1 650+ отзывов о Volvo

долго выбирал авто для ежедневной эксплуатации, и в конце концов решил преобрести хороший седан. объехал МКАД и взгляд остановил на вольво. в салоне была акция на 80 с мотором 2 литра. долго думал, даже монетку кидал!короче:машина просто супер, мотор конечно не ураган, но для города и трассы вполне- я не гонщик! расход 10 литров в среднем, ездил на Украину так по трассе 7 получилось при скорости 130-160! спина не устает совсем. климат отличный.не машина - радость. единственный недостаток это клиренс, но к этому привыкаешь, т.к. до 80 у меня был ниссан икстреил, а сравнивать эти машины не возможно. паркетника японца как правило покупают "на убой" а вольву для души! за 7 месяцев накатал 12000 км- без проблем. в части дороговизны ТО не слишком согласен с другими авторами, т.к. промежуто 20000 а не 10000 как у тайоты.примерно в 120000 ценники уравниваются с камри и ешкой мерса. вобщем кто еще думает о целесообразности 80 с двухлитровым мотором- берите не пожалеете!

самый надёжный и простой автомобиль в мире.дёшев в эксплуатации . прост и понятен даже ребёнку.ремонта не требует.
вместимость возил диваны и шкафы не разбирая.всё что нужно вовремя менять расходники. и помнить что оптимальная скорость для
любого авто 100 км час.не рвите движки.

Привет всем авторушникам. Лазаю тут уже 2 года и все хотел отписаться - сначало о зубилочке, потом о вектрочке, но видно не судьба, иных уж нет, а те - далече, посему - вещаю о вольвочке. заранее предупреждаю - с литературным жанром я не очень, да и собственно не за этим пишу, а затем чтоб чиста постебаться над коментами (карбофосу, герекавказ и иже с ними - салют). ну лады, поехали хлопчики.-- агрегат - xc70 2,5T AWD 2005 г.в. с пробегом 88.000 км и ценой около 750 т.р. на февраль 09г. не америка.сразу сделал ТО90 с заменой грм, колодок ручника, передних опор двигателя, и мн. др. Делал у офиц дилера - вышло ок. 40.000 руб. С левыми сервисами и неориг. запчастями связываться не хотелось - машина не таз какой-то, хотелось спокойствия и уверенности что кардан на КАДе не рассыпется. Тем более при продаже мне скинули 50 т.р. Теперь впечатления.1) кузов и салон - как новые. знакомые, когда увидели тачилу, решили что новая. тем хороша кожа - протер тряпочкой, попшикал спрейчиком - и все в ажуре. багажник - хоть спать ложись, 2 холодильника "Тамбов" поместится )).сиденья - удобные, но скользкие - в крутых поворотах надо крепко держаться - благо есть конкретный такой поручень из литого алюминия между сиденьями. электроприводы сидений - это весчь. электропривод складывания зеркал - весчь вквадрате )). 2-зонный климат, подогревы, ГСМ-телефон с трубкой, акустич система далби сураунд - короче все прибамбасы. жалко люка нет. про музыку скажу - хоть нет сабика - басы будь здоров. про сверчки - в торпеде и передней части салона их нет (надеюсь что не будет), но где-то сзади далеко они живут. хотя учитывая размеры салона и длину автомобиля - это вполне предсказуемо.рост 192 см - сидеть удобно и сам за собой спокойно сажусь, но руль все-таки низковат.2) подвеска - сначала после вектры укачивало - сейчас привык. за высокий клиренс (210 мм - как у паджеро спорт) приходится платить раскачкой и валкостью. тут уже 200 км/ч - не айс, как на вектре. комфортно - до 140 км/ч, потом - лови по полосе. но это про трассу, а на даче зато очень весело по проселочкам скакать )). думал сначала 18-е колесики низкопрофильные поставить для управляемости и внеш вида, но наша колейность и трамвайные пути быстро разубеждают.3) коробочка и двигло. после 140 л/с вектры, 210 турбосил - впечатляют и дарят это чудесное ощущение пинка под зад )).кикдаун - немного задумчивый, но наверно это у большинства машин, судя по отзывам. разгон по паспортным данным 8,5 с и это на автомате. Вы скажете, что Октавия тур 1,8Т тоже за 8,5 с пуляет, но и натупить на ручке можно на 12 с, а тут - топнул и поехал. А еще тема - вы видели как разгоняется рендж ровер вог - передняя ось разгружается, он приседает на ж*пу и - попи*дил прям как камаро или челенджер хот-родовые. вот тут такая-же история. за рулем - как будто идешь на взлет, а еще звук пылесосящей турбины - атас. о-о-х, извините за эмоции, разошелся чет я )).Коробка - 5-ступка, типтроник, но спорт режима нет -а жаль. на трассе скорее переключается на повышенную и держит около 1600 об/мин на 120 км/ч - посему если нужно немного ускориться, плавного нажатия на педальку не хватит, нужно пришпорить.пригодились бы здесь подрулевые лепесточки - было бы в тему двигателем тормозить, а то ручной режим не так удобен.3а) расход - когда брал - 20 литров средний по борт-компу- видимо хозяин перед продажей отжигал серьезно. теперь пишет 12,8. эксплуатация - 50/50 трасса и город (питер). сначала расход огорчал (после вектры-то - 9,5 л с регулярным обитанием педали газа у пола), но теперь привык. за все ведь надо платить -полный привод, турбо, 2 с половиной литра в пяти горшках, масса под 2 тонны, АКП и т.д.4) про проходимость - рассказать пока особо нечего, зимой не ездил, гов*о не месил. бордюры берет любые, на дачу - как я уже сказал - с легкостью - где на вектре крался, на вольве 60 иду, только пыль столбом.5) надежность - пока не знаю, юзаю только пол-года. но по моему субъективному мнению для кросскантри такой пробег - это обкатка. ничего не ломается, все лампочки горят, все вроде в норме, тьфу-тьфу чтоб не сглазить.6)) динамика и респект. на дороге все вольву уважают, все пропускают и кланяются, когда подъезжаю к светофору из динамиков - чорнiй бумер, стоп-сигнальные огни - все телочки - мои, только на меня и пялятся, папики отдыхают, пацаны в зубилах сразу музон убавляют, челы в бэхах - танираваные окошки прикрывают, бомбилы в ржавых копейках из крайнего левого ряда вкрайний правый передо мной не пролетают - на голосующих забивают, когда на невском из крайнего правого ряда разворачиваюсь - гаишники подбегают - поток останавливают, короче котируется тачила не по-детски. в стритрейсе - всех рву - эс-эл-эр, вейрон, мурчилаго - на пол-корпуса вквотере отстают; мазда МПС, фокус РС, импрезы, эволюшены - все сосут и причмокивают. короче если чо - берите - не думайте. единственная тачила, которая меня делает - так это ИЖ 2715 КОМБИ моего соседа деда. он всоветские времена ускорители для баллистических ракет в своем НПО проектировал, так первый экспериментальный образец из лаборатоии спи*дил и к себе в гараж притащил. теперь его ИЖак можно изредка наблюдать промелькнувшим по разделительной полосе третьего трансп кольца.Ну вот собственно и все что я хотел вам господа сообщить. Спасибо за внимание. Жду угарных коментов.

