239 отзывов о Volvo XC90

автомобилем доволен...прочный , надежный, вместительный.....пробовал на охоту-рыбалку....и в горы зимой...замечательно ...хоть и паркетник...!!! супруга справляется легко и не принужденно.. ВОЛЬВО - отличный семейный автомобиль.... у меня 7 местный...практически "автобус"

Достойный автомобиль в своем классе и за свои деньги. Учитывая личные впечатления (предыдущий-Мицубиси Аутлендер XL-продан и Хонда CR-V 2011сейчас у жены) и отзывы о других внедорожниках(этого класса) на форумах прихожу к выводу,что наверное один из немногих авто доведенных производителем до кондиции(правда модели уже 10 лет). Дизайн и салон немного старомодны по сравнению с XC60,но машина довольно респектабельная и представительная. Салон качественный и добротный ,комфортные и удобные сиденья,простая трансформация салона (когда изучишь как), вход-выход без проблем (все-таки джип),большой багажник (даже слишком длинный,достать вещи под сиденьями-нереально) .Очень нравится подвеска и двигатель,маневренность на трассе и устойчивость на любых дорогах(зимой просто супер!!!),отличная музыка и звукоизоляция.Очень хороший головной свет(КСЕНОН) ,в противотуманки поставил Narva Blue Vision(20у,е.)-светят как ксенон и очень помогают в туман и снег. Однако в городе довольно тяжело парковаться и маневрировать,большой радиус поворота. Расход в среднем на трассе 11-12,0 (110-130), в городе до 14,5 в пробках и 12,5 спокойном режиме.

Семья стала подрастать, и встала необходимость поменять автомобиль. Просто двое детей, я, жена и собака уже не влезали в нашу S60. На семейном совете было принято решение продавать и покупать что-то большое. Не буду говорить, что я со слезами на глазах отдавал свою 60-ку, но "надо, Федя, надо". Мне она безумно нравилась приемистостью и динамикой, жене плавностью хода и комфортом – каждый был по своему рад. Решили брать кроссовер. Но какой? Их сейчас тьма! Разумеется после Вольво, ничего другого не хочется, поэтому остановились на ней. Сначала хотели XC60, но после тест-драйва и прайс-листа желание само собой отпало... Решили брать XC90 с мотором 2, 5 турбо. Посидели – понравилось, снаружи – гуд, покатались – не айс. Одно слово – овощ, а я хотел совсем другого. Кто-то сказал, что у Вольво есть вариант с 4, 4 литровым атмосферником. Я сначала не поверил, но потом сам убедился. Короткие поиски, диагностика и вот мое семейство стало счастливым обладателем отличного кроссовера с зверским мотором. Первое время я балдел от его рыка. Как полноценные американские фулл-сайзы, мы выстреливали со светофора. Динамика для ее массы ураганная! Ну все, думаю, сейчас расход будет под 30-ку и все деньги придется бухать в бензобак. Фига! Летом с пробками и редкими «выстреливаниями» у меня получалось около 14-16 литров, по трассе меньше, зимой - плюс два-три литра. Как потом мине рассказывали знакомые мотористы Вольвовский 4, 4 - мега надежный. Японский(! ) мотор очень хорошо себя зарекомендовал на станциях ТО у офф. дилеров. И правда, за эти года владения и 55000 км пробега мне пришлось поменять только ступицы – типичная болячка всех полноприводных Вольв (6000 за штуку). Больше ничего, кроме сервисного обслуживания. Кто сказал, что Вольво дорогая в обслуживании? В салоне, не смотря на пробег (я брал б/у с пробегом 50000 км) все как новое. Кожа не протерлась, торпеда блестит, сверчков нет. Только болтыхается поклажа в багажнике, но это нормально для кузова универсал. Заводится без малейших проблем, все работает, музыка просто обалдения (у меня Dolby с сабом в багажнике). Да и жена моя рада. Ей нравиться все та же комфортная подвеска и плавность. Так что Вольво - это хорошо и вовсе недорого.

Добрый день всем. Владел автомобилем почти 3 года и по этому отзыв будет правдивый и по делу. С расходами и доходами))) Итак сразу скажу что довелось поездить на очень многих и разных авто, напишу лишь последние (для того чтобы у вас было представление о том что у меня есть представление с чем сравнивать). Ниссан мурано(предыдущий кузов), Q7, X5(новый кузов), лексус IX 250, gt-for (полный привод 300коней), шевроле корвет(модификация Z04 под 500 коней, кузов-углепластик) Последние авто для сравнения динамики))) Авто 2004г. 7 мест, кожа, люк....в общем полный фарш. Отзыв беспристрастный по этому как есть: Кузов - просторный салон,багажник большой и вместительный(может кому то будет неудобно с открытым бортом дотягиваться до конца багажника) но у меня все норм(187рост). Боковые стойки большие(безопасность) может и неудобно но я справлялся вполне и дискомфорт они не доставляли.Зеркала лично мне не очень понравились в плане обзора (моё субъективное мнение), были дополнительные маленькие с другим углом, смотрел в оба сразу). Лакокрасочное покрытие на высоте, железо крепкое, капот алюминиевый. Салон - материалы качественные, удобно, все информативно и доступно. Ходовые качества - двигатель 2.5 турбо на мой взгляд ведет себя достойно, есть небольшой провал при нажатии газа, но по моему не критично(турбина то одна). Кушает трасса 100км-10-12л(прямая-горка), город 14 и это при грамотном педалировании, но не режим пенсионер. Если вы "светофорный парень" то расход будет гораздо больше т.к. в турбинку льется и не мало. Расходники - это миф что вольву дорого обслуживать(говорю проXC90) колодки перед 3200 (оригинал) Фильтра масла, свечи-всё как у всех. Менял переднюю подвесу-сам купил, сам поставил (вот только сайленблоки отдавал перипресовывать), а так вполне демократичные цены на запчасти и их установку. У офицалов цены космос! При чем на все! Ездил по откровенно плохой дороге(грунт,дождь), по заснеженному полю. Везде показал себя отлично. Немного газа и поехал. Проехал 40тыс и никаких проблем. Итог: Да машина не нова дизайном и нету всяких приятных мелочей типа закрытия багажник с кнопки, присоски дверей и т.д. Но эта машина и стоит 1800. Я думаю данный авто подходи людям размеренным и некуда не спешащим, ценящие комфорт и безопасность, семейным и уравновешенным. Кому нужны примочки и спорт езда-то этот авто не для вас. Но едет он достойно!!! Клоуны-любители пофлудить и обосрать отзыв идут лесом. Вышеизложенное моё субъективное мнение не требующее комментариев. Альтернатив нет, буду брать аналогичный авто.

