1 650+ отзывов о Volvo

Теперь я владелец Volvo S60 HEW 203 л.с (комплектация полная) и не потому что я прилип к Volvo (была S60-170 л/c)-за 1.4 млн. можно многое выбрать. Про дизайн внутри и прочее я говорить не стану(может быть кому-то многое не понравится,для меня это Второе). Машина действительно нового поколения. Отличная динамика разгона, без рывков и провалов на А/К. В режиме ручного переключения просто то -что мне надо(переключение происходит в зависимости от манеры вождения на оборотах выше 7000). Радиус поворота(по сравнению с предыдущей моделью) существенно меньше. Прогрев холодной машины 2-5 минут.Свет-хороший. Датчик дождя работает адекватно да еще и с настройкой чувствительности. Посадка на сиденья вообще без проблем -удобно, комфортно. Сзади места стало намного больше и если в предыдущей модели это было неудобство то тут никаких проблем нет.Клиренс нормальный.- Пока проехал 300 км впечатление- хороших неузнанных возможностей.Наверное позиционирование машины на уровне -премиум класса-Проеду больше-напишу больше.Из минусов-это отсутствие запаски.Небольшой багажник. Нет визуального контроля температуры охлаждающей жидкости.ЦЕНА неоправданно завышенная (хотя я взял по акции на 220000 дешевле,не было -бы Акции -подумал!!!) Вот пока и ВСЕ. (никого не пиарю!!!) Удачи всем. **** Мною уже описаны первые впечатления о Volvo s 60 new, повторяться не буду много хороших достоинств. Но о позорной недоделке стоит сказать отдельно. Пробег у машины всего две тысячи км ну и соответственно мою машину на бесконтактной мойке капот открывал несколько раз и в темное время(зимой темнеет рано) а сегодня открыл при свете долить незамерзайки и УЖАСНУЛСЯ справа и слева подкапотное пространство залито грязью.Начал разбираться и что же оказалось: 1. спереди нет уплотнительной резинки между капотом и верхней планкой бампера 2.Над фарами стоит тонкая резиновая прокладка которая от кархера не защитит (то есть при мойке кархером вся грязь летит под капот) 3.после этой прокладки на протяжении 15см вообще ничего нет.И это у МАРКИ VOLVO которая себя позиционирует на ПРЕМИУМ класс за 1млн.600тыс -ПОЗОР.А теперь вопросы более серьезные появляются и я их задам в том числе и Официальным представителям.Мойка "кархером" предусмотрена или нет ??? А просто шлангом (грязь тоже будет попадать)??? Самое страшное что грязь попадает и на ремень- а если он оборвется ??? Как будет с гарантией. Выходит что из-за трехкопеечной уплотнительной резинки появляется целая гамма проблем + изгаженное подкапотное пространство.Я так понимаю когда машину доводили Инженеры (наверное китайские) Они ее не мыли. Прилагаю фотографии. И все это посылаю ОФИЦИАЛАМ. Павел

Вообще-то я не писатель, скорее читатель. Когда возникают вопросы по машине, которую хочу купить, залезаю в отзывы и частенько нахожу ответы. Вот и подумал вдруг, и мое мнение кому-нибудь пригодится. Volvo S60, 2007 год, 170 сил, пятискоростной автомат, передний привод, пробег 50 т.км. Машина вполне современная, быстрая, комфортная и не прожорливая, расход в смешанном режиме (езжу в город из пригорода) 10,5-12 литров, при скорости по трассе 120-130. Поездка в город за девять часов (без серьезных нарушений скоростного режима) оказалась вполне комфортной. Такая же поездка на S40 с ручкой и 125-ти сильным движком, была гораздо менее комфортной и более нервной из-за частых обгонов, с необходимостью перехода на третью передачу, и более жесткой подвески. Короче, при обычной езде S60 отличная машина, но. До нее у меня была S70, 190 сил (2,4 турбо), автомат и полный привод. Так вот в плане разгона с места и безопасности на скользкой дороге, особенно в скоростных поворотах S60 отдыхает. А учитывая, что на моей машине отсутствуют системы стабилизации и антипробуксовки. В моем случае это обернулось скоростным рулением с целью отловить резко провалившуюся в занос корму. А дело было так: я проезжал развязку с киевским шоссе, асфальт после дождя был влажным, но на летней дождевой резине машина вполне держала дорогу, первый поворот я прошел под газом, и все было чудесно, а вот во второй поворот вошел притормаживая, и примерно в середине поворота, корма плавно поехала наружу, и дальше все было плохо начавшись плавным скольжением, все кончилось резким проваливанием в занос, с угрозой приложить зад об отбойник на скорости около 70 кмч. Стал отлавливать рулем, потому, что машина мгновенно встала поперек дороги и вытягивать газом было некуда. С падением скорости РЕЗКО восстанавливается сцепление задних колес и теперь, я в тот же отбойник лечу носом! Хорошо, что руль у S60 легкий и не длинный (меньше трех оборотов от упора до упора), вырулить удалось, но страшно было. На S70 этот же поворот в таких же условиях ничем не запомнился :). Правда S70 ест побольше, в моем случае 12-14 литров. Но плюсы полного привода все же весомее: возможность, даже на мокрой дороге, резко разогнаться, стабильность на скользких дорогах, да и выезд из наших зимних дворов, тоже не последнее дело. Теперь вот думаю, надо брать S60 AWD_________________________________________________ Зима, таки наступила... Я догадывался, что после полного привода на переднем будет скучнее..., но не на столько же! В городе без полного привода совсем плохо. Как я без него обходился, когда ездил на Жигулях? Видимо мы все раньше ездили иначе - точно гораздо медленнее, да и дороги посыпанные солью все же не такие скользкие, как после реагента... P.S. Про сервис особо писать нечего, стоимость средняя ("порадовала" стоимость термостата от трех с половиной, до семи тысяч!, в зависимости от места приобретения) , сервис-центров в городе полно и есть вполне грамотные ребята. К сожалению это не относится к официалам :( Удачи!

всем доброго времени суток. пишу свой первый отзыв не судите строго)) авто куплено летом выбирал из больших и комфортных автомобилей (до этого был мерседес w210 сравнивать буду именно с ним) стоимостью до 600 т.р. мандео,пассат Б6 хороши,но в мой бюджет влезали с трудом (мандюк токо на механике) соответственно сильно урезая выбор, что немаловажно при покупке.нф отлетел из за совсем уж бедненькокого салона(( и тут первый раз сел в вольво и понял это моё,посмотрев около 20 авто выбрал свое и погнал на диагностику которая показала что авто практически в идеале)) пробег был на тот момент 92т, вот уже более полугода она у меня и не нарадуюсь! дорогу держит великолепно, подвеска мягкая всё проглавтывает на ура, лучше чем у 210ого однозначно. салон отличный,всё по делу ничего лишнего,следует отметить акустику с сабом это нечто(жаль нет мп3(() звукоизоляция на высоте опять же лучше чем у мерседеса,подводят токо немного шумноватые арки,да и то если придираться.багажник огромен а если сложить задние сидения практически универсал получается, климат, подогревы, всё электро и на высочайшем уровне.теперь о минусах которых в авто тоже прилично (идеальных не бывает), но по сравнению с плюсами они меркнут. самый главный это наверное радиус поворота (кто то писал как у самосвала присоединяюсь!) очень не удобно(( сломался зимой стеклоподьемник цена вопроса 1р не в спец сервисе,трещит водительский подлокотник(привыкаешь быстро) кажется что прям сломан он, но так у всех читал где то что можно проклеить но не занимался еще этим вопросом,плоховаты зеркала(маленькие),маленький клиренс,подкрылки сделаны настолько низко что когда машина загружена и сьезжая с высокого полицейского обязательно раздается адский скрежет по началу думаешь что задеваешь днищем но нет,как избавиться от этого х.з. вообщем то наверное и всё,авто классный и добротный,выигрывает у 210 по всем статьям, при покупке будьте очень внимательны,особое внимание корбке если на автомате при нормальной езде и должном обслуживание ходят они до 300тыс,но наши водители умдряются ушатать их на 150.... турбина тоже слабое звено в машинке, запчасти как и на другие иномарки,не сказал бы что шибко дороже того же 210 и альтернативных запчастей полно! если что интересует по ценам пишите отвечу что менял и почем.всем удачи на дорогах

всем доброго времени суток. пишу свой первый отзыв не судите строго)) авто куплено летом выбирал из больших и комфортных автомобилей (до этого был мерседес w210 сравнивать буду именно с ним) стоимостью до 600 т.р. мандео,пассат Б6 хороши,но в мой бюджет влезали с трудом (мандюк токо на механике) соответственно сильно урезая выбор, что немаловажно при покупке.нф отлетел из за совсем уж бедненькокого салона(( и тут первый раз сел в вольво и понял это моё,посмотрев около 20 авто выбрал свое и погнал на диагностику которая показала что авто практически в идеале)) пробег был на тот момент 92т, вот уже более полугода она у меня и не нарадуюсь! дорогу держит великолепно, подвеска мягкая всё проглавтывает на ура, лучше чем у 210ого однозначно. салон отличный,всё по делу ничего лишнего,следует отметить акустику с сабом это нечто(жаль нет мп3(() звукоизоляция на высоте опять же лучше чем у мерседеса,подводят токо немного шумноватые арки,да и то если придираться.багажник огромен а если сложить задние сидения практически универсал получается, климат, подогревы, всё электро и на высочайшем уровне.теперь о минусах которых в авто тоже прилично (идеальных не бывает), но по сравнению с плюсами они меркнут. самый главный это наверное радиус поворота (кто то писал как у самосвала присоединяюсь!) очень не удобно(( сломался зимой стеклоподьемник цена вопроса 1 не в спец сервисе,трещит водительский подлокотник(привыкаешь быстро) кажется что прям сломан он, но так у всех читал где то что можно проклеить но не занимался еще этим вопросом,плоховаты зеркала(маленькие),маленький клиренс,подкрылки сделаны настолько низко что когда машина загружена и сьезжая с высокого полицейского обязательно раздается адский скрежет по началу думаешь что задеваешь днищем но нет,как избавиться от этого х.з. вообщем то наверное и всё,авто классный и добротный,выигрывает у 210 по всем статьям, при покупке будьте очень внимательны,особое внимание корбке если на автомате при нормальной езде и должном обслуживание ходят они до 300тыс,но наши водители умдряются ушатать их на 150.... турбина тоже слабое звено в машинке, запчасти как и на другие иномарки,не сказал бы что шибко дороже того же 210 и альтернативных запчастей полно! если что интересует по ценам пишите отвечу что менял и почем.всем удачи на дорогах