благодаря хорошей автоматики и гиртроники вождение этого автомобиля расслабляет и приносит удовольствие. оптимальный расход дизильного топлива может сэкономить денежные средства. вобщем все устраивает и внутренне и внешне, и на прочность и безопасность вождения. очень удобно фиксировать скорость, если тебе нужно двигаться с постоянно одинаковой скоростью долгое время, просто нажать эту кнопку темпомата на руле и все, можно не беспокоитья по поводу превышения скорости. встроенный навигаотор просто супер.

Великолепный автомобиль!!! Ощущение безопасности не покидает меня на протяжении полутора лет. Зимой - полный порядок, хоть и дизель, заводится великолепно, "с пол пинка"!!! Летом - отличный климат- контроль, (зимой он тоже не подводит). Дорогу держит, послушный, турбина хорошо отрабатывает. Единственный минус - неповоротливый при парковке. Машина в нашей семье не первая, но несмотря на класс машины, для меня - самая лучшая! И следующая, надеюсь, мне еще долго не понадобится!!

Автомобиль довольно таки просторный, удобный, никак нельзя сравнить с 9-й 99-й ВАЗ. На дороге чувствует себя уверено, крейсерская 120 км/ч, хотя пробовал до 170 км - больше боялся. Экономичный, вложений особо не требует, раз поставил - и забыл. Вообщем машина классная, очень хорогий вариант для тех кто ищет авто с 1988 по 1995 год. Обратите внимание на авто, оно того стоит

Приобрёл этот аппарат в 2001г всего за 5тыров. Предыдущий хозяин умудрился таки движок заклинить. После ремонта отЪездил до продажи в 2008г без серьёзных поломок.Самое серьёзное - замена рулевых наконечников и шаровых опор. По комфорту этой машине равных,в её возрастной категории, нет. Сравнивал с Ауди 80-100, Мерс 200-240, Фолькс пассат. О безопасности говорить и не стоит, стоит только вспомнить, что американский автопром эту машину взял как эталон безопасности. Кузов - выше всяких похвал. Подгнившая только ниша запаски, даже днище как новое. Машина для уверенных в себе людях, она не едет, она плывёт. Опции для 81г.в. поражают. Есть абсолютно всё! ГУР, кондишн, АБС, лямбда, эл.стеклоподъёмники, эл.зеркала, попогрейка и пр. Это лучший автомобиль во всей линейке Вольво. По надёжности техчасти он стоит наравне с английскими дорогими авто. Есть только пара минусов - возраст и при высоких скоростях завал в поворотах (задняя колея узковата). Но если вам попалась такая машина в идеальном состоянии-не спешите с ней расстаться. Она отслужит верой и правдой не только вашим детям,но и внукам.

Это уже вторая Вольвочка, которой я владею, и третий скандинав - между вольвами был Сааб. Так что меня можно смело считать ценителем шведского автопрома. Вцелом за год владения машина не принесла хлопот - замена масла и фильтров, передние тормозные колодки, свечи. Из неплпновых - только передний ступичный подшипник, который очень деликатно завыл - почти месяц, незаметно так, по чуть-чуть прибавляя звукового эффекта:)) Кстати, о дороговизне Вольво - 250 грн подшипник, еще 250 грн работа. Если не соваться на Виннер, то получается очень гуманно.
Машина, как и предыдущие скандинавы, радовала тем, что здесь все продумано, удобно, без лишних понтов и добротно. Машину нельзя назвать зажигалкой, но и старперской тоже не назовешь. Так, инженеры маленькой Вольво доработали руль - он заметно острее, чем на 460, которой я раньше владел. Автомат туповат, но если к нему приспособиться - машина может неплохо шустрить в потоке. Гравное не продавливать сразу тапку до кик-дауна, а равномерно но быстро нажимать. Тогда коробка остается на одной передаче и ее можно крутить тысяч до 5 с половиной оборотов. Кик-даун же реализован похабно - продавливаешь, она думает около секунды, затем переключается куда-то вниз и первые секунды три больше ревет, чем едет:((( Откуда такой "интереный" алгоритм, не могу понять до сих пор. Зато если приноровиться к работе педалью газом, то можно ехать более чем динамично - двигатель хороший, подвеска сбитая, крены небольшие.
Продаю только потому, что у меня раз в год случается сезонный зуд сменить машину на что-то новое:))) Берите, не пожалеете - такой комфорт и престижность за такие деньги не предоставляет ни одна марка. Опять же безопасность для тех, кто с головой, имеет значение.

