187 отзывов о Volkswagen Touran

Отличная машина. Устраивает практически все. Расход по трассе при скорости до 120 км/час около 8,2 литра на 98 бензине (делал замер на расстоянии 1300 км). Если частенько притапливать до 150-160 км/час средний расход поднимается до 9,5-9,8 литров на сотню (также делал замер на расстоянии 1300 км). Коробка механика 6 ступенчатая. Разгон мгновенный на любой передаче.

Авто куплен у знакомых в 2011 году с пробегом 130 т.к. Коробка ДСГ6 сухая. На тот момент ничего не слышал о проблемах с ДСГ, ничего не гуглил, взял без страха. 450 т.р. Авто в идеальном состоянии серябристого цвета на литых 16 дисках, 8 спиц. Интерьер/экстерьер. Авто очень вместительный. Внутри какое то бешеное количество полочек, ящичков, тайников, карманов. Некоторые из них обнаруживались лишь через год эксплуатации. Например. Сзади редко кто ездит, поэтому коврики я там ровно год не трогал. Подняв их обнаружил в полу отсеки, справа и слева. В одном из них лежала аптечка. Еще раз было одно открытие на границе с Украиной. Таможня полезла шарить по авто. И один из них говорит - откройте пжлста ящик под передним пассажирским сидением. Я открыл. Таможня - откройте второй ! Я - какой нафиг второй ? Оказалось там их 2, друг под другом. На прошлой неделе я пересчитал все (вроде все) кармашки, ящики, подстаканники, очечники, плоскости - 25 штук ! Двигатель/коробка. Пробег на сегодняшний день - 240 т.к. Мотор масла не жрет. Межсервисный - 7-8 тыс.км. С мотором проблем не было. Коробка с момента покупки посвистывала на парке/нейтралке. Посвистывала она без проблем еще 60 т.км. На пробеге 190 т.км. "развалился" маховик. Замена вышла в 20 т.руб. Так же из проблем. на 210 т.км. "развалилась" турбина. Замена обошлась в районе 22-24 т.руб. И еще разочек перебрали всю подвеску с заменой сайлентблоков, резинок, перед/зад - все в сумме 10 т.руб. Пару раз замена ступиц задних - детская болезнь. А вообще отдельно про коробку хотелось бы сказать. Она просто прекрасна. Нет пинков, нет рывков, все четко переключается оооочень быстро. Расход топлива. Минимальное что получилось по компу - 4.7 литра на 100, на протяжении 1600 км. Со скоростью на круизе 100 км.ч. Это был эксперимент под названием - тошнота на трассе от СПб до Украины. На обратном пути ехал ни в чем себе не отказывая - 120-140, за что и получил 3 письма счастья. Расход по компу - 5,7 в таком режиме. Уверенный разгон только на 1-2-3 передаче. Вес авто 1600 кг. В сумме от авто только приятные ощущения. Ещё бы с удовольствие много чего описал - жаль некогда - завтра свадьба - ничего не готово. Спасибо за внимание.

Двигатель 1,2 .Вполне хватает(175 н/м).Красивый внешний вид, огромный багажник,высокая посадