49 отзывов о Volvo 940

ea vastorghe ot etoi mawini ana togo stoet , thx..)

Комплектация, если можно так выразиться, полная, - кожа, кондей, климат, круизник, литьё вольвешное R16, сплошная электрика, AIRBAG и т.д. Коробка, как и искал, механика.

Общее впечатление - сплошное восхищение!!! Боюсь сглазить конечно, но автомобиль идеальный. Кажется, что всё продумно до мелочей. Огромный салон и багажник, удобное водительское место и эргономика. Если уж совсем к мелочам придираться, то в идеале, торпедо от 960 смотрется посимпатичней, нежели панель 940-ой. И хотелось бы побольше шхер и ячеек для мелочей. Но обо всём этом забываешь, когда оказываешься на дороге... Так же радует радиус поворота. Широкий и большой автомобиль разворачивается практически на любом пяточке!

До сих пор ездил на ФОРДе и МАЗДЕ. Впредь ориентируюсь исключительно на ВОЛЬВО :)

Супер авто за коппейки! Семейный автомобиль для комфортной езды

После того как я сел за руль этой машины, я понял что это то что мне нужно. К тому времени моя жена была беременна и большой багажник был как раз кстати, но о всех его приэмуществах я узнал немного позже.
Не говорю о том, что коляска в багажнике занимает около 1/3 пространства по ширине.
Как то пришлось отвезти диван на дачу, думали войдёт не войдёт, влез и при этом, мне пришлось сложить не всё сиденье, и ехали в троём, и к томуже осталось много места для багажа.
Да это настоящая баржа. По поводу эксплуатации скажу следующее, за те 2-а года пока машина была у меня, я поменял только ремень ГРМ с роликом, колодки, наконечник рулевой тяги и шаровую.
На этом мои капитальные вложения закончились.
Ну если не считать масла и фильтров и свечей.
Да конечно за 5000-6500$ это самое лучшее предложение для молодой семьи, а особеннос детьми, места в ней просто полно.
Вот бы только клиренс побольше, в том году в нерасчищенном дворе было тяжко ездить, всё время в напряжении, а так вроде бы везде проходим.

У меня было много автомобилей - около 100 штук, а может больше. Я перегонщик, перекупщик. Короче в автобизнесе около 10 лет. Марки автомобилей, которыми я доволен - это бмв и вольво, еще очень гранды нравятся. Обожаю Вольво - прежде всего, за т.о. И стоимость авто, дешевле чем на вольво ездить наверное нельзя. Про дороговизну в обслуге - бред сумасшедшего. У меня были 240, 740 (было около 20 штук: инжекторные, карбюраторные и даже дизель-фольц - 2.4.(плохой двиган - жрет и склонен к перегреву), но 740-офигенное авто переживет все ауди, фольц и всякую другую шалупень, но расход в среднем у них 13-17 литров в зависимости от коробки и двигателя и вида инжектора - лучше электронный - да еще при объеме 2.0 литра. Запчасти копейки стоят - это я вам как профи говорю, просто надо поискать - приложить чуточку усилий. Были 440, 460 - лучше, повторяю лучше чем опель - вектра, мицубиси - лансер и других подобных машин, долго перечислять, (как в стоимости, обслуге, безопасности, комфорте, качестве - и самое главное их по сравнению сдругими марками и вообще - не угоняют, они почему-то ни кому не нужны - наверное из-за мифов в сложности ремонта и дороговизне). 940-модель - лучше 740 потому, что расход поменьше, стоит у всех авто - инжектор электронный, ну и немного получше выглядит - посовременнее торпеда другая, а с турбо авто просто ураган - очень советую. А еще их считают мусорскими тачками, посольскими - это правда их до фига и у ментов и у других спецслужб - просто знаю не спрашивайте, поэтому их редко тормозят - знают менты что корку покажешь и поедешь дальше, а еще она не приметная. На бэхе или мерине, просто так пост не проедешь, да и капризные они в ремонте и очень требовательны. 850-чисто пацанская тачка, чисто для пантов и гонялок - было 7 штук всеми доволен, но подвеска немного слабовата и подороже чем у 940, 960, s-90 и трясут менты их, как мерины или бэхи. 960 в кузове 95-98 года просто супер авто, у меня в данный момент такая. 96 года 3.0 литра, автомат, кожа ну и т.д.Короче доволен безумно купил за 6000 долларов сторговал с 7500 - до 6000, так как машина не очень пользуется спросом на это и взял, вложил еще 3000 долларов - поменял всю подвеску, резину, сигналку, масла. Сделал тонировку, установил шторки, короче уже год езжу - без проблем проехал 30000 км. Проедет еще 300000 тысяч уверен, если ухаживать.S-70, S-80, S-60 - машинки просто супер, особенно S-80. Дешевле бэх, ауди и меринов процентов на 30 в цене и дизайн необычный завораживает - супер авто у моего друга такая. Довольно просто оценить надёжность: впиндюрился из-за неопытности в отбойник на 90 км и без единой царапины, от машины ничего не осталось, а пассажиров спасла. Железо толстое, огромное, думали не ж. явно, после купили такую же и уже аккуратнее ездит. Короче настоящая мужитская тачка - для тех кто понимает и не хочет переплачивать. Почему не пользуются спросом, и из-за этого перепродавать не выгодно, цена не большая. Ну потому что тех кто шарит всегда меньше - тех кто не шарит. Поэтому - ваз, как говорит мой сосед супер авто и пока есть люди покупающие эту фигню - не безопасную, не комфортную и тд., хорошие авто будут развеены дурацкими мифами.А мы будем ездить на нормальных тачках и каждый раз когда ко мне садится милая особа, она спрашивает а какая крутая у вас тачка наверное очень дорогая я про себя смеюсь - "ха-ха", а я купил ее по цене жигуля и проблем не знаю. Короче супер тачка! Жаль, что люди не понимают и не слушают, порой отдавая за вазы, киа, дэу такие деньги - говоря что новое лучше, а потом теряя на продаже и отдавая не маленькие деньги за ремонт, так как ресурс-то хреновый, а у именитых иномарок он минимум в 3-5 раз больше. Поэтому лучше хорошее авто поддержанное мирового класса, чем новые не ресурсные "козявки".И помните: пробеги у всех авто скрученные - поэтому вы покупая в данном случае "вольво" вливаете суммы либо вас разводят по незнанию, либо авто уже отработало свой ресурс. Но не страшно - сделаете и будет бегать еще 5-10 лет. Потому что авто имеет большой ресурс и пробеги в 200-300 тысяч км., можете смело умножитьна 3-10 раз. Лично моя вольво с пробегом в 560 000 км, возила все и вся, а выглядит как новая.Удачи!"Артем-перегонщик и перекупщик, и просто любитель вольво"...

