341 отзыв о Yamaha

Купил это чудо японского мотопрома зимой 2013 года, сам аппарат 2009 года, пробег 740км. До меня служил на тест драйве у дилеров Ямаха. Состояние было идеальным, не считая разбитого стопоря. Меня возил не напрягаясь, при том что весу 115кг, сидеть тоже удобно, но одному. Мощи конечно не хватает, но ехать можно. За счет малого веса имеет не плохую проходимость.Задний мост не разрезной, что положительно сказывается на управляемости, можно даже подрифтить. Покупал жене вес 43кг, ей было за глаза мощи. Ребенок 6 лет на помещался поэтому поставил трон-кофр, стало очень удобно, и комфортно двоим. Так же неплохо было ездить, на пикники, в спереди мангал с шашлыком, в кофре остальная закусь. Хороший прогулочный аппарат, но и за счет полного привода и малого веса не плохой проходимец. Как-то ехали, я на 350-ом, а друг на СУЗУКИ 750 2009г по снегу, его мотало из стороны в сторону, а меня нет. Подойдет подростком или легким женщинам. За год эксплуатации ни чего не сломалось, не отказало! У меня был Гризли 550 2009г, вот это был гемор я вам скажу.

Всю жизнь был ярым автолюбителем, никогда не понимал любителей бешеной езды на двух колесах, когда за шиворот льет, а рот полон мошкары. Ну вот как то по нелепой случайности в моем гараже появился этот красавец-Yamaha SZR660! Вот тут то я откровенно говоря зафанател! Я просто не понимал в свое время что это за зверь! Внешний вид мотоцикла меня покорил моментально! Движок бессмертный, одноцилиндровый, пятиступенчатая кпп, шесть сот шестьдесят кубиков, карбюраторный, четырех тактовый, очень экономичен! Отличный спортивный мотоцикл и очень подходит для начинающего такого как я. Снабжен надежными дисковыми тормозами. Хотя мне кажется, хоть я и не профессионал, что он немного тяжеловат. Ну это вполне компенсируется многочисленными плюсами. Езда на таком мотоцикле доставляет не передаваемое удовольствие, он непередаваемо комфортен! Мотоцикл очень маневренный и резвый!

Был у меня джог спэк очень надежный и неприхотливый скут. Ямаховцы постарались на славу чтоб продлить ресурс этого 2 т мотора потому, что ресурс у него действительно очень хороший. На японской поршневой при эксплутации в наших условиях скут может проездить а лет без всяких проблем в отличии от Хонд и Сузуки которые ломаются намного чаще. Также при живом двигателе этот мопед радует своей максималкой т. к. на эти джоги устанавливались коммутаторы без ограничения (по оборотам). Есть у этого скутера некоторые недостатки какие как маленький дорожный просвет в остальном вроди бы все на высоте.

Ямаха р1 это ощущения драйва и престижа на дороге когда ты едешь и чувствуешь себя пилотом самолета когда он развивает скорость эти ощущения ветра и света вместе взятых когда вся Русская земля милькает в зеркале заднего вида он очень хорошо набирает скорость очень хорошая модель в нем слилась мощь и дизаин красота и внимание окружающих.

Было дело катался на таком байке. Что можно сказать резвый мотоцикл, с высокооборотистым движком. Надежный, легко управлять, маневренный. Если ехать со скоростью до 100 км/ч расход топлива не большей около 3- 3,5 литра, ну а если давить больше 100 то в 5 литров можно вложиться.Вообще не плохой байк, но если у вас этот байк первый тогда лучше не брать, а взять с меньшей кубатурой. Новичку будет сложно совладать с этим железным конем так как мощи в нём хватает. А вообще рекомендую хоть и старенький зато удобный и надёжный мотоцикл который порадует вас и своей ценой и качеством. Так, что если есть возможность купить покупайте.

