49 отзывов о Volvo 940

Вот почитаешь отзывы и еще подумаешь, писать свой отзыв или не стоит. Я это к чему: если ты пишешь негатив, то купил дрова и тебе не повезло, если позитив один, то значит рекламируешь. Согласен со многим, но как быть, если та машина, про которую ты строчишь буквы уже давно снята с конвейера? Рекламировать-то нечего! Разве что б/у, но это уже бред. В общем готовьтесь отзывные критики (сколько же вас развелось! ), буду хвалить. Причем хвалить не что-нибудь, а Вольво, да еще и лохматого 1991 года! Жесть, правда?! Как бы то ни было, но похвалить мою Девятку есть за что. Во-первых, за надежность. Старая скандинавская машина проехала уже все мыслимые и не мыслимые сроки и километражи, а по-прежнему в строю и с бодрой походкой ежедневно рассекает московское движение. И как мне ее не похвалить за это?! Ломается ли она? Конечно, она же не вечная и годы берут свое, но это бывает так редко, что иногда я забываю, что ей уже скоро второй десяток лет! Мотор у нее вечный, легендарный Вольвовский рядник четырехцилиндровый, старый добрый двести тридцатый, т. е. В230FB, который с инжектором. Голова 24-х клапанная, что немного добавляет прыти. Но какая прыть? Зачем она ей. Вольво - не для гонок, а для комфорта, для получения удовольствия даже в пробках и на долгом перегоне. Все это я ездил на ней и все проходило очень хорошо. Самый длинный из перегонов, прошел в два этапа. Первый я за рулем, потом посадил подругу. Она с правами, но боится как любая нормальная мадам механической КПП, а в Вольвешник мой доисторический влюбилась во как. Ну правда, машина очень удобная и гостеприимная, комфортная и мягкая. Сидения отличные, сзади места очень много (бизнес класс как никак), приборка простая и понятная. Кондей есть все что нужно, остальное прибамбасы бесполезные. Печка настоящий скандинавский булерьян. В самый дикий мороз в салона можно сидеть в тапочках. Чинимся мы у знакомых вольвистов, знаем мы их уже давно, да и запчасти по профсоюзной цене. Когда покупал старушку свою, все говорили, что я разорюсь на запчастях. Вот уже пять лет мы с ней вместе, а я что-то пока не разорился до сих пор. Оригинал конечно дорогой, как и у всех, но есть масса сторонних производителей, у них я и беру запчасти. По расходникам ничем 940-я не отличается от остальных. Колодки передние 2000 задние 1700, свечи комплект 500 , фильтр воздушный 600. Ну и масло кому какое нравиться. Главное делать все это вовремя и проблем с мотором наблюдать не будете. У меня сегодня на одометре пробег 240 тыс км, думаю, что это уже скрученный показатель. Мотор не дымит, не коптит, масло не ест. Заводится легко, прогревается быстро, расход порядка 11-13 литров.Подвеска очень мягкая, как у классического американца, но пассажиров не укачивает. Долго привыкал к заднему приводу. Чуть на дороге снег, как меня тут же мотает из стороны в сторону. Привык. Просто меньше газую и все обходится.Поменял магнитолу. Точнее мне ее поменяли. Сначала пионеры вытащили первую Вольвовскую магнитолу. Потом вторую. Потом я купил третью, но уже блаупукт. Может пионеры такие же фанаты Вольво? Ходовую менял практически всю. Перечислять стоимость железок не буду, думаю, что и так понятно, что они стоят вполне адекватных денег. Есть вещи, которые лучше брать в оригинале. Как раз подвеска - именно тот случай.Кузов не потускнел и сильно не проржавел. Есть пара веснушек на капоте. Пороги скоро придется варить (года через два). Сама форма лично мне скорее нравиться, быть может я привык. Но не все в восторге, кто-то ее чемоданом обзывает. Я думаю, что это классический бизнес кар 90-х. Вольвовская семерка хуже формы вроде те же, но смотрится как грубовато. А моя мне нравиться.Вот пожалуй и все. Это не реклама и не агитация для объявлений о продаже. Просто у меня такие впечатления от машины. Она для своих лет весьма не плохо сохранилась.

купил недавно ,пол года назад,выбрал потому что понравилась очень удобно ,кресла мягкие ,задний диван удобный. руль послушный и легко поворачивать с места несрываюсь да и некчему,не для этого машина сделана надёжный автомобиль по трассе около10л,а в городе 12л на сотню машина довольно хороша ,если вовремя менять расходники и хлопот недоставляет. цены на запчасти завышены,но есть и аналоги неплохого качества,те кто привык рвать сместа то рекомендую с турбиной,но машина любит спокойную езду.

"Четвёрка" - в смысле средний танк PzKpfw-IV. :) Появилась в феврале 2007-го. Погибла в октябре 2010-го. Три с половиной года успешной эксплуатации и приятного ощущения чего-то верного и надёжного. Чувствовал, что у этой машины есть душа и любил её как женщину. Кузов. Свой неповторимый стиль. Может, он и выглядит с какой-то стороны несовременно, но ведь он же красивый. Это не дизайн, нарисованный за одну ночь. Здесь видно, что люди вложили какую-то частичку себя. Что касается качества металла, думаю, мало что может сравниться с 940-й. У меня были сколы, которые так и не заржавели. На прочности в те времена не экономили: достаточно лишь беглого взгляда на силовые конструкции. Это настоящий танк. Двигатель. У меня был B200F. Мотор слабоват для такой тяжёлой машины. Оптимальный вариант - видимо, двигатели объёмом 2.3 л. За всё время ничего критического с двигателем не случалось, т.е. не было таких дефектов, которые бы затруднили или сделали невозможной дальнейшую эксплуатацию. Но я конечно и не запускал ничего. Наиболее важные запчасти брал оригинальные. Подвеска действительно неубиваемая, что впереди, что сзади. Простенькая, не многорычажная. При том, машина едет очень даже плавно, как корабль. :) Салон просторный. Очень качественно отделан. Багажник мегавместительный. За рулём комфортно. Совсем не устаёшь. Можно ехать совершенно спокойно сотню километров за сотней. При своих габаритах машина достаточно манёвренная: колёса выворачиваются на очень большие углы. Единственная критическая неисправность, которая имела место: от времени протёрлась вилка сцепления. Безопасность... Недаром Вольво считается лидером в этой области. На моей машине 1992-го года выпуска не было подушек безопасности. Была лишь правильная конструкция кузова. В середине октября 2010-го в городе было ещё совсем тепло. В области я попал в настоящую зиму на летней резине. Примерно на 90км/ч у меня занесло задний мост и потащило боком прямо под встречную машину... Так и погибла моя "Четвёрка". Ни о каком восстановлении там и речи нет. Но меня она спасла. При таком ударе у меня не было ни переломов, ни трещин, только растяжения и, возможно, надрывы мягких тканей в плече. Если приобретёте Вольво 940, то точно не пожалеете о ней. :)

Автомобиль за все годы показал замечательные свойства: никаких замечаний в течение всего срока эксплуатации. Состоянее - отличное, окраска стойкая, нет намека на ржавчину. Только дважды пришлось менять задние тормозные колодки. За эти годы аккумулятор заменил только один раз. К положительным свойства обязательно отношу возможность перевозки достаточно габаритных вещей, в том числе и при перевозке вещей на дачу. Учитывая хорошую проходимость, возможность использования автомобиля для поездок в лес и на рыбалку. Двигатель - неприхотливый: несмотря на тот факт, что в инструкции на эксплуатацию указано на необходимость применения бензина с октановым числом не ниже 91, применяя наш низкокачественный бензин А-95 (октановое число по моторному методу около 86), двигатель продолжает работать без замечаний.

Очень хороший корабль!Солидно и без понтов. Сделано с изюминкой.Доступ в подкапотное пространство свободный,достать всё можно сверху.Некоторая трудность в доставании инструкции.Поломаешь голову над снятием детали , но выход будет совсем простой! Нравится!