Добрый день всем. Владел автомобилем почти 3 года и по этому отзыв будет правдивый и по делу. С расходами и доходами)))Итак сразу скажу что довелось поездить на очень многих и разных авто, напишу лишь последние (для того чтобы у вас было представление о том что у меня есть представление с чем сравнивать). Ниссан мурано(предыдущий кузов), Q7, X5(новый кузов), лексус IX 250, gt-for (полный привод 300коней), шевроле корвет(модификация Z04 под 500 коней, кузов-углепластик) Последние авто для сравнения динамики)))Авто 2004г. 7 мест, кожа, люк....в общем полный фарш.Отзыв беспристрастный по этому как есть:Кузов - просторный салон,багажник большой и вместительный(может кому то будет неудобно с открытым бортом дотягиваться до конца багажника) но у меня все норм(187рост). Боковые стойки большие(безопасность) может и неудобно но я справлялся вполне и дискомфорт они не доставляли.Зеркала лично мне не очень понравились в плане обзора (моё субъективное мнение), были дополнительные маленькие с другим углом, смотрел в оба сразу). Лакокрасочное покрытие на высоте, железо крепкое, капот алюминиевый.Салон - материалы качественные, удобно, все информативно и доступно. Ходовые качества - двигатель 2.5 турбо на мой взгляд ведет себя достойно, есть небольшой провал при нажатии газа, но по моему не критично(турбина то одна). Кушает трасса 100км-10-12л(прямая-горка), город 14 и это при грамотном педалировании, но не режим пенсионер. Если вы "светофорный парень" то расход будет гораздо больше т.к. в турбинку льется и не мало.Расходники - это миф что вольву дорого обслуживать(говорю проXC90) колодки перед 3200 (оригинал) Фильтра масла, свечи-всё как у всех. Менял переднюю подвесу-сам купил, сам поставил (вот только сайленблоки отдавал перипресовывать), а так вполне демократичные цены на запчасти и их установку. У офицалов цены космос! При чем на все!Ездил по откровенно плохой дороге(грунт,дождь), по заснеженному полю. Везде показал себя отлично. Немного газа и поехал.Проехал 40тыс и никаких проблем. Итог:Да машина не нова дизайном и нету всяких приятных мелочей типа закрытия багажник с кнопки, присоски дверей и т.д. Но эта машина и стоит 1800.Я думаю данный авто подходи людям размеренным и некуда не спешащим, ценящие комфорт и безопасность, семейным и уравновешенным.Кому нужны примочки и спорт езда-то этот авто не для вас. Но едет он достойно!!!Клоуны-любители пофлудить и обосрать отзыв идут лесом.Вышеизложенное моё субъективное мнение не требующее комментариев.Альтернатив нет, буду брать аналогичный авто.

Надеюсь, будет полезно рассматривающим данных агрегат к приобретению.Вольво, разумеется, далеко не идеальная машина, но вот XC-серия в настоящее время, мне кажется, идеальна по соотношению "цена-количество и качество приоретаемого автомобиля". Слава Богу, что в производство китайцы пока никак не лезут:)Понятно, что она 9 лет на конвеейре. Понятно, что все основные когда-то соперники (Х5, Мерседес МЛ, Рейндж-Ровер) ускакали на недосягаемую высоту - у ХС90 нет ни мощных моторов, ни пневмы, ни таких нужных мелочей, как электропривода багажника. Понятно, что с 2002 г. серьезно подтянулись японцы и китайцы. И все равно, конкурентов у ХС 90 в спецсерии практически нет.За большой европейский кроссовер с вполне достаточной комплектацией (кожа+электро+память+активный би-ксенон+датчик дождя+пакртроник и т.д.) просят 1 799 000 руб., при этом дилер достаточно просто дает скидку в 100 000 руб. Это, конечно, немало, но пардон, почти столько же просят за соренто или санта фе, или, прости Господи, икс-трейл в топе! А это, как по слухам говорят в Одессе, пока все таки две большие разницы. Итак, недостатки:1) Большой возраст модели. 9 лет на конвейере - не шутка, хотя для фирмы Вольво и вполне нормально (напомню, 200-я серия вообще выпускалась 19 лет). Не ясно сразу окружающим, то ли ты крутой пацан, потративший 1,7 млн., то ли лох, купивыший ГЛП за 500 тыс.:)2) Подсветка приборов. Классу и цене авто не соответствуетк категорически. Например, я знаю только две выпускающиеся сейчас машины, где подсвечиваются не шкалы и стрелки, а панель прибров целиком. Одна - ВАЗ-2107, вторая ХС 90. Смешно, да?3) БК и магнитола с 2011 модельного года общаются на русском. Это круто. А не круто то, что ни русские теги, ни кириллицу в телефонной книжке магнитола не понимает. Вышел из положения, перебив книжку в телефоне транслитом и исправив тэги файлов в плейлисте с помощью специальной программы4) Двигатель 2,5Т. По слухам, считается самым надежным движком для этой машины. Но учтите - для 2-тонного кросовера он слабоват. Не, для повседневной плавной езды вполне, но привыкли ездить агрессивно - лучше не берите. А альтернатива сейчас либо 3,2 (не шибко лучше и цена за 2 млн., что для ХС 90 уже много), либо дизель Д5 (еще медленнее). Расход топлива при этом по городу 21 л/100 км, при том, что менеджер в салоне обещал 17 л. На трассе снижался до 14,5. Но может это только потому, что пока обкатка.5)Шведский свет хорошо - но уже пару раз попадался, что езжу вечером по городу без фар (выключил, а включить забыл, подсветка-то приборов включается сама независимо от этого). Теперь плюсы:1) 9 лет на конвейере, а машина, заметьте, пользуется спросом. Значит, не самый плохой аппарат.2) Эргономика рабочего места. У европейских машин она на уровне, в отличие от некоторых японцев, где за 2 млн. руб. подчас регулировки руля по вылету нет (см. Паджеро, Трибека)3) Ощущение крепкой, добротной, "на века" сделанной вещи. Например, пока не видел ни одного ржавого ХС90, даже очень пожилого. Привыкнув с усилием закрывать тяжеленные двери Вольво, заслужил истерический комментарий "Что так хлопать!" от коллеги - владелицы Мазды-СХ7. Экономят косоглазые на металле, ох экономят:) 4) Очень теплая, горячий воздух начинает поступать очень быстро, еще до полного прогрева двигателя. Можно сказать, конечно, что шведы знают толк в машинах для Севера, хотя сделана ХС90 в первую очередь для теплой Америки:)5) Сзади просторно. Может быть не так, как ожидаешь, глядя на машину снаружи, но тем не менее.6) Шикарный багажник. Со сложенными задними сиденьями - ровная практически двухметровая площадка. Жаль, что из-за изменившейся конструкции подголовника спинка переднего сиденья полностью не складывается:(7) Задний откидной борт отлично подходит в качестве столика для пикника8) Хорошая геометрическая проходимость (геометрическая, это не говнолазка, учтите, сугробы и бордюры - максимум, для чего она предназначена).9) Мне ХС90 кажется хорошо управляемой и комфортной, но, заметьте, у меня не было ни БМВ, ни АУДИ, может поэтому и ошибаюсь.10) "Старперский" имидж, но как следствие - спокойное отношение со стороны окружающих (в том числе криминалитета и работников ГАИ), что выливается в щадящие тарифы по КАСКО (чуть-ли не в полтора раза дешевле КАСКО на РАВ-4, к примеру)Резюмирую: Если нужна быстрая, "драйвовая" машина, проходим мимо к салонам дилеров БМВ и Ауди. Если нужен комфортный четырехколесный домик, доставляющий вашу драгоценную тушку в нужное место без излишних нервных потрясений - это по адресу.

