181 отзыв о Volvo XC70

Отличный мощный автомобиль, идеального качества.Это именно тот случай когда платишь за качество. Шведы постарались продумать все до мелочей. Двигатель.Машина имеет мощный двигатель 2.0 от 163 до 304 л. с., полный привод, автоматическую и механическую коробку передач.Комфорт.В салоне натуральная кожа и лакированное дерево. Выглядит все очень привлекательно и солидно. Удобство абсолютно для всех пассажиров автомобиля, независимые "вентеляции" водителя и пассажира, комфортные сиденья(как в кресле), высокая посадка, функция запоминания удобного положения...Безопастность.Подушки безопастности, датчики и другое на высшем уровне, машина нашпигованна на уровне. Датчик дистанции, дождя, усталости...Багажник.Багажник довольно просторный, продуманы мелочи: решетка разделения салона и багажника, крючки, жалюзи, стойка "для пакетов"...

"И вот он, долгожданный швед! " - подумал я, выкатываясь из автосалона. Внешность для универсала в 2007 году, на мой взгляд, была просто шедевральной, хотя кто-то может и поспорить. Кожа, перфорация, элетрорегулировка с памятью сидений, обдув сидений - безумно порадовали. Отличный, эргономичный салон, без лишних заморочек. Куча подушек безопасности, и много всяких мелочей, которые есть почти везде. Есть, конечно, фенечки типа брелока вместо ключа, деревянный руль, огромный багажник, но об этом потом.Завел, поехал, порадовался. 2.4 турбо дизель поначалу безумно радовал динамикой, потом стало немного не хватать, чаще стал замечать на небольшую тупость автомата (привыкал к секундной задумчивости после тапки в пол). Кстати, разгонял только до 200 км, после 160 - динамики никакой, но едет. До заявленных 210 ни в какую, а вот 165-170 - неплохо.После 2-3 тысяч начал прислушиваться к авто повнимательнее. Урчащий звук турбоматора не мог не радовать, шумка - выше всяких похвал, акустика на высоте, а вот со скрипом двери багажника долго боролся, даже на сервис по гарантии гонял. Там после хитрых регулировок спасли мои уши на пару недель, а потом все вернулось. Решил заняться вопросом кардинально - побрызгал силиконом в замок и в личинку, вытер лишнее и полгода спал спокойно, потом повторил, короче - вылечил. Со временем водительское кресло стало поскрипывать и похрустывать. Еще недавно завелся сверчок в панеле, потом пропал. Замечаю открывание окон при закрывании их доводчиком, будто при закрытии им что-то помешало, но бывает редко. К 25тыс. км убил переднюю стойку, порадовала цена у оф. дилера, заказал , дешевле на порядок. На мой взгляд, машина очень жестко отрабатывает поперечные неровности, пробить подвеску тоже несложно. При попадании в большую яму по ощущениям вот-вот вылетят стекла... что делать - дороги, мать их...Совсем не порадовал радиус разворота, весьма большой. По началу пару раз при развороте не вписывался в радиус, потом привык. Про щетки зимой уже говорили, неплохо бы поставить обогрев. Внедорожные качества особо не проверялись, да думаю и нет смысла, не для этого машинка. Один вынос морды (от передних колес он почти полметра) не даст спуститься или въехать на небольшой подъем.Еще из напрягов - кнопка открывания багажника! Чего бы не сделать ее и на закрывание? Открыл и выходи, милости просим на улицу, закрывай (по началу частенько тыкал в кнопку бензобака). К 35тыс. пришлось разбирать пол машины из-за странного звука работы вентилятора печки, оказалось - попал листик от какого-то растения, как попал - не понятно.Салон в целом неплох, я б даже сказал - отличный. Сиденья просто изумительные. Регулировки климата в VOLVe - это их фишка, очень просто и удобно. Все под рукой. Из нареканий - невнятная подсветка кнопок туманных фар (днем непонятно включил или нет). Магнитола, правда, не адаптирована к русскому и телефон тоже, но на эти мелочи пришлось закрыть глаза. Три меня сзади будут чувствовать себя не очень, а вот два меня будут ощущать себя очень комфортно. Трансформация багажника одна из лучших из того, что предлагается на сегодняшний день. При сложенных задних сиденьях получается абсолютно ровная поверхность где-то 180, пару раз ночевал на рыбалке - лучше не придумаешь, очень удобно. Влезет почти все! 2 кондиционера (внутр. и нар. блоки) и стиралка - лично пробовал, и еще место осталось!Еще не порадовала работа датчика дождя (то быстро, то медленно, то очень быстро), короче, живет своей жизнью, ну да бог с ним.Про шестиступку автомат - отдельный разговор. Возможность ручного переключения понравилась еще в салоне, а вот на деле какой от нее толк, если она сама на повышенную и пониженную перескакивает? Езжу на автомате и не парюсь.Расход в пределах 10.5 летом, 12 - зимой (отопитель включаю на автомат постоянно). 15л - максимум во что я смог вогнать авто по расходу (может плохо старался?? )))После нескольких лет (3 года)! Нашел фонари подсветки ручек открывания дверей и понял, что они не работали все это время, позвонил в VOLVО, сказали, что так должно быть! Так зачем тогда имитация? Тоже сказали, что про нерабочий обогрев задних боковых стекол (походу разводят, попробую зайти с другой стороны).За все время особых проблем не было, кроме вышеописанных, еще поменял топ. насос на отопитель. В один из дней табло приборов написало, что он требует обслуживания. Это была крайняя мера, так как на сервисе ничего не смогли с ним сделать (оф. дилер ), пришлось купить, а пока его везли, старый одумался и стал работать (походу замерз или забился).Из курьезов - работа сажевого фильтра просто вынесла мозг. Машине 1 месяц, стою на светофоре, радостно гляжу в зеркало заднего вида и понимаю, что машина горит, вылетаю - так и есть. Мозг кипит, в глазах паника, на лицах окружающих радость и предвкушение хлеба и зрелищ, короче, просто пипец. Глушу мотор, все проходит, звоню в сервис, там просвещают: "Дизель у нас такой, одним словом - саляра". (заправляюсь после этого только на одной заправке и сохраняю чеки). Еще был прикол с ручником, он на самце электрический. Сидим с тестем в мекке всех автолюбителей - гараже, как водиться, припиваем. (Как раз покупку машины в очередной раз обмывали). Авто на улице покорно ждет загона в стойло. Решили посидеть, музычку послушать, завели. Светлые головы читали руководство по эксплуатации авто, поэтому твердо уверены, что ручник автоматически отпустит колеса, при включении селектора в положение D! Переводим, даем газ, а не тут-то было! Все вроде правильно, но не работает! Минут несколько мы пытались выжать радость из автомобиля, но он не сдавался. Общими усилиями, перебрав все возможные варианты, решили прочесть инструкцию. Все по пунктам, а внизу написано "ПРИСТЕГНИТЕ РЕМЕНЬ! " Пристегнулись, заработало! Так что читайте инструкцию перед эксплуатацией, а не по мере возникновения необходимости!В целом авто неплох, есть свои плюсы и минусы, но куда без них. P. S. Один из них когда брал авто дизель стоил на пару тройку . дешевле 92, а теперь экономии никакой... Решать Вам ))).

Я уже писал на этот форум,высказывал свои самые лучшие впечатления от эксплуатации Вольво ХС70 175 л.с.с передним приводом.К сожалению,в конце лета я попал в серьёзную аварию,лобовой удар не оставил шансов на восстановление обеих машин.Специалисты (не с вольвовских станций) в один голос сказали мне,да я и сам понял,что если бы я был не на Вольво,а на какой-то другой машине,производитель которой не уделяет СТОЛЬКО внимания безопасности водителей и пассажиров,то находился бы,в лучшем случае,в больнице.Оказывается,в дверях установлены рёбра жёсткости,да какие!Они,практически,не прогнулись,хотя железо кузова порвано в тряпки.И когда мне официально объявили,что машина восстановлению не подлежит,то я,во-первых,разумеется,испытал чувство жалости к почти новой (27 тыс.пробега,1,5 года эксплуатации) машинке,а,во-вторых,был поставлен перед решением о покупке другого а/м.Шоферские байки говорили противоположное: одни-что покупать такую же,на какой разбился или угнали,нельзя;другие-в том числе и я сам-что раз машина нравится,в ней всё устраивает,её знаешь,к ней привык,ОНА СПАСЛА ТЕБЯ ОТ БЕДЫ!-то что же другое выбирать?Вот я и снова купил такой же замечательный автомобиль!Всё,что можно,взял точно такое же-цвет,обивку,какие-то мелочи.Хотя модель за почти два года изменилась.Вместо 2,4 л теперь 2,вместо 175 л.с. теперь 163,зато комплектация-прекрасная,лучше,чем была предыдущая: и кожа,и парктроники,и вебасто,и открытие задней двери с пульта и ещё много разного приятного.Добавьте к этому дилерскую скидку в 5% по карте Вольво,как постоянному покупатедю,и вы порадуетесь вместе со мной. Если этот комментарий читают люди избалованные автокомфортом,то я пишу не для них.Надо покупать а/м так,чтобы следующий был лучше предыдущего,тогда авто всегда будет в радость.А если,как один мой знакомый,ездить на Рено,потом на девятке,потом на Мерседесе,потом на Ниве-Шевроле...всегда будешь ворчать и все будут виноваты.Вернусь к Вольво ХС70 163 л.с.2 литра,передний привод.Опасался,что мало мощности...Но мне специалисты объяснили,что этот двигатель-дефорсированный 205-ти сильный,и поэтому-очень хороший и надёжный.Сам я в этом не понимаю,кто прочтёт и поймёт-возможно,напишет своё мнение.Я скажу лишь,что машина при нажатии на педаль газа вжимает меня в сиденье!Вот вам и 163 силы!Такое удовольствие,такой драйв!А когда ещё и расход солярки не превышает 6 литров!Так что,уважаемые коллеги-автолюбители,повторю свои призывы: все на Вольво!Вперёд,Швеция!