2 года назад передо мной резко замаячила перспектива обзавестись еще одним наследником, со всеми вытекающими из этого последствиями. А поскольку мотаться по поликлиникам я явно не собирался, то был придуман простой выход – купить машину жене! Довольный такой идеей я сообщил об этом своей супруге и получив разрешение, живо принялся за поиски. Сразу же, для себя я решил, что машина должна быть с ГУРом, АБС, инжектор/впрыск, ну и по возможности кондер, АКПП. И еще почему то очень хотелось люк. На все про все денег было 30 тыс. руб… ВАЗы я даже не рассматривал как вариант, искал среди импортного старья. За 2 месяца было пересмотрено порядка 40 машин, в основном Сиерры, Скорпы, Омеги, Кадеты… Были даже уникальные Роверы, Альфы и Фиаты, но особенно мне запомнилась Мицу Саппоро, на нее я всерьез поглядывал, но вовремя одумался. Какого только хлама я не нагляделся, что то было ржавое, что то некомплектное, а некоторые просто отказывались заводиться. В выходивших объявлениях я узнавал просмотренные машины и даже помнил их хозяев. К этому времени я успел кое-что поднакопить и сумма составляла уже 40 тыс руб. Про поиски можно рассказывать еще долго, но это другая история… Попутно, мы с братом продавали его 21099, 1997г.в, но почему никто не хотел брать его машину и я начал подыскивать на нее обмен. И вот однажды мне позвонили и спросили не желаем ли мы обменять 21099 на Volvo 940, 1993 г.в, дв.2,3л, 131 л.с, пробег на спидометре 301 000км. На тот момент про Volvo я знал всего 2 вещи: 1.Volvo не ломаются; 2. Если она все-таки сломалась, то любая запчасть на нее обойдется оооочень дорого. В общем решили глянуть, осмотр заключался в следующем – я прокатился по площадке, открыл крышку заливной горловины масла и все. Обменялись генералками и так я стал вольводом. Правда потом еще полгода рассчитывался с братом за 99. И тут выяснилось самое неприятное – жена, после первой же поездки на машине отказалась ездить на ней! Она не чувствовала габаритов, и не могла нормально парковаться. Неделя усиленного тренинга результатов не дала. Но к этому времени мне уже самому начало нравиться ездить этом корабле. После отцовской 21043, Volvo казалась машиной с другой планеты. В салоне почему то ничего не скрипело, все было на своем месте, удобные сиденья не напрягали даже после 5-6 часов езды. По работе я совершил несколько дальних поездок до 800 км, трасса вообще конек этой машины. А вот грязь, гололед, рыхлый снег - явно не ее стихия. Из-за легкой задней части и мощного движка колеса частенько срывались в пробуксовку. Впервые я понял, что такое ГУР, хотя через месяц я совсем расслабился и мне показалось, что можно было бы сделать его еще легче. На первом же ТО загнали на яму, поразила фундаментальность конструкции. По отзывам многих, двигатель, КПП и мост - вечные. Были и минусы. По первой меня очень огорчал расход: город – лето/зима 12/17, по трассе – 10,5 -11 независимо от сезона. Потом привык, решил, что это достойная плата за такое удовольствие, т.б. ездил я немного, за 1,5 года наездил около 15 тыс км. Парковка во дворе у меня небольшая и конечно же соседи не обрадовались появлению такого большого соседа, если я не успевал запарковаться до 18-00, то место обычно я искал в соседнем дворе. Пару раз из-за низкого просвета, при езде по пересеченке, я отрывал глушитель. К слову глушак был не родной, а переделан из волговского или газелевского. После второго отрыва, обратился к местному умельцу и тот за 200 руб, с помощью сварки подогнал крепления по месту. Отъездил полгода, все в норме. В машине изначально не работал термостат, был заменен на неоригинальный, ценою 245 руб. Работает до сих пор. Недавно потекла рейка ГУРа, заказал комплект сальников, жду получения. В общем то с запчастями проблем нет никаких и цены уровня ВАЗа. Как то раз я решил сменить штамповки на литье, но оказалось, что на эту модель шел редкий типоразмер – 5х108, с вылетом ЕТ 25. Литье можно было найти только сняв с другой 740/940. Вот и все минусы. Потом уже, излазив кучу форумов, я узнал, что мне досталась самая распространенная, простейшая комплектация, и кстати самая надежная. Подогрев зеркал и сидений, ЦЗ, ПТФ, ГУР и все. Ни АБС, ни кондера, СТП, и млин, без люка))). Месяцев через 8, было решено сменить машину, на что-либо поменьше и более экономичное, в кузове универсал. Продавал (с жалостью) я ее почти 2 месяца, но в нашем городе, это было походу нереально, ушатаные ВАЗы уходили быстрее и дороже. Тольятти, однако ж… Мне звонили отовсюду –Мск, НН, Рязань, Ижевск…, но местных звонков было всего 2 и те неконкретные. Просил я за машину 80 тыс руб. После какого то очередного нелепого предложения я решил, что за такие деньги, я лучше сам буду ездить.Недавно, купил у тестя практически новую 21112, только из-за того, что был необходим универсал. Сранивать ВАЗ с 940, 93г.в. просто неприлично. На ВАЗе езжу по работе, вывожу хлам на дачу, Вольвешку оставлю, наверное для себя, думаю довести до ума, обэлектропакетить, найти все же литые диски. А что же жена? Она так и не захотела ездить, даже на 2111, под предлогом, универсалы тоже большие и вообще возить семью, это чисто мужское занятие. Так и езжу сам))) Спасибо за внимание.