Почитала предыдущие мнения владельцев. Достаточно противоречивы и некоторые могут отбить желание в приобретении XC-90, но вряд ли кто поспорит, что безопасность (дорогу в дождь и непогоду держит как по рельсам), вместительность (перевозить приходилось и диван в салоне, ездили на рыбалку – вдвоем с мужем комфортно переночевали как на двуспальной кровати при росте 190)))), надежность (конек Volvo!!!), экономичность среди одноклассников (14-15 л на сотню, у меня комбинированный город/трасса 13,5, иногда меньше), внешний вид на уровне (можно и в камуфляже на охоту, можно и на прием в вечернем платье к «красной дорожке» подкатить, да и гаишники редко останавливают, т.к. машина практически неугоняема и вряд ли встретишь за рулем “братка»)). Салон простоват по сравнению с тем же Туарегом, разгон даже сравнивать смешно (перед покупкой была на многих тест-драйвах и от затеи с Вольво хотелось уже отказаться – полз черепашьим шагом по сравнению с «самолетами»), но не для этих целей как правило данная машина приобретается. Очень удобен для семьи с детьми (вмещается много всяких «нужных»))) вещей, колясок, и т.п., удобно для путешествий всей семьей, да и бытовых нужд по хозяйству. Отдельно о сидениях - впервые прочувствовала прелесть подголовников (очень удобные, голова сама ложится, как в ладошку, причем во время езды), такого ни в одной из предыдущих машин не было, очень комфортно, спина не сутулится и отдыхает в то же время. Зеркала информативные, что позволяет рулить исключительно по ним, как на обычном седане, не крутя головой при маневре, а также самозатемняющееся зеркало заднего вида очень удобно в вечерне-ночное время суток - задние никогда не слепят. При езде по городу дискомфорта вообще не испытываю, скорее наоборот, т.к. авто для своих габаритов очень маневренный, обзор отличный, руль информативный, по бордюрам «ходит» хорошо))), угол разворота неплохой (в узкой линии гаражей паркуюсь с первого же раза (без примерок).За новую машину переплачивать не хотелось (новый около 2 000 000 р.), поэтому подбирала себе авто среди б/у с маленьким пробегом. Если сравнивать б/у, то однозначно дилерский намного выигрывает у американцев (всем известно, как американцы относятся к своим авто), но дилерский и подороже. Мое мнение – есть за что переплачивать в случае с дилерским, особенно если машина еще на гарантии. В итоге в марте этого года взяла себе 2007 года 2,5 турбо (именно 2,5, а не 3,2, который по статистике менее надежен, да и двигатель у турбированного звучит посерьезней и старт на первых секундах получше) с пробегом 20 000 км, темно-бордовый (очень нарядно смотрится), с кожей, памятью сидений и всеми остальными «приблудами», которыми может быть оснащен девяностый, до конца 2009 машина на гарантии (уже воспользовалась, бесплатно поменяли датчик объема в салоне), в остальном с машиной проблем вообще никаких. За рулем около 14 лет….. чего только за это время не перепробовала (даже ГАЗ-2401 припоминаю в самом начале пути)))), а если ближе к нашему времени CL-500, Х5, FX-35. Мой ХС-90 пришел на смену новенькому BMW-320 07г. (закончилась гарантия – продала). И ничуть не жалею, что лишена своих стремительных лошадок, если очень хочется погонять беру авто мужа))), девяностый радует по другим (вышеперечисленным) параметрам, т.к. на данный момент нужны именно те качества, которыми автомобиль обладает в полной мере, не говоря уже о клиренсе, обзоре и удобной посадке ВСЕХ пассажиров. О продаже пока не задумываюсь, думаю года два еще покатаюсь, а там видно будет. Буду рада если и мой отзыв поможет кому-нибудь в приобретении XC-90, т.к. и сама перед покупкой многое перечитала на авто.ру и некоторое время не могла принять однозначного решения.Всем бодрого времени суток и удачи на дорогах!P.S. У дилеров прошла ТО30 (одно из крупных). Поменяли все фильтры, масла, жидкости, свечи, промыли инжектор. Машину продиагностировали, подрегулировали (где надо). Итого около 30 тыс.руб.На днях вернулись с моря. За время поездки (4000 км) ни гвоздя, ни жезла, как говорится, расход бензина снизился до 11,0 л на сотню, что не могло не радовать – едешь на комфортном джипе, а бензин в баке никак не уменьшается. Приятно)))). И еще одна важная на мой взгляд деталь – сотрудники ГИБДД как будто не замечают данный автомобиль (еще раз убедилась, что у Вольво особый статус на дороге). Столько гаишников, как на трассе М4 я за все 14 лет езды не видела, но ни разу ни один не остановил (смотрят в упор и как будто не замечают, хотя тормозят очень и очень многих) – тоже хорошая статья экономии в бюджете)). По горам, полям, серпантинам машинка ведет себя надежно и уверенно, в салоне комфортно, бесшумно (за 21 час пути усталости почти не чувствуется). Еще раз убедилась, что сделала правильный выбор!