Напишу свои пару строчек про вольво ХС70 новый кузов 2007 года выпуска, владею ей уже более 2-х лет. Почему вольво? А все исторически любят вольво, за схожесть климата со шведами и идеологической составляющей харизмы. Машина мне досталась непростая - это тестовая машина компании вольво, была на куче тестов в журналах и тп, ее вы можете увидеть на тестах в Авторевю и За рулем. За 2 года журналюги и люди из Форд (а на тот момент фирма вольво принадлежала Форду) откатали на ней 33 тыра. После чего я ее увидел выставленной в салоне с детским пробегом. Не смотря на отговоры друзей, меня прошлое машины не смутило, а наоборот, даже обрадовало. В данном контексте пробег вопросов не вызывал. Зато машина была более чем нарядной, хотя и в слегка странноватой комплектации - у дизеля отсутствует подогрев к примеру, но светлый салон кожа, деревянный руль - именно такой баркас для поездок в финку да в аэропорт Лаапенранты мне и был нужен. За два года владения авто и 20 тыс. пробега у меня ничем не разочаровал. Из поломок - забились форсунки омывателя стекла, помогла продувка, пока что, это родовая болезнь, закоксовываются, повторится - буду менять. За продувку на фирменном сервисе взяли 1300 , при том, что сами форсунки можно купить по инету за 500 обе ) ну, кому как. 3 часа на сервисе подождать продувки или заказать заранее в шараге по инету и 15 минут забрать форсунки по пути потом самому поменять, попробую оба варианта. Был отзыв производителя - бесплатно менял ролик ГРМ - были случаи клина со старым роликом. Достоинства: Подвеска регулируемая Фор-Си - больше всего боялся ее, оказалось наоборот, зело живучая, переживает по отзывам 2-3 комплекта простых аммортизаторов, в довесок очень мягко катится по трассе, как на водном матраце едешь. Расход - в городе 10-11 литров дизеля, и зимой и летом, может зимы просто не было в этом году, но сильно выше 11-ти не видел. По трассе летом реально ест 6 литров, замерял по чеку от заправки до заправки. А вот зимой трасса ближе к 9-ти. Сию загадку не разгадал пока, но грешу на смену колес, поставил вместо штатных 17-х, 16-е мишлен Х-айс2 липучки и не жалею, полностью исчез косяк с буханьем колесами и жесткостью. На дальние расстояния - то что надо, салон светлый, не утомляет депрессией, а в сером питерском климате вообще лекарство для психики. И то что бежевый - не так и проблемно, не белый же. Короче не особо пачкается. Передние сидения - суперские, собственно по этому признаку и выбирал машину - как сел, так и решил брать. Это не сидения, это - кресла )) В багажник влезают стоймя , 4 17-х колеса в сборе. Во как! Владельцы БМВ Х5 и тп - обзавидуйтесь ) Без складывания сидений, шторки багажника и тп. Налог на мощность 185 сил божеский, при этом таскает дизель 400Нм до сотни за 9 секунд, а больше этому сараю по-моему даже противопоказано, потому как зело тяжелый все ж -таки. Мелочи претензии: Дверь задка скрипит, судя по отзывам у всех, лечится как-то изо-лентой и тп - пока забил. Штатная 17-я жесткая резина плохо стыкуется с регулируемой мягкой подвеской, внял совету пересесть на 16-ю, машина стала сбалансированной, мягкая океанская яхта с полным приводом, теперь не дергаюсь при проезде трамвайных безобразий. Рулится вальяжно, надежно, но не особо драйверски. Ну что тут скажешь, был у меня бмв - замучился рейку ремонтировать, тут либо диван на колесах, либо табуретка без подстилки типа бмв, видимо середины нет. Можно подвеску перевести в режим спорт, будет просто жесткий диван, но я люблю мягкий ) Сзади пассажирам места для ног мало, база от форда мондео дает о себе знать. Машина на 2-х взрослых + дети мелкие, тогда идеал. Возить далеко кого-то высокого сзади - изуверство. Начала заедать ручка задней двери - нужно смазать. Но вообще, вот была у меня и есть еще хонда 5 лет, вот ничего не смазывал, ну ничего не заедает до сих пор! Иногда пинается АКПП при переходе то ли со второй на первую то ли наоборот, судя по отзывам - это баг, причем на многих даже новых машинах, будем посмотреть дальше. Пока так, машина нравится, были сверчки поменять ее на ауди оллроад или бмв гранд туризмо, но мое кредо - зачем менять то, что отлично работает и _не ломается_ на то, что будет работать неизвестно как? И, да, машина обладает отличным достоинством - не вызывает классовой изжоги у других владельцев и энтузиазма у гайцев, кому как, а мне это важно, понты к месту в богатом обществе, к коему мы пока ну никак не относимся...

Отзыв о такой серьезной технике пишу впервые, потому мужчины-водители - не судите строго. Этот автомобиль приобрел мой молодой человек, когда еще мы встречались. Я не оценила его тогда особо. Потом были другие. И вот снова он купил Volvo ХС70, только уже черного цвета. И вот теперь, когда мы уже вместе, я на нем езжу сама, и смогла, наконец оценить по достоинству. С ответственностью скажу - он годится на все случаи жизни! Итак. ближе к делу. Я люблю джипы. Оказалось, что это - достойный конкурент внедорожнику! Полный привод - это класс! Комфорт - на все 100%: обогрев выборочный, полный, равно как и кондиционер, стеклообдув, что не дает окнам запотевать. Очень удобно то, что можно в память в сиденье ввести положение сиденья и зеркал, так что потом не надо перестраивать после кого-то. Т. е., мы с моим любимым просто нажимаем номер своей программы - и все настройки приходят в нужную норму. Автомобиль достаточной просторный для людей с даже очень высоким ростом. Радует, что в заднее сиденье можно трансформировать в очень удобные 2 детских кресла - нет необходимости покупать съемные! Одно из главнейших качеств в авто - это безопасность. Так вот тут есть 2 подушки безопасности, и вообще, слышала о тех авто, которые попадали в аварии - машины были в хлам - а люди целы. Меня это греет. Даже в случае удара сзади - спинка переднего сиденья гасит силу удара. Ремни безопасности тоже реагируют фиксацией. Есть функция (кнопка) езды по скользким и мокрым дорожным покрытиям. Конечно, есть ABS, би-ксеноновые фары, антиблокировочная система, круиз-контроль. Разгоняется со старта мгновенно, что удивляет многих владельцев джипов, когда делаю бросок от светофора. Я уже отвыкла от механической коробки передач, хотя тут можно выбирать, чем пользоваться, равно как и с топливом - хочешь - дизель, хочешь - бензин. На бездорожье ощущения тоже отличные. У нас во дворе я легко заезжаю на бордюры, съезжаю. Вообще, взбираться на косогоры проще простого. Летом ездили в поход с ночевкой. Сзади просто разложили панель (не знаю как, правильно называется), застелили покрывалом, и спали, как на кровати. Не понадобилась палатка, и не пришлось корячиться на откидных сиденьях. Нравится мне и то, что не нужно прогревать машину долго, если она на простояла ночь на морозе. Хотела отнести к минусам габариты машины, но решила уже, что к ним привыкнуть легко. Единственный минус, который вспомнила, это дороговизна в обслуживании. Если нужно заменить колесо - менять приходится все 4. В остальном - всем довольна!

У нас Вольво 2005г.в., бензин, 210 лошадей. Купили мы ее в 2008г. Через месяц попали на серьезный ремонт. Машина могла заглохнуть в любом месте и не заводилась, на табло горело иммобилайзер....что-то там, уже не помню. Про то как официалы искали причину неисправности нужно отдельно писать. После второго приезда к ним на эвакуаторе, наконец-то появился приговор: замена двух блоков: управления двигателем и иммобилайзера, 90 тыс. руб. без работы. Неофициалы заменили нам только блок управления двигателем, с работой 50 тыс. Почему блок полетел, непонятно, скорее всего вода попала, но как? Там все спрятано. В сервисе предположили, что перед продажей бывший владелец усердно керхером двигатель помыл. Я еще долго испытывала чувство тревоги, при вождении авто, все боялась опять встану на светофоре или еще где-нибудь.В остальном, мы машиной довольны, проходимость хорошая, один раз я так застряла, думала только вертолетом меня достанут, сползла в колею от трактора К-700, выползала задом, правда снизу какую-то защиту помяла ( муж кричал....громко). В салоне комфортно. За эти годы поменяли: радиатор (потек)- 14000руб., опоры двигателя (я так поняла это болезнь этой машины), насос, который включает полный привод -12000 + работа 1820 руб. ( это тоже болезнь), ремень ГРМ и ролики - 10000 руб., стойки стабилизатора - 1530 руб. шт., наконечник рулевой тяги - 3300 руб. Масло муж сам меняет, стойки тоже сам. Пробег на сегодняшний день 200 тыс. км. Думаем посвежее машинку взять, но пока не решили, новую вольво не потянем, читаем отзывы о других машинах ( хендай, шкода) и понимаем, что после вольво будет сложно купить другую хоть и новую.