Здравствуйте. Решил написать о своей машине. Начну с опыта вождения - владения. Вожу машины с 2001 года. Перерывов в стаже не было. Стиль - спокойный. Основная эксплуатация - город , ближайший пригород. Бывали поездки. До Вольво ездил почти на всех Москвичах (от 403-го до 41-го), служебных Ока, Ваз 2108, Соболь.Последней из отечественных был Ваз 21044 (с моновпрыском агрегат был. Хорошая машинка). Параллельно с Вольвой катался на Опеле Вектра и Пежо 206 (машины жены). Собравшись с мыслями и финансами решил купить иномарку (ориентировался на ценовой диапазон 160 - 180 т.). По опыту эксплуатации другом МБ-190 захотелось тоже найти мерс, но в 124 кузове. В результате поисков (смотрел мерсы, мазду 626, сааб 9000 и пр.) увидел Вольву. Дизайн на любителя, но я из таких:) Приехав на осмотр был поражен состоянием. На машине 1991 года 2 жука, и те на стойках дверей. Двигатель сухой и чистый, автомате дергает, светлый салон очень приятен на взгляд и на ощупь. "Знающие люди" пугали, что запчасти стоят как на самолет, а жрет она еще больше, но я не повелся. За 170 т.. машина стала моей. По результатам 2-х летней эксплуатации могу сказать, что не прогадал. Двигатель. В230FB. 2,3i. Бензин (лью 95-й). Без турбины и прочего. "Миллионник". Ни разу не подвел. Лью масло Castrol 5W-40 синтетика. Меняю 2 раза в год независимо от пробега (привычка весной и осенью делать ТО). По динамике у меня претензий нет. Достаточно уверенно набирает обороты. Для любителей погонять вероятно надо машину или на механике или турбированный двигатель. По расходу - 12-14 л по городу (работа в центре, пробки). По трассе - 7-8. Рулевое. Радиус разворота приятно удивил. Крутится на месте. Для таких габаритов даже удивительно. Руль легкий и информативный. Претензий не возникало. Перед дальней поездкой (на море) по совету мастера (Не горит, но при случае сделай) поменял наконечники и сделал развал-схождение. Цены - дешевле Ваз 10-го семейства. Подвеска и ходовая. Пока знаю, что она есть. Мягкая, комфортная. По отзывам на сервисе - вечная:)В автомате немного стали чувствоваться переключения. Попробую весной поменять все масло и фильтры в ней. Кузов. Не гнилой. Сделан хороший антикор и антигравий. Болячек, жуков и пр. нет совсем. Черные мощные бамперы позволят с чистой совестью втыкаться в сугробы без каких-либо последствий. Салон. Светлый салон. Ткань. В комплектации электростекла, электрозеркала с подогревом, попогреи на передних сиденьях. Водительское сидение с регулировкой по высоте. Места - вагон. Люди 2 метра при отодвинуто сидении не достают до пола спереди. И за ними еще место есть. Багажник просто огромный (у меня седан). Из минусов - не складывается спинка заднего сидения (есть только люк для лыж). Печка - Ташкент. На максимум после прогрева даже в -25 не включал. По сравнению с немецкими одноклассниками машина пошумнее, но не до дискомфорта. Магнитолу не менял (стоит штатная кассетная). Люк - механический. По дурости сломал направляющую (пытался открыть примерзший). Думаю купить и поставить электрический. Кондея в моей машине нет (не сильно печалюсь при отопительном сезоне 245 суток в год). Посадка отличная. Доехал за 36 часов. Позвоночник на месте. (На Оке при поездке в (200 км) осыпался в трусы). Недостатки - отвратительная проходимость. Задний привод на широкой резине при полном отсутствии блокировок и пр. не дает хоть немного съехать с дороги. Эта зима была очень снежная. Пришлось откапывать машину чуть не каждый день. Автомат и раскачать не дает. Еще один недостаток - задний габарит. Парковаться задом неудобно, т.к. не видно где кончается машина. Так и не почувствовал за 2 года. Лечится установкой парктроника или видеокамеры. Может созрею. Машину пока менять не собираюсь, т.к. Volvo XC70 пока не по карману, а менять отличную машину на что-то неизвестное не хочу. Радует, что сев за руль я уверен, что доеду до намеченной цели. Надеюсь, что этот отзыв поможет кому-то определиться с выбором своей машины.