Летом 2008 года продал свою 5-ку BMW (отзыв тоже где-то здесь) и заказал Volvo XC90 через друзей-перегонщиков из Америки.Еще думал о Land Rover Discovery и Infinity FX. Но оба они были чуть дороже, к тому же из последнего мне было бы как-то неудобно вылезать ; ), а Диско уж совсем здоровый для меня. К тому же мне (почему-то) нравиться имидж и дизайн XC90.Думал найти машину 2004 года в самой простой комплектации. Бюджет у меня был до 800 тыс. на лето того года, но как обычно это бывает, машина вышла дороже на 100 тыс., стала 2005 года со всякими ненужными люками и памятями, чейнджером, бежевой кожей и т. д. да и вместо 30-45 дней как было обещано, ждал машину месяца три. В итоге, она пришла.Сразу отвез на диагностику в Block. Получил бумажку "машина в отличном состоянии" и довольный уехал.Думаю, я пропущу всякие цифры расходов/разгонов - тут уже про них написали. Напишу общие впечатления.После BMW хотелось какого-то спокойствия, тупого вождения со скоростью 60км/ч. И Volvo это дает сполна. Машина вообще не провоцирует на агрессию как BMW. Как мне показалась разгоняется volvo неплохо, хотя есть провал при резком старте. На скорости, спокойно подхватывает и можно быстро сделать обгон. Если стартовать педаль в пол, машина разгоняется с не очень приятным звуком, кажется, намекая что она не для этого ; ) Автомат работает плавно. Руль мне показался тяжелым, как и сама машина, гонять на ней, по-моему, просто невозможно - маразм.Салон со сложенными задними сиденьями получается просто огромный - практически микроавтобус. Я постоянно вожу разные коробки и всегда все помещается. Эргономика самого салона на троечку. Особенно "новаторскими" выглядят 9 отдельных кнопок радиостаниций/чейнджера. В том же BMW или Мерсе все намного удобнее и логичнее.Сиденья прекрасные, у меня электро с памятью + зеркала. Очень удобные и можно настроить под водителя любых комплекций ; ) При этом место водителя тесновато, так же, как и пассажира, видимо это в угоду безопасности (см. ниже), потому как двери очень толстые.Из недостатков: после первой же поездки стали раздражать всякие скрипы и стуки в салоне, особенно бесит подлокотник, сделанный кажется из нашей пластмассы. Звук его открывания/закрывания непередаваемый. Торпеда, сиденья и тд - вся как-то по-тупому поскрипывает. Понятно, что все это элементарно смазывается и тд, ну не должно такого быть в машине за 900 тыс., если такого не было в 10-летней BMW.О поломках мне написать ровным счетом нечего. Машина оказалась действительно в отличном состоянии. За 7 месяцев пока ничего не сломалось. Поменял масло, фильтр и колодки. Цены выше, чем на те же детали BMW. Недавно загорелось "пора на ТО". Узнавал цены на ТО60 у официалов - думаю, вполне приемлимо для такой машины один раз в год.Успел побывать в аварии, как это не печально. Вдоль всей длины машины проходят какие-то защитные балки, которые смягчают удар при столкновении (с авто шел DVD, можно полюбопытствовать). В моем случае это сработало, они и приняли боковой удар от Лады - у нее разлетелся передний бампер, а два крыла и капот на вид под замену. Я же покрасил дверь, практически без рихтовки и заменил повторитель поворота. Все это немного впечатлило, кажется, что Volvo и вправду думает о безопасности.Если в общем и целом описать езду - она никакая ; ) Любви к машине не испытываешь, ровно как и негатива. Просто машина, которая выполняет все свои функции.

В целом автомобиль устраивает.
О достоинствах говорить не стану, их достаточно, да и реклама для этого есть, а вот с проблемами с которыми столкнулся за пол года хотел бы поделиться.
Во первых очень большой радицс разворота.
Подвеска жестковата, и поэтому на "гребенке" мягко говоря не комфортно.
Проявляются посторонние стуки в передней подвеске, но на диагностике ничего не выявили.
Планирую сново обратиться в сервис - смущает стук в районе рулевой колонки.
Периодически появляется скрип в районе спинок задних сидений, но как появляется, так и сам по себе изчезает.
На водительской двери в районе кнопок постоянный "стрекот" проводки.
Ну и особое впечатление осталось, когда по дороге из Москвы, не доезжая 70 км. до Чебоксар, из под встречной машины вылетел камень и угодил в трубку радиатора, пролетев в "щель" между номером и защитой картера. Защитной решетки не предусмотрено, и даже под заказ ничего предложить не могут.
Да и вообще странно, ХС90 далеко не новая модель, а комплектов для внешнего тюнинга салоны также предложить не могут, придется обращаться к "кулибиным"