Автомобиль супер, очень понравился и мне и семье, купил с целью перепродажи но покатавшись два месяца жена просит не продавать.Были до этого nissan primera и skoda oktavia , так что есть с чем сравнить, но сравнивать эти машины с volvo это равносильно что сравнить велосипед и мотоцикл.volvo это очень мощный и комфортный автомобиль. Смотрите чтобы была целая, без ДТП и она вас порадует.

Взял машину случайно, надо было срочно пересадить жену на свою машину, а мне "перекататься". В кредит брать не хотел, денег в обрез. Звезды легли в сторону вольво XC 90, люблю " пулять", поэтому взял 4,4 л, комплектация типа как гоночная, Р. 2007 года была машина, пробег 37 тыс, покупалась в Обухов. Состояние новой, и по диагностике и по внешнему виду. Если кто хочет надежности, берите, машина не даст никаких головняков, северные народы, все таки самые основательные и ответственные, и автопрома у них соответствующий.Дальше, почему никогда больше не стоит брать.1. У машины нет харизмы. Не влюбляет, одним словом.2. У концерна видимо проблемы с Ниокром, если кто помнит это научно исследовательская составляющая произв процесса. Топовая машина европейского концерна, в 2007 году без камеры заднего вида. Дисплей магнитолы ЧЕРНО БеЛЫЙ!!!!!!3. Видимо по ой же причине, вместо блютус подсоединения любого телефона к акустической системе, натуральная трубка на проводе!!!4. Дешевый пластик салона, кожа на сиденьях напоминает дермантин.5. Радиус разворота феноменально большой. Машина, сама по себе небольшая, одноклассник Бмв Х5, Не может выполнить в один прием разворота на 3 х полосах Мичуринского проспекта.6. Это самая жесткая подвеска из всех машин которыми я владел. Такое впечатление что ее просто нет- кренов при маневрах нет никаких. Но и любая кочка отдается поджопником и пассажиру и водителям. На мои вопросы Обухов отвечает, " а как вы хотели это спортивная машина". Это не каприз, я езжу с водителем, и иногда пытаюсь работать на ноутбуке. Так вот, в клавиши не попадаешь от тряски, а на рельсах, ноутбук из рук вылетает.7. Машина съела литр масла на дистанции от 40 до50 тыс. Загорелось соответствующее сообщение. Я бегу в Обухов, боюсь что кельдык двигателю, в общем то молодому и вовремя обслуживаемому, мне говорят, не парьтесь, это нормально, есть такая особенность, кушают эти машины масло.8. Машина очень чуткая к рулю, то есть отзывчивая, при этом не особо держит дорогу, и сам руль тяжеловат.9. И наконец лидер хитпарада претензий к шведскому автопрому. Второй ряд сидений пригоден для перевозки лишь детей и компактных женщин. Я езжу много, большей частью сзади справа, во мне немного -185 см, вес 105, но если сухо, без физиологии, спустя год езды на Вольво, у меня проблемы крестцового отдела позвоночника, и защемление нерва ноги. Врач говорит, безусловно, к этому были предпосылки, но обострение было спровоцировано исключительно положением моего тела в Вольво.10. при всем при этом, за год эксплуатации проблем никаких, не ломалась, заводилась и т.д. Но я на помойках никогда не ездил, и для меня это просто обязательное условие для любого авто.Вывод. Я лично никогда не куплю. Непонтово, неудобно, необоснованная цена, некрасиво, нефункционально и вредно для здоровья.Но если вы невысокого роста, с лишними деньгами и здоровым позвоночником, покупайте и наслаждайтесь.

Новая шисятка. Машина вдохновляет. Маневренная (203 л.с.) Аэродинамика на весьма высоком уровне. Не плавает в колее. Великолепно проходит крутые повороты. Очень удобно на водительском кресле. Если подумать о том, что раздражает, то почти ничего на ум и не приходит кроме позднего отклика кнопки power на магнитоле..а...могли бы пепельницу в салон поставить..В общем, машина весьма и весьма достойная. Хотя отзыв конечно очень субъективен, т.к. исходит от владельца. Вспомнила...вместо полноценной запаски - какой то ремкомплект...Дизайн...дизайн мне не очень..для такого спортивного характера можно было бы сделать его немного агрессивнее, тогда бы молодежь пересеа бы на нее с ауди и бмв...100 %.

На дворе 2009 и было принято решение, что Пора “Окультуриваться” прочувствовать чего были лишены в своё время. Поиски, сравнение, разговоры ни к чему плодотворному не привели, решение пришло спонтанно (тёплым июльским утречком),заворожила своим внутренним шармом, плавностью линий,изящностью форм и вдовесок приманивала загадочной неизведанностью и вот она моя: Volvo s40 (VS) 1997 года, 2.0 16v (140Hp). Радости не было предела, ещё бы,все эти “Кнопочки”,отличный светлый кожаный салон, с подогревом сидений, причём именно сидений(от пятой точки до спины). Двухзонный климат контроль (красота да и только),зимой выставил температуру,выходя очистить обзор от снега (можно и не чистить,обогрев зеркал справляется на 5), по возвращению: тепло и уют. Атмосферу комфорта и “Безопасности” создаёт наличие всевозможных регулировок сидений и руля, а также наличие 4-х подушек безопасности. Бортовой компьютер показывающий:запас хода,расход топлива,среднюю скорость,температуру двигателя(в частности ОЖ),температуру за бортом.Круиз контроль с функцией ручного управления,хорошая видимо вещь(но не для наших направлений). “Адаптивный”автомат,наоборот,сэкономит вам пару седых волос(после поездок по нашим центральным улицам)и просто позволит насладиться дальней дорогой.Остальные “Помошнички”проявят себя при первом же “Внезапном” снегопаде, Встечайте :“Двое из ларца”-ABS & EBD, от их работы водитель ,точно, получит незабываемые ощущения(хорошо если ими и закончится); нажав по привычке на педаль и получив импульс “Обратной связи”,следуя инстинкту самосохранения,последует противодействие в виде освобождения педали тормоза,а дальше происходит следующее(в битву вступает EBD,удерживая педаль в зажатом положении) автомобиль становится неуправляемым снарядом,летящим с горки! Так что на данном авто следует “Переобуваться” заранее , лучше прям с середины октября. Так же стоит заметить,что на авто очень чёткие рулевые отклики что вкупе с достаточно жёсткой подвеской непременно будет провоцировать раскрыть весь потенциал двигателя, а именно: 140 л/с и 183 ньютон-метра крутящего момента, много???, мало???-да ненормально, расходники лучше менять во время, свечи, имхо,только оригинал и динамометрический ключ-залог успеха и стабильной работы двигателя. Клиренс в 150 мм не помешает, со всей душой, приложиться, к дорожному покрытию, буксировочной проушиной. Также, сдавая назад,в умеренном снежном покрове, следует принимать во внимание “Засланного казачка”под названием: Пластиковая защита, которая, без видимых повреждений, телепортирует бампер вперёд машины. Кстати о бамперах; задний полная “Труха” от малейшего соприкосновения со снежной массой, происходит разрыв...... и образование продольных трещин, передний же образует ровный раскол. Поставив в заднюю ПТФ лампу, по мощнее, полбеды можно избежать. Машину следует мыть часто, согласно регламенту, иначе свой характер проявят”Жучки” колёсных арок,а впоследствии и лопнувшие тормозные трубки(Oh la la la). Машина очень чувствительна,залив слегка “Разбадяженного” топлива на приборной панели ненавязчиво проявит себя значок λ . Ну а в целом достаточно адекватный авто, сделанный по-человечески и для людей! И при должном уровне ухода и обслуживания прослужит вам,верной службой,многие годы. PS. Всем удачи на дорогах.

Нужна была машина для работы...долго выбирал, хотелось чего то побольше типа внедорожника, но был лимит денежный, да и по угоняемости шо бы не на первом месте. Много выбирал и в конце концов остановился на ХС90. Вроде престижный и не особо угоняемый... Думал покатаюсь по работе,а там что нибудь другое возьму. До этого было много машин и на работу щас возят на персоналке (Камри 2.4 2009г.), поэтому ожидал от авто чего то больше, да еще за такие деньги. Салон самый обычный, ощущение что его делали лет 20 назад. Движок 2,5Т, но вначале долго думает а потом нехотя едет. Говорят что из за древнего автомата. Расход по городу 18-19 литров, как ни экономь. Багажник малюсенький, у меня еще есть Камри 2005 г. так там черта лысого можно положить и не одного. Единственный плюс, так это огромный клиренс, что даже для Москвы очень актуально. В общем машинка своих денег не стоит, очень похожа среднюю по классу американку. Поэтому еще немного покатаюсь и буду смотреть что нибудь что будет не только перевозить из точки А в точку Б, а еще радовать сердце при езде...