Приобрел в апреле 2011. Пробег 105000. Поехал 15000. Покупал,что-бы посмотреть, что за зверь. Изначально выбирал по таким параметрам: вместительность, проходимость, комфорт. Салон относитель комфортный. Конечно это не АКУРА . Ездить можно, но я ожидал от Вольво большего. Для водителя и переднего пассажира места вполне достаточно, а вот для задних, маловато. Особенно для троих. Интерьер простенький. Не суразно смотрится решeтка, которая висит на потолке. Можно было придумать что-то другое, например сетку. Материалы отделки салона не плохие. В отзывах читал про скрипучий пластик, у меня ничего не скрипит поэтому ничего плохого сказать не могу. Кожа склонна протереться, особенно на водительском сиденье. Интерьер прстенький. По плавности ничего плохого сказать не могу, проездил 15000км в основном по приличным дорогам. Подвеска отрабатывет не плохо. А вот управляемость данного автомобиля не очень. Склонна к плаванию по дороге на больших скоростях. Особенно надо остерегаться колеи, которых на наших дорогах очень много. И,еще, склонна к заносу. Может это только на моей вольво так. Задний мост подключается с не большой задержкой, которой хватает чтобы авто занесло. Будьте осторожны. Динамика данного авто не плохая. Обгонять можно спокойно, запаса мощности хватает. Я разгон до сотни не замерял, но с уверенностью могу сказать, впечатляет. Еще раз скажу-это не АКУРА. АВТОМОБИЛЬ ВОЛЬВО ХС70 СОВЕРШЕННО НЕ ПРИСПОСОБЛЕН ДЛЯ НАШИХ ДОРОГ. Это мое мнение. Подвеска слабая. Обслуживание у официалов очень дорогое. Сразу после покупки была полностью перебрана передняя подвеска. Совершенно не защищен радиатор нижняя часть, пришлось установить сетку. Очень слабая рулевая рейка. АКПП-это вообще что то не понятное. Изначально АКПП устанавливают японские. К сожалению они выхаживают 100-150тыс.км. Самое интересное, гарантийный срок они выхаживают, а дальше, владелец авто продает и муки достаются новому владельцу. Ремонт почему-то очень дорогой. У меня вопрос к ШВЕДАМ. Господа, зная изначально о ненадежности японских АКПП, почему вы их устанавливаете на автомобили? Мои замеры показали: средний-13.5-14л., город 16, трасса12. Может конечно это мой стиль вождения такой. Считаю, авто для поездок на дачу, на рыбалку. Мое мнение, цена для данного автомобиля великовата. Качество СБОРКИ не плохое. Общее мнение такое - автомобиль не приспособлен для страны ,особенно для города, так как АКПП очень боится перегрева, а город наш сплошная пробка. Дорогое обслуживание у официалов. Достойный автомобиль для регионов, там больше простора и нет пробок. Зап. части есть любые, а чинить дешевле. ВОЛЬВО стало не надежным автомобилем. Это,лично, мое мнение.

Добрый день владельцы VOLVO, или будущие владельцы! Машину выбирал долго, читал журналы, отзывы и наконец решился. Машина в требуемой комплектации и в нужном цвете находилась на складе, договорились о цене, внес предоплату чисто символическую - 10 т. р. и через неделю стал обладателем нового VOLVO с двигателем 2, 5л, дизель в полной комплектации.Первое ТО - 20 т. р., особых вопросов нет, кроме цены ТО - потянуло на 18 т. р. на 25 т. км. приказал долго жить гидроусилитель руля 500 км до сервиса преодолел с трудом. После 8 часов выяснения обстоятельств предложили оставить машину на ремонт. Не верьте рекламе - запчасти со склада в течении 2-х дней с трудом выбил подменный автомобиль и в ночь уехал домой.Сообщение о прибытии запчасти ,поступило в день окончания временной страховки (1 месяц) на подменный автомобиль опять в ночь выехал на сервис .Проездом 35 т. км пробег, заменил форсунки лобового стекла, щетки лобового и заднего стекла, кольцо датчика парковки. После ТО машина стояла на открытой стоянке возле салона при температуре окружающего воздуха - +35 С, после чего отказали мозги, потухли все приборы, радио, но машина ехала, на сервисе сказали: "Приезжайте, посмотрим. Потерял 4 часа, причину не устранили, пропала сама собой ночью по пути домой, наверное остыла.С оказией поменял рулевую тягу, повлекшую за собой регулировку углов, исправили сдохший звуковой сигнал, заменил форсунки омывателей стекла (забились наглухо), ремонт потянул на 10 т. р. Пробег к тому моменту - 49 т. км. Отрегулировали отказавший интерфейс открывания боковых стёкол.55 т. км заменил резину (pirelli scorpion zero R17) на michelin diamaris. Зимой езжу на continenta l4x4 ice contact (не подводит).ТО 60 т. км. по прогнозам мастера сервиса - 4 часа фактически 8 часов, заменен ремень гидроусилителя руля, натяжитель ремня, шланг омывателя правой фары (потек - протерся), отказал интерфейс поднятия задней двери (не устранено, т. к. нет запчастей да и дороговато будет . буду поднимать вручную. .В целом ходовые качества неплохие, немного тормозит автомат при кикдауне (не помогает и ручной режим), при 3500 об/мин. самопроизвольно переключается на высшую передачу, что чревато при обгонах. На дальняке всех укачивает, включая водителя, свободно идет 150-170 км/ч, независимо от загрузки (похвально), но внимание тормоза, машина тяжелая. Средний расход по компьютеру за все время в районе 10 л солярки(похвально).В салоне постоянно возникают сверчки, задняя дверь боковые двери, торпеда для премиума не позволительно.Задняя дверь зимой примерзает, щетки лобового и заднего стекла обмерзают наглухо (совсем не продумано для машины северной страны).В целом машина неплохая, но с ужасом вздрагиваю - вдруг что сломается, ближайший сервис 120 км (открылся только в этом году). Следующий автомобиль явно не VOLVO (обидно ведь цена качество соответствует, к примеру AUDI allroud в полтора раза дороже). маленький. У нас маленький город и сервис мог бы быть и покупатели нашлись бы, но увы. С этим предложением неоднократно обращался к менеджерам компании VOLVO, но пока не услышан.Извините за пространный опус, но тот, кто собирается купить VOLVO, должен прочитать и сделать для себя выбор. ДА, если в городе есть сервис и знакомый слесарь, по мелочи в сервис не наездишься, иначе - не советую.

Вот за что уважаю шведов, так это за Вольво, особенно старые выпуски начала 2000-х. Отличные машины делали и стоили они вполне разумные деньги. Когда моя семья встала перед выбором какой авто брать, то претендентов было несколько, но у каждого было по изъяну. В итоге постепенно все отсеялось и в списке претендентов осталась одна машина – Вольво. Говорите мне что угодно, что я продавец и засланный казачок, что я фанат и умолешенный, но от этого я Вольво меньше любить не стану. К сожалению, по отзывам владельцев новых Вольво, современные модели не так хороши, так что получается, что у меня еще «тот самый» Вольво. Да, кстати, о нем. Вольво XC70 2003 года выпуска был куплен нами в автосалоне, но не новым. Кто-то притащил авто в изумительном состоянии и продал его за гроши. В салоне по ходу вообще ничего не делали, только помыли тачку и поставили на стоянку. Стоило мне в нее сесть, как я понял – моя машина. Сидишь, как в домашнем кресле, только тапочек не хватает. Боже! Какое у Вольво сидение. Между прочим, оно успело уже у меня попить кровушки. Как-то раз, перестраивая сидение под себя после очередной поездки жены, я понял, что сидение не двигается – умерло. Ну, блин, зашибись! Пришлось в не очень удобной позе, обнимая грудью руль, ехать в сервис (жена ниже меня ростом и придвигается практически в плотную к рулю. Думал слева подохла. Нет! Оказывается что-то с мозгами. В общем вправили, выставили за эту операцию кругленькую суму и отправили с богом. Но не прошло и дня, как я опять сажусь в авто, перенастраиваю сидушку и уже жена не может подогнать его под себя! Вот смеху-то было! Я опять в сервис, ругаюсь, мол чего-то ваши мастера фигово мне починили, а денег содрали. Молча приняли и опять все по новой, только счет уже не выставляли. Но и опять не до конца сделали. В общем после третьего раза вроде все нормализовалось.Из недостатков эксплуатации больше вроде не припомню. Ну лампочки перегорали, с кем не бывает. Запотела тут фара правая. В сервисе переклеили и все пучком теперь. Мотор у меня самый надежный и простой – 2, 5-литра турбо. Полный привод не насилую, но зимой перед домом полезно бывает. По расходу: город - около 13 литров, трасса – 10-9. Манера езды умеренная, но иногда люблю вдавить педальку. По подвеске вообще никаких нареканий – прет как утюг по дороге любой кривизны. Масло лью 0w40, от замены до замены (15000 км) уходит около литра, не более того. Итак, суммарный пробег на сегодняшний день составляет порядка 150 т. км. За это время пройдены все регламентные ТО, ничего критичного не произошло, а текущие поломки не напрягают. Машина большая, вместительная, багажник, все дела. Надо ли говорить, что это отличный семейник? Думается, нет нужды. Через год планируем менять, только вот альтернатив не особо много, а если брать Вольво, то они что-то совсем стали дороги. В общем в раздумьях.

