341 отзыв о Yamaha

Всім привіт. Весь кайф в цьому мотоциклі - це розгін від 0 до 100 км/год. Однак мотоцикл також дуже добре себе показує на дальніх дистанціях. Мотоцикл призначений для досвідчених мотоциклістів, оскільки дуже потужний і важкий. Але в цьому є і свої плюси, він стабільний та ним легко керувати на малих швидкостях.
Мотоцикл, яким я володію на момент написання відгуку, значно модифікованіший ніж його стокова версія, а тому недоліків я не замітив та повністю ним задоволений.

Надійний як автомат Калашнікова, не має чому ламатись. Повністю з заліза, справжній класичний мотоцикл. Невеликий розхід палива 3.5л, за рахунок розміру дуже маневрений в умовах заторів. Дуже маневрений. За рахунок крутного моменту доступного з низьких обертів на світлофорі ви перші. Гарно піддається переробці під Cafe racer, за рахунок чого має дуже привабливий вигляд.

Отличный, надёжный, комфортный, экономный, стильный мотоцикл. Для первого авто, идеален. После первых сезонов 400 кубиков становится недостаточно, но для наработки навыков этого как раз. Мотоцикл удобный в дальних поездках и в городе, хотя иногда между машин не пролазит. И для людей с ростом около моего - 194 см - немного не подойдёт по посадке, терпимо, но могло быть и лучше.

Надійний, не вибагливий, потужний,гарний дизайн... Простий в обслуговуванні, якість матеріалів, точність збірки, практично на всі випадки життя, актуальний на даний час, можна використовувати в різних режимах їзди, пробачає помилки водія...

Легендарный ЮБР, Юбрик, ЁБР. Был куплен мной в 2013 году без пробега, у людей, которые им не пользовались. Мотоцикл абсолютно неприхотлив, вынослив, надёжен и дружелюбен. Максимальная скорость варьируется от 100 до 120 км/ч в зависимости от чёрт пойми чего, но ехать комфортно 80-90 км/ч. В городе вы не заметите пробки, и сможете ненадолго стать лидером в старте со светофора, унизив тем самым четырёхколёсных. Расход 92го бензина смешной, чтобы о нём упоминать тут. Есть кик стартер, который делает практически не нужным аккумулятор и поддерживает в тонусе мышцы вашей правой ноги. Мотоцикл не угоняют по двум причинам: 1на запчасти его не продашь - они не ломаются, 2а на продажу никто не купит. Ехать можно как по асфальту так и по пересеченной местности, грязи и песке. В процессе эксплуатации я своими руками заменил покрышку заднего колеса на более широкую и качественную; прикуриватель для подзарядки; установил билинзу с ксеноном в фару теперь можно дальним светом посветить в соседнее село ночью; заменил заднюю звёздочку и цепь на оринговскую, которую щедро и регулярно смазывал. Причина продажи. Я долго думал, что тут написать, но скорее всего мне жалко, что Юбрик стоит в гараже. С 2014 года, хорошо, если я проехал на нём 500км. Если Вы ищете с чего начать свой мото путь, на чём передвигаться на даче или ездить на рыбалку, за грибами, к куму по выходным, ездить на любые расстояния не зная проблем - Юбрик идеально подойдёт.

Пробіг на спідометрі пише 3 000, однак після 9999 все починається з початку, тому реального пробігу не знаю. В мене було два скутери. Один Yamaha Aprio Gog старого зразку, який відкупив в знайомого хорошого механіка. На ньому прокатався 5 років, далі його вкрали, злодій свої три роки відсидів, а тим часом я придбав такий самий Yamaha Aprio Gog але вже новіший. Раніше я катався на Хондах, на Сузукі, на більших об\'ємах двигунів з більшими колесами і від кожного з мопедів залишились різні відчуття. Давайте з Honda Dio. Найтихіше працює з усіх і найповільніше їздить. На двох різних катався і чомусь межу 50 км/год вони ледве долають. За кермом Yamaha було дуже весело спостерігати за реакцією водіїв яких обганяв з кермом Honda та Suzuki. У них шансів жодних. Літом ходжу на роботу попри гаражі і часто бачу одну й ту саму картину - завжди як не один то другий сидять біля розібраного Honda . Мені навіть пропонували обмін двох скутерів Honda на мій скутер Yamaha - я відмовив. Скутер Suzuki тверезіший, шустріший, але більше про нього нічого сказати не можу, бо на період тестового заїзду варіатор переключався якось дуже дивно і бракувало швидкості до повної радості. Брав ще скутер на більших колесах якогось китайського виробника і це була жесть. В нього неадвекватно там все. Даєш газ - реакції ніякої, потім проснувся і дає газ, відпустив газ - реакції ніякої і через секунду тільки газ відпускається. Дуже неадекватний дриндулет - не раджу нікому такі двомісні мопеди. І нарешті Yamaha. Різький старт з місця. Разок чуть не перекинувся. Під стімку гору? Без проблем. Проста гора, де машиною потрібно або тримати розгін, або переключитись на понижену - скутер впевнено їхав 60. Мотор не боїться дальніх рейсів, не боїться перегріву. Варіатор якщо зроблений, то до нього можна 5 років не заглядати. Новіший скутер мав 2,5 роки і ніразу ніде нікуди не лазив з викруткою. На попередньому чистив фільтр повітряний і розбирав карбіратор, а потім не міг довго підібрати свічу. В новому за майже три роки лише чуть просів акомулятор. Власне тому й раджу японця скільки б він не коштував. І машину хочу тоже тільки японську. З мінусів там тільки те, що голосно дринчить і розхід бензини всі кажуть ніби 2,5, але мені здається більше. Думаю 3,5л. В скутері класно, що і переднє колесо блокується на бік і заднє колесо блокується і місце куди ключ вставляється теж блокується. Другий раз мені гараж вскрили, дещо позабирали, а скутер не осилили.