Вольво купил 2 года назад у товарища. До сих пор доволен авто, а товарищу только крепкого здоровья желаю. Прочитал один отзыв, где автолюбитель сравнивает её с Волгой, не согласен. Внутри гораздо больше места как для водителя так и для пассажиров. Задние пассажиры не ревнуют к переди сидящему очень комфортно, ноги есть где разместить. Печка зимой переносит в Африку (даже на 2-ой скорости). Подогрев сидений за 5 мин яйца в крутую готов сварить. Лучше не увлекаться... дорогу держит уверено, причем чем больше загружена тем лучше. Гонял на ней в горьковскую обл. 600 км, под 160-180, скорость даже не ощущается, только гаишники мелькают за бортом. Причем в салоне было 4 человека и в багажнике 500 кг. Движек идеальный, масло не жрет. в любую погоду с пол оборота. Обслуживание - дешевле российких авто. Колодки можно найти от 300-1800 руб. Неприхотливая машина. Но любит хороший бензин. Заливаю 92 расход по трассе 9.9 (груженый), по городу в среднем 13 литров. За 2 года менял ремень ГРМ с роликом и расходники + сцеплеление по своей глупости.Минусы: Трудно достать литые диски, вылет ЕТ25 очень редко встречается. Слишком консервативный салон. Если и возникают проблемы с авто, но только из-за головотяпства хозяина.

Первое знакомство состоялось в 2002 году. О выборе марки, кроме Вольво, речи и не шло. Все марки подобного класса стоили на 2-3 тысячи дороже. Выбор падл на модель 940 седан 92 года выпуска 114 л.с. пробег 240000, пустой как барабан. Обошелся он мне в 3950 долларов. Замечу, что это была не первая моя машина, две предыдущих были "восьмерки", это к разговору о ремонте. И вот я счастливый обладатель огромного седана в первый день покупки еду на сервис, так сказать проконсультироваться что надо поменять ( к машинам отношусь очень бережно). Приезжаю на "БРУК" мне ее просматривают и выносят вердикт, приблизительно 2-3 тысячи все вместе, для приведения ее в нормальное рабочее состояние. Были приговорены: амортизаторы, тормозные диски, сальники, прокладки, подвесной подшипник, выс. провода, свечи, маслосъемные колпачки, переборка кулисы, рулевая и иже с нею. В общем, глаза у меня стали как у рака, причем, смотреть стали друг на друга. Как я пожалел, что продал восьмерку. Но что делать, стал восстанавливать, тем более, что такое гавно вряд ли смог бы продать за те же деньги (впаривать не умею).Из нюансов отмечу:Трижды менял подвесной подшипник, не мог понять в чем же дело, вибрации на кардане появлялись километров через 200. Все оказалось просто, в "Скане" подвесной идет без уплотнительных металлических колец закрывающих резину, вот грязь и пыль моментально туда и попадала. В итоге в течение года ввалил я в нее порядка 4-х штук. Но это уже была машина! Поменял всю ходовую вплоть до моста с блокир. дифференциалом, привел двигатель в порядок, поставил сигналку, спойлер родной, поменял резину, электропакет провел и в весной 2003 года решил сменить.Да, обслуживался я далеко на неофициале. К тому времени начальник решил продать мне свою Вольвуху 945 в234f 1992 г.в.пробег 256000 с кондером, с люком, да и двигло в 156 лошадей это вам не 114. Решил продавать дал объяву в из рук в руки за хотя бы 6500. Ждал долго. В неделю падал на 500 баксов, в итоге, продали, через свой сервис, ребята, которые мне ее делали, своему знакомому, за (слезы капали называется) 4700 долларов. Отмечу, что до сего дня она прекрасно ездит и поменяла еще одного владельца, ремень грм, генератора, и торм. диски.И вот я уже на классной машине которую пригнал для себя и ездил на ней мой начальник. Была коцана, но не бита. Купил я ее за 5000. Конечно музыку древнюю выкинул, сигналку поставил, литье с резиной новое купил, а как же без него и стал ездить. Через месяц накрылся "Нивомат", цену!!! узнал, пошел купил обычные вместе с обычными пружинами все это поставили, еще и на обмыть осталось. Дико стала досаждать вибрация двигателя, говорили, что 16-клапанники все такие, в общем не вылечил, хотя уверен, что можно было. Поменял рулевую, был стук, всю подвеску, все торм. диски,еще много чего, долго перечислять, даже покрасил всю. И весной 2004 года решил сменить. Я ничего не написал о комфорте и т.д.. Скажу, что чувствовал я себя в нем как в танке, хорошая шумоизоляция, степенный разгон, погонять люблю, но эти машины к этому не располагают, и конечно же самое главное, очень недорогие запчасти и ненавязчивый сервис при отличнейшей надежности именно этого семейства. Итак выставил я ее за 7400 и дело пошло, ведь это был уже сарай. Продал за 6900 без музыки и зимней резины. Продолжение читайте в s70