Езжу мало, авто прошел 50 000 за пять лет. Езжу в основном на дачу или по магазинам. Машина супер. Сейчас для себя я не могу найти другой автомобиль, на который стоило бы махнуть мою XC70. Вот важные для меня параметры: 1) Скорость/время разгона -люблю гонять, конкуренты курят, все же 8,2с до 100км/ч, 2) Клиренс/полный привод - проезжаю зимой на дачу, 20 см, и по обочинам и по бордюрам, 3) Большой размер багажника наличие рейленгов, 4) Комфорт и внешний вид, 5) Цена. Вот если сопоставить все эти критерии, принимая во внимание еще и их приоритет по указанному мной порядку, то аналога просто нет. Правда посматриваю на новую машину ХС70 в новом кузове, но как я понимаю она все же не такая резвая как моя.

Начинающих читать предупреждаю - отзыв длинный, но для удобства восприятия разбит на несколько частей. Итак, об XC 70 самого первого поколения:

Часть 1 Выбор на эту модель пал чисто случайно - искал универсал в пределах 400, не меньше 150 л.с., не короче 4,5 метров, желательно полный привод, но Субарика уже не охота (был), Оллроад дороговат и не особо надежен, да и по налогам не айс. У меня не маленькие пробеги по всей стране (от 2000 до 8000 км за поездку). Практически купил А6 45 кузов (искал именно его из-за человечьей стальной подвески), но тут в кроссах натолкнулся на ХС70 самого первого поколения. Почитал отзывы, сравнил со следующей - самой распространенной модификацией, которая внешне мне к тому же не очень-и понял: то что надо! В основе 850-я. Детские болезни излечены давно. Гораздо меньше потенциальных проблем с коробкой (тьфу-тьфу-тьфу) и с электрикой - каждый блок существует отдельно и ETS только принимает сигналы о неисправности, а не управляет всеми системами, как сделали в следующем поколении. А основные элементы комфорта и безопасности (сиденья, подушки, стеклоподъемники) такие же как на новой XC 90 у приятеля :) Резюме, которое я для себя вывел - обслуживать эту машину надо грамотно и своевременно. Первым вариантом был серебристый. 99 год. Но как-то екало: что-то не то! Б\\\\\\\'ухало в подвеске. Замер компрессии показал 12-12-12-8-12 - повод для торга и минимум 30 тыр расходов (на замену турбины был готов изначально). В общем 270 сторговались, поехали в ГАИ и ... оп! Не снимают с учета - хозяин кому-то что-то должен! Вариант с доверенностью я отмел сразу и поехал домой ждать у моря погоды. Надо сказать что по этому поколению предложениями не балуют! Через три недели появилась белая, с белым салоном (ээээ... чистить после двух мелких пакостников каждую неделю!), 2001 года выпуска (как так-то? их до 2000 выпускали!), американка (сразу скепсис), в салоне, опять-таки в городе. По словам менеджера салона - муха не е...сь! Собираюсь выезжать и тут... появляется ОН! Вечером подали еще одно объявление! Черный! Европеец! С темным салоном, да еще и со встроенными детскими креслами! Тоже, конечно, в городе! Для очистки совести сначала посмотрел белую...Мухи там, действительно, уже давно не е.лись! И я их понимаю - брезговали... Белый кожаный салон был похож на потрескавшуюся авоську из кожзама 20-летней выдержки. После того как машину завели на панели приборов зажглась светомузыка, свидетельствующая о многочисленных неисправностях, а мотор нервно дрожал в периодических конвульсиях. Да и год выпуска оказался все-таки 2000 - но зато август - почти 2001! В общем поехали к черному. Посмотрел, проехался, послушал...вроде-без криминала: кузов ровный, стекла все родные (включая изрядно потертое лобовое), двигатель работает с присвистом то ли от генератора, то ли от ролика натяжителя - но стабильно, коробка переключает, подвеска, конечно, требует осмотра, но не критично, check не горел вообще, но как обычно "Да? Вчера же нормально работал!", ну и т.д. Был небольшой провал при разгоне, но к замене турбины, как я уже сказал, я был морально готов. После получасового торга с 370 сторговались за 340 - хозяина понять можно: объявление висело день и я был первым покупателем. Оформили, застраховали, поехали. Первое впечатление -кайф! После авенсиса того же года (был несколько месяцев до - раздолбал невнимательный газелист) я постепенно перестраивал сознание на комфорт европейца. А разница эта в мелочах, которые заметить можно только пересев с одного на другое. Чуть тише, чуть удобнее, чуть качественнее - что вместе собирается в совершенно другое восприятие. Хотя японцев уважать я не перестал - просто разные философии изготовления авто. Путешествие длиной в 400 км с выездом в пятницу вечером из столицы (это вообще мое любимое сочетание!) растянулось на 8 часов и дало возможность для более детальной диагностики. Выявилось: Двигатель: расход масла около 200 г на сей пробег или литр на 1000 - немного великовато, но для Т5 в принципе в допуске. Напарник, едущий на другой машине сзади сизый дым не видел ни в одном из нагрузочных режимов (уже хорошо) но периодически был оплеван черным (проблемы смесеобразования). Коробка в норме (еще раз тьфу-тьфу-тфьу) Подвеска: стуки спереди - похоже на стойки или на опорные подшипники Сзади -норма. Не работает закрывание заднего и открывание переднего стекол справа с водительского пульта. Не горит подсветка правой части панели и одометра. Не горит подсветка половины клавиш и селектора АКПП Впечатления от езды: Динамика...достаточная (сравнивать, поверьте, есть с чем). Тяга идет от 2500 до 5000-5200 оборотов Управляемость - более чем приятная! От Вольво такого не ожидал! Комфортные сиденья и разумная эргономика - избитый штамп "все под рукой" Расходы приведены отдельно в журнале - кому интересен сухой язык цифр. Кому важнее лирика - ждите продолжения...(20.04.2011)

Часть 2 Обещанное продолжение. По приезду в родной город встал вопрос об обслуживании авто. Задача минимум: сделать автомобиль так, чтобы в любой момент можно было сесть и поехать за город. Как ни странно официалов у нас нет Приехал в сервис, где обслуживают все, в том числе и мою предыдущую Тойоту. Первым делом загнал на диагностику (ходовая/электроника). По двигателю сканер выявил неправильную работу ДМРВ По ходовой мастера начали намекать на необходимость ДОРОГОГО ремонта всей подвески, с чем я не согласился, но признал необходимость замены потеющих передних стоек. После выезда от сих универсалов ключа и домкрата начал искать специалистов именно по этой марке. И нашел! Ребята из Лиры занимаются обслуживанием многих марок, но приоритетная - Вольво по простой причине - директорам нравится эта техника и ездят они один на ХС90, второй S80. И ХС70 для души еще восстанавливать взяли. Создали свой склад запчастей и контактируют с вменяемыми поставщиками. К тому времени я приобрел ДМРВ (3500 Бош - откуда люди другие цены берут?) и передние стойки (оригинал 8000 за пару) и рулевые наконечники (тоже родные по 800 за штуку). ДМРВ был заменен, ошибок больше не появлялось. Переходим к осязаемым составляющим: В задней подвеске криминала не нашли Список больших и мелких неисправностей: Люфт опорных подшипников и, как было сказано выше, рулевых наконечников. Нижние передние рычаги, по общему мнению (включая мое), прошли бы еще тысяч 20-30 км по ровным дорогам. Трещины на пыльниках внутренних ШРУСОВ Необходимость замены в ближайший год тормозных шлангов Легкая течь в раздаточной коробе из под сальников По поводу шума при работе двигателя - после получасового исследования со стетоскопом приговорили компрессор кондиционера. Потеет бачок радиатора охлаждения Начали с простого - того что есть в наличии: перебрали переднюю подвеску (стойки, рычаги, наконечники, опорники), причем стойки и рычаги, судя по маркировке и некоторым другим признакам, не менялись с момента выхода с конвеера. В тот же день поменяли все лампочки в подсветке и индикаторах на панели приборов. Check оказался забит фольгой от сигаретной пачки! Ну да хрен с ними, с обманщиками! Компрессор кондиционера отвезли в Стагер, где заменили подшипник муфты включения. Радиатор был по заказ (7000), так что замена его откладывалась недели на две. Заодно под списание решил отправить и сопутствующие патрубки (1000 за пару "верх-низ") Сальники раздатки вещь не так часто требуемая (их всего 7) и сроки поставки от недели до двух месяцев, поэтому купив на всякий случай масло на долив, я отправил их в заказ и стал ждать, чтобы заодно поменять пыльники ШРУСов и тормозные шланги (эдакое промежуточное большое ТО) Итог: Ошибки - пропали и больше не появлялись Выхлоп стал чистым - чернота пропала Провал при разгоне не ощущался. Шум при работе двигателя исчез. Стуки в передней подвеске .... остались, но гораздо слабее и не всегда. Вторичный осмотр криминала не выявил, и я, решив, что хороший стук всегда наружу вылезет, стал собираться . Продолжение следует (21.04.11)