В хорошем состоянии Вольво-940 продают очень редко, т. к. "Корову свою не продам никому, такая скотина нужна самому". Мы объехали где-то предложений 20-25, прежде чем увидели что-то стоящее. Сначала-перекрас буквально молярной кистью, затем - подозрительные документы. Потом вообще приехал на встречу пьяный мужик на вольве, которая уже насквозь прогнила. Я говорю: "У Вас пороги совсем сгнили. Что же вы их какими-то железными пластинами закрыли." На что он мне ответил: "Девушка! Вы не туда смотрите! Посмотрите, какой салон!". Салон и впрямь идеальный. Белая кожа телефон. Все чисто. Вот только одного понять не могу. На хрена мне этот идеальный салон, если вся машина уже сгнила. Или блондинок и впрямь считают такими дурами! Я, конечно в машинах разбираюсь плохо, но ржавчину и полное запустение кузова я же могу отличить. Купила у армян по доверенности на свой страх и риск. Думала - прокатят. Но повезло. Кузов крепкий, коррозия только точечная на водительской двери и на капоте. Прежний хозяин знал о недостатках (точнее - неисправностях), заложил это в цену. Поменяно: шаровые, амортизаторы, лобовое стекло, резина). В результате, машина потянула уже на 230 000 руб. Первый раз села за руль - ничего не поняла (после шестерки), немного не достаю до педалей (потом было решено с помощью обычной подушки), руль родной - очень удобен. Когда стала ездить регулярно, поняла, что машину не продам никогда, как и мою первую - шестерку (только из соображений памяти - как первую машину). Шестерку купила у айзеров. Намучилась с ней достаточно. В управлении - очень удобна, но с точки зрения надежности полный п-ц. Ломается на каждом шагу, по поводу и без повода. Даже стыдно на дороге. То и дело приходится катить ее к обочине, а за мной след от тосола или от чего-нибудь еще. Гниет на глазах.). На вольве все иначе. Бак огромен. Заправляешь на 1000 руб., хватит несколько раз съездить в Волоколамск. Масла и прочие расходные жидкости - то же самое. С гаишниками - одно развлечение. Машина тонированная полностью кроме лобового стекла. Останавливают редко. За 2 года - раза три. Когда из тонированной вольвы вылезает блондинка ростом 158 см, глаза гаишников округляются, им становится смешно и они уже забыли, зачем остановили. Для сравнения, на ваз останавливали почти каждый раз, когда я выезжала за город. Наверное из-за плохого вида машины. Меня оштрафовали один раз за весь стаж вождения за превышение скоровсти на 15 км. И очень удивились, что это мой первый штраф за 6 лет. Уже несколько раз в замке оставляли записки с намерением купить машину. Напоследок . Один автомобильный спец сказал, что вольвы - самые неугоняемые машины в море, т.к. в ключ зажигания встроен микрочип и что один ключ находится у владельца, другой - в Швеции на заводе. Их очень легко найти. Хотелось бы в это верить, т.к. машину свою не продам никому!.