Отличный мотоцикл из 250-ок, очень приемистый мотор,мягкая подвеска.Реально ощущается взрослым мотоциклом,хоть и маленький объем но едет более чем уверенно.Плюсом еще можно назвать водительское сиденье,оно большое и удобное как домашнее кресло,с него просто не хочется вставать даже во время остановок.А вот из минусов то это даже и не минус а дань классу которая решается тюнингом-это ветрозащита,, вернее её отсутствие и всё, больше минусов не наблюдается.

Це один із самих недооцінених мотоциклів.
Техніка сподобалася, за весь час використання не разу не відмовили його технічні вузли.
Використовую якісне пальне та мастильні матеріали й своєчасне обслуговування ви можете сподіватися на успішні поїздки додавши до екіпіровки додаткові кофри.

Удобный, манёвренный мотоцикл для езды в городе и на трассе, легко управляется.

Класична японська якість та шикарний стиль від Ямахи.
Справжній "металевий кінь".
Розхід менший ніж у ДрагСтара 1100, а їде не слабше.
Золота середина тому, що 400-кубовий явно слабкий.
Обслуговування просте, можна робити самому .
Витратні матеріали недорогі.
Керування просто чудове!

2й R1 в моей колекции и 7я Yamaha по счету за 10 лет опыта. Ранее являлся ценителем хонды. Но когда пересел с 600 на литр, фаер. То все изменилось. Итог- 1 сезон, 4 мотора. Пообщавшись с бывшими владельцами Фаеров понял что лох не мамонт. Самые конченные Фаера это 2004/2007 и 2007+ до 2011 года. я думаю описывать почему нет смысла, так как наверное каждая собака знает проблему их двигателя и использование разных типов метала которые не совместимы при нагреве. Но речь ведь не о самом худшем моторы в мире от Хонды. Речь о ямахе. Первая появилась у моего товарища 2009 года с пробегом в 66.000км. 2 сезона ежедневных красных зон, и мотоцикл успешно уехал покорять трек в в силу своего износа. Ездит он там и сейчас. Потом взял себе 2009 года БД, пробег 54.000- 2 года, все отлично. Ушел в Одессу. И в 2018 году нахожу у официалов абсолютно новую р1 2010 года! в заводской коробке, с 0км пробега! Прайс 14.000$ за мотоцикл которому уже лет и лет. Не успев обкатать мотор продал коллекционеру у которого она стоит в ряду таких же редких мотоциклов с нулевыми пробегами. Вывод? Да у Ямахи есть пару болячек, это натяжитель , цена вопроса 30/50$ и может вылезти сцепление раз в 50.000км- цена решения это вся корзина в сборе- 600$ оригинал. И все! Вспомним покойного диабло который докатал р1 до 70.000км и в снег и в мороз, которая подвела его только по аккумулятору. Так что после легендарной р1 это мой любимый мотоцикл. Хотя у меня попадались между ямахи и кавасаки и сузуки. Но все ровно Ямаха это самое надежное что есть на рынке.

Шустрый, приятный в управлении, много не ест, с места подрывает, на вид выглядит прикольно, для молодёжи один ил лучших выборов на сегодня!