Что можно сказать об этом мотоцикле. Это очень оборотистый мотоцикл. Хороший в движении. На первой передаче до ста километров в час, как нечего делать. Не тяжелый, по сравнению например с туристами. Только порой бывает проблема с подшипником. Мотоцикл не советовала бы покупать навичкам которые только получили права. Понятное дело что хочется крутой мотоцикл с литром объемом, но! сперва стоит подумать не только о себе но и своих родных и близких, по тому что повторюсь, мотоцикл очень шустрый, немного перекрутив газ вас просто может сбросить с мотоцикла, а то и больше, фаршем надеюсь не кто не хочет стать! А если вы уже с опытом и хотите что то новенькое, и по резвее, то добро пожаловать, Yamaha YZF R1 к вашим услугам, за ваши деньги)

Итак первое знакомство с данным мотоциклом состоялась как не странно на автостоянке я услышал звук молокубатурного моторчика и не придал этому внимание, но когда я увидел проезжающий мимо "мотик" был весьма удивлен, поскольку не встречал такого чуда от японцев) И когда у нас был очередной выезд на трассу, был замечен этот мотоцикл, который был с автостоянки и просто было бы не правильно не спросить и не попробовать этот мотоцикл. Все началось с опроса владельца, о то что, да как? И что первое было услышано от владельца, что он не совсем доволен покупкой, что у него стоял выбор между новой итальянкой и японкой, но выбрал почему-то японку ссылаясь на качество. И в чем же было не довольство, наверное это интересует каждого из нас, а дело было в следующем, он сказал, что в мотоцикле как будто то все старались скопировать с Aprilia все подстать ему даже часть эргономики. Самое большое недовольство заключалось в малой мощности данного мотоцикла, он был действительно не мощным всего навсего 3 л. с, та иногда "газонокосилок" мощности больше-говорил он. Второе это не цепкие тормоза в стоковой версии, но к этому можно приловчится, опять же говорил автор. Бак к слову такого же объема как и в итальянке 14 литров так же 6 коротких передач, которые очень надоедать переключать в условиях большого города и постоянных светофорах. Но плюсы само собой присутствуют, а именно из-за того, что рулевая вилка более вытянутого типа в отличия от Aprilia, то естественно более удобная посадка, можно передвигаться и за пределы трека. Экономичность, но ее здесь просто абсурдно обсуждать, поскольку малокубаторный мотор не может есть много, если конечно ничего не накрутить не в нужную сторону. Также владельцу не очень понравилось, что даже на свежих моделях стоят карбюраторы класса PHBN 16, это конечно удобно, что мотор можно подстроить под свое усмотрение, но иногда просто надоедает, его настраивать.Ну естественно необходимо было прокатиться на этом мотоцикле, и впечатления были двоякие с одной стороны он в начале просто выдергивает, но только до 60 км/ч, но потом он теряет просто тягу, и очень сильно крутя мотор, выходит на 97-103 км/ч, поэтому трудновато назвать его спортивным снарядом, но как приятный учитель для новичка очень уместен.

Как-то в ходе разговора с другом выяснилось, что по мимо автомобиля у него есть мотоцикл, притом еще и Yamaha да еще и спорт! И естественно было просто не правильно не опробовать мотоцикл. И первое с чем столкнулись, что мотоцикл просто фантастически съедает зарядку аккумулятора, может заводской дефект, а может и техническая неисправность, но в общем пришлось заряжать аккумулятор, после чего все таки поехали пробовать данный мотоцикл, очень приятно он въезжает в повороты, это определено его стихия, вот только разгонная динамика у него двоякая, он на первых 2-ух передачах очень резвый, потом идет в натяг, потом на 5 опять начинает набираться резвости после чего по достижении 123 км/ч и 6-ой передачи опять вялость и предельные обороты, конечно приятно, что мотор 4-х тактный и что ресурс возрос и нет такой зависимости от раздельной смазки маслом. Но все таки на таких малокубатурных моторах, лучше будет 2-такта так хоть уверенней будешь себя чувствовать при обгонах.Очень разочаровал цена данного агрегата, такое ощущение, что он полноценный спорт! Я был очен удивлен, что передняя облицовка на данный мотоцикл стоит столько же, сколько на полноценный Yamaha R1, а размеры то разные.Особо опробовать данный мотоцикл не получилось он был на обкатке и поэтому стрелять, если здесь такое слово к нему подойдет, нельзя, очень странно ощущение складывается, внешне он выглядит как настоящий 600 кубовый спорт, только колеса тонкие выдают, но когда ты на нем начинаешь ехать ты сразу все начинаешь понимать.Подводя итог хотелось бы сказать, что это очередной мотоцикл для новичка, но более прихотливый и комфортный и с очень спортивный дизайном по всем канонам старших братьев.