Всем добрый день!хочу поведать о своем железном коне, так получилось что первой моей машиной стала именно вольво (а не ваз, газ как у многих), первая была(и есть) 740, голубого цвета 85г. потом была 3129 волга(полгода), купил за символическую сумму для того чтобы просто поковыряться..но надо сказать свои деньги она отработала)) ну и наконец осенью 2007 купил 940, мокрый асфальт..91г. 2,3, салон обычный, кондер есть но не работающий..ГУР, стеклоподъемники, подогрев седелМашиной доволен по уши, она и сейчас очень отлично выглядит для своего возраста(было вложено много средств прошлым хозяином за что ему огромное спасибо), ездил я на разных машинах и на наших вазах и некоторых иномарках дорогих, Скажу так что хорошую вольво конечно трудновато порой найти т.к. люди их обычно не продают а сами ездят на них (достаточно посмотреть что 940е последних годов выпуска редко встречаются в продаже), миф о том что вольво дорогая машина сейчас конечно уже точно миф, да запчасти порой не дешевые некоторые, но и класс машины все таки говорит об этом. И потом в чем принципиальная разница то что запчасти для вольво делают не из говна как на ВАЗ и т.д. а все еще качественные. Плюс на рынках полно достойного неоригинала. Как альтернатива жигулям (по ценам новая классика или 10е семейство) считаю идеальная, во первых эта машина многому учит и многое прощает. Безопасность увы уже успел испытать на себе т.к. один въехал в столб, из за двух человек выбежавших на дорогу, итог чуть помятая кромка капота...пластик от бампера вдребезги балка треснула пополам, ФАРЫ целые! думаю на вазе я бы полморды сменил бы при таком ударе. По ездовым качествам вполне достойная, шума внутри салона мало, динамика может не такая резвая но в городе вполне хватает, ну и эта машина не для любителей погонять хотя если надо на ней можно втопить но расход бензина будет большим.. но на трассе это просто сказка, тяжелый кузов в сочетании с мягкой достаточно подвеской позволяет преодолевать большие расстояния без особой усталости. Ну плюс ко всему 940ю абсолютно не угоняют, Гайцы ее порой просто не видят. На дороге вполне уважают, на таких машинах обычно не катаются люди моего возраста(мне 25 лет), сейчас уже и друг вот купил вольво только более старую..но даже старые они лучше чем всякие китайцы и прочий хлам. В общем раньше машины делали на совесть. За все время моей эксплуатации поломки были конечно, некоторые по моей вине (перегрел двигатель), а так езжу и под капот не заглядываю, главное во время все менять (расходники) и периодически заглядывать в сервис (если есть какие то подозрения). Всем удачных дорог и поменьше штрафов))

Про Вольво 940 слышал много хорошего и вот теперь говорю это сам лично:1. Подвеска мягкая и "неубиваемая", приходилось по таким ужасным дорогам ездить и не подвела.2. Двигатель работает как часы и тянет как танк. Груженный влетает на крутой подъем, будто не 2, 3, а все 3, 0 литра под капотом.3. Багажник очень вместительный, хоть со стороны и выглядит компактным. Салон позволяет свободно разместиться на заднем сиденье высоким и широким пассажирам, не ущемляя пространство переднего ряда.4. Усталости от езды на большие расстояния, да если еще и дорога не совсем убита, не ощущаешь часов 10-15. Никаких усилий на "баранку", машина дорогу держит превосходно.5. Стоимость на запчасти для Вольво 940 не сильно отличается от цен на Российские авто, превосходя их в качестве на порядок. Я выбирал машину с просторным салоном и проверенную на Российских дорогах .До этого был Опель Кадет и Мазда 626. Всем хороши, только гниют и низкая посадка. Вот и решил, что на этот раз буду брать оцинкованного "Европейца": или Ауди 100 или Вольво 940 и только их.Я нисколько не жалею, что купил свой Вольво 940. Следующее авто обязательно будет таким-же просторным и надежным Европейцем.