Поскольку в моем понимании семья - понятие вечно растущее, следовательно, машину надо покупать в семью всегда на вырост. Когда, собираясь на дачу, мы (а это, на минуточку, я с женой, дети, собака и вечный хлам, не нужный в квартире) стали влезать в машину как ноги волка из Ну погоди! в коньки, стало понятно - пора купить коньки побольше.Так как я практически являюсь фанатом марки VOLVO, то, естественно, нашу V70 мы решили поменять на VOLVO XC90. Каюсь. Из всей линейки моторов, устанавливаемых на XC90, я выбрал самый несемейнный и самый неэкономичный мотор V8 с объемом 4.4 литра и мощностью 315л. с. Почему именно V8? Самый популярный рядный 2.5 литровый турбомотор мне показался вялым и недостаточным для машины весом под три тонны. Поэтому я, учитывая мой темперамент, и периодическое желание дать жару, смиренно выслушав все попытки моей жены сохранить семейный бюджет, сделал выбор в пользу мощности. Что мне нравится в облике XC90, так это то, что в ней нет никакого кича, все линии кузова сбалансированы и сдержанны. Настоящий скандинав. Салон очень просторный, а диапазон настроек передних сидений позволяют подогнать их под любую комплекцию. Единственный недостаток - практически отсутствующая боковая поддержка, учитывая спортивный потенциал авто. В рабочем пространстве водителя все находится на своем месте. Для задних пассажиров места предостаточно, даже если передние сидения отодвинуты до предела, а багажник... багажник просто огромный!!! Шумоизоляция салона на высоте, мотор до 1500об. отсутствует как класс. Единственный недостаток салона XC90 - шумность багажного отделения, но это скорее дань кузову универсал, нежели просчет скандинавских инженеров.На дороге, если особо не педалировать, XC90 - обычный семейный джип для среднего класса. В США на них вообще домохозяйки детей с продуктами возят. Но стоит чуть больше нажать педаль газа, как в кровь, синхронно с впрыском топлива, поступает лошадиная доза адреналина, сопровождаемая рокотом изголодавшегося хищника. И все 315 мустангов кладут стрелку спидометра так быстро, что потом, оправдываясь перед гаишником, ты так и не поймешь, почему у него на радаре была такая скорость. Может с радаром что-то? Да, эта VOLVO может, а покладистый внешний вид и скандинавское происхождение просто овечья шкура. Но как не странно, эта машина не для гонок. Очень мягкая подвеска и высокий центр тяжести делают свое черное дело и сильно портят впечатление от агрессивной езды. Это же все-таки семейный автомобиль - комфорт прежде всего. Кстати, подвеска на XC90 отличная - проглатывает неровности от мала до велика и не портит впечатление даже от продолжительных поездок.Что касается расхода топлива, то 14-17 литров на сотню для такого мотора, на мой взгляд, очень экономично. Да и вообще, за 1, 5 года владения данным авто я с уверенностью могу сказать, что выражение Вольво - дорогая в эксплуатации придумали водители на Ауди и БМВ. За все 1, 5 (54000 км) года пришлось поменять только лампочку габаритов. Действительно, дорого...

