простор салона, качество сборки, динамика, управляемость, дорожный просвет
стоимость обслуживания
мощность проходимость вместительность можно сказать для наших дорог - самое то
подвеска рулежка
Привет всем авторушникам. Лазаю тут уже 2 года и все хотел отписаться - сначало о зубилочке, потом о вектрочке, но видно не судьба, иных уж нет, а те - далече, посему - вещаю о вольвочке. заранее предупреждаю - с литературным жанром я не очень, да и собственно не за этим пишу, а затем чтоб чиста постебаться над коментами (карбофосу, герекавказ и иже с ними - салют). ну лады, поехали хлопчики.-- агрегат - xc70 2,5T AWD 2005 г.в. с пробегом 88.000 км и ценой около 750 т.р. на февраль 09г. не америка.сразу сделал ТО90 с заменой грм, колодок ручника, передних опор двигателя, и мн. др. Делал у офиц дилера - вышло ок. 40.000 руб. С левыми сервисами и неориг. запчастями связываться не хотелось - машина не таз какой-то, хотелось спокойствия и уверенности что кардан на КАДе не рассыпется. Тем более при продаже мне скинули 50 т.р. Теперь впечатления.1) кузов и салон - как новые. знакомые, когда увидели тачилу, решили что новая. тем хороша кожа - протер тряпочкой, попшикал спрейчиком - и все в ажуре. багажник - хоть спать ложись, 2 холодильника "Тамбов" поместится )).сиденья - удобные, но скользкие - в крутых поворотах надо крепко держаться - благо есть конкретный такой поручень из литого алюминия между сиденьями. электроприводы сидений - это весчь. электропривод складывания зеркал - весчь вквадрате )). 2-зонный климат, подогревы, ГСМ-телефон с трубкой, акустич система далби сураунд - короче все прибамбасы. жалко люка нет. про музыку скажу - хоть нет сабика - басы будь здоров. про сверчки - в торпеде и передней части салона их нет (надеюсь что не будет), но где-то сзади далеко они живут. хотя учитывая размеры салона и длину автомобиля - это вполне предсказуемо.рост 192 см - сидеть удобно и сам за собой спокойно сажусь, но руль все-таки низковат.2) подвеска - сначала после вектры укачивало - сейчас привык. за высокий клиренс (210 мм - как у паджеро спорт) приходится платить раскачкой и валкостью. тут уже 200 км/ч - не айс, как на вектре. комфортно - до 140 км/ч, потом - лови по полосе. но это про трассу, а на даче зато очень весело по проселочкам скакать )). думал сначала 18-е колесики низкопрофильные поставить для управляемости и внеш вида, но наша колейность и трамвайные пути быстро разубеждают.3) коробочка и двигло. после 140 л/с вектры, 210 турбосил - впечатляют и дарят это чудесное ощущение пинка под зад )).кикдаун - немного задумчивый, но наверно это у большинства машин, судя по отзывам. разгон по паспортным данным 8,5 с и это на автомате. Вы скажете, что Октавия тур 1,8Т тоже за 8,5 с пуляет, но и натупить на ручке можно на 12 с, а тут - топнул и поехал. А еще тема - вы видели как разгоняется рендж ровер вог - передняя ось разгружается, он приседает на ж*пу и - попи*дил прям как камаро или челенджер хот-родовые. вот тут такая-же история. за рулем - как будто идешь на взлет, а еще звук пылесосящей турбины - атас. о-о-х, извините за эмоции, разошелся чет я )).Коробка - 5-ступка, типтроник, но спорт режима нет -а жаль. на трассе скорее переключается на повышенную и держит около 1600 об/мин на 120 км/ч - посему если нужно немного ускориться, плавного нажатия на педальку не хватит, нужно пришпорить.пригодились бы здесь подрулевые лепесточки - было бы в тему двигателем тормозить, а то ручной режим не так удобен.3а) расход - когда брал - 20 литров средний по борт-компу- видимо хозяин перед продажей отжигал серьезно. теперь пишет 12,8. эксплуатация - 50/50 трасса и город (питер). сначала расход огорчал (после вектры-то - 9,5 л с регулярным обитанием педали газа у пола), но теперь привык. за все ведь надо платить -полный привод, турбо, 2 с половиной литра в пяти горшках, масса под 2 тонны, АКП и т.