Часть 3 Контрольный осмотр после поездки выявил-таки источник периодических стуков: рулевые тяги! После их замены (а заодно и потрескавшихся пыльников) стуки, наконец-то, исчезли! В придачу к этому был поставлен оригинальный комплект свечей- зима ж на носу! С некоторым опасением промерял компрессию...Сколько показало - не скажу! Намекну, что везде одинаково и я остался доволен!При замене свечей на корпусе ГБЦ были замечены лужицы масла. Подозрение пало на задубевший шланг вентиляции картерных газов. Заказал. Жду. Заменили. Как раз подоспел и радиатор с патрубками. Когда его меняли по косвенным признакам (радиатор интеркуллера сухой и количество масло на корпусе турбины можно охарактеризовать как "пот") определили, что турбина, скажем осторожно, еще поживет и не мало. Заодно заменил все тормозные шланги (для собственного спокойствия) Но лужи стали больше, да так что начало сочиться через крышку ремня ГРМ. После очередного осмотра ГБЦ я обнаружил НЕ ЗАВЕРНУТЫЙ БОЛТ КРЕПЛЕНИЯ КРЫШКИ ГОЛОВКИ! Из под него уже почти фонтан бил на высоких оборотах! Видимо после предыдущей замены свечей мАсковские мастера отвернули не тот болт, а завернуть нормально не удосужились. А может катушку зажигания меняли - болты похожи. В общем, завернули, прошлись по остальным болтам - они оказались в норме- и расход масла упал В 3 РАЗА! До 200-300 мл на 1000 км! Из плохого: заменил ремень ГРМ (замаслился - такой страшно оставлять) Заменил подушку двигателя - текущее масло разъело ее так, что она разделилась на две половинки. В общем, как в самолете - мелочей не бывает!. Далее пришла очередь разбираться с оборотами двигателя на холостом ходу - плавали от 700 до 1100 об/мин. Подозрение в первую очередь на что? Правильно! На дроссельную заслонку! Так что на промывку! А поскольку для того, чтоб до нее добраться, надо снимать коллектор, посмотрев схему решил за те же деньги обновить всю систему вентиляции двигателя (бачок и шланги). Как оказалось, правильно решил! Содержимое старого бачка выглядело как гудрон, так что о возможности исполнять возложенные на него функции я умолчу. Меж тем обороты продолжали плавать... Я ездил, закрыв на это глаза. Заменил сальники раздатки, пыльники ШРУСов. Пока машина висела, помыли картер двигателя и маслоподающие каналы. Поставил новое лобовое стекло (и сразу "прозрел" на ночных трассах!) Перебрал клавиши стеклоподъемников - дошли, наконец-то, руки (дело свелось к чистке контактов) Сменил топливный фильтр. Опять ездил. Заправил кондиционер (опасался протечек системы, но нет - обошлось). Ездил снова. Но тут появилась еще одна странность - иногда машина переставала тянуть после 4000 оборотов. Вообще! Я голову сломал! Бензонасос? Давление в норме! Воздушный фильтр? Свежий! На турбину тоже не похоже - был бы ощутимый провал уже на 2500 оборотах. Тут, на счастье, загорелась лампа Check. Попалась, ошибка! Но на диагностике пришлось почесать репу: пропуски в двух цилиндрах, ошибка положения дросселя, неверные данные с турбосистемы, ошибка управляющего клапана VVT, который руководит смещением фаз распредвала (не знаю как по Вольвовски его обозвать)...СТОП! Вот оно! Эта ошибка выскакивала и раньше, только ей не придавали значение, считая вторичной, но тут... Диагноз оказался верным - после замены клапана обороты больше не плавают и Check не загорается при движении до настоящего момента (вру! когда полетела катушка четвертого цилиндра он выдал на нее ошибку). Так что не глушите эту полезную лампу, по возможности! Лучше разберитесь с проблемой! На этом сервисная история пока закончена. В следующей части впечатление от самого автомобиля. (26.04.11)

Часть 4 Первая дальняя поездка была, как уже было сказано, с товарищем в Ижевск. Надо сказать, что номера я еще не поставил, транзитов не было, а время отведенное для постановки на учет прошло уже месяц назад. Разменяв на тысячу на стольники и потренировавшись перед зеркалом в изображении крайнего смущения и виноватого вида, на случай встречи с инспекторами ГИБДД, мы тронулись в путь. За время всех 1800 километров пути нас ...НИ РАЗУ НЕ ОСТАНОВИЛИ! Даже вечно подозрительные татарские и вечно хотящие денег чувашские гаишники! Это стало для меня положительным откровением! В пути мы менялись местами и один из нас периодически спал на разложенных сиденьях (путешествие было практически безостановочным: туда-там-обратно за 20 часов). Конечно не кровать в привычном понимании слова, но ровная поверхность размером 1,3 х 1,9 м позволяет в дороге хорошо отдохнуть. Причем чем лучше дорога тем лучше отдых, как вы понимаете. В общем, проверку боем Кросс прошел! Оценка 4+. Минус полбалла за плотную подвеску, заточенную больше под скорость и хорошую управляемость (второй Кросс идет мягче, но плата за это - ватный руль). Откровенные неровности отзываются глухими ударами стоек, хотя до пробоя не доходило ни разу. На ухабах приходилось иногда сбрасывать скорость почти до ноля. Хотя, справедливости ради надо сказать, что встречающиеся на таких участках серьезные внедорожники ехали не многим быстрее. В общем вернулись домой (а это уже хорошо) при положительных впечатлениях. Дальше были поездка по снежной каше несколько поездок , где остались два зимних колеса, пропоротые местным "асфальтом" и заменяные хрен пойми на что где-то в пятницу вечером местным полупьяным кустарем-шиномонтажником . Путешествие с двумя мелкими гавриками в город к друзьям (вот где ощутил прелесть встроенных сидений для детей и темный кожаный салон!) Даже собирался стартануть, но отложилось. Постоянно выезжал на горнолыжный склон, для чего был поставлен багажник на крышу - не возить же все это в салоне! Нарастающее от поездки к поездке основное ощущение - НАДЕЖНОСТЬ. Не в чисто техническом плане, а именно общее чувство того, что автомобиль сделает то, что тебе нужно именно тогда, когда тебе это нужно. Длинная база и полный привод позволяют без особых усилий идти по снежной каше или голому льду в достаточно приличном темпе. Двухсот лошадей достаточно для уверенных обгонов, когда подружишься с автоматом - во-первых он адаптивный: чаще топчешь - веселей переключается. А во-вторых у педали газа есть интересная особенность: тугая ступенька на полное открытие дросселя (где-то на последней трети). Поэтому ты жмешь, вроде бы до упора, но при этом остается запас для экстренного разгона. Так что, если не продавливать газ, движок не крутишь больше чем до 4000-4500 оборотов. Адекватная подвеска и тормоза - поворачиваешь и останавливаешься чуть лучше, чем ты предполагаешь в данный момент. Длинные свесы и большие общие габариты, а так же сама марка, внушают уверенность, что если что-то (тьфу-тьфу-тьфу) произойдет...ну вы понимаете - то еще один отзыв я смогу написать сам. Плюс комфортные сиденья, где не устаешь абсолютно, качественная климатика и вентиляция салона, когда в -30 стекла багажника даже не запотевали. Штатная музыка звучит отлично, но не читает мр3. Вожу с собой нарезку того, что слушаю, на CD - болванках (FM флэшки не дают нормального качества звука). Так как в дороге может случиться всякое положил в багажник набор инструментов (не маленький по объему), компрессор, топор и трос - все убралось под фальш-пол. Пространство багажника за арками колес отделено съемными сетками, образующими пару прямоугольных карманов - их хватает для мелочевки, аптечки, перчаток и пары четырехлитровых канистр (омывашка, масло), так что основная территория багажника остается свободной и все всегда на своих местах. Немного цифр: Расход по трассе - от 7 до 12,5 литров на сотню при скоростях от 90 до 160 соответственно. Пробовал на круизе тошнить на 88 км/ч - расход 6,7 (комп не врет - проверял). Для меня комфортная скорость на этой машине 140-150. Итог: Кросс отличный трассовик для наших дорог и климатических условий условий. Далее: Город и бездорожье...