Достался мне данный агрегат декабря 1997го выпуска в весьма сомнительно-неудовлетворительном техническом состоянии. Видимо, прошлый владелец (а может и не один) безответственно и негуманно относился к своему двухколесному другу. И всеми методами пытался уничтожить в нем остатки его жизни. Радует то, что ему это все-таки не удалось.Данный мотоцикл отличается от всего ряда техники Yamaha присутствием в нем итальянского школы мотоциклостроения - красивый внешний дизайн, но крайне тяжелое техническое обслуживание двигателя из-за широкой рамы. Т. е. добраться к основным агрегатам практически невозможно без съема двигателя.Так же непонятно на данном мотоцикле наличие перевернутой вилки, т. к. он не способен ехать более 180 км/ч.Судя по всему японцы хотели сделать мотоцикл на базе двигателя от эндуро, однако данная модель не получила широкого распространения и популярности. Поэтому производили его всего три года.Из плюсов можно отметить его легкость и малые габаритные размеры, что подойдет новичкам. Также на мотоцикле стоит практически неубиваемый двигатель, доведенный компанией Yamaha до совершенства.

Пожалуй Yamaha Aerox это как конструктор для тюнинга, сколько всяких "примочек" есть для данного скутера, мало того что он и так в стоке довольно юркий, так и огромная гора тюнинга для данной "табуретки" этот скутер попадался мне при выборе между Aprilia SR 50 и им но все у "Аерокса" нашлись минусы, которые мне в нем очень не понравились первое это неудобная перевозка второго пассажира, в сиденье для заднего пассажира встроена головка бензобака! Нет это конечно указывает на спортивность скутера, что он как бы предназначен для одного человека-водителя, но все же иногда нужно подбросить друга, а выслушивать потом высказывания, почему его(ее) джинсы пахнут бензином не хотелось бы, второе это пожалуй его слабость против "итальянцов" в стоке он проигрывал им, а не хотелось кардинально его тюнинговать, хотя мысли пролетали не раз, что лучше его взять и сделать его под "Стант-Райдинг" или же сделать из него "Драговый" скутер или даже кольцевых гонок, но все же взвесив все за и против было принято решения за Aprilia, но Aerox больше подойдет тем людям которые именно любят или же живут тюнингом! Это именно та модель, которая позволяет постоянно совершенствоваться.

Достаточно простой в освоение мотоцикл. Динамика, маневренность, устойчивость - это все его плюсы. Недостатков просто нет. Максимальная скорость по документам 140 км/ч, а на самом деле 120км/ч, больше не тянет, если только с горки. Прекрасно держит дальние дистанции в 600 км. Обкатка проходит быстро и не заметно, ведь максимальная скорость при обкатке равна не более 60 кч, это более чем достаточно для начинающего мотоциклиста. На этом мотоцикле Сдают на права в некоторых школах и ведь не зря, на нем очень запросто научится водить человеку который даже не имеет понятия как включить первую передачу. Я сам начинал учится с этой технике и у меня только положительные эмоции от этого мотоцикла.