ХС-90 уже третья 2003 05 07г никогда ничего не ломалось НО НУЖНО УМЕТЬ ПРАВИЛЬНО ВОДИТЬ И ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ !!!
На первой пробег был 75000 на второй 275000 третья 147000 никогда не рвал ее не давил в пол не соревновался ни с кем это не нужно никому
Машина отличная но с двигателем 2.5турбо Остальное все сырость
Хотелось бы уже добавить навигации DVD перед парктроник экран заднего хода в базе но не повезло с Швецией !
По грязи не думайте ездить 0 вариант
Зимой на шипах это просто прелесть очень спокойно устойчиво надежно
Расход на всех 3машинах у меня по городу 17-18л не вертьте книжкам по трассе 13-15 но на круизе 110км в час
Все время лью 92 проблем нет
Масло от то до то и жидкости так же
Стоимость нормальная а теперь когда то через 20000 так вообще отлично стало !
Обухов отличный сервис скидки поздравления оперативность надежность время все делают профессионально и грамотно
Брать надо только новую машину !
Через 3года менять на новую

Взял эту машинку из-за ее хорошей репутации. Почитал, поспрашивал, сделал вывод, что Вольвики очень преуспели в надежности. Выбрал, сел для пробного круга. Очень порадовала машинка с первого же своего километра. Комфортный салон обивка, пластик, все хорошего качества, несмотря на то, что прежнему владельцу эта Вольво служила не так уж мало. Просторно и хорошо, с эргономикой производитель точно знаком. Хорошие тормоза не слабые, в меру мягкие, очень хорошо чувствуют команды. Чуткий руль. Подвеска в меру жесткая, по ямам ездить не стоит, а вот мелкие камушки переносятся спокойно. Управляемость без нареканий. Отличная музыка. Конечно, были сменены свечи, фильтры и сайлент-блоки. Кое-что надо было почистить, где-то подновить. В итоге к начальной стоимости еще добавилось достаточно расходов. Еще поставил цифровой парктроник.Иногда заедает задняя щетка, но пока никак не доберусь до сервиса, не знаю, что это с ней. До покупки еще слышал, что бывают проблемы с панелью освещения. И точно. По прошествии года у меня утонул рычаг, отвечающий за включение ближнего света. Я по натуре аккуратист, никогда не плюхаюсь в машину, как слон, так что я никак ничего задеть не мог. Вот так. На сервисе мне помоги разобраться с этой проблемой, но пришлось перебирать переключатель.Очень прожорливая машина, даже слишком, я б сказал по городу у меня уходило почти 20 литров на сотню. А так как накатываю я довольно много (у меня работа связана с постоянным мотанием в соседние города), то экономия для меня играет не последнюю роль. Потом я поставил впрысковый газ на форсунках. И очень доволен. Даже мотор как-то мелодичнее стал урчать, когда я на газ перешел. Светит очень здорово. Омыватели фар работают бесперебойно и хорошо. Вообще, нравится мне эта машина. Ни разу не пожалел, что взял именно ее. Особенно нравится то, что она неброская, без наворотов, и надежная.

