем в любую "дырку" как говориться. За сезон замена масла в движке и трансмиссионка. Замена фильтров и все! Скажу по личному опыту привод кардан это вещь! Обслужили один раз и забыл. Вот такой вот беспроблемный и настоящий железный конь! Не сомневайтесь владейте и покоряйте новые горизонты!

По внешнему виду и по пробной поездке - любовь с первого взгляда. В дальнейшем, конечно, повылазили конструктивные "недочёты", но они, скорее, субъективного характера. Расход по городу 7-8 литров. На трассе был приятно удивлён 4,5 литрами на сотню. Если не падать, то практически не требует ремонта и настроек (если с ним всё в порядке, естественно). Но если приходится делать, то всё просто и понятно. Я говорю о карбюраторной версии. Машина сделана на "стыке жанров". Это и городской мото, и спорт, и в какой-то мере как круизер. В каждом амплуа хорош настолько, насколько плох. Образец компромисса. Самый неуклюжий как круизер. Очень неудобное седло. Максимум на 500 км. Центр тяжести высоковат, и явно перегруженный передок. Так что с передними тормозами поосторожней. Стоковый руль слишком низкий. Подвеска в самом "мягком" режиме - табурет. Очень осторожно на мокрой дороге, на трамвайных путях. Как корова на льду. И падать больно. Дрыгло выступает сильно по бокам, ненароком можно ногу придавить. Как "спорт" - тяжеловат и высоковат, хотя по динамике и скорости поставит многих чистокровных в очередь за барабанными палочками. Я говорю о "европейской" модификации, с раздушенным мотором, и снятым ограничением по скорости. Его можно в первом приближении отличить по спидометру. На японском варианте спид заканчивается на 180 км/ч, на европейском - 260 км/ч. А дальше только на ходу. Потому что некоторые для понта меняют спидометр ))). Если без подливы, когда выкручиваешь ручку, мопед всё ускоряется и конца не видно. Однако, раздушенный вариант можно привезти и из Японии. Есть и там такие варианты. Мой именно из Японии. И я так не разу и не положил спидометр. Очень страшно. Мой максимум 230 км./ч. Разгон до 100-ни менее 3-х секунд (без пассажира, конечно). Наилучшее применение как повседневный городской, хотя, и для этого - тяжеловат, жестковат, не манёвренный, склонен к перегреву (зато без отягчающих обстоятельств))). В целом, "хорошие сапоги, надо брать).