Всем доброго времени суток.Купил я данный аппарат весной 2013г. Мотоцикл это далеко не мой первый, купил т. к. не хватило денег на большее, после одного сезона на китайце, Stels SB 200, отзыв о котором есть на этом сайте, я решил, что нужно что-то надёжнее. Вообще сначала хотел покупать 400 кубовый мотоцикл, но из-за того что не успел накопить достаточную сумму, нужно было брать, что-то надёжное и дешёвое. Взял бу Yamaha YBR 125 2009 года выпуска и ничуть не пожалел. Мотоцикл полностью оправдал все мои ожидания.Первое резкое отличие от стелса - отсутствие вибраций. Первое время это даже мешало езде, я привык переключаться по мере нарастания вибраций, а тут, из-за их отсутствия, часто перекручивал двигатель, ведь мало того что нет вибраций, так и его практически не слышно.Второе отличие, как я немного проговорился выше, мотоцикл очень тихий, в дальняках огромный +. У стелса же с завода стоял прямоток, который не давал красивого звука, а просто звучал громко. Например стелс было слышно на любой скорости, юбр же на 5ой скорости после 60 кмч не слышно. Третье отличие, общий пробег мотоцикла, перед продажей составил 15500 км, сам я проехал примерно 10 тыс. км. Из поломок только привод спидометра, который я в итоге просто разобрал и собрал, и он заработал.Ещё порадовала простота обслуживания, что бы отрегулировать клапана, нужно просто снять 3 крышки, и можно приступать к процессу. У SB 200 приходилось снимать двигатель для данного процесса.Не смотря на то что этот мотоцикл простой, от SB 200, он ушёл и техническом плане, SB 200 имеет нижневальный привод клапанов, без цепи грм, такие двигатели не любят высокие обороты и неохотно раскручиваются. У юбра же стоит верхневальный привод клапанов, с цепью грм, благодаря ей, двигатель охотно крутиться и легко и быстро набирает обороты.По поводу качества. Приведу на примере расходника. Возьмём цепь. За 5 тыс км на SB 200 она вытянулась до конца и требовала замены. На юбре за 15 тыс км пробега она растянулась чуть больше половины, звёзды были в норме, эта цепь прошла бы ещё около 5 тыс. км. Думаю вывод сделайте сами.

Летом 2013 года купил себе довольно редкий мопед Yamaha Vino 2003.Супер мопеды. но первым делом поднял аморт. сильно низкий для наших дорог.Выжимает он 70-75кмч. на спидометре стрелка далеко ложиться за его придел в 60.Очень удобно ехать как одному так и в вдвоем. Но лучше покупать дополнительное двойное сидение.Не перегриваеться как многие мопеды.Когда ездил на большие расстояния то ехал с передышкой 5минут каждые 40_50км.Очень тяжело найти на него детали. но в этом есть своя изюминка)Удобный руль и постановка переднего паруса. Ездишь за ним как на харлее!Очень хорошо подходят ему разные цвета он смотрится неординарным.Особенно различных ретро цвета такие как бежевый, коричневый, березовый.Я очень советую эту девочку всем желающим приобрести мопед не такой как у других.

Мотоцикл достаточно быстрый развивал на нем скорость свыше 250 километров в час. Скорость опасная зато чувствуешь себя просто отлично (разгонялся на скоростной трассе). Он очень удобный, но только не на двоих, вдвоем на нем неудобно ездить. Скажу еще что-то для любителей скорости-это именно то, что вам нужно. Он не очень громкий, не создает шум как будто трактор едет. Этот спорт-байк так же не плох в спортивных соревнованиях, так что если вам нужно для соревнований это именно то, что нужно. По моему мнению это один из лучших спорт-байков в своей серии. Покрытие на нем достаточно крепкое. Так же мне понравилась подставка на нем, она мотоцикл держит очень крепко, он стоял как "вкопаный" даже тогда когда я на нем сидел.