Являюсь счастливым обладателем хс90 2,5 Т 2007 г.в. На момент покупки пробег составлял 57 000 - только после ТО в "Обухов" (рекомендаций никаких). Почему вольво? - выбирал между: (критериями выбора всех марок являлось - 1 хоз., сервисная книга, пробег до макс 70 000 км., расход топлива, надежность) 1) Прадо 120 (мечта не сбылась по причине отсутствия предложений на рынке адекватных выражению - цена/качество...) 2) Паджеро дизель (т.к. бензин жрет нещадно) на нем не ездил, поэтому не факт, что вообще решил бы его брать 165 л/с скорее всего херня полная... 3) Вольво хс90 2,5 Т (дизель не мое). Вольво купил только потому, что продавал знакомый - вся история на руках и на глазах ;) - дилер/шмилер, один хоз., не бит не перебит и т.п. + конечно же цена!! Изначально вольво и ставил в рассмотрение к покупке только из-за 1.цены - 90 -ик оказался дешевле штучек на 150-200 в зависимости от моих "аналогов".. 2. состояния - все-таки не часто встретишь Ара-Джана или его альтернативу горцуещего на 90 -ике не тот фасон для них, как не крути - 3. пробега - скрученный легко проверяется у дилера, - 4. года - 3-х летние авто упавшие в цене на 50%!!! ЭКОНОМИЯ ;) - 5. вольво не угоняют (не надо волноваться по-поводу юр. чистоты авто + льготное КАСКО без намека на спутник). А так же хз сколько реально жрет Прадик - мнения разделились от 14 до 25 л / 100 км, плюс его дорожный налог с 250 л.с., плюс спутник+КАСКО (со всеми перечисленными разница в 200 т.р. переваливала за 300-400 т.р.) 10 000 км -межсервисный пробег и отсутствие предложении как я уже писал... По неизученному Паджеро предложений так же стоящих не поймал, поэтому детально его не изучил... Итак: - проехал 10 000 км за три мес., - в самое летнее пекло загнулся вентилятор - 19 980 оригинал в "ОБУХОВ" (решил, что не дорого, т.к на с-мах он стоил 12 т.р вроде, а 90 -ик не с-мах ТОЧНО )).. Вентилятора неоригинала не нашел - времени не было, но вроде и не бывает.. ) + 2700 работа (50% скидка на работу и, учитывая мою коммуникабельность, удалось купить его за 14 050,00 р.), + 900 р. диагностика винта, на 68 000 закончились пер. колодки/диски, зад. колодки (диски еще походят) диски ставлю BREMBO колодки TRV пер., зад. Textar - оригинал не тарахтелся в куй! Стоимость процедуры - 8 000 р. с работой!! Не так дорог, черт, как его малюют ! Перегорела лампочка пер.габарита., 3D сход-развал обнаружил люфт в рейке, по ощущениям есть звучок, но "где-то там, иногда стукнет"... как говорится - хороший звук себя покажет ;) по этому поводу есть подозрение на наконечник (-и). Масло предыдущий хоз. не доливал - пенсионерская езда говорит сама за себя - мой расход литр на 10 000 км, учитывая, что больше доливать нет смысла до замены - считай 1 литр на 15 000 км - считаю вполне нормальным, проскакивают и разгон/торможение и 140-160 км/ч по трассе с педалькой в пол... Тормоза - слабова-ты, и не хер тут рассказывать про "нажали резко, ЕВА и т.п." слабоваты и все тут, опять же для всех, а не для тех кто ездит быстро или медленно, у всех бывают экстремальные торможения... у кого чаще, у кого реже.. Ходовая - в повороты заходит нормально, не ИКС конечно и даже не СХ-7, не хватает боковой поддержки сидений, но опять же - тачка не гоночная! Ямы глотает хорошо, но тупые углы жесткова-то, учитыва профиль резины на 65... Есть еще один момент на всех вольво от s60 и выше - недосчитанная конструкция авто - при движении с "до упора вывернутыми" колесами их реально протаскивает ... хз как объяснить, проще показать... вообщем руль повернут, машина поворачивает, но еще есть и движение (проскальзывание) передних колес перпендикулярно вектору нормального перемещения...)))) вряд ли кто поймет! Но это реальный косяк - колеса повернуты, а машина едет прямо! Вот поэтому сразу откажитесь от гонок на вольво - мокрая дорога и в поворот можно не попасть... Проходимость - переднеприводный большой авто, задний подключаемый оставляем на зиму и не более расчета на него - производитель этого не скрывает - ХС 90 КРОССОВЕР, не джип... На шоссейной резине легко вязнет как в песке, так и в глине... 90 -ик на грязевой не видел ) а вот по грязи/песку и т.п. с ощутимой твердостью под ними преодолевает легко, так же уверен и снег... главное, чтоб некуда было зарыться по самое пердище... Эт все было со знаком "небольшой минус" )) ПЛЮСЫ (или нахер я его купил) - высокий и большой (бардюры, мелкое (твердое!!) бездорожье и т.п., уверенность и свобода перестроений на МКАДе и не только, вместительный и огромный багажник, СТАТУС!! ЕптЫть )) Комплектация - память сидений и зеркал - после жены устанешь садиться как раньше, память очень помогает!!, климат, очень неплохой мЮзик - 6 CD чейнджер+буферок.. склад зеркала, зеркало с авт затемнением, блокировка ручек открывания задних дверей (когда дети едут с Вами), свет фар - меня устраивает вполне, ближний близковат, но дальний светит ... я дальше уже не вижу )) При езде по воде, брызги не омывают Ваш авто по самую крышу, как на Туареге, например... Снизу, на днище, прикручен какой-то не понятный держатель вроде как трубы глушителя...котррый особо ее не держит.. страховка какая-то.. короче он был единственной деталью, которая пострадала при съезде с пешеходной лестницы на проспекте.. торопились немного и проехали поворот ) Ночью при моргании дорогу уступают не проблема.. Конечно придется привыкнуть к задумчивому газу - пару сек он прикидыват стоит ли ему так напрягаться.. но это дело техники, особо не обламывает - не бумер же купил !! Радуют короткие свесы бамперов, лестница оказалась круче чем я думал, бампером немного цепанул задним, но эт мелочи.. с более длинным были бы большие потери. Спасибо шведам за кожу в кожаном салоне - хоть посредине сиденья ) в Ваге хер например - по всему периметру шкурка полиуританового суслика.. что еще.. Нормальной, европейской!! толщины металл - не играет и не хлюпает как сейчас стало модным делать! Отсюда отсутствие сколов и царапин.. вообщем я доволен!! ДА!! Расход!! - стиль езды немного описан выше - в общем я легко укладываюсь (без намертво стоячих пробок и супер долгого движения при 160 км/ч и выше, обычно 120-140 км/ч по трассе, по городу от 20/40 и выше) в 14-15 л/100 км - сам был приятно удивлен! бака хватает на 500-600 км стабильно! Расход реально растет только когда тупо стоишь и вообще не едешь ни 1 км/ч, при движении 20-40 км/ч реально укладываться в мои показатели. Пока все - дальше будет больше ;) Совсем забыл - конечно огромный радиус разворота, по-настоящему неудобно! Даже парковаться с такими габаритами... достаточно большие мертвые зоны, но привыкаешь ) Неотключаемая система стабилизации - при откл DSTC просто порог ее включения становится чуть выше - ЧУТЬ - ключевое слово! !!

Вот прочитал отзыв предыдущего автора и тоже решил оставить свои пять копеек. Начнем с того, что машину я искал для супруги. Критерии простые надежность и безопасность, простота у управлении и бла-бла-бла. Все как у всех. Искали где-то месяца два машину, я уже задолбался каждые выходные ездить на смотрины. Но ничего не поделаешь, машина правда была ей очень нужна, а я уже запарился одну тачку постоянно пилить пополам. Короче, искали мы искали, пока не занесла нас нелегкая в автосалон. Ну про него я многого наслушался, и что там продают утопленников, и что карфакс подделывают и прочее. Но заглянули мы туда не просто так приятель там работает. Теперь супруга стала ему вынимать серое вещество. Но он молоток настоящий профи, отбивался как мог... В итоге подобрал ей XC90, от которой она до сих пор прется до безумия. Я, право, не совсем понял как девочка могла выбрать такую машину, это ж пенсионерский какой-то вариант, но оказывается ее интуиция женская ее не подвела. Мы взяли 2, 5 литровую версию 210 сильную из Америки. Как ни странно, но ничего страшного с машиной не произошло, авто и по сей день бегает по нашим дорогам и возит мою любимую жену. Пробег как потом выяснилось был скручен, но не сильно, всего на 10000км. История абсолютно прозрачная, пробивали по всевозможным базам.Теперь про эксплуатацию. После покупки я отвез машину к знакомому в автосервис и машине провели полное послепокупочное ТО: масла, ремни, фильтра, диагностика, подвеска и т. д. По ходовой все оказалось не просто в хорошем состоянии, а в близком к новому. Единственное, требовалась замена ступичных подшипников. Мне посоветовали поменять все четыре, так как говорят, что у XC90 - это болезнь. Не хило так, поменял, конечно, но пришлось отвалить 26000 и это по сходной цене. После покупки мы стараемся регулярно, каждые 15000 км менять масло, свечи и другие расходники. По деньгам выходит вполне по классу, но дороже той же Мазда6. По расходу 13 литров стабильно по городу. Жена ездит весьма аккуратно и бережно, часто приходится ездить к родителям отсюда и расход. Сажусь за руль я получается 17 литров. )) Страховка получается порядка 65000 вместе с ОСАГО (без франшизы). Масло подъедает не сильно, порядка 0, 5 литра от замены до замены.Касательно самой езды. Очень просторная и удобная машина, в плане размеров все устраивает. По бездорожью не испытывали, но говорят, что даже без принудительных блокировок и прочего вполне нормально справляется с легким болотцем. Так что жена довольна, я тоже, а это главное.