Купил авто у дилера в "Обухов" с "нуля"с тех пор накатал почти 60 000 км, автомобиль служебный. Сказать, что машиной доволен полностью не могу, как говорится, есть и плюсы и минусы. Минусов масса: после первых 2000 пробега скрипит обшивка где-то сзади понять не могу (и не лечится), что это такое и при этом скрипы и стуки "блуждающие". После первого ТО выявили сгоревший клаксон(замена по гарантии), далее после тонировки заднего стекла кончилась работа заднего обогревателя(коррозия нитей обогрева), стекло пришлось заменить на новое, низкая динамика разгона (хотя под капотом 238 лошадей!) На кожаных сидениях всегда влажная спина и задница, независимо от температуры за бортом (на японцах этого не случалось). Подвеска передает каждую кочку в рулевую колонку, иногда кажется, что рулевое все разбито. На проверку оказывается все в порядке, но дискомфорт остается. Шумоизоляция на четыре, рулится в поворотах не четко, крениться сильно. Зато на прямых держит дорогу неплохо. Расходники (оригиналы) -дорогие, не оригиналы тоже есть, но не намного дешевле. А теперь о плюсах: обалденное сцепление с ледяной и залитой дождем дорогой, идет по как "приваренная" все четко и слажено, даже при экстренном торможении встает как вкопанная там где нужно. Пустить "в занос" практически не реально, электроника чувствует все очень четко и выводит авто на самую безопасную траекторию. Был случай когда ночью проехал поворот и пришлось резко оттормаживаться для входа, диву даешься педаль сама в пол ушла! Зачет безопасникам вольво. Расход бензина 13-14 литров на сотню. Просторный салон, все удобно и безопасно, есть встроеное детское кресло (один недостаток нет подлокотника для задних пассажиров), поэтому сидеть не совсем удобно. Не судите предвзято, это мое личное мнение, но автомобиль ценой под 2000000 имеет массу "детских" недочетов. В личное пользование не взял бы, дороговат.

Отличный аппарат. Если-бы позволяли финансы - другого не искал-бы. Поначалу не очень понравился дизайн сзади, но ненадолго... Это один из тех автомобилей, которые покупают не для работы, а для себя и навсегда (IMHO).

Идельная подруга в любых дорожных ситуациях Отлично чувствует дорогу даже на больших скоростях. Хорошая шумоизоляция. Жестковатая подвеска но к ней надо привыкнуть для скоросных прохождений поворотов просто класс!! Зимой в мороз появляются посторонние шумы поскрипывания пластика шум вентилятора и шум в районе люка но это всё мелочи при нормальной погоде и хорошей дороге плавный ход комфортная посадка. Немного неудобны передние стойки (широковаты) приповороте налево мешают обзору пешиходов особенно в тёмное время суток. Ещё жаль что клиренс у машины низковатый но это же городская машина так что за город лучше на чём нибудь другом :))) Общее впечатление на твёрдое 5+

Обязательно куплю,когда появится в салоне...Обязательно куплю,когда появится в салоне...Обязательно куплю,когда появится в салоне...Обязательно куплю,когда появится в салоне...Обязательно куплю,когда появится в салоне...Обязательно куплю,когда появится в салоне..Обязательно куплю,когда появится в салоне....Обязательно куплю,когда появится в салоне...

Cпустя 5 месяцев эксплуатации Volvo XC90 хочу рассказать о своих впечатлениях.Надо сказать, что выбор автомобиля был практически спонтанным. Ездил на Suzuki Grand Vitara в полной комплектации, которой на момент продажи было 2, 5 года. Покупал новую, все было хорошо, но мелкие косяки: с бухающей подвеской, клацающим сиденьем, жужащей раздаткой на скорости более 60 км/ч. Не покидало ощущение недоделанности.Долго пристреливался к машинам классом повыше. Летом 2008 года был на тест-драйве Land Rover Discovery, впечатлений масса, но остановили отзывы о проблемах с топливным насосом, хотя как он едет - тут даже нет слов.Долго бродил по автосалону и крутился вокруг Volvo XC60. Машинка понравилась всем, уютная, симпатичная, дизельный двигатель. В общем все, что мне было нужно на тот момент.Пришла зима, машины начали появляться в салонах.Однажды выехали с женой за покупками и решили заехать в салон Volvo, посмотреть на появившуюся XC60. Приехали, тест-драйва не оказалось. Подошли к единственной машине, стоявшей в шоу-руме. Декабрь, стоимость автомобиля была в районе 2.1 млн . Тьфу, блин, подумали мы.Если честно это и стало определяющим мой выбор моментом. После этого решил на всякий случай сесть в XC90.Можно догадаться, что долго мы не думали, тем более в декабре были ну очень хорошие скидки. Машина в чуть ли не топовой комплектации с дизельным двигателем стоила около 1.6 млн . Кстати, привет менеджерам Муса Моторс, которые вероятно сидят на з/п, поскольку они не проявили ровным счетом никакого интереса ко мне, как потенциальному покупателю и пролетели. Так как мне "загорелось" позвонил в Обухов, там сразу предложили тест-драйв и мы поехали кататься. На следующий день мы заказали машину.Теперь об эксплуатации. На текущий момент в арсенале около 8 тысяч км пробега, из них 1 тысяча дальних поездок. До сих пор получаю удовольствие от всего. Дизельный двигатель, конечно, мог бы быть и пошустрей, но тяга в 400 нм в городе вполне себя оправдывает. Расход около 12 литров. Подогрев с таймером, блин, не знаю, как без этого жил раньше. Ставишь таймер и утром к установленному времени в машине около 15-20 градусов, когда за бортом около -15, все сразу понятно. Расход, правда увеличивает примерно до 15 литров на сотню в совокупности.Теперь уже понимаю, что купив автомобиль со светлым кожаным салоном я попал на постоянную чистку. Темные джинсы стал носить реже, оставляют темные потертости, зараза. Подвеска после Витары - лучше не придумать, очень мягкая. Музыка (не знаю какая из комплектаций, что-то среднее между топовой и low-end, но в целом 10 колонок - хватает, саба жалко нет, но ставить не тянет, отболел).Обалдел о ценника на допы. Передний парктроник, которого не было в базе автомобиля стоит, внимание, 32 тысяч . Ну как сами-то? Пороги-подножки - 65 тысяч с установкой, спасибо, переживу.Багажник - эх, тут самое классное, приезжая в магазин за продуктами, чтобы добраться до спинки заднего сидения приходится в него залезать.Страховка от цены в 1.6 млн стоила 65 тысяч, это то положительный момент. Сперва смотрел на Tоuareg, но страховка как-то тормознула, тем более, что машина стоит около дома на неохраняемой стоянке.За зимнюю резину отдал бюджет южноафриканского государства, но как-то не расстраиваюсь, Hakka 5 SUV - супер. В целом, считаю, что сделал правильный выбор, ни минуты не жалею, хотя иногда с тоской посматриваю в сторону Disco и Tоuareg. Будет охраняемая парковка, куплю Туарег, а пока и так не плохо.