Великолепное!
Особенно радуют "детские цены" на детали и обслуживание. По сравнению с Лендроверовскими - вообще "копейки"! Великоленый, пожалуй наилучший автомобиль для города!
Особенно радует - малый расход бензина и достаточно большая мощь и надёжность самого автомобиля.
Вообще - спасибо шведам за их прекрасный автомобиль.
Задумался о смене внедорожника Лендровер Дискавери на внедорожник Вольво...

Очень хороший, просторный автомобиль, для всей семьи. Удачно подобраны динамические характеристики. Великолепная комфортность при мощьном двигателе. Очень комфортен при поездках на дальние расстояния. Очень надежный двигатель, при условии заливки в него качественных масла, тосола, бензина. Купите, не пожалеете.

С детства мечтал о такой машине. Так что пока очень доволен. Большой удобный универсал, куда можно погрузить кучу всякого барахла. Ездит плавно, разгоняется хорошо. На дороге до сих пор пользуется определённым уважением. Салон за 15 лет эксплуатации ни капельки не протёрся и до сих пор радует своим видом. Шумоизоляция получше, чем во многих новых машинах. В пробках с закрытым окном иногда возникает ощущение, как на поезде. Когда он трогается, а кажется, что платформа поехала. Ну понимаете, о чём я.

Klassniy avto. Bolshih problem poka ne bilo. Tfu-tfu.Ja znau chto nado vo vrema nado menat vse zedkosti na novie.Ezdiu uze 4 goda vse norma. Day6 bog vsem vladeltsam VOLVO udachi na gorogah i dobrih gaishnikov.Kto hochet prosto chtoto soobshit poleznogo ob VOLVO 940 avtomat sdan

Здравствуйте! Хотел рассказать Вам немного о Вольво 940(1992г.в.)... а то отзыв никто не оставляет уже с 2006!! может уже просто на них никто не ездит, только я один заспался и забыл про все остальные авто!!)) но на самом деле все я вижу, просто нравится мне это машинка и больше в своей надежности. Многие рассказывают про безопасность, а я наоборот)) Безопасность проверить пока не довелось (и надеюсь этого не будет), хотя я не много сомневаюсь, что она будет на высоте... ведь всего одна подушка безопасности, да и систем никаких нет, а у меня даже и без ABC!! но надеятся остаётся только на их шведскую систему (прием удара на весь кузов, точно не помню)... вернемся наконец к повседневной эксплуатации данного авто-просто супер! купил с пробегом в 510000 км)) наездил еще около 40 (за 2 года), не подвела ни разу!! я просто удивлен на счет двигателя!! все таки поллимона это не мало!!)) кроме регулярных ТО (раз в 10 т.км.) два года назад после покупки сделал небольшой ремонт (авто нуждалось в починке) заменил передние амортизаторы- поставил оригинал за 25 т.р.(почему взял дорогой оригинал: потому что достался бесплатно от знакомого, а так бы конечно взял не оригинал-4 т.р. за шт), помпу (около 1 т.р.) и передние диски(около 10 т.р.)... далее в ходе эксплуатации заменил сцепление(9 т.р.) и всё!! а да.. еще были проблемы с дворниками(говорят что у них болезнь) поменял моторчик взял бу за 3.5 т.р.Вот и все мои затраты))) у каждого человека конечно своё мнение, но лично моё - я доволен! спасибо Вам за внимание! пишите свои отзывы,с удовольствием прочту!!!)))и удачи на дорогах!!!