Брал с пробегом 70000 км по самой низкой цене. Сильного битья не нашел, салон загажен, дверь подмята, трещина на лобовом. Машина не совсем беспроблемная, как пишут в некоторых отзывах. Есть фирменные болячки:*75000 - чистка дросселя из-за того, что иногда могла заглохнуть на заводе на холодную, со второго раза заводилась нормально. По нарядам эту работу делали официалы на 69000, но, судя по грязи, они его не вскрывали. *80000 - передние диски, передние амортизаторы (один потек), сход-развал, полирнул фары. *90000 - задняя подушка двигателя. *100000 - ремни ГРМ и навесного. *105000 - насос давления заднего привода. По статистике умирает от 70000 до 130000, тупо стирается контактная группа электродвигателя, т. к. крутится постоянно. Зато задний привод подключается моментально, буксануть не успевает. Заодно поменял лампочки ксенона, потому что стали розоветь и моргать. *106000 - в -30 за ночь обмерз дроссель. Сняли патрубок от турбины, в нем конденсат и слегка масла. Этот конденсат и заморозил заслонку. Беда у многих. Лечили протиранием и чисткой заслонки. *110000 - застучала подвеска спереди. Под замену все сайленты (4шт. ) и стойки передней подвески без замены рычагов. Сайленты задней подвески (2шт. ) на подходе. Заодно потек сальник левого привода. Также пришлось срочно снимать поддон двигателя, так как, несмотря на регулярную замену масла, накопилось столько отложений, что маслянный насос не давал давления и на трассе загорелась лампочка низкого давления. Доехал на 2000об. Сервисмен настойчиво рекомендовал перейти с Castrol на Mobil Peak Life. После перетряхивания подвески поведение на дороге кардинально улучшилось, идет плавно и не сносит на кочках в повороте. Заодно поменяли масло в ГУР, т. к. оказалось на минимуме и темноватое. Заодно поменяли свечи (были красноватые) и промыли форсунки, на расходе и мощи особо не сказалось. Кстати, засекал спецпрогой на смартфоне с GPS ускорение 0-100 кмч - быстрее 11.6 сек вытянуть не смог, по паспорту 9.9. Слегка разгона с нуля не хватает, если вливаться в поток на ТТК, на трассе со средней загрузкой для резких обгонов хватает на ура, даже со 130-140.По расходу в городе: если тошнить не выше 2500 (режим вольводрайвер), то около 17, если рысачить, то 19-20, на трассе уходит к 15, но на трассе у меня 130-140 и частые обгоны по кикдауну.Напрягает большой радиус поворота и бликование светлой торпедо на лобовое. С какого-то года на салоне беж стали ставить темный верх торпедо, должно быть лучше.Поставить неродную музыку тяжело, но можно. Менять придется все полностью, включая парктроники и радиоантенну. На замену родных колонок у меня сил уже не хватило, хотя после установки жирных самодельных межблочников даже родная акустика звучит очень прилично. Родной цифровой усилок нещадно "песочил" на верхних - и это хваленный Premium Sound (усилок размером с пачку конфет и саб, играющий в закрытую обшивку).Родные подножки снял, для высоких людей только гемор с высадкой. Детям и низким наоборот нравится. Передние брызговики жесткие и низко висят, один сломал. К слову о брызговиках, штатная резина на 1.5 см выходит за ширину арки, поэтому передние брызговики для защиты от закидывания грязи на борта бесполезны. Их надо ставить с подножками, чтобы зимой снег не набивался на перед подножек.Свет на трассе, как на тепловозе - радует.В задницу в тоннеле ткнулся Паджеро 4 (женщина чихнула за рулем в пробке), у него трещина на бампере, у меня вмятина, которая со временем почти выровнялась - приятно удивлен, потому что удар был сильный по звуку. Потроха бампера смотреть не стал - попробую вручить страховой.Запоминает положение водительского кресла по брелку - прикольно. После жены открываю дверь - сиденье само уезжает и разгибается.Несмотря на перечисленные трудности, машина радует, еще пару лет на ней покатаюсь. Грамотных сервисов хватает. Альтернатив не вижу. Штуку баксов лучше иметь в загашнике на всякий случайный ремонт старого корыта : -)