"Четвёрка" - в смысле средний танк PzKpfw-IV. :) Появилась в феврале 2007-го. Погибла в октябре 2010-го. Три с половиной года успешной эксплуатации и приятного ощущения чего-то верного и надёжного. Чувствовал, что у этой машины есть душа и любил её как женщину. Кузов. Свой неповторимый стиль. Может, он и выглядит с какой-то стороны несовременно, но ведь он же красивый. Это не дизайн, нарисованный за одну ночь. Здесь видно, что люди вложили какую-то частичку себя. Что касается качества металла, думаю, мало что может сравниться с 940-й. У меня были сколы, которые так и не заржавели. На прочности в те времена не экономили: достаточно лишь беглого взгляда на силовые конструкции. Это настоящий танк. Двигатель. У меня был B200F. Мотор слабоват для такой тяжёлой машины. Оптимальный вариант - видимо, двигатели объёмом 2.3 л. За всё время ничего критического с двигателем не случалось, т.е. не было таких дефектов, которые бы затруднили или сделали невозможной дальнейшую эксплуатацию. Но я конечно и не запускал ничего. Наиболее важные запчасти брал оригинальные. Подвеска действительно неубиваемая, что впереди, что сзади. Простенькая, не многорычажная. При том, машина едет очень даже плавно, как корабль. :) Салон просторный. Очень качественно отделан. Багажник мегавместительный. За рулём комфортно. Совсем не устаёшь. Можно ехать совершенно спокойно сотню километров за сотней. При своих габаритах машина достаточно манёвренная: колёса выворачиваются на очень большие углы. Единственная критическая неисправность, которая имела место: от времени протёрлась вилка сцепления. Безопасность... Недаром Вольво считается лидером в этой области. На моей машине 1992-го года выпуска не было подушек безопасности. Была лишь правильная конструкция кузова. В середине октября 2010-го в городе было ещё совсем тепло. В области я попал в настоящую зиму на летней резине. Примерно на 90км/ч у меня занесло задний мост и потащило боком прямо под встречную машину... Так и погибла моя "Четвёрка". Ни о каком восстановлении там и речи нет. Но меня она спасла. При таком ударе у меня не было ни переломов, ни трещин, только растяжения и, возможно, надрывы мягких тканей в плече. Если приобретёте Вольво 940, то точно не пожалеете о ней. :)

Впечатление очень надежной машины. В ней всегда уверен. Она заведется в любые морозы и с комфортом довезет куда угодно. Также приятно ощущять уважительное отношение окружающих к марке Вольво. Каждая деталь в машине продумана и все находится на своем месте. Материалы отделки тоже радуют. За эти годы ничего не истерлось, все как было при покупке. Рекомендую!

Ну это конечно не 760 2.3 Турбо. Но тоже вполне неплохая машина, к сожалению стейшин вагон купить не смог ( люди просто не продают!)
Седан маловат и мультилинк (задняя подвеска) потенциальный источник проблем. Машина менее доступная в ремонте по сравнению с 740-940 и запчасти значительно более дорогие (моторные). Все примочки есть, по сравнению с 760 намного резвее на старте (2.9 мотор 6 цил.) но на скорости 100+ не такая приёмистая как турбированная модель.
Короче идеальная Вол\'во это 960-940 с мотором 2.3 Турбо. Современный дизайн, оригинальный CD/Cassette Player!+ супер надежность и супер дешевые запчасти.
Единственное примущество, которое я вижу у 960 перед 760 это абсолютная бесшумность хода.

Отличная машина для наших дорог (если не убитая). Моей в этом году - 25лет. Ставлю её в один ряд с Мерседесом-в кузове 123 и124. Кое в чем лучше этих легенд, кое в чем лучше. Лучше чем Волга-3110 и лучше чем ВАЗ-2105 – нет так ржавеет как обе нашемарки (оцинковка + металл сам по себе более стойкий к ржавчине на Вольве) и меньше геммороя с заменой полетевших запчастей (ВАЗ) и меньше геммороя с движком и подвеской по отношентю с ГАЗ-3110. Хотя по комфорту ГАЗ-3110 практически равна Мерседесу и Вольво. Мое Вольво-авто 1985-го года – и так обидно что отечественный автопром тогда не начал выпускать такие авто для народа.

Машина очень интересная, сравнивать есть с чем меняю довольно часто. Понравилось ,как держит дорогу особенно зимой на зимнем режиме. На задних сиденьях откровенно тесновато. Мотор в 163 конячки молодцеват, но на ручке был бы еще веселее. По ремонту могу сказать, что имея опыт владения митсубиси каризмой - практически полным аналогом подвески вопросов не стоит. Движок вопросов не задает, масло для турбированного лью кастрол 0-30 , сразу заменил полностью и в акпп( пугают ее ненадежностью). Кузов по коррозии для 2001 года сохранился отлично! Посоветовал бы машинку внимательному аккуратному водителю с амбициями, уверен ответит добром. Коротко о машинке. Америкос 2001 года. 1.9 Т3 163 л/с акпп, кожа, люк, пробег 70000 миль (судя по тормозным дискам и накладкам на педали где-то рядом).