Часть 5 Передвижение по городу особых проблем не доставляет: автомат позволяет лениво тупить в пробках, обзорность неплоха, соседи по потоку не особо рвутся уступить при перестроении, но и не зажимают. Не особо надрываясь можно уйти со светофора в первой тройке (обусловлено не стремлением кого-то обогнать а стратегией перемещения по конкретному участку города) Никак не могу привыкнуть к переднему свесу - до сих пор иногда номером при парковке тюкаюсь (или бампером - благо пластик на нем не крашеный). К остальным габаритам привык быстро - классический квадратный дизайн позволяет это сделать легко. Расход по городу от 13 до 16 (пробка + кондиционер). Те, кто говорят что у них расход 9-12 толкают машину в пробках сами. НЕ ДЖИП! Но едет! Несколько раз пытался припарковаться около дома в снежную целину - без вариантов. Без блокировок, с длинной базой и на обычной резине можно проехать с разгону пару корпусов. После чего вызывался друг на субару и с длинным тросом и я ехал выбирать место для парковке попроще. По причине собственной ... самоуверенности и упрямства (ну как же - у меня ж полный привод!) застревал за зиму раза 4, хотя прошлой зимой на обычной приоре ни разу. Но по заваленной снегом дороге, или в скользкую горку, или по несколько раскисшей грунтовке передвигаться можно без проблем. По крайней мере этой зимой после снегопадов я был в числе тех не многих кто проезжал к своему гаражу. Вот пока все, что хотел поведать о своем автомобиле. Удачи на дорогах!

В июне 2010 мы всей семьёй выбирали автомобиль. Определились с критериями отбора, учли предыдущий опыт, а также рекомендации с Инета. В итоге пришли к выводу, что идеальный авто для нашей семьи это большой, комфортный, тихий и удобный автомобиль. Город у нас небольшой и выбор ограниченный. Смотрели по объявлениям, ездили по салонам где предлагают автосекондхенд. Рассчитывали уложиться в 850000 . Просмотрели и протестдрайвили несколько авто: Камри 2007 г, Туарег 2005 г, Х5 2002 г, Мондео 2007 г, S-макс 2006 г, И вот когда выбор почти склонился к Максу совершенно случайно увидел объяву о продаже ХС-70 2006 г. пробег 112000 км самой полной комплектности за 650000 .недавно после ТО. Поехал, посмотрел, авто очень ухоженный от первого хозяина, вместительный, из недостатков сколы краски на капоте, сел в машину и понял - это моё. Вот есть такое чувство, когда ты чувствуешь абсолютный комфорт и полное удовлетворение. Кожаный светлый салон, деревянный руль, (впрочем зимой это можно рассматривать как недостаток, когда садишься в непрогретую машину), меня покорили сразу. На ходу в машине вообще тишина, ни двигателя, ни шума дороги не слышно. Зато когда надавишь на газ двигатель просыпается приятным звуком и тебя вдавливает в кресло. С июня месяца 2010 г., когда машинка вошла в нашу семью, не было ни секунды разочарования. На 12 мая 2011 пробег 137000 км. За это время при пробеге 123000 км посетил официала Свид -мобил в городе менял масло, фильтра, да две лампочки в габарит и поворотник, ещё отрегулировали колодки ручника, и стекло правое переднее, на автомате работало не правильно- перепрограммировали, больше никаких недостатков не нашли. В конце февраля загорелась лампа Проверь двигатель, но время подходило к ТО, решил неделю поездить. ТО на 133000 ; замена масла, антифриза, фильтров, проверка двигателя и подвески на стенде. По двигателю замена свечей, по подвеске замечаний нет. После замены свечей лампа Проверь двигатель больше не загоралась ни разу. Так что совершенно не согласен с некоторыми отзывами, что автомобиль не надёжен. Хотя может мне просто повезло. А вообще свою машину нужно любить и беречь. Но это так, лирика. За этот период объехал пол-России и две страны ближнего Зарубежья. Полазили по горам Крыма. Познала машинка и красоту Европейско-финских дорог. Дороги были разные. От автобана до разбитой грунтовки. И везде машинка показывала хорошие результаты. Не джип конечно , но на песчаные пляжи Евпатории выезжали легко, снежная целина Северо-Запада, тоже не проблема. Конечно во всём нужно знать меру. Про динамику. 209 л.с. со светофора, при желании равных нет. Ускорение ровное, сразу и до конца, без намёка на какой-либо провал, с любой скорости. Про комфорт. Шумка отличная, климат идеал, музыка супер, автомат без нареканий. Про скорость. Пробовал на трассе Киев Одесса 205 км/ч по навигатору легко, правда расход топлива запредельный, точнее определить не смог, очень был увлечён процессом вождения. Затем заезд повторил на трассе 212 км/ ч. пойдёт ещё. На скорости ощущения меняются. Адреналин прёт, машинки попутные мелькают в правом окне. Захватывает! Про расход топлива. В обычном режиме летом по городу расход не больше 13, трасса 10. Зима город 18. Масло от замены до замены доливаю 1,5л.-2. Про климат. Летом при +30 на улице, в салоне не больше 19. При минус 29 зимой, в салоне тепло + 25, а после ночной стоянки заводится с пол-оборота. Стёкла не замерзали вообще, не в городе, не на трассе. Прогревается салон (охлаждается) быстро и равномерно. Сказка. А теперь о расходах: Покупка автомобиля 650000 . Каско 42000 (Застрахована в ЭргоРусь на 800000 . с франшизой)Каско окупилась в сентябре 2010. Девушке на КИА Сорэнто оказалось мало ширины дороги. Итог царапина моего переднего бампера с левой стороны, накладки колёсной арки и левой фары, Выплата составила 38000 . В поездке разбито камнем лобовое стекло (трещина). Выплата 28000 . Повреждённые элементы пока не менял, так как на скорость не влияет. Комплект зимней нешипованной резины Бриджстоун Ласса (Турция) 16500 . Остался очень доволен. Тихая, цепкая и комфортная как на снегу, так и на скользском покрытии. Не застрял не разу нигде. Летняя резина Купер (США) 18000 . (на мой взгляд шумновата), других впечатлений пока нет. Прошлым летом стоял Мишлен (Купер мягче). ТО на 123000 км - 12000 (нормочас 2200) у официалов и 3600 . при пробеге 133000 км (нормочас 700) не у них, при том же качестве работ, а то и лучше (без учёта стоимости расходников). Масло Кастрол 0-40. Бензин 48000 . Заправка на Шелл 95-тым Премиум, хотя и 92 нормально переваривает. Прочие расходы (госпошлина за ТО, мойка, полировка, приятные вонючки в салон, зимние коврики 14700 . ) Вывод: Класный авто. Конечно в каждом автомобиле можно найти недостатки. На вкус и цвет товарищей нет. Да, и в поворотах хотелось бы иметь реакции по острее, и чтоб сидения летом вентилировались, как в ХС 70-2, а зимой и задние были бы с подогревом, и обслуживание бы у официалов подешевле, но одно знаю точно следующий авто будет Вольво. П.С. Отзыв написан с чисто потребительской точки зрения, исходя из моих личных впечатлений, отзывов родных и друзей.

Продолжая историю эксплуатации данного авто. Предыдущий отзыв публиковал немного ранее.К сожалению, пока нет возможности сменить автомобиль на то, что хочется, поэтому езжу на этом. Пробег 41 тыс. км — за неполных три года.Из неисправностей — добавилось: 1. Стук, о котором писал ранее, оказался опорами двигателя — сменили все. (Как выяснилось, с 2011 модельного года их изменили и стали ставить усиленные, так что всем, у кого авто до 2011 года — обратите внимание на эти резинки). 2. Гидравлический насос пятой двери — в какой-то день просто перестал открывать дверь — результат — замена. (до Вольво, я думал, что такие узлы почти вечны или, по крайне мере, не ломаются спустя 2 года и 40 тыс. пробега).Из впечатлений, которые добавились — тормоза просто пугают, причем на сервисе, на просьбу проверить эффективность, проверили и заверили, что все штатно, все хорошо. Как вывод, могу сказать только одно — тормоза плохие и на мокрой дороге или на сухой при скоростях свыше 100 — нужно быть очень аккуратным. Также на скорости до 15 км/ч есть особенность — при езде на автомате в режиме Драйв (примерно вторая передача), если начать резко тормозить до 0, то автомат сбрасывает на одну передачу вниз — на первую, и в этот момент — машина не тормозит, она проскальзывает, получается +1(2) секунды, а это метры! в торможении. Стандартного выхода из ситуации нет, т. к. замена штатной тормозной системы на систему с R серии — это очень дорого и плюс колесные диски минимум 18-го радиуса. Про скоростные характеристики — удалось найти время и место для максимальных показателей в скорости. Впечатления: от 0 до 100 — хороший плотный и быстрый разгон. от 100 до 120 — уверенно и без провалов. от 120 до 140 — не быстро, с заметным замедлением, но уверенно. от 140 до 160 — медленно, не уверенно и с явным замедлением. от 160 до 180 — очень медленно, плохо, более минуты! от 180 до... — никак. До заявленных 210 — разогнать авто не удалось. Дистанция в 10 км — оказалась мала для такого действия. Абсолютное разочарование. После 180, несмотря на педаль в пол и все усилия, разгоняться авто отказалось, по крайней мере, у меня не было в запасе еще 10-15 минут и лишних 20 км, чтобы это проверить. В любом случае, не стоит рассчитывать на это авто на скорости свыше — 140.150 — это адекватный максимум. 170 — предельный максимум. Все, что свыше 170 — это просто ей не дано. Про 210 — маркетинговый ход и обман, потому что если для того чтобы разогнать авто до 210 — нужно полчаса — то лучше уж поезд — там по крайней мере понятно почему все так медленно.Итого — стал относится к авто более потребительски как к WV или Ford — все понятно, все дешево и никакого преимум. Банальный — скандинавский Форд — вот что такое Вольво!