д.4) про проходимость - рассказать пока особо нечего, зимой не ездил, гов*о не месил. бордюры берет любые, на дачу - как я уже сказал - с легкостью - где на вектре крался, на вольве 60 иду, только пыль столбом.5) надежность - пока не знаю, юзаю только пол-года. но по моему субъективному мнению для кросскантри такой пробег - это обкатка. ничего не ломается, все лампочки горят, все вроде в норме, тьфу-тьфу чтоб не сглазить.6)) динамика и респект. на дороге все вольву уважают, все пропускают и кланяются, когда подъезжаю к светофору из динамиков - чорнiй бумер, стоп-сигнальные огни - все телочки - мои, только на меня и пялятся, папики отдыхают, пацаны в зубилах сразу музон убавляют, челы в бэхах - танираваные окошки прикрывают, бомбилы в ржавых копейках из крайнего левого ряда вкрайний правый передо мной не пролетают - на голосующих забивают, когда на невском из крайнего правого ряда разворачиваюсь - гаишники подбегают - поток останавливают, короче котируется тачила не по-детски. в стритрейсе - всех рву - эс-эл-эр, вейрон, мурчилаго - на пол-корпуса вквотере отстают; мазда МПС, фокус РС, импрезы, эволюшены - все сосут и причмокивают. короче если чо - берите - не думайте. единственная тачила, которая меня делает - так это ИЖ 2715 КОМБИ моего соседа деда. он всоветские времена ускорители для баллистических ракет в своем НПО проектировал, так первый экспериментальный образец из лаборатоии спи*дил и к себе в гараж притащил. теперь его ИЖак можно изредка наблюдать промелькнувшим по разделительной полосе третьего трансп кольца.Ну вот собственно и все что я хотел вам господа сообщить. Спасибо за внимание. Жду угарных коментов.
Вместительность; Комфорт впереди; Внешний вид; Мощь; Безопасность; Проходимость кроссовера.
Дорогое обслуживание; Управляемость с оговорками; Дискомфорт позади.
Авто не моё, но довольно часто, особенно года 2 после покупки его эксплуатировал. Скажу в самом начале, что такой автомобиль можно покупать, если у вас есть средства для его обслуживания, с обратной стороны, если есть деньги купить, то обслуживать наскребёте. Первое, что подкупает - вместимость - "сарай"!, нет даже "ангар"!!! Второе - комфорт от нахождения внутри салона на водительском/ пассажирском переднем сиденье, но передние просторы сделаны исключительно за счёт заднего ряда сидений, я бы сказал, что места там для человека средней комлекции достаточно, но ноги упираются в спинки передних сидений, вот в NISSAN Maxima A33 я такого дискомфорта не ощущал, хотя габариты машин вполне сравнимы. Все органы управления доступны и удобны, но само убранство салона довольно скучное, отдаёт фрицевским порядком, ну может только чёрная кожа, прошитая синеватыми нитками, как-то выделяется. Мощи 2,5литрового турбированого мотора достаточно выше крыши, если конечно вы не гонять покупаете машину, при этом если ездить в споконой манере то и расход порядка 13 литров, не много, не мало... А вот теперь, на мой взгляд, самое важное: едучи на трассе 120-130 км/ч, я с неудовольствием обнаружил манеру авто не укладываться в затяжной поворот и тенденцию к прокладки нового дорожного полотна - прямо без поворотов, а надо заметить на Фокусе, Алмере и той же Максимке прохожу этот поворот от 120 до 160 км/ч точно без усилия цепляясь за баранку.Опять же зимой, в на скорости порядка 30 - 40 км/ч чуть не улетел сугроб, хотя поварачивал влево, а Вульвачок продолжал упорно тянуть меня прямо - по всей видимости масса авто и AWD делают своё грязное дело на снежном насте. так что управляемость у ХС70 не из лучших - уж точно. Помимо прочего поражают цены на обслуживание у официалов, хоть у официалов и без того дорого, но официальных Вульва запредельные цены... Я не понимаю, когда где-то на пробеге в 50 тыс. км. меняют добрую четверть деталей ходовой и прочего, выставляя счёт где-то на 120 тыс. руб.!!! Не официалы лупят меньше, но прям не дёшево. Сейчас пробег подкрадывается к 100 тыс. км., за это время были следующее неполадки (расстраивающие при таком пробеге и довольно бережной эксплуатации + изначальной стоимости авто): сдыхал через год штатный аккумулятор, выходила из строя всякая электрика, завывала турбина!, но обошлось ремонтом без замены, уже пару раз основательно влезали в подвеску с целью замены то одного, то другого списка з/ч. Итого - дорогая, своенравная на дороге, вместительная, комфортная, мощная и вновь дорогая.
Здравствуйте! Хочу поделиться первыми впечатлениями. До покупки Volvo было очень много разных ав-лей, на XC-70 пересел с БМВ Х-5. Впечатления о БМВ самые хорошие, но к сожалению разбил. Volvo подкупил красивым салоном, внешним видом, но окончательное решение принял после скидки почти в 500(!)тысяч. В результате купил машину почти в полной комплектации за очень разумные деньги. Начну с хорошего. Машина очень удобная, вместительная, очень хорошая шумоизоляция. Дизель тихий и экономичный, очень приемистый. Дорогу держит хорошо, но при резких маневрах на скорости чувствуешь себя не комфортно, пришлось менять стиль езды(после БМВ). Качество отделки просто супер, хороший ксенон, климат тоже отличный. В общем машина классная,но есть но... Начну с мотора. При старте и на небольшой скорости есть ощутимый провал, затем резкое ускорение. Пару раз из-за этого оказывался в неприятной ситуации. Не нравится отсутствие обозначений на приборах включенных фар, противотуманок и т.д. Приходится вглядываться вниз на мелкие переключатели. Через неделю встретился с первыми поломками: стала глючить камера мертвых зон на зеркалах(BLIS). Обратился по гарантии. Тут сработал наш "отличный" сервис. Пришлось ездить 3 раза, пока камера не отказала вообще,хотя сразу было видно,что она не герметична. В целом машиной доволен,хотя характер у неё очень семейный, не зажжешь.
Мощный двигатель и отличная работа КПП, энергоемкая подвеска, очень комфортный и вместительный салон, автономный подогреватель.
На мой взлгяд не очень удобно пользоваться включателями головного света и противотуманных фар, нужно отвлекаться чтобы включить нужный режим.Отсутствие зуммерного сигнала предупреждающего о невыключеных габаритных огнях после остановки двигателя и открытия дверей, постоянно забываю выключать.Но может эти неудобства исчезнут после привыкания к автомобилю.
Автомобиль был приобретен в октябре 2008г.За зиму наездил 15000.Машина очень понравилась.Клиренс 210 мм.и полный привод позволяют себя чувствовать уверенно как на заснеженых загородных дорогах, так и в городе.Подвеска автомобиля очень комфортная, располагает к неспешной манере вождения.При движении возникает чувство что ты паришь над дорогой.Особо хотелось отметить автономный подогреватель.У него есть возможность программирования.Устанавливаешь время когда нужно выезжать и к этому времени и салон авто и двигатель прогреты.Даже когда автомобиль запускаешь после ночной стоянки без предварительного программирования обогрева, обогреватель включается автоматически и в машине становится тепло минут через 5-10 в зависимости от наружной температуры. Отличное авто, очень рекомендую!
Эксплуатирую авто 2 года,брал новым в Муса Моторс.Минусы: Высокая стоимость обслуживания, отвратительный ближний свет, расход масла 1л на 10000т.км, колхозный внешний вид, надежность подвески под вопросом после 100т.км., покупать авто можно только на гарантии.Плюсы: Прекрасные внедорожные качества, отличная динамика, высокий уровень комфорта и эргономики, умеренный расход топлива, прекрасные тормоза и управляемость, уверен на высоких скоростях.Вывод: Цена-качество без переплаты за бренд.P/S за 100т.км по гарантии поменял: оба задних ступичных подшипника, рулевую рейку, правый передний амортизатор, какой то датчик в двигателе.
качество сборки, расход топлива
Особых проблем не было,только один раз на 60000 км поменял правый амортизатор по гарантии.
Впечатления самые хорошие! Перед VOLVO ездил на MB E-240 avangard тоже не плохо,но МВ оказался плох тем,что пытались его угнать три раза,счетаю ,что спасал "дракон" на коробке.Натретий раз после попытки "началась паранноя",чтоскоро угонят.Машину выбирал исходя из статистики угонов.Выбор сделал на volvo и не жалею.Машина оказалась очень надежная и экономичная,после 16-17 литров МВ VOLVO 10-11 л по городу-разница ощутима.+слать теперь могу спокойно.
качество сборки
Пробой подвески на средних скоростях. В самой нижней настройке сидения плохо чувствуются габариты авто.
Оптимальный авто для города и деревни. Суперавтомобиль!!!! Раньше менял машины довольно часто, но теперь похоже надолго остановлюсь на этой модели. И в город въехать не стыдно и на охоту-рыбалку выбраться. Общее впечатление более чем положительное, разумное соотношение цена-качество.
дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
Неинформативные тормоза, шумный двигатель, расход топлива не соответствует заявленным показателям, боковые неровности проходит жестко с трясучкой в салоне. Пока все.
Забирал из салона, сразу поменял диски и резину. Диски 16 поменял на 17 , резину Континенталь на Пирелли летнюю . Устоичивость стала совершенно иной. Повороты на скоростях стала проходить без кренов. Достаточно шумный двигатель. До 2,5 оборотов, тупая как трактор, потом выстреливает, только успевай лови. Тормоза очень не информативные, мягкие. Не понятно, почему бокые наружные накладки на крыльях покрашены другой фактурой. Расход топлива по городу 12. Заявлено 9. Лжецы.
Эргономика салона - хорошая. Удобные сиденья и приборная панель. Боковые неровности проходит крайне шумно, с подрагиваниеми кузова
Гуманный ценник, низкая стоимость каско Безопасность Вместительность Высокий клиренс Солидный внешний вид ТО раз в 20 тыщ
Недостаточная шумоизоляция для такого класса машины, скорее всего из-за тоненьких стекол
Вольво ХС 70 был приобретен в Обухове в феврале 2008. Дизель с премиум пакетом, белым кожаным салоном в цвете "серая устрица". Другие автомобили даже не рассматривал. Думал, что 185 сил будет не хватать, но разгон, мое почтение, по ощущениям - просто супер, а двигатель рычит как на s8 :). По трассе 170 набирает резво, а быстрее и не надо. Расход, правда, даже при спокойной езде ниже 11,5 не опускается. Комфорт отличный, амортизаторы уверенно проглатывают любые неровности, шумоизоляция на штатной резине вполне сносная (на зимней похуже), хотя, наверное, надо было заказать ламинированные боковые стекла, обычные слишком уж тоненькие для такой машины.В принципе за 16000 ничего не сломалось, но некоторые вещи работают, мягко говоря, странно. Например, радио не может запомнить некоторые станции, водительский стеклоподъемник иногда глючит. Самый неприятный случай произошел, когда после выключения круиза, двигатель не набирал больше 80км/ч. Т.е. жмешь на газ, а ничего не происходит. Но вроде на утро прошло. А в остальном авто доставляет исключительно положительные эмоции, позволяет не думать о выбоинах, ямах и ремонтах дорог.
динамика, дорожный просвет, управляемость
Безумно дорогие запчасти…. Зимой на Святогорской дороге пробил насмерть два колеса В шина монтаже мне «помогли» нашли два колесика 205 60 R16 В результате за 200 км пробега умерла виско муфта заднего привода Цена вопроса примерно 60 000 р с работой (за это деньги на эвакуаторе можно очень далеко уехать)
Volvo V 70 XC 2000 г/в, (2001 модельный)
Автомобиль то хороший но … политика Volvo по запчастям скажем так мягко не правильная
На трассе КРЕЙСЕР
По динамике очень даже очень если мне надо уйти с перекрестка то не многие машины удержатся на хвосте хотя стрелку тахометра никогда к красной зоне не приближал
По лесам по болотам проблем не было застревал порядочно, но благодаря ручной коробке благополучно, самостоятельно выбирался
- великолепная динамика - брутальный внешний вид - престижная марка - высокий клиренс - вместимость багажника
- жестковата подвеска
Предыдущий опыт: Мазда-626 (1997 г. в. ), Тойота Камри (2001 г. в., американка).Эксплуатирую VOLVO XC-70 3 месяца (взял годовалую, пробег - 20.000), первые впечатления легче будет изложить в виде нескольких мини-зарисовок:1. Пока до конца не "нашашился".. Более того, не могу встретить достойного сопреника! Со светофора, если кто и пытается "пободаться", то заслышав низкий, урчащий звук включившейся турбины, быстро скисает и отстает.. Вообще, разгон с места - это фантастика! Целенаправлено гонялся 2 раза. Первый раз легко поставил на место зарвавшуюся жигулишку с "очень форсированным двигателем и разгоном в 5 секунд до сотни" (цитата) - к 140-ка привез ему уже метров 30.. Второй случай более интересный. Гонялись с товарищем - у него Субару Аутбэк (2005), двигатель 3 л., около 250 л. с., если не ошибаюсь.. Гонялись дважды, эффект зеркальный: с 0 до 80-ти привожу ему строго полтора корпуса, далее до 180-ти (дальше дорога заканчивалась) - строго синхронно.. Товарищ вылез из-за руля с уважительным выражением легкого удивления на лице: "сколько, ты говоришь, лошадей? 