Всем добрый день!хочу поведать о своем железном коне, так получилось что первой моей машиной стала именно вольво (а не ваз, газ как у многих), первая была(и есть) 740, голубого цвета 85г. потом была 3129 волга(полгода), купил за символическую сумму для того чтобы просто поковыряться..но надо сказать свои деньги она отработала)) ну и наконец осенью 2007 купил 940, мокрый асфальт..91г. 2,3, салон обычный, кондер есть но не работающий..ГУР, стеклоподъемники, подогрев седелМашиной доволен по уши, она и сейчас очень отлично выглядит для своего возраста(было вложено много средств прошлым хозяином за что ему огромное спасибо), ездил я на разных машинах и на наших вазах и некоторых иномарках дорогих, Скажу так что хорошую вольво конечно трудновато порой найти т.к. люди их обычно не продают а сами ездят на них (достаточно посмотреть что 940е последних годов выпуска редко встречаются в продаже), миф о том что вольво дорогая машина сейчас конечно уже точно миф, да запчасти порой не дешевые некоторые, но и класс машины все таки говорит об этом. И потом в чем принципиальная разница то что запчасти для вольво делают не из говна как на ВАЗ и т.д. а все еще качественные. Плюс на рынках полно достойного неоригинала. Как альтернатива жигулям (по ценам новая классика или 10е семейство) считаю идеальная, во первых эта машина многому учит и многое прощает. Безопасность увы уже успел испытать на себе т.к. один въехал в столб, из за двух человек выбежавших на дорогу, итог чуть помятая кромка капота...пластик от бампера вдребезги балка треснула пополам, ФАРЫ целые! думаю на вазе я бы полморды сменил бы при таком ударе. По ездовым качествам вполне достойная, шума внутри салона мало, динамика может не такая резвая но в городе вполне хватает, ну и эта машина не для любителей погонять хотя если надо на ней можно втопить но расход бензина будет большим.. но на трассе это просто сказка, тяжелый кузов в сочетании с мягкой достаточно подвеской позволяет преодолевать большие расстояния без особой усталости. Ну плюс ко всему 940ю абсолютно не угоняют, Гайцы ее порой просто не видят. На дороге вполне уважают, на таких машинах обычно не катаются люди моего возраста(мне 25 лет), сейчас уже и друг вот купил вольво только более старую..но даже старые они лучше чем всякие китайцы и прочий хлам. В общем раньше машины делали на совесть. За все время моей эксплуатации поломки были конечно, некоторые по моей вине (перегрел двигатель), а так езжу и под капот не заглядываю, главное во время все менять (расходники) и периодически заглядывать в сервис (если есть какие то подозрения). Всем удачных дорог и поменьше штрафов))

Отзыв об автомобиле Volvo s40 (продолжение опубликованного в окт. 2007 «Как я покупал автомобиль…»).
Всем доброго времени суток!

Делюсь собственным опытом 1,5 лет владения Volvo s40, 2003г.в., 1,8i, 122 л.с., АКПП.
Комплектация: АБС, 8 ПБ, Ориг. Литые R15, Электростеклоподъемники, электроподогрев сидений и зеркал, регулировка сидений по высоте и углу прогиба спинки, климат-контроль, круиз -контроль. Салон со встаками под дерево. Пробег на момент приобретения: 72000, на данный момент: 122000.

Итак, впечатления. Авто весьма комфортный, шумоизоляция, мягкость и плавность хода лучшие в классе. Надежность – на 5, ни разу не подвел. Ездил на море 1500 км. На морозе заводится – никаких проблем. АКПП работает отлично, 5 ступеней, переключения незаметны. Кикдаун предусмотрен, но резона от него особо нет, рёв только, как ни крути, 1,8 это не V6 и не турбо. Динамика автомобиля достаточна чтобы не теряться в потоке, но послабее чем у той же короллы или лансера. Но как говориться: каждому своё: кому комфорт, кому погонять… В сугробы лучше не лезть: автомат, да и клиренс… сами понимаете… Расход топлива: раньше примерно 11,5 был, сейчас по мкад чаше на работу езжу, в пробках особо не толкаюсь: 9,6-9,7. Масло моторное только ликви моли 5в50 – после 12-15000 пробега не уходит и во вполне рабочем состоянии.

Эргономика: привык очень быстро, широкий спектр регулировок кресел + прогиб спинки и боковая поддержка – блеск! Без лишних движений легко достаём до всех кнопочек, подлокотник, удобные выемки для локтей в дверях, кармашки в сиденьях, даже небольшая встроенная урночка под подлокотником сзади – кто не любит мусорить в окно. Вместительный багажник: вмещается 4 колеса. Складные, разделяемые спинки задних сидений образуют ровный пол. Передние сиденья тоже складываются: как-то вез рулон ковра (2,1 м диаметром ок. 0,35-0,4 м). Также возил сзади телевизор 40” в упаковке. Большинству такой вместительности достаточно.