Всем доброго вечера! Наконец-таки решился оставить свой скромный вклад в общее дело. Сам когда выбирал последний автомобиль, читал отзывы, посему решил оставить и свой. Я живу один, семьи нет, всю жизнь езжу на Вольво и не нарадуюсь. Грустно, конечно, что их купили китайцы, посмотрим, что из этого выйдет. Последняя моя Вольвушка была V70 cross country и если бы не досадное ДТП я бы наверное еще лет пять на ней катался бы, но увы. Авто скончалось, но спасло мне жизнь. После этого понял, что Вольво и вправду самая безопасная. Я ехал по левому ряду, не гнал, Ярославское шоссе, а навстречу была пробка, из которой вылетела бешеная восьмерка с… назовем их иностранцами. Уходя от удара, я ударил соседнюю по потоку машину (Восьмера все равно немного меня зацепила) и меня откинуло в пробку на встречке. В итоге в Восьмерке два жмура, я - в реанимации.Когда страховка выплатила деньги, я решил не испытывать судьбу - взять опять Вольво и опять XC70, хоть новый кузов мне и не очень нравиться. Первое впечатление от машины – она стала дешевле. Приборная панель в каком-то непонятном пластике, передняя консоль вся из себя модная, парящая, но по бокам пластик как из Логана! Ужас… А в остальном все очень достойно. Приборы теперь такие же, модный как и у S40 и S80, музыка, ну она всегда у Вольво была на хорошем уровне. Багажник… мне показалось, что он немного меньше того, что был на моей старой XC70. И странный нюанс. Крышка багажника с электроприводом, но открывать ее нужно ручками! Никаких кнопок в салоне нету – бред. Драйверский потенциал автомобиля меня устраивает. Я решил попробовать Вольвовский дизель – пока нормально, посмотрим, что будет зимой. В салоне его вообще не слышно, только при разгоне ухо ласкает приятный басовитый звук. Имеется ярковыраженная турбояма, из-за чего приходиться постоянно сдерживать мотор. То есть, надо резко ускориться, давлю на газ – пауза. До 2500 об/мин вялый разгон, а когда уже не надо - сильный пинок под зад и машина выстреливает. Долго к этому привыкал. Подвеска довольно плотная, но от того не менее комфортная, что на старой XC70, но все равно, эта машина не для драйва, а для комфортного перемещения. Приятно на ней по трассе идти – валит прилично, обгоняет нормально. Ездил и 160, и 170 – без проблем. Но комфортнее всего не больше 140 км/ч. Расход получается в основном при городском режиме - 10-13 литров. Думаю это нормально, потому как раньше моя XC70 кушала все 17. Да, обслуга очень дорогая. Но это же Вольво. Хотя в последнее время, приезжая на ТО, есть шанс, что тебя обхамят, как-то они перестали следить за персоналом. Раньше такого не было.

До этого было у меня много машин, но после 5 тазов ауди а6 и двух вольво 940, я преобрел вольво v70xc Американка. Машина не для гонок, машина для семьи, хотя 160-180 на дороге держится вполне приемлемо, учитывая её клиренс! Для меня в авто главное надежность и дешевость в обслуге, конечно цены на запчасти на 940 не сравнить) Раза 2 менял ступицы, каждый раз по тыще зелени! Это вообще их слабое место! коробка честно говоря туповата, при обгоне надо ждать взлета! да и не сильно этот кик даун и помогает, у нее турбинка на низах красиво работает. 2.5. турбо было видно только по расходу, он собака большеват, по городу меньше 15 не получалось, если зажигать, то за 25 улетает! по пересеченке идет нормально, мягкая подвеска смягчает все! конечно длиновата она для пересеченке, но это же и не джипп, Время шло, переодически что вылетало, при пробеге в 220 тыщ начала после запуска в теплую, тупить и не ехать какое-то время, "спецы\'\' сказали что турбина (заменка 35 т.р.) но нормальне вольвисты сказали что дмрв(масметр, кто не знает), ДМРВ стоит 17 ТЫЩЩ!! я офигел( на гольф 4 он стоит 5) Вообщем не стал менять, потом дала знать о себе коробка, её ремонт обошелся бы тыщ в 70, двигатель уже литра 2.5 на 10 тысяч подъедал маслица, пришлось переходить на полусинтетику, турбина тоже кончалась, да и кардан дал о себе вспомнить(( В общем по всем подсчетам, ремонт бы обошелся тыщ в 200, и знакомый с сервиса сказал, чтоб избавлялся от неё, пока она на ходу, в общем сделал т.о. на 40 тыщ (свечи, промывка дросселя, новые тормозные диски колодки по кругу, все резиночки на подвеске и многое другое) и продал за 315 тыщ , ща пешком уже гоняю год

Доброго всем времени суток. Быть может я повторюсь по поводу бряцания двери багажника, но, скорее всего, это абсолютно у всех есть такая болячка. Машинкой в общем остался доволен, хотя и были нарекания и в гарантийный период, и в послегарантийный. Пока была на гарантии - через год поменяли нижние рычаги и линки и задние, и передние (ну дороги у нас такие замечательные), затем подмок 1 сальник привода - тоже поменяли. Также по гарантии заменен, непонятно почему отказавший, рычаг указателя поворотов (перестали слушаться колеса прокрутки меню). Ну вот вроде с гарантийкой покончено, опосля чего менял насос гидроусилителя (начал посвистывать) , перестала с кнопки полностью закрываться водительская дверь - новый замок , ну и снова сальник привода подмок, да опять колесо прокрутки меняю компьютера. Ну вот вроде бы и все - пора продавать... Выбирая новую, смотрел GLK - некомфортно, хуже материалы отделки, все как-то кричало - у тебя на капоте Шильдик МВ, а остальное неважно - и так круто...!? Поездил на RX350 и 450 - вроде бы почти одноклассники, но все равно как-то не дотягивают... Даже GX460 хотел всерьез рассмотреть, но, покатавшись на нем 1 день, понял - не моя машина... Наверное после Вольво трудно будет подобрать что-то подобное. Видимо придется решать об ХС60. В целом качественное авто.

Машина-супер!На трассе прям сказка!Очень доволен что купил именно ХС70!Проходимость для почти легковушки выше всяких похвал!В этом году нас снегом просто засыпало.Ни разу не буксовал даже,хотя и снег и гололёд и всё вместе.через 7 тыс упал уровень охлаждающей жидкости(ослаб хомут)Ну и все проблемы пока...А так машиной очень доволен!Как семейному авто можно поставить железную 5!!!В богажнике места много,хватает и собаке и вещи положить.Машина очень хорошо управляется и полностью предсказуема.Одинаково хороша и на трассе и на лёгком бездорожье.Зимой никаких проблем с запуском двигателя даже при -35С я не наблюдал.В салоне все продумано и очень удобно расположено,всё под рукой и на своём месте!до этого ездил на Ленд Роверах.Машина тоже хорошая,но вот в сервис как на работу.Такое впечатление от машин,что авто живет своей жизнью,а его электронные мозги сами по себе.Это я про Диск-3 негодую.Прошла машина 60 тыс всего а ТНВД менялся аж 4!!!раза!+ к этому замена редуктора переднего моста и постоянная перешивка мозга у компа.для такой машинки многовато геморроя.А у Вольвешника всё сбалансировано до мелочей!Двигатель тоже нравится и как работает и как урчит при разгоне.если сравнивать Вольво с Диско-3 я голосую двумя руками за Вольво!!!А как переключаются на Вольво скорости......Песня!!!Ни рывков,ни щелчков!Короче,универсальная машинка прям по мне!!!