Купив в автосалоні 2018 році.Використовую в поїздках на роботу 6 км по трасі. Якість збірки висока. Має не дуже потужний двигун, але на заявлені відповідає. В місті дуже зручно використовувати. По трасі приємна їзда. В цілому подобається для спокійної їзди. Приємно працює двигун.

Мотик пушка, по городу расход средний 6л, а так 5.5л, подвеска не плохая, бак 20л на 400км хватает с головой. Из минусов ветрозащита и свет которого особо нет.

Япония делает качество.
Если следить за мото - он служит на века и это реально.
Конечно может кусаться ценник, но это в сравнении с дешевым и не качественным Китаем.
А вообще - всё стильно и добротно. Я просто торчу от этого макси скутера!!!

Чудовий мотоцикл. Дуже надійний. Потужності цілком вистачає, щоб мандрувати двійкою та з багажем. Надійний та безпроблемний кардан не потребує обслуговування цілий сезон.Крейсер 120-км/год тримає без проблем. В колоні з потужнішими мотоциклами такого ж класу не відчувається менша кубатура, проте витрата пального менша на літр/півтора на сто кілометрів. Вага менша, тому керується дуже легко. Рекомендую любителям мандрувати чи просто кататись в задоволення. Справжній великий, залізний та хромований мотоцикл. Завжди привертає увагу, щоб сфотографуватись біля нього. Дуже рекомендую!

Ідеальний мот для починаючих і тих хто любить міський трафік. Легкий, керований, динамічний, передній і задній ABS.

Отличный надёжный динамичный красивый мотоцикл, по минусам не удобный для города, его стихия трек.

Мотоцикл Yamaha Midnight Star XVS 1300А - один из самых удачных моделей в линейке Миднайтов по темпераменту и оригинальному внешнему виду. Мотор очень резво крутится и демонстрирует крутящий момент 106 Нм при 4000 об/мин, достигает мощности почти 73 л.с. при 5500 об/мин. Очень резво стартует, несмотря на свою трехсотую массу. Радует быстрый отклик на ручку газа и стабильность оборотов двигателя при любых скоростях. Малую скорость и низкие обороты - это не его стихия. Жидкостное охлаждение защищает от лишнего перегрева, но включение вентилятора, стоя где-нибудь в пробке, подогревает горячую душу его хозяина. Его достоинством является зубчатый ремень привода заднего колеса с запасом на 80 тыс км по характеристикам производителя. Мне перед покупкой довелось тестировать несколько карданных собратьев, ремень однозначно лучше и обеспечивает дополнительную мягкость старта. 45% массы сосредоточено на переднем колесе, что при его широкой вилке дает хорошую маневренность и управление. На моем установлены дополнительные антиклевки. Приборная панель размещена на руле, и такое решение позволяет разместить дополнительную сумку на топливном баке. Наличие прямотока Vanes&Hines является элементом дополнительной безопасности и мощности двигателя, но эту опцию любят не все. На высоких скоростях наблюдается вибрация двигателя, но это лишнее, поскольку этот мотоцикл не предназначен для гонок, и любой его владелец больше 140 км/ч долго ехать не будет. Некоторые выжимают из него и 180 км/ч. Для такого удовольствия покупайте спорт. Мой комфорт 120-140 км/ч. Аппарат хороший и ни разу меня не подвел в дороге. Своевременная замена расходников - гарантия надежности и продолжительности жизненного цикла.

Заменены все расходники которые подлежат замене при этом пробеге:
Тормозные колодки, цепь и звезды, цепь ГРМ, Подшипники генератора и усиленный ротор, вымыт картер и фильтр масло приемника. Перед началом этого сезона был осмотр состояния ходовой - никаких ремонтных работ не требовалось проводить. Заменены так же тормозные жидкости, охлаждайка. Масло меняется вместе с фильтром каждые 3 - 3,5 тыс. Цепь стоит усиленная/золотая. Мыл 2 раза исходя из загрязнения. Смазывается каждые 500км.
Из ништяков стоит: Датчик заряда/напряжения генератора и аккума. Итальянские грипсы с укороченным ходом газа. Короткие курки, защита ручек сцепления и переднего тормоза.
Стоит эргономичная клетка защиты двигателя. Интегрированный стоп. Освещение полностью светодиодное.
Обе сидушки перешиты по оригинальному дизайну у дорогого мастера. Дизайн байка разрабатывался у 3Д мастера, только проэкт стоит 300$.
Стоят регулируемые полножки. Титановые колена выхлопа, и стальной 50% прямоток с декатом итальянской фирмы Arrow. Стоковые подножки и выхлоп имеется в наличии. После замены цепи ГРИ замерялась компрессия в цилиндрах: 11.0 - 11.2 .