По обслуживанию: Менял на 73000 ремень ГРМ, какую-то сопутствующую требуху, муфту еще какую-то. Диски тормозные передние на 90-95000, фильтры топливный и воздушный на 110000, ремень приводной на 85-90000. На 109000 – замена масла в АКПП, профилактика, симптомов не было, масло потемневшее было.


Резюме: оригинальные запчасти очень качественные. На 122000 сделал диагностику подвески: идеал! Все родное. Говорят, дорого… Вот фара... 9500… у БМВ, мерса, не дешевле, у лансера тоже не дешевле… Вот взять к примеру Мицу Каризму. Мастера в сервисе говорят, что от S40 части берут (у этих марок много общих частей) потому, что дешевле. На самом деле я ничего особо не сравнивал, и так все устраивает. Владельцам на заметку: если сломалась какая-то часть (у меня антенна с электроприводом и рычаг щетки фары) ничего не выбрасывайте – когда будете покупать запчасть или узел многое продается по очень мелким комплектующим: вплоть до винтов, заглушек, зажимов и прочих мелочей (что именно купить разобраться можно: в Вадисе все очень подробно отражено). Ничего плохого о машинке не могу сказать, она отличная. Мнение субъективное, а будет авто ломаться или нет, зависит от того как ездить будешь. С дуру можно все что угодно сломать.
Ближе к лету планирую поменять авто: по жизни приедается одно и то же, да и мощи побольше хочется 170 сил устроит s40 нового поколения или s60 пока думаю.