210?!.. турбина, однако.." .. Так, что Шумахерам - в принципе зеленый цвет, хотя согласен с некоторыми отзывами - машина, по большому счету, для другого.2. Семидесятая брутальна до невозможности! Строгие, классические формы кузова, строгий, я бы сказал простой, без изысков, но при этом явно "дорогой" внутренний антураж.. Все это - на любителя, мне, например, безумно нравится! Посидел у товарища в Лексусе (RX-300) - все какое-то мягенькое, "тепленькое"... За рулем VOLVO ощущаешь себя мужчиной, а именно жителем суровой северной страны, при этом с весьма высоким уровнем дохода.. Этаким состоятельным шведом...3. Уважение друзей, соседей по трассе - это то, что отличает владельцев данной машины. Тебя окружает некоторое уважительное понимание, типа "аа, вольво, ну да, это - класс, понятно, что тут скажешь".. Чувствуешь себя человеком знающим себе цену, состоявшимся - не в пример владельцам всех многочисленных корейских паркетников, или, к примеру, последней "митсубиши аутлэндер" (был грешок, приглядывался, каюсь.. зато теперь - радуюсь: за рулем половины новеньких аутлендеров - женщины... жесткий облом для владельцев мужского пола, искренне сочувствую..)4. По сравнению с Камри (к тому же американкой) подвеска, естественно, жестковата. Зато какой клиренс и проходимость! Эти качества и являлись определяющими при выборе машины - я просто задолбался постоянно ремонтировать нежную подвеску американского японца, так и не сумевшего примириться со всей суровой действительностью обочины ленинградского шоссе... Зато теперь я с некоторым садистким наслаждением штурмую буераки вдоль Ленинградки, физически ощущая легко объяснимую зависть владельцев комфортабельных седанов, парящихся в чудовищной пробке в 10-ти метрах...5. Последнее, что хотел бы отметить - вместимость багажника. Давеча товарища встречал в аэропорту. Когда он вывез тележку, до верху набитую чемоданами разной конфигурации, мне стало откровенно жалко свой роскошный, черный кожаный салон.. Каково же было мое удивление, когда все (! ) 6, или 7 сумок/чемоданов благополучно разместились в багажнике, даже "не крякнув"! Иметь вместительный багажник очень удобно и практично, как выяснилось. Таким образом, подводя некоторые итоги, на данный момент констатирую полное удовлетворение от владения Агрегатом. Может, в том числе, допускаю, и потому, что пока ничего не ломалось и ТО не проходилось... Поживем - увидим..
- соотношение цены и качества - качество отделки салона - отличная шумоизоляция
- пока нету
Стал обладателем Volvo XC70, езжу уже неделю. Вы знаете, за такие деньги такого сочетания цена/качество просто не найти. Причем цена смешная, а качество на высоте. До этого была Субару Оутбэк, машина хорошая, служила верой и правдой 4 года, но месяц назад разбил, какой-то критин вылетил на встречу, пришлось в кувет улететь. Сам не пострадал, а вот авто.... ну короче ремонтировать не было смысла, как говориться дешевле купить новый авто. Так вот появился повод поменять.Выбирал тщательно, так как нужен был авто практичный, высокий, вместительный.Частые выезды за город, на рыбалку и т. д Выбирал из разных авто, даже смотрел Шевролет Трэйблейзер, Прадо, Рекстон и т. д ну шевролет отпал само собой, так как слишком мощный мотор и очень большой расход, и притом налог такой большой мне не нужен. Так вот Прадо не понравился, слишком валкий, мягкий, крены кузова слишком большие, ну и в салоне мне не понравился, Рекстон понравился, но той комплектации которую хотел не было, а ждать не мог, машина это все для меня, без машины не куда. Вот поехал в салон Ниссан, походил там, понравился Патфайндер и Навара, но наслышен о качестве машин, растроился и не стал смотреть даже. Поехал в салон субару, пришел новый Форестер, посидел и разочаровался, внешне авто очень понравилось, но за 45 штук можно было сделать салон гораздо поинтереснее.