В принципе машина для своего года выпуска и класса неплохая. У меня базовая комплектация(не чего особенного, кондишин, полу кожа, электростекло подъёмники). Движок стоит родного производства, а не ренохи, что говори о высокой выносливости и более экономном расходе топлива, правда, если не лить абы какой бензин. Зимой заводиться нормально, машина открытого хранение(навес), прошлой зимой при -30 когда многие стояли, моя машинка заводилась бес проблем. Главное заливать хорошее масло, хороший аккумулятор и в баке не менее 40л. Движок устойчив к высоким оборота, я живу за городом и дорожные службы не всегда зимой чистят дороги, по этому нередко приходится рвать движок и трансмиссию. Местами стрелка тахометра замирала на 6 тысячах. Проходимость у этого авто довольно неплохая, если поставить хорошую резину с правильным подобранным рисунком и умением ездить по пересечённой местности, то с клиренсом в 150мм можно преодолевать и более глубокие снега (до 250мм), и лёгкую грязь. Глубина снега на фото 230мм. Но не надо забывать, что это вам не внедорожник. Преодолевать препятствие она может без крутых склонов, поскольку она универсал и имеет большие свесы, а также поперечных глубоких ям. Здесь нет блокировок и дополнительного заднего привода, который смог бы вытолкнуть. По трассе машина идёт уверенно, опять же из-за своей длинны. При обгонах на высоких скоростях ощущается крен близкий по ощущениям потери сцепления с дорогой (планирование), но у меня в машине установлена подвеска "комфорт" и резина 195/65 R15, если установить подвеску "спорт" и использовать резину 195/55 R15 то эти ощущения уйдут, но зато обретёте езду близкую езде на авто рессорного типа. Ещё один момент это шум двигателя в салоне при разгоне с 1-3 передач, но и это всё можно элементарно убрать. Конечно хотелось бы чтоб на 5-ой было побольше прыти при нажатии педали газа, но это не гоночный болид, а семейное авто, для длинных, спокойных поездок. Об это в салоне сороковушке говорит почти всё. Пускай, нет 5-ой бешеной прыти, но зато стрелку спидометра ложил до 205 км/ч, правда не по нашим дорогам, а в Европе и по автобану. Первое время пока не привык к габаритам немного было тяжеловато парковаться в городе на стоянках когда между твоим авто и стоящими мизерное расстояние. Если брать ремонт этого авто и сравнивать по детально то да, оно дорогое. Но если учитывать при покупки фирменных запчастей, а не заниматься подбором, то расходы на поддержания авто в нормальном рабочем состоянии не велики, поскольку выходят из строя редко, как правило выхаживают свой срок и ещё есть запас. Правда есть пару моментов не очень приятных по кузовщине и это всё доделываться, и забывается. Но а вообще авто хорошее.

Покупала новый авто у дилера. Марочных предпочтений не было, смотрела все подряд в диапазоне 1млн. руб. Тест-драйв все решил. Очень комфортно и надежно. Чувствуешь себя уверено и значимо.Только положительные отзывы. Ченить ее недорого, никакого смысла починки в известных салонах. Машина не сложная - в любом сервисе вам ее обслужат как "просто иномарку". Запчасти не дорогие, если не покупать их у дилера. Проявите фантазию и сэкономите до 90% стоимости зап. частей у дилера. У меня были разные машины: Авенсис, Шкода, Фольц, Мицубиси Галлант и Каризма, Фокус, Девятка. Одновременно чинили Галант 2002г и Volvo - цены одинаковые. Плюсы: Комфорт, безопасность, стоит своих денег на 100%!Минусы: Единственное замечание - тяжелый руль.Сейчас смотрю только Volvo ХС 90 и 70. Семья большая - все не помещаемся в седан.

Как Вы думаете какие могут быть впечатления от авто, купленного за 1,6 млн.руб.?!Предпологался восторг и восхищение,но после 10-ти кратного посещения сервиса(помимо ТО) в гарантийный срок,радости от приобретения давно нет!