Основной приченое по которой я купил Вольво 940 сфера моей профессиональной деятельности, соответствие моим требованиям, плюс это был удачный вариант для покупки.
В салоне Volvo 940 все очень достойно, места сзади - полно плюс к этому огромный багажник. Дизайн салона, конечно, древний, но все продумано и удобно. Сидения, правда, как кресла, "сваливаешься" при активном повороте, зато комфортны при длинной поездке. "Напрягает" отсутствие регулировке руля по высоте, и это при наличии электрорегулировки сидения вверх - вниз... В верхних положениях сидения, руль частично закрывает приборную панель. Очень неудобный центральный подлокотник между передними сиденьями (высокий с подстаканниками) и, в сочетании с МКПП, приходится работать кистью при переключении передач. Отделка салона - пластик, в основной массе - беззвучный.
Вперед - капот виден, угол обзора - норма, кроме зоны центральных стоек (слишком массивные, закрывают большой угол, это стандартная особенность Volvo. Назад - нареканий нет, сильно помогают панорамные боковые зеркала. В сторону - норма, ввиду конструкции дверей, боковые стекла получились большими по высоте, что удобно для обзора.
Подвеска - неубиенная (2-х рычажная спереди и мост - сзади). Управляемость - слабовато реактивное усилие на руле в поворотах (на скорости можно попытаться повернуть больше, чем надо), есть "валкость" в поворотах, но это понятно, т.к. обусловлено конструкцией и назначением автомобиля. Тормоза - достойные, единственное, при интенсивной езде возможен перегрев тормозных дисков и последующая вибрация при торможении.
В багажник Volvo 940 влезает все, что, к примеру, может находиться в багажнике и салоне Фелиции (короткой). Если бы Volvo 940 не устаревал и морально, и физически, то устроил бы меня еще на несколько лет - точно!

Автомобиль Вольво 940 оказался очень надежным и удобным в эксплуатации. В частности багажник обладает очень большой вместимостью, возможно перевозить длинномерные грузы (ковер, рулон линолиума, лыжи и т.д.) благодаря лючку в спинке заднего сидения. Возможно установить обычный багажник на крышу и перевозить до 80 кг.груза (перевозился двухкамерный холодильник на дачу без каких-то проблем).

Высокая посадка и надежная подвеска удобна для езды по проселочным дорогами, а удачная геометрия кузова позволяет легко управлять машиной при любых скоростях. На трассе - это просто крейсер при любом дорожном покрытии. Динамика аVтомобиля позволяет обгонять даже не переключая 5 передачу.

Зимой проблем с запуском не было даже при -33 градуса, а в кабине становится тепло уже через минуты 4. Плюс подогрев сидений и зеркал заднего вида - очень удобная функция.

Эксплуатационные расходы весьма не большие , а если у кого-то есть опыт обслуживания отечественных авто - то он сам весьма свободно может обслуживать этот аVтомобиль.

В Вольве 940, как и в 740 все просто, продумано и надежно. От того и пробеги у них очень большие, а эксплуатационные расходы невелики. Заменил раз запчасть, и надолго о ней забыл. Но лучше, хоть и дороже покупать оригинальные запчасти, т.к. ресурс у них много выше, а цена процентов на 30 дороже.

Ранее бытовало мнение что такой аVтомобиль в обслуживании - просто разорение. Так было в начале 90-х. Тогда запчасти продавались только в официальных автосервисах со 100% накруткой цены , а простых автомагазинов и всяких разборок практически не было.

К счастью, времена изменились. Очень много магазинов - есть конкуренция,и цены не выше чем на запчасти на немецкие аVтомобили, а часто ниже. Достаточно открыть газету обьявлений, обзвонить несколько магазинов и убедиться в моих словах.

Просторный салон и очень удобные сидения (особенно при езде на большие расстояния). К бензину очень спокойна. Если использовать 92 й - на трассе расход 9 литров, если использовать 95 й - на трассе расход 8.5 литров.

Жалко,что аVтомобиль сняли с производства в 1997 году. Если-бы производитель сделал бы рестайлинг и выпускал его бы сейчас думаю, что покупателей было бы на него достаточно.

В общем аVтомобиль для тех, кто любит комфорт, надежность, динамичность, но стеснен в средствах для покупки нового, или не хочет приобретать чудеса отечественного автопрома.

Одним словом: Щведский танк! Негниющий кузов вкупе с неубиваемой подвеской и выносливым и неприхотливым мотором, лучший вариант для разгонной машины, при строительстве или ремонте... На представительский авто уже не тянет - возраст не тот. Огромный багажник и трансформация салона позволяет загружать в него всё что душа пожелает... Ремонтопригоден в гаражных условиях, да и в запчастях недостатка нет... Хотя многие поговаривают, что Volvo дорог вобслуживании, не заметил, миф всё это. Есть много разборов и качественного неоригинала...

надежныи ,не убиваемый

Отличный , надежный и просторный авто.