Купил ямаху, был третий мотоцикл. Тот, у кого нет опыта ездить на мотоциклах, не пытайтесь учиться на ямахе r6. Мотоцикл исключительно для трассы, в городе (особенно маленьком) ездить на нем тяжело. Вообще, советую этот мотоцикл брать с головой на плечах и большим опытом за спиной. Друзья тоже решили взять себе Yamah\'у после определённых тестов. Я вам так скажу, если хотите действительно покататься на действительно хорошем мотоцикле, то Yamaha YZF-R6 это то, что вам нужно. Другие варианты даже не рассматриваются. Пока даже и не задумывался о продаже, потому что всё очень нравится и цена приемлимая, темболее с рук ещё дешевле.

R1- заряженная ракета для быстрой езды. Название супербайк говорит само за себя, это как феррари в мире автомобилей: яркий, быстрый, жесткий, высокотехнологичный, непрактичный, шумный, дорогой в обслуживании аппарат. Он создан не для новичков, так как справиться с такой мощью сложно. Я б взяла...

Не так давно задумался я о смене мотоцикла. До этого ездил на Honda CBR 600rr Repsol, но, как бы ни было печально мне расставаться с любимой зверюшкой, на баке лежать уже подустал, да и по комплекции скажем прямо мне этот класс не подходил. Встал вопрос, хочется сидеть комфортно, чтобы не затекали руки и спина, но в то же время ехать и разгоняться подинамичнее. Был у меня до суперспорта Honda Shadow 1100, посадка и удобство езды на нем мне очень нравились, но, мотоцикл не разгонялся хоть ты тресни. Вот я и задумался, что бы могло ехать и не "тупить", но с комфортом. Долго копал интернет, пересмотрел много вариантов, но все как-то не нравилось, то внешний вид, то характеристики. Более менее понравился Intruder, он же Boulevard, но не было такого, что хочу и все, а на HD VRSCX просто не хватило бы денег. Друг посоветовал посмотреть Warrior\'a.До этого я не видел или не обращал внимания на этого зверя, но тут пригляделся и понял, это то, что хотелось. К сожалению в интернете мало толковых отзывов про него, поэтому постараюсь описать свои впечатления.Взрослый, хищный дизайн, сочетающий в себе черты классического чоппера и агрессивность спортивных драгстеров, 1700-кубовый движок с бешеным крутящим моментом, перевертыш от Rки и "ноздри" воздушного охлаждения в сумме смотрелись просто шикарно. Я выбрал несколько вариантов и поехал смотреть. Где-то сколы, где-то цвет не тот, но тут нашел аппарат версии Midnight, полностью в черном цвете, это была мечта, приехал в салон к открытию магазина и без раздумий сказал "беру".Первое впечатление - полный восторг. Поворот ключа зажигания, нажатие на кнопку электростартера и, провернув массивный движок, мотоцикл начинает утробно рычать. Вибрация на руле с первого взгляда кажется излишней, но, как оказывается позже, это просто показ характера. Выжимаешь сцепление, первая передача со стуком включается и ты выкручиваешь со старта ручку акселератора. Вибрация пропадает почти сразу же после старта, вторая, третья, а на спидометре уже за сотню. Складывается ощущение, что сидишь на спорте, в то же время посадка ровная, руки немного разведены, очень удобно. Но для 2го пассажира не такая удобная посадка, ноги будут несколько "задраны", тут выходом из положения является установка спинки пассажира и кронштейнов под подножки, переносящих стандартное крепление чуть вперед и вниз. Ехать со скоростью 120-130 кмч очень комфортно, и чувствуешь, что у ручки газа есть запас. Кушает он немного, 15ти литрового бака хватает на 200 км и еще остается, но тут уж кто как ездит. В пробках не греется, хоть и воздушник, аккумулятор не жрет. Замечательная управляемость благодаря перевертышу, к примеру на трудере сложнее по пробке вилять, мягкие амортизаторы, задний думаю по жестче сделать, на ямах шваркает об крыло. В гараже перебрал полностью после покупки, в целом расходники менять удобно, везде подлезть можно. Если будете сами этим заниматься, учтите, на слив масла 2 болта под брюхом, сначала не заметил. Вобщем я очень доволен, расставаться с ним не собираюсь. Всем советую. Многие пишут, что не хватает 6й передачи) Да, есть такое, но задумайтесь, это же не спорт в конце концов...