Привет всем автовладельцам!!!! Короткий отзыв о ХС-90 которым владел около года и недавно продал. Начну с того зачем вообще покупал. Требовалась авто для супруги, только паркетный джип, т.к. живем за городом и зимой сами понимаете как наметет, выехать она может только на полном приводе. Изначально хотел Икса пятого или МЛ, но год назад цены были неадекватные а та сумма в которую помещался только дрова. В итоге обратил свои взоры на Вольво и оказалось можно взять трехлетку дилерскую 2007 года. Купил - пробег 45000 км. один хозяин состояние без балды как новая. Сначала ездили мне не очень понравилось, у самого бэха пятая после нее сами понимаете....а жена сказала хорошая типа машина. Потом правда и я вошел во вкус и неожиданно авто мне открылось. Во первых зимой гололед не гололед, снег там или каша по фигу мороз едет везде. Как только засыпало поехал на тест-драйв в ближайшее поле, думаю застрянет где, продам на хрен пока свежая. Ну нет посадить не удалось вылезла везде на такой подъем зашла чуть ли не носом в небо. Клиренс высокий где то дном зацепить не реально, а если вдруг что стоит мощная стальная защита. По комфорту очень неплохо даже хорошо, в машине тихо, сиденья удобные, посадка-высадка без проблем, руль удобно лежит в руках, короче за эргономику пять (имею в виду передние сиденья, задние как я понял только для детей и мелких взрослых). Тут читал багажник типа маленький, да какой он маленький здоровый черт а если сиденья сложить холодильник входит. Понравился омыватель фар он реально моет фары всегда чистые даже протирать не надо, на бэхе омыватель просто фикция после этого. Также тема зеркала и стекла со спецнапылением от грязи - вся тачка грязнющая а зеркала и стекла норма все видно. Короче машину делали люди которые знают что такое зима. Салон не спорю устаревший, но материалы добротные, есть небольшие скрипы на ямах но терпимо, короче салон надо бы им обновить уже, это косяк Вольво. Двигатель и АКПП в принципе работают нормально без эмоций едет себе и едет. Радиус разворота большой очень, сначала непривычно потом освоились. Подвеска оставила впечатление сбалансированности не мягкая но и не жесткая очень - золотая середина. Пробег наш на машине был 30000 км. за это время ничего не делал только масло два раза поменял. Короче тачка хорошая тут один написал ни рыба ни мясо, в чем то согласен, но я скажу так - реальный внедорожник для семейной жизни. На мой взгляд один недостаток - машина не понтовая, когда взяли все знакомые удивились. Но мне плевать лично, за то есть плюс не угонят почти 100%, бросишь где хочешь и голова не болит, а что там с тачкой. По безопасности не знаю никаких ДТП слава богу не было но создалось ощущение, что машина крепкая, раз дочка уронила велик на нее думал вмятина будет ни фига, металл толстый. Теперь спросите, а раз такая хорошая, то чего продал. Отвечу - жена заявила что Вольво это не то и потребовала Икса все таки (женщины!!!!). Наскребу денег на него возьмем, а нет, я бы купил еще раз ХС-90 нормальный аппарат. До этого были Ниссан-Мурано и Финик 35-й так что есть с чем сравнить, Вольво лучше намного основательней сделана. Всем лишенным понтов рекомендую!

До" VOLVO XC 90" у меня был старенький Форд - Эксплорер 91 года выпуска с V6 двигателем и объемом 4литра .Невольно напрашивалось сравнение, которое не всегда было в пользу Вольво.В плюсах ХС90 всевозможные электронные приблуды - антипробуксовка, система курсовой устойчивости и.т.д., Лучше о них не знать и не полагаться. В основном это реклама. Если машину занесло и "потащило", никакая система не спасет- спасет опыт и хладнокровие, а эти системы только мешают пользоваться управляемым заносом или выводить машину из прочих возникших проблем. На американце стоял только АВС, но он очень хорошо держал дорогу даже на отключенном переднем приводе, да и добротные велюровые сиденья не давали поводов для беспокойства. У шведа кожаные сиденья без вентиляции, поэтому летом ехать в дальний путь приятного мало, не поможет и климат-контроль. Что касается обзорности, то здорово мешает широкая стойка лобового стекла.

Куплен мной в 2011 году далеко-далеко от Москвы на смену Т6. Почему далеко?Да пробег у неё был всего 35000 за 4 года. Пробили через дилера — так и есть. Приехал-посмотрел: замечательное состояние!Продавец "не пацан". 54 года товарищу. Хорошо работает в нефтегазовом бизнесе, имеет 2 персоналки, поэтому и пробег такой. Пересаживается на новый "Кайен".Почему купил?Искал ML 350…либо америкос, либо почти "дрова". Решил не искать ничего более…вернулся на ХС .Честно говоря, "прям вау разницы" в динамике V8 после Т6, я не ощутил. И та, и та достаточно хорошо выстреливают. Т.е. при паспортных данных набора 100 км. в час у:T6 — 9,2 секV8- 7,3я не почувствовал этих 2 секунд.Т6 отличается турбоямой конечно, т.е. нажал газ — и через секунду " как лопатой по сраке дали". V8 более умеренна в разгоне, хоть по паспорту и быстрее. А вот расход — да. Удивил!У меня сейчас на V8 при "рваной езде" по городу- около 16 литров. То же у Т6 — 17 л. Недавно проехал на "восьмёрке" из N-ска в Москву — по одометру вышло 3053 км. Въехал в столицу с расходом — 12.3 литра. Видимо такой пробег и трасса дали о себе знать. На Т6 ехал около 500 км. по трассе, ниже 14,3 литра на сотню расход не опустился. На мой взгляд, "восьмёрка" ЭКОНОМИЧНЕЕ. Видимо более современная 6ти-ступка и правильный подбор передаточных чисел дают о себе знать.Подвеска — более жёсткая, чем у Т6, но и настройки видимо у трансмиссии несколько иные, как и колёса- R19 против R17ти.Появилась хорошая боковая поддержка у спинок сидений, даже на заднем диване она есть. Есть ковши у других моделей и более глубокие, но ХС 90 это ж не гоночный болид, и того что есть- вполне достаточно. Шумоизоляция хорошая, к музыке прибавилась возможность прочитывания MP3-дисков и подключения Ipod.Интересная особенность- ниша для мелочовки под магнитолой стала менее глубокой. Зато дисплей теперь днем светлый с тёмной текстовкой, а когда темень- происходит инверсия, становится светлый текст на темном фоне дисплея. Вроде мелочь, но для кого то полезная вещь.Би-ксеноновые поворотные фары — очень удобны при езде в поворотах, но функции "заглядывать" у них нет. Это я к тому, что на RRS бывает и "боковая" подсветка от фар, на Volvo — только по повороту руля светят.Динамика на уровне, скорость не чувствуется даже на 180 км/ч. Когда-то ездил немного на замечательном тойотовском LC200, на 140 км/ч надо ловить уже дорогу, а тут едет как "влитая".Итак, что входит в спорт-комплектацию ХС 90.1. V82. Катки c дисками Vulcanis R19, 255x503. Сидения с боковой поддержкой и белой окантовкой4. Отделка салона под алюминий5. Синяя приборка6. Раздвоенный хром-наконечник на глушителе7. Подвеска (вот в этом пункте я слабоват. Если знаете особенности, напишите).8. Цвет (красный и серый).9. Отсутствие рейлингов на крыше.10. Адаптивный свет фар