Потом на улице увидел новую Volvo, понравилась. Приехал в салон, посмотрел, сел в салон, сначало как-то так, потом начала нравиться, в салоне удобно, материалы хорошие. Попросил тест-драйв, без проблем, через 15 минут уже в путиЕду и влюбляюсь, тихо в салоне, только слышно легкое шуршание покрышек по снытому слою асфальта. Устроился не сразу на месте водителя, много настроек. До 100 км набирает хорошо, очень, дизель тихонький, не слышно его в салоне, да и на улице не как трактор. Вообщем очень понравился авто, приехали в салон и я стал собирать авто, мне дали прайс и ручку, ну вобщем набрал разные фишки, эл. привод 5 двери, адаптивный ксенон и т. д. Взял отделку салона деревом и руль тоже, светлая кожа, смотриться обалденно. Ну вот проехал 1400 км и могу сказать что влюбляюсь в авто еще больше!!! Ездил в область в деревню к другу, так там такие дороги.... а я без проблем везде еду, конечно машина не вездеход, но едет в грязи хорошо (умеренное бездорожье).Пока не каких скрипов и сверчков нет. Если вы любите рыбалку и выезды на природу лучшего авто в данном сегменте нет! А джипы мне не нужны.
Очень надежная машинка! За два года накрутил 115000 и никаких проблем.Не надо обращать внимание на отзывы покупателей хлама американского.Кто на продажу погонит хорошую машину? У меня много друзей перегонщиков,так говорят,что на подажу везут все самое убитое,но красивое.Перед покупкой обязательно надо диагностику пройти, что- бы знать на сколько влетать!
динамика, простор салона
Плохое обслуживание,после 10000пробега появился какой то звук в задней подвеске.
Автомобиль хороший,динамика комфорт все в норме.Тяжеловат немного ,на ступеньках в асвальте сильно бьет передняя подвеска.Обслуживаюсь в Авангарде,дилер находится в ТОЛЬЯТТИ.очень неудобно ездить,специалисты не грамотные,обслуживание плохое.Кто может подсказать куда жаловаться? В Москву звонил не помогло.
и снова здрасте. катаюсь. получил максимум удовольствия от продавца. через неделю машина мертвая, ключ не принимает, не заводится, привет называется. с умным видом попинал левое колесо, открыл -закрыл капот. попытка №2 хлоп завелась. взгляд стал более задумчивым. как оказалось забыли затянуть клемы. предпродажа просто на высоте.
динамика, простор салона, управляемость
Наблюдается увод автомобиля. Или регулировка, или его болезнь узнаю после ТО. При длительном нажиме на педаль тормоза, педаль проваливается. Тоже вопрос для ТО. На кочках шум в задней части авто, что-то вибрирует, может панель крыши, но не приятно.
Солидный снаружи и, все-таки четырехместный внутри. Сравнивая рекламные проспекты и автомобиль, понял , что реклама обещает больше, чем дает производитель. (Сравнение с японскими автомобилями с правым рулем, где все с точностью до "наоборот". (имел пять ихних авто). Но покупал целенаправлено модель полноприводную, с большим клиренсом, просторную внутри. Дизель хотел атмосфеный. Не выпускается. Седан 80 мал клиренс. Вполне устроила бы полноприводная Камри, но не поставляется в Россию в 45-м кузове. АКПП задумчивая при трогании, но при достижении 2000 оборотов резкий подхват и приходится "ловить" если впереди машины не успели уехать. Избыток мощности при движению по городу. Руководство написано живописно, но разделы, связанные с настройкой хорошо бы снабдить алгоритмом (пиктограммы, последовательность). Мощная система очистки стекол и фар, но заднее стекло можно было защитить воздушным потоком от загрязнения. На скорости до 60 км/час имеется небольшой увод, причем независимо от профиля дороги и давлении в шинах, и как правило вправо. На 50 метров пути до 1 метра при отпущенном руле. На тойоте до 400 метров ехал спокойно на прямой дороге. Кресла шикарные, все с подогревом, передние с вентиляцией. Затруднен процес посадки и выхода из машины. Это связано с пассивной защитой в дверях. Они толстые, кресла отформованы и чтобы из них выбраться необходимо очень широко шагать в сторону. А пороги от грязи не защищены, и вся грязь на брюках. С богажной дверью все продумано, электропривод даже в большую грязь позволяет остаться с чистыми руками. Противосолнечный козырек не фонтан, больше мешает чем помогает. Не понятно почему на передней панели и на обвесах применили пластик с ярко выраженной фактурой. Проблемы с уборкой, мойкой и чисткой. Не очень удобно, что педаль газа и педаль тормоза на разных уровнях. С этим столкнулся впервые за 27 лет эксплуатации машин. Не понятно зачем в такой машине пепельницы и прикуриватель. Вентиляция о отопление на высоте. У руля перекладины можно было градусов на 5-10 опустить, но это дело всуса и привычки. После ТО продолжу.