Всем здравствуйте !!! Не так давно зашел почитать отзывы владельцев Вольво S-60 , и решил не оставаться в стороне , читая несправедливые отзывы о данной модели. Неприятно то , что люди заходят почитать и узнать о действительно точной информации о минусах и плюсах , а читая некоторые отзывы разбирает откровенный ржач с тех владельцев , а может и псевдо владельцев данного автомобиля. Особенно рассмешил отзыв владельца , который рассказывает о нейком балансе при прыжке с лежачего полицейского и приземление на 4 точки ...... заторможенных автоматах , дешевом пластике , сверчках и т.д. Люди не верьте , это полный бред . Расскажу о своём автомобиле . Свою красавицу купил в январе 2009г (на тот момент ей было ровно 2 года и 32000 км пробега) , что порадовало ....Цена новой в комплектации премиум +сафети на тот момент в автосалоне составляла примерно 1200000 , мне же предлагалось за 730000р. , большой плюс в том чтио Вольво в первые 1-2 года сильно теряет в цене и есть шанс нарваться на достойный экземпляр , в отделе трэйд ин (называть салон не буду из этических соображении) Авто сразу показался ухоженным , спасибо первому хозяину , все ТО проходились вовремя и полной программе , посмотрел чеки и был приятно удивлен тем , что на ней намного раньше срока менялись все расходники (вероятно хозяин поддавался на разводы манагеров по ремонту и денег не жалел ) )))) Можно конечно было найти и по дешевле , но этот автмобиль действительно стоил своих денег , в чем я не раз убедился . Ну вот , деньги отстегнули , сели с женой и поехали )))) Каково было удивление , при выезде из салона , на узкую как бэ главную дорогу , я не вписался в разворот и стал поперек дороги ,, (оказался слишком большим радиус разворота) Благо другие участники движения оказались ребятами не злобными , поржали , посигналили и разъехались , для себя отметил этот факт и был уже осторожнее , сразу бросилось в глаза отделка салона , приятно удивил пластик , на ощупь очень приятный , мягкий , и создается впечатление домашнего уюта , все детали подогнаны не хуже чем у немцев , не порадовала кожа , какая то грубоватая , похожа на дерьматин , но зто хорошо чиститься ))) , кнопки и органы управления , как то все на своих местах , ничего искать не нужно(как в предыдущей Мазда6) центральная консоль плавно как бы стекает вниз , и переходит в подлокотник , о правой руке забываешь полностью , автомат конечно требует привыкания , и умения им правильно управлять, что не приятно удивило , так то что на 17 колесах уж очень жесковато проходит трещины на дороге и особенно перемычки на мостах , для тех кто собирается покупать s-60 , советую присмотреться сразу к 16 колесам ,это будет и дешевле и комфортнее. Далее музыка HU-850 конечно же порадовала , если слух не музыкальный то очень даже сойдет , металл и качество лакокраски это вообще отдельный разговор , за 3 года 1-2 скола на капоте и то от попадания зимой таких камней , что на япошке бы осталась вмятинка в металле , где то читал что капоты делают из аллюминия , но я не проверял не знаю. Места сзади действительно маловато , но это не главное , детям это никак не мешает , климат работает на ура , не помню что бы стекла запотевали .. отогревается на морозе салон тоже не долго , 10 мин и можно потиху ехать . В мороз заводится отлично , мотор 5 горшков работает ровно и приятно на слух , конечно не БМВ , но тоже неплохо )) Бывает что если мороз ниже 15 градусов , то могут давать о себе сверчки , но когда салон нагревается то все становиться на свои места . Ну и что хотелось бы сказать в заключении , в целом создалось впечатление надежного , безопасного и очень комфортного авто , которое при бережной эксплуатации и добром отношении обязательно не подведет. Цены на обслуживание : За 45тыс пробега заменил косточки , и рулевые наконечники , но это виноват сам (додумался прокатиться в Абхазию ) а так только расходники . На ТО к дилерам не гоняю . так как считаю их д.о.л.б.о.ё п.а.м.и и не совсем честными исполнителями работ , на последнем ТО с3,14здили с защиты картера болты их нержавейки и закрутили какую то ху..ню которую потом сам не мог открутить , масло их слил через 2 тыс изза стука в клапанной крышке , больше туда ни ногой , ненавижу тварей из М..... Само обслуживание делаю сам , (я по специальности техник-механик) , а в зимнее время гоняю в проверенный сервис и стою над душой у механика на всей протяженности выполнения работ . ,.ну нету у нас достойной культуры обслуживания. На 45000 меня л масло в коробке в сервисе Б.... , который занимается только Вольво, 6500р. масло Мобил+1700 замена итого 8300 (масло Вльво стоит в 2 раза дороже , не ни чем не лучше) Среднее ТО Масло Castrol for Volvo 500рх6л=3000 (у дилеров литр около 360р -не доверяю) Фильтр масло оригинал 450р Возд 350р , топл 500р , работа 1500р итого на 15000км -5800р Цены на запчасти , хороший неоригинал не дороже чем на тот же форд (кроме деталей кузова) Хотелось бы сказать тем кому нравиться эта марка , а особенно эта модель , покупайте не пожалеете , в ней больше плюсов , чем минусов и то не значительных , при выборе авто Б/У лучше все го обратитесь к человеку , который действительно разбирается в машинах и не пожалейте денег на диагностику , ну и конечно же относитесь к вашему железному другу и напарнику с УВАЖЕНИЕМ и тогда не придется писать на форумах о своих.... ИНВАЛИДАХ , которых даже перекупщики покупать не хотят , тратить кучу денег , нервов на ремонт. Удачи всем.