Владею XC90 2009 D5, в полной комплектации, с люком, камерами мертвых зон, навигацией, коричневой кожей, поворотным ксеноном итд. Сейчас пробег 50тыс. Ремонт: - Замена передних тормозных дисков - Замена задних амортизаторов (вышли из строя) - Замена свечи на вебасто (зимой перестала работать) - Замена ламп габаритов (3-5 раз) - По ощущениям скоро придется менять передние амортизаторы - Раз в пол-года нужно делать сход-развал Расход солярки по трассе (Новая Рига ~120-140км.ч) - 9.5-10.5л. p.s. Сейчас бы взял бы такой-же, но V8 p.s.s. Готовлюсь к поездке в Норвегию, как вернусь, напишу ощущения

авто не соответствует тем деньгам оплаченные за ХС-90

Машину приобретали летом 2010 года. Авто был пригнан из Германии. Цвет - темно-синий металлик, двигатель - дизельный, комплектация - Executive, 7 мест. Пробег на момент покупки составлял 51000 км. Покупка получилось весьма спонтанной, т.к. изначально я искал LR Discovery и Вольво не рассматривал. Но случилось так, что заехав в салон на просмотр очередного варианта, увидел ее...посмотрел, посидел, проехался, и....в общем влюбился практически с первого взгляда. На сегодняшний день проехал на своей "лапушке" =))) уже более 25000 км по дорогам города и области - полет нормальный, без нареканий. Управляемость хорошая, дорогу машина держит отлично (по мерседесовски). В дальних поездках не устаешь. Эргономика, конечно, не "БМВшная", но все сделано достаточно практично. При росте в 191 см. недостатка в пространстве не испытываю. Обзорность на твердую четверку - передние стойки несколько завалены (ИМХО). Шумоизоляция вполне устраивает - двигатель мне слышно, ровно настолько, насколько нужно. Наверное уровень шума двигателя можно снизить еще, установив дополнительную изоляцию, но мне оно не надо - люблю я слышать двигатель. Вибрация минимальна, где-то на 65 тысяче её уровень повысился - особенно при включении заднего хода, но это быстро вылечилось заменой опор двигателя. Средний расход по городу с кондеем в районе 11,5 литров летом, и 12,5 - зимой. По трассе 8,5 - 9,5, в зависимости от манеры езды. В морозы заводится без проблем - спасибо штатному Вебасто. Что касается проходимости, то я полагаю, никто не будет оспаривать тот факт, что для любой машины она зависит от двух основных составляющих - резины и прокладки между рулем и сидением...остальное дело техники. Покупая 90-й вы должны понимать, что приобретаете не внедорожник, а автомобиль повышенной проходимости. Тем не менее машина вполне достойно показала себя - я спокойно проехал там, где мои друзья на Паджеро крепко засели. В багажник без труда влезет слон, при этом там еще останется место =). Ниже привожу перечень работ, которые были сделаны по машине и их ориентировочную стоимость (стоимость включает работу + з/ч не у официала): 1. Замена опор двигателя (2 нижних, 1 верхняя) + замена опоры коробки - 15 тыс. (менялись исключительно из моих пожеланий, на старых можно было ездить. (пробег - 65 т.км) 2. Замена насоса включения полного привода + датчика давления - 26 тыс. (полный привод из строя не выходил, просто стал часто выдавать ошибки). (70 т.км) 3. Замена передник амортизаторов - 12 тыс (74 т.км.) (один застучал в морозы....сменил пару). 4. Замена моторчика отопителя - 4 тыс. (старый залюфтил). Стоимость ТО: ТО 60000 км. - 30 тыс. Межсервисное делаю каждые 10 т.км. - замена масла, воздушного и топливного, обходится все где-то в 7,5 тыс. Хочу еще раз отметить, что все цены на работы и з/ч - это цены неофф. диллера. З/ч ставлю только оригинальные. Как итог - машиной очень доволен, ни разу не пожалел о покупке. Приношу извинения за косноязычность....ну не писатель чукча. Надеюсь отзыв кому-то поможет при выборе....

Живу в Словакии.
Машина покупалась,как семейный автомобиль.Важным условием было :вместительный багажник и удобный салон.Так оно и есть,сейчас выбираю что-то другое,но токого длинного грузового отсека нет нигде.Проходимость никакая,пару раз заезжал в лес и когда выезжал было стыдно за VOLVO.Так как это фактически переднеприводная мащина 90/10 соотношение,а изменение происходит автоматически через фриакционный узел.то там что-то не так передаётся и стоит СТРАШНЫЙ дым и вонь,как у старого перегруженного КАМАЗа при езде в гору горит сцепление.Слава Богу езжу по асфальту.При пробеге 700-1000 км за день усталость в норме. При скорости 130-160 км/ч машина идет устойчиво,хорошо.Но по большому счету нормальная машина для семьи.

Я думаю, что на 2007 год дизайн автомобиля был достойный, но на сегодня его надо бы подновить/изменить. Проходимость средняя, в песке может легко зарыться. Шумоизоляция средняя, для сравнения на Тойота-Прадо лучше. Эргономика устраивает. Слишком массивные передние стойки кузова-мешают обзору. 2,5 Тдвигатель устраивает по мощности, но только при спокойном стиле вождения и неполной загрузке. Могли бы сделать подогрев задних сидений и их регулировку+ подлокотник. Отсутствует информативный дисплей.Большой радиус поворота, припарковаться-мучение. Датчик дождя работает на своей волне, вне зависимости от силы дождя. Вобщем- надо менять машину, но пока лень, да и пробег маленький.Общее впечатление: отнюдь не премиум сегмент, СЕРЕДНЯЧОК!