Мотоцикл шикарный, как купил его, забыл вообще о проблемах, для новичков и людей без опыта самое то, ездить одно удовольствие, просто надо ухаживать за ним, менять расходники и вовремя цепь подтягивать, динамика у него хорошая, а по управляемости можно его ставить на первое место, как раз для новичка, он сможет его осилить по цене вполне доступный мотоцикл, максимальная скорость 120 км/ч, вдвоем тоже хорошо тянет, переднюю фару лучше заменить конечно, но и так ездить можно, отличный мотоцикл, всем советую. Также чуть не забыл написать про приятный расход топлива, в моём случае мотоцикл ест всего лишь 2.5-3 литра на 100 км, и это не при 60 км/ч, а 90-110 км/ч, мотоцикл надежен тем, что он выдерживает поездки и на 100 и на 1000 км, то есть большое расстояние не для него!

Самый интересный и резвый скутер, его динамачность и красота вдохновляет всех водителей. самое интпресное то что большинство автолюбителей пропускают этот вид транспорта вперед, а не относятся к нему как к букашке на дороге. Мощность его 500 кубов. так же он самый интересный по дизайну, очень устоичив, так же он двухместный но всеже втроем тоже можно, этот дорожный монстр самый надежный друг, он очень похож на спортивный мотоцикл, только минус в том что нужны права, а это не всем на руку. оформление этого скутора великолепно тем что пластмасу сложно сломать. очень легк в управлений, бак 15литров+3дополнение, полного бака хватает от 300км- 450км в зависимости от езды. водитель во время езды может принимать различные позы, смотря как будет удобно.

Так уж получилось, что полтора года назад я стал обладателем Yamha YBR-125, в простонародье - ебрика. И могу с уверенностью сказать, положа руку на сердце, что не жалею ни об одной минуте общения с этим аппаратом. А по сему рекомендую его как первый мотоцикл. Коненчо можно посоветовать как первый мотоцикл, какой нить эндурик. Но ведь эндура - мотоцикл, всетаки специализированный. А вот ебрик больше универсальный.На нем можно поехать и в лес и на дальнячок. Конечно и там и там на нем будет хреново, т. е. скажем для говен он низковат, да и подвески не те, а для трассы слишком слаб. Но смысл этого мотоцикла в том, что можно попробовать его в различных средах обитания.Поставив вместо китайской Сакуры хотя бы петрошину, мы уже ощутим разницу как на асфальте, так и в легкой грязи, не говоря про песок, на котором сакура просто юлит. Так же на ебрик можно примострячить дуги от ижа, что существенно сэкономит денег при падениях, хотя обычно падать никто не собирается, но бюджет дуг (500р + доделка-установка) окупается с лихвой.На трассе больше 110 он не идет. Так, что воспитывает сдержанность водителя и предусмотрительность при обгонах. Есть хоть какая-то ветрозащита.Штатная фара сама по себе хорошая, но вот лампа в 35 Ватт совсем не радует. Установка ксенона сейчас решает проблему, хз только как с гаишниками быть.Ест ебрик ну максимум 3 литра на сотню, так, что залив полный бак (12 литров) можно кататься до изнеможения.Так же радует взаимозаменяемость запчастей. скажем задняя цепь подходит от явы. Троссик сцепления - тоже.Единственное, что меня смутило, так это отсутствие масляного фильтра, и наличие сеточки, которую, чтобы снять и промыть (что рекомендуют делать каждую замену масла) нужно снять правую крышку картера. Но на мой вгзгляд, достаточно снять после обкатки. Стружку ебрик не делает.В общем у кого нет денег на АХ или джебель 90х годов, может смело купить ебрик и не парится. Окупит этот мотоцикл себя с лихвой.