И я свою ложку меда. Пересел с предыдущей ХС70.2003 год - 200 тыс. пробега. Купил с пробегом 25000 км, за два года накатал еще кучку. Запомнилась своей беспроблемностью - только щетки и моторчики скисли на фарах, а так даже амортизаторы и почти все по подвеске родное. А ну еще без масла отъездил зиму - когда обнаружил, то влил литра четыре. Стерпела машина. Вообще от меня автомобилям достается - трудно потом продать.Эта во всех отношениях лучше. Почти что ни возьми, то и лучше. Я в себе нашел пока три неудовольствия от машины: - телефонная книга отображается какими-то вопросительными знаками. Блютус при этом супер корректно работает. - омыватель льет слабыми тремя струйками под низ стекла. Верх всегда грязный либо чистый, но вместе с фарами. - сигнал нажимать в центре руля (с непривычки долго громкость радио включал).По снегу лучше гребет. Отключаю стабилизацию и вручную 2 скорость. Старая чуть похуже. Но посадить проще простого. Особенно запомнились при посадке в рыхлую землю попытки подсунуть домкрат под днище. Кто делал - тот поймет. Надёжное , качественное авто.

Напишу-ка отзыв о новой S80 2010 г.в., а то все имеющиеся на мейл.ру отзывы относятся к древним авто и не имеют ничего общего с нынешним положением дел.
Итак, купил машину в октябре 2010 г., комплектация momentum+, в которую входят в том числе: 17 литые диски, кожаный салон (темный), 2-зонный климат-контроль, аудио система hi perfomance (8 динамиков), биксеноновые фары, блютус для телефона, электрорегулируемое водительское сиденье с памятью на 3 положения и еще всякое по мелочи (можно посмотреть описание на сайте вольво).

Прокомментирую выставленные оценки:
Дизайн. Дизайн машины мне нравится. Выглядит цельно, гармонично. Рестайлинг, который был в 2009, добавил красок - появились хромированные полоски под бампером спереди, а также сзади - не броско, но подчеркивают внешность, не выглядят вульгарно. Сзади машина смотрится привлекательнее благодаря новому широкому написанию V O L V O, спереди тоже хорошо - новая решетка радиатора и крупная эмблема. Замечание к дизайну - им нужно было передние фары тоже рестайлить, но, видимо, это оставили уже для новой модели. По задним фарам то же самое - не поставили светодиоды для стоп-сигналов (они стоят только в габаритных огнях), а сейчас это уже тенденция. За эти 2 момента снял 1 очко с дизайна. Хотя, в принципе, замечания не критичные :)

Эргономика. Все в машине на своих местах и не напрягает. В рестайлинговой версии используется новый кожаный руль, который не хочется отпускать - красивый, понятный, удобный. Кресла удобные, кожа хорошего качества (мягкая и приятная на ощупь), пластик умеренно мягкий. В салоне чувствуется большое внимание к мелочам, что в целом как раз и формирует образ машины высокого уровня. Подсветка приборов приятно синяя, управление климатом интуитивно понятное, климат очень продвинутый по настройкам. Аудиосистема хай перфоманс - отличная, действительно классный звук (и это не топ-вариант, есть еще с 12 динамиками система - как опция). И еще - лично и субъективно - возникает ощущение комфорта и безопасности, когда находишься в этой машине.

Комфортабельность. В поездке посторонние шумы не мешают, шумоизоляция на высоком уровне. Настройка подвески - по умолчанию используется средний вариант - не мягкая и не зажатая, чтобы доставить неудобства.. Есть еще пакет опций, где можно выбирать 3 режима жесткости амортизаторов, но у меня его нет, так что оценить эту опцию не могу.

Отделка. В целом, сказано выше - используются качественные материалы. И еще - если салон с деревом, то это дерево - натуральное (у меня вариант с отделкой салона темным деревом - визуально самый приятный имхо).

Доступность обслуживания. Как и все премиум марки, Вольво не страдает от недооценки стоимости часа работ на сервисах оф.дилеров ;) Где-то 2300 р. нормочас. Хотя тут в помощь должны приходить гарантия (для новых а/м) и каско в случае чего.

Приспособленность к РФ. Машина сделана из нормальной стали, а не из фольги, как у некоторых производителей. Кузов один из лучших для условий РФ.

Надежность. Вопросов не было. Хотя срок эксплуатации маленький. 6-ти скоростная АКПП не имеет проблем, которые встречаются в отзывах по старым машинам (до 2006).

Ходовые качества. Турбо-двигатель 2.5Т с 231 лошадью на борту великолепен. 7,5 сек до 100 кмч по паспорту. Тяга отличная. И что не менее важно - у машины отличные тормоза, которые позволяют тормозить так, как хочешь, и в случае чего - исправить ошибку. Разок уже было, помогли. АБС и система стабилизации есть и свою работу делают. Зимой на каше и мокрой дороге их присутствие совсем не лишнее ;) Руль очень информативный, пустот и провалов не наблюдается. В целом - машина шустрая, получаешь удовольствие от динамики.

Соотношение цена-качество. Цена за озвученную комплектацию - в районе 1,4 млн. (зависит от скидки, которую получите). Считаю, что это абсолютно лучший показатель для машин Е-класса с таким уровнем исполнения.

Имидж. Машина подходит, в принципе, всем. Единственное, все-таки больше мужчинам, чем женщинам.

Машиной очень доволен. Считаю, что новая S80 незаслуженно обделяется вниманием. Хотя, может, это и к лучшему ;))