Вот собственно и все. здравствуй Киев, салон. отдали ключ. сел. поехал. движок работает как настоящий. гудит. турбодизель. прикольно. перед этим была тойота камри 2004года трех литровая. разница большая. куча кнопочек. движок слышно почти не было, а тут по взрослому.особенно долго смотрел как работают омыватели фар.расход 11 литров. рассказывали сказки 7-8. литров. вчера сидел дома читал умную книжку про вольво. книжка толстая. устал. методом тыка разберусь. салон брал черный, светлый не буду сравнивать, в общем решил черный. да чуть не забыл а почему торпеда пластиковая?
простор салона
жаль что у такой дорогой машины есть свои минусы, 1) залив первый раз в омывательный бачек жидкость , у меня вылезла первая неисправность , бачек дырявый. 2)очень часто ломается лев дворник на лоб стекле, особенно при снегопаде , он просто отваливается , в сервисе уже чинить хамучались . 3) постоянно сробатывает отсекатель на пистолете ( при запрвке автомобиля топливом), я сначала подумала пистолет на заправке сломан , но нет , эта пробдема у меня на всех заправках ну и конечно обзор мне его мало при лев повороте хотя рост у меня 170, приходится постоянно выглядывать как из за угла
, вообще мне приятно что у меня есть этот авто
мощьный , обгоняет , раз и ты опять вперели планеты всей.не надо прилагать особых усилий
вместительный , моя семья большая и нам просторно
удобен в эксплуатации баг отсек , входит много , очень класно что есть датчики парковки , сробатывают моментально
динамика, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Очень неудобен ремень безопасности водителя - ни взять его, ни пристегнуть без напряжения и ерзания... Явно не хватает местечек для мелочевки, просто как вредительство какое-то! Левая передняя стойка в совокупности с зеркалом очень сильно заслоняют обзор, постоянно приходится вытягивать шею при левом повороте... Климатическая установка какая-то бестолковая... Датчик дождя работает по одному ему понятному алгоритму, приходится постоянно отключать... Двери надо захлопывать с усилием, как на Волге, нет легкого приятного щелчка... О подогревах сидений хотелось бы поговорить с глазу на глаз с автором: в максимуме нагреваются минут через пять ! За это время отморозишь все самое дорогое...
мощный, хорошие данные по устойчивости на дороге, неплохая музыка, хорош при обгоне... Задуман правильно, если бы еще исполнение соответствовало мировым стандартам, как у Тойоты... Ожидалось более высокое качество, по крайней мере об этом свидетельствовала цена за машину с премиум пакетом... Несколько старомоден, проигрывает более современным моделям подобного назначения (активный отдых с семьей и т.п.) Зато уж точно неугоняем, страховщики подписываются не глядя за смешной процент. Если эту модель станут собирать в США, то она объективно подешевеет на 25%, а так ее цена завышена из-за дорогой рабсилы в Скандинавии...
дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
Звуковые сигналы хрипят, вот зараза, говорят, что виной всему частые мойки автомобиля
Пересел на ХЦ после Сааба 9.5, до этого был 9000 Аэро, да всякие другие машины попадались, но ни к одной так не прикипал, как к "шведам". Сел в салоне за руль и понял - моя машина, езжу много и часто на дальние расстояния, супер, устойчив швед, как танк, но при этом отличная маневренность, в салоне всё под рукой (комплектация полная), а что касается дороговизны обслуживания, то лучше посчитать сколько тратит владелец "тазика" на содержание чуда отечественного автопрома, да ещё и ездит на "грани" (ну никакая безопасность у наших автомобилей), а выбор? - выбор всегда остаётся за тем, кто хочет выбирать....