Однажды настало время менять машину, хотелось чего-нибудь быстрого... Начал поиски , первое что хотят видеть у себя в гараже, это Субару и Эво, полазил по форумам, почитал... понял что, спорт спортом, а комфорт не лишний. Обнаружилась тогда еще довольно свежая РХ-8 - отлично выглядит, хорошие характеристики, но любовь прошла через месяц. Как только я вник что такое ротор и насколько он надёжность. БМВ М3 - не подходила по цене. На этом мои познания о спортивных машинах заканчивались и тут всплыл логичный вопрос "а чего еще есть спортивного, но в меру". Тут вдруг обнаружилась куча японских динозавров прошлого века, в которых только название внушало доверие... Хотелось авто на каждый день, не слишком понтовое и чтобы салон был не из каменного века. Я искал волка в овечьей шкуре. И в друг я наткнулся на S60R, говорят это конкурент М3. Был небольшой опыт вождения S80T6 который оставил только положительные эмоции, помню я еще успел влюбиться в её торпеду. Откину все ненужные подробности о выборе и покупке. А теперь что из этого вышло. Экстерьер почти не отличается от обычной s60, что позволяет маскировать этот чемодан в потоке. Хотя нотки спортивности всеже проглядываются - массивные тормоза, заниженная подвеска, хищный бампер, иная решетка радиатора. Но больше всего инженеры вольво хотели придать спортивности салону...и понатыкали где только можно буквы R, впрочем с наружи тоже самое. Отличное качество отделки, все опции, и сиденья которые удобнее большинства домашних кресел к спортивности не располагают. Хотя в тахометре и спидометре, цвета шапки Интернет эксплорер что-то спортивное есть ) В движении спортивности еще меньше. По началу динамика потрясала воображение, но все это очень быстро приелось. А вместо этого появилась небольшая турбо ямка до 1800обмин, машина вроде едет но больше похоже 2-х литровую шкоду с автоматом. Это конечно не очень хорошо с точки зрения динамики, но бензин... В салоне есть небольшой "удивлятель пассажиров" в виде 3-х кнопок с названиями comfortsportadvance теперь о них поподробнее. Нажимаем комфорт - трогаемся, реакция на нажатие педали газа такая, что если вы захотите задавить кошку, она успеет окотиться, вырастить потомство, и умереть свой смертью. Автомат всячески этому способствуют, пытаясь каждый раз удивить вас выбранной передачей. На нём конечно есть спорт режим, но помойму он на комфорте не работает. Обгон происходит так, вы видите в пробке промежуток в которой вам срочно нужно попасть. Газ до упора, двигатель спрашивает, какая сейчас передача.. 5-я на 70.. многовато, хозяин нажал до упора... автомат – не боись сейчас сбросим...4-я..двигатель - не не все равно много, давай лучше 3-ю.. автомат ну договорились.. тут вы получаете пинок под зад, и не понимаете что с ним делать, потомучто пробка уже давно рассосалась. Хорошо хоть тормоза отличные, кстати тормозной путь меньше чем у СТИ и ЕВО8. Подвеска в этом режиме больше похожа на Даниссимо ну или чюдо-творожёк, хотя умный компьютер пытается гасить крены кузова, получается это у него плохо. Езда становиться больше похожа на плаванье на супертанкере, с таким-же вялым рулём. Едешь на комфорте и думаешь нахрена тут все эти 6000 букв "R"? А еще радиус разворота, каждый раз удивляет знакомых автомобилистов ))) правда это проблема всех вольв. Переключение режимов происходим мгновенно за доли секунды. нажимаем "спорт" - и думаем ну все сейчас мы будем тут рулить )) подвеска становиться жестче на отбой, пропадает ощущение супертанкера, но сговор ленивой шведско-японской коробки передач и демпфер педали газа не меняют в машине ровным счётом ничего. Больше похоже "Можно мне тоже самое, но по жестче" )) А вот полный привод действительно отличная вещь, он даёт чувство уверенности и вседозволенности при любой погоде. Тут стоит стандартная вольвовская муфта - халадец ))которая постоянно задействует только передние колёса, а при необходимости подключает задний мост вплоть до 50%на50%. Что положительно сказывается на экономичности. Кстати такаяже муфта стоит на новых Ауди А3 и на некоторых моделях А4 (пред поколения). Отдельно хотел-бы отметить работу всех систем сразу, тут вольвоцы потрудились на отлично. Система динамической стабилизации +управление подвеской +халдекс. Все они работаю взаимосвязано отлично дополняя друг друга. Описать это сложно, ты просто поворачиваешь руль, и машина поворачивает, ей абсолютно по барабану что под летними колёсами, снег, лёд, и дождь, она просто берёт и поворачивает. Бросить машину занос при включенной ДТСЦ на снегулду - почти не реально. Ну вот и получился небольшой обзор моей машинки, таких машин слишком мало у нас чтобы можно было найти информацию о ней. Теперь немного о насущем. Что обычно требуют, и горячее обсуждают все посетители сайта Экономичность - по средне- столичным пробкам это 14 литров, (ну или 13,5 - 98бензина)это если не топить, но и не играть "сэкономь 100грам бензина если сможешь" Наверняка сейчас найдется куча шалопаев, которые начнут говорить "не бывать такому расходу, у моего друга, подруга которого знает друга, у которого есть жена, у которой сын ездит на тойоте камри и та кушает 25литров" Все просто, в режиме комфорт педаль задемпфирована, коробка не крутит двигатель выше 2000обмин. +передний привод +весит авто 1446кг Надежность - Авто действительно надёжный, и этому есть объяснение. С60 выпускается с 99 года, все детские болезни уже давно излечены, нового в конструкцию внесено минимально, кузовные детали одни, генераторы, стартеры, подъемники, все что только можно было унифицировать - шведы унифицировали. Проблем с запчастями не существует, на рынке полно и аналогов, которые в 3-и раза дешевле оригинала, так и бу. Хотя расклеенные по всюду буковки R накладывают определённые отпечаток. (загудели обо задних ступичных подшипника, аналогов -нет , только оригинал). За все время эксплуатации, а это 25,000км, (с 40 до 65.000) ломалось - привод переднего вала() ступичные подшипники, датчик давления топлива блок управления ДТСЦ и полного привода– снять почистить стоимость расходников на ТО Тут самое главное к официалам не заглядывать, иначе готовьтесь к моральной травме за счёт. В столице полно хороших сервисов специализирующихся на вольво, с гуманными ценами. Для такого уровня и класса авто, цены кажутся довольно адекватными, это конечно не тойота корола, но за всё приходиться платить. И незабываем, что вольво – это коробка для перевозки подушек безопасности, а это значит что она еще и безопасна на той случай если вы решите её разбить. Единственно чего я бы добавил этой машине, это шумоизоляцию, она больше комфортна нежели спортивна, поэтому иногда хочется тишины и спокойствия, двигатель и коробка располагают к размеренной спокойной езде, или нет? Нажимаем advance, в доли секунды машина становиться жёсткой, реакции на поворот руля остры как лезвие бритвы, ты чувствуешь дорогу руками так, как будто ведёшь по ней кончиками пальцев, а твоя спина получает детальную картину всех стыков и ямок на дороге, никаких кренов, машина как будто прилипает к дороге. Демпфера педали больше нет, форсунки льют на полную, отзыв от педали фантастический, стрелка тахометра моментально достигает красной зоны, коробка в течение нескольких минут адаптируется, и при любой возможности сбрасывает передачу вниз, тормозит двигателем, и моментально отщёлкивает передачи а полный привод даёт чувство уверенности и вседозволенности. В эти моменты тебе абсолютно пофигу, какая тут шумоизоляция и почему на раздельном климат-контроле нет градации в 0,5градуса, к чёрту тишину и спокойствие, мне нужён рёв двигателя. Время идёт, и приоритеты меняются, поэтому этот «генератор эмоций» продается, ну или меняется на Supra(a8), Skyline GTR(33) либо КУПЕ 4ВД (33-34). Возможны регионы. пишите письма

Всем привет. Хочу рассказать о совершенно новом для меня авто. Покупка прошла без проблем. Приобрел его в "Независимости". В подарок дали зимние шины и еще удалось выбить хорошую скидку. Первые ощущения от поездки оказались разносторонние. Раннее срабатывание ABS на льду с сопровождающимся скрежетом как-то напрягало. Не очень хороший обзор сзади тоже не придавал уверенности при перестроениях и парковке.Но это всё дело привычки. Теперь, что не понравилось: крышка багажника закрывается шумно, невозможно что-то положить в багажник не испачкав руки. Что понравилось: двигатель 100 сил, думал будет слабоват, но поездив понял что все лошади в нём сытые и резвые в принципе хватает. Поведение на дороге авто предсказуемое, машина идёт как по рельсам по любому покрытию-снег, лёд не мешают двигаться в нужном направлении. Внешний вид на мой взгляд лучше Х лансера, короллы, фокуса, мазды 3.Отделка салона тоже на высоте-всё четко подогнано материалы довольно качественные. Дополнительно поставил комплект брызговиков оригинал. ПО опциям в стандарте есть почти всё необходимое. Порадовало наличие штатной сигнализации. НЕ надо вмешиваться в заводскую электрику. Машиной доволен. Всем удачи.