Купил новый ХС 70 с автоматом и передним приводом 30 марта 2010. Долго сомневался,не ошибаюсь ли,не беря полный привод? Теперь знаю точно: НЕ ОШИБСЯ! Сначала опишу плюсы. 175 лошадей-за глаза! Приём-отличный! Владельцы 300-500-сильных авто могут этот абзац пропустить. Пущай они расходуют топливо тоннами,а деньги на налог-чемоданами. Должен же кто-то наполнять бюджет нашей Родины! Отвлекусь на минутку от плюсов,опишу "предпокупную подготовку". Мой рост 190 плюс длинные ноги,поэтому выбирал долго-долго. Критерии,по которым я искал машинку,были следующими. 1.Чтобы мне было удобно за рулём. 2.Поскольку у меня в гараже машинка одна,как говорят,и в пир и в мир и в добрые люди,то-чтобы на ней и в городские поездки,и в путешествия (люблю по чужим краям поездить),и в деревенский дом всё подряд перевезти,и по асфальту,и по лесной дороге за грибами...в общем-настоящий универсал,НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ! 3.Обязательно дизель. Подешевле-это одно,а вот запас хода-это поважнее! На полном баке до 1350 км проезжал! За такое расстояние неизбежно найдёшь приличную заправку. 4.Не дороже 45 тыс долл. 5.Чтобы лошадей до 200 штук. 6.Страховка чтобы адекватной суммой выражалась. 7.Чтобы не очень угоняемая марка. 8.Комплектация чтобы побогаче. 9.Чтобы не бабская была! Хотя эти сейчас и в Хаммеры залезают,особенно мелкие,тощие и страшные. Чем-то надо мужиков заинтересовывать! И последнее,10.Чтобы машина была НЕСТЫДНАЯ! Возраст,знаете,не тот,чтобы на барахле ездить. В процессе выбора я объехал ВСЕ салоны ,кроме китайских,корейских и итальянских,наверное,не надо объяснять,почему кроме этих? Смотрел японские-они все маленькие внутри,даже Ниссан Патруль. Поверьте,врать не буду.Или тойотовские дорогущие джипы. Мерсы,бомбы,ауди-цена и качество,увы,не совпадают. Фолькс Туарег внутри маленький,и не смейтесь! Проверьте сами,если у вас длинные ноги! Франция хороша,но маловата будет! Испания завозится в страну через Литву...почему-то меня это смутило. В итоге. На последнем этапе у меня остались для окончательного выбора три машинки: Хонда Пилот,великолепная машинка,всё в ней очень здорово,но...257 лошадей-налог 40тыс,расход 95-го около 20 л...НЕТ! Лэндровер Фрилендер2. Хорошая машинка,но...на них бабы постоянно ездят,это раз,и ТО надо два раза в год проходить,это два. Да ещё кореш сказал,что у ни в конторе три Лэндровера куплено,а используются два: один постоянно в ремонте.НЕТ! Вольво. Колебался я,честно,70-ый брать или 90-ый? Подумал-и решил,что не нужен мне полный привод со всеми его проблемами! В ралли я не участвую,по полям за зайцами не гоняюсь...да и полный привод вовсе не гарантия,что попрёт,как гусеничный трактор. Да ещё Вольво и акцию на мою переднеприводную модель объявило! Вот всё и решилось! Ура! Продолжу с плюсами. Клиренс-21см! На минуточку,такой-не у каждого джипа,не говоря уж о кроссоверах! На дороге-уважение! Согласитесь,приятно! Расход по городу-около 9,на трассе-7,2-7,4. Считаю-очень хороший расход! Места внутри столько,что в путешествии спим вдвоём полностью вытянув ноги,причём: НЕ СКЛАДЫВАЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ! Мебель возил,бочки 250-литровые-всё влезает! Да ещё наверху на дуги поставил (купил в Финл. за три копейки) фирменный багажник-теперь можно квартирной перевозкой мебели заниматься! Всё работает,вопросов нет,сервис приличный,хоть и дилерский. Только что сделал ТО-1 (20тыс проехал). Конечно,что-то будет с машинкой,это жизнь,а с какой не будет? "За рулём" как-то писал о мужике,который новый 600-тый Мерседес в первый год 11 раз на сервис гонял с одними и теми же проблемами! Так что...Теперь о минусах. Все минусы касаются КОНСТРУКТИВНЫХ недоработок завода. 1.У северной машины ОБЯЗАТЕЛЬНО должны быть зоны обогрева стёкол под дворниками-как спереди,так и сзади! Но их нет! Вот у Мицубиси Аутлэндера-есть,и у Субару-есть,а у северной Швеции-нету! 2.Для автомата не учтено место для постоянного нахождения свободной левой ноги. Почти совсем нету! А для крупных мужиков? Очень неудобно! 3.Также очень неудобно поднимать водительский дворник. Вообще,качество дворников очень невысокое,"скребёт" с первого снежка. 4.Мало ящичков для мелочей. 5.В бардачке нет охлаждающей функции,вроде у всех уже есть,а вот у шведов нету. 6.Радио ищет каналы с задержкой и даже СД загружается медленно. 7.ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МИНУС. Хотел купить колёсные диски,родные-не очень красивые,думал оставить их для зимы,а на лето куплю "покрасивше". НЕТ! Купить можно только у дилера за безумные (под 20 тыс/шт) деньги,а вот покупка не у дилера чревата снятием с гарантии! Якобы,завод-производитель монополизирует,заставляя покупать только свои...ну съезжу летом в Швецию,куплю там,наверняка,выйдет дешевле. 8.Странно работают стеклоподъёмники! Надо ловить,а то начинают ползать вверх-вниз.***Ну,эти недостатки-пустяки,просто написал о них для чистоты сообщения,мол,минусы тоже есть. А,вообще,автомобиль прекрасный! Качество,комфорт,уважение на дороге-за всё это платишь адекватную цену. Если кому-то моё письмецо помогло-буду рад!

Приобрёл данный автомобиль в конце апреля 2009г. Изначально рассматривал три варианта - Subaru Outback, Volvo XC70 и Audi A6 Allroad. Первый вариант отпал ввиду тесного салона (мой рост под 190) и отсутствия комплектации с дизельным двигателем, третий из-за высокой цены. Остановил свой выбор на Volvo XC70, благо у нас в городе неплохой салон и данный бренд хорошо раскручен. Авто максимальной комплектации Summum . Из дополнительных опций понравились електропривод задней двери, обогреватель двигателя с таймером, доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа. Пришлось докупить - резиновые коврики, брызговики, докатку (в комплектацию входил ремкомплект для шин), буксировочное устройство для трейллера. На сегодняшний день пробег машины составляет 49600 км. В целом впечатления от автомобиля двоякое. Положительные стороны - мощный двигатель (средний расход чуть меньше 10 л на 100 км), плавная коробка автомат, мягкая подвеска (на скорости пробивает на ямах и буграх), комфортный салон, удобные кресла, хорошая шумоизоляция, достойная штатная аудиосистема, вместительный багажник. Особо хочу отметить ходовые качества автомобиля. Прошлую зиму отъездил по снежных заносах и гололёду без нареканий. Система полного привода заслуживает всяческих похвал. Правда два раза вытаскивали из сугробов - это когда уже висел автомобиль на брюхе. Теперь о том, что заставляет задуматься. За два неполных года эксплуатации по гарантии заменили на СТО - обе задние и переднюю левую стойки, датчик открывания капота, ролик с ремнем, регулировали заднюю левую пассажирскую дверь (обвисла), от малейшего усилия вырвалась резинка на откидной перегородке багажника. Особенно меня расстроили замены стоек. В 2006 году купил "Ниву" 21214, пробег на сегодня составляет 135000 км. Не заменил ни одной стойки при жесточайших условиях эксплуатации. Задаю по этому случаю вопрос менеджерам в салоне - пожимают только плечами. Этой зимой из-за некачественного топлива вышел со строя подогрев двигателя, пришлось чистить форсунку - день работы на СТО и 800 грн. Замучился раскатывать диски на шиномонтаже. 17\' диски для наших дорог не годятся. Лучше комплектоваться 16\' дисками. Автомобиль отличный, можно покупать, если позволяют средства для его обслуживания и содержания.

Купил авто в апреле 2010 у оф дилера ОБУХОВ в измайлово ну рассказывать о менеджерах не буду сами знаете это везде одинаково пока деньги не в кассе.
По этому только об авто,Понравилась сразу как то ни когда не рассматривал вольво а зря как оказалось.Машинка не маленькая но при этом не громоздкая как многие универсалы,но очень вместительная ,мы как в восьмером (8)не опечатка ,поехали на волгу купаться пятеро в салоне а трое залезли в багажник у нас там не далеко даже загрузки не почувствовал легко и без напряга проехал по колдобинам ни одного пробоя комфорт класс.ДИЗЕЛЬ 175 СИЛ ПРИВОД ПЕРЕДНИЙ КРУТЯЩИЙ 400 Н.М. этого хватает за глаза все системы работают как на полном приводе и машинка лезет бойко да и клиренс 210мм позволяет,ход подвески мне так и не удалось встать в развес.В салоне у меня алькантара так что не пачкается и в жару не липнет,черная перфорированная с подогревом в общем класс.Зимой ни разу пока тьфу тьфу не садился не где ну я и не старался везде как то проезжаю. приборы и все кнопки расположены удобно хотя есть не удобство это включатель противо туманок под левым каленом трудно попасть на ходу кнопка не видна и маленькая.информация считываеться легко и не напрягает подсветка белая и не резкая регулируется по яркости.Багажник отдельная песня открывается вся задняя дверь доступ идиальный есть ящик для мелочей запаска под полом инструмент не мешает есть куда положить интегрированые крюки в полозья поднял и легко все прикрепил.Расход летом в городе 8-8,5 по трассе 5-5,5 средний 7,5.зимой город 9-9,5трасса 6-6.5 средний 8,5 соляры весьма экономично хотя я езжу на трассе 120-150 а в городе пробки.в общем считаю машина стоит своих денег .