Машина приобретена недавно. Это вторая машина марки Вольво в нашей семье. Первая - 740. Все что сказано в отзыве о 740 относится в полной мере и к 940.Поиск 940-ой в хорошем состоянии был весьма долгим - более 3-х месяцев, однако приобрести ее удалось у официального дилера. За время поиска я неоднократно слышал фразу - "слишком хорошая машина, чтобы ее продавать". И это действительно так. Купив большую Вольво не возникает мысли о ее продаже - все удобно, надежно, комфортно и недорого.Отличия от 740 заметные, но не основательные. Кузов имеет другую полностью заднюю часть, передняя часть аналогична тоый, что ставилась на модель 740 последних двух лет выпуска. На крыше нет водостоков как 7-ке, а только желоба. Кузов в целом менее угловат, что особенно удобно при ее мойке. Крышка багажника открывает проем до самого пола, что облеглчает погрузку и выгрузку. приборная панель также аналогична 740-ой последних лет. Дверные панели остались без изменений. Кресла имеют более приятную отделку. Задние кресла отличаются по форме и более удобны. Салон отделан под дерево.Двигатель В230G. Это 2, 3 литровый восьмиклапанник, без лямбды, с турбонаддувом. дополнительно установлена ABS. Подвеска такая же как на 740, поэтому детали полностью взаимозаменяемые. Коробка последней модели без кнопок, однако ее минус - она очень "растянута". Для интенсивной езды приходится держать обороты более 3000. Именно с этих оборотов работает турбина.Подвеска гораздо мегче чем на 740. Рулевое такое-же. Шумоизоляция салона выше на порядок. двигатель слышно только при разгоне. Если в салоне включена магнитола то двигатель не слышно практически во всех режимах.Из оснащения - электростеклоподъемники, электропривоз и подогрев зеркал, ABS и SRS(подушка), кондиционер.Великолепная машина, гораздо надежнее Мерседеса (имеются примеры для сравнения). Идеално подходит для езды по город, загородным трассам, в качестве представительской. Не интересна угонщикам (За пол-года 2002 в столице угнано 9 машин 940серии, против 290 Ауди А6(100)).В эксплуатации весьма дешева, надежна "как танк", отменное управление и устойчивость на трассе даже на скорости в 180 км/ч, радиус разворота 9 метров, удобный багажник, очень просторный салон. По ощущениям водителя близка к американцам.

На этот автомобиль я пересел с ГАЗ-2410. Первые впечатления - Волга просторнее. В остальном, как говорится, без вариантов. Кроме плановых замен масла и фильтров ничем особенным автомобиль не беспокоил. Расход топлива на трассе выше всяких похвал - порядка 35 литров на 430-450 км. В городских условиях машина тоже достаточно бережлива. Прекрасно держит дорогу. Даже зимнюю. Я полагаю, что многие из 940-ых оснащены, также как и моя, задним мостом с антиробуксовочной системой. Очень неплохая вещь. Буксовать могут только 2 колеса вместе. Согласитесь, при этих условиях довольно трудно отправить машину в занос (если только не специально это делать). Конечно, автомобиль на любителя. Дизайн современным не назовешь. Да это и к лучшему. По крайней мере автомобиль узнаваем и уважаем на дороге (не то, что теперешние фокусы-лансеры-короллы и т.п., которые придуманы одним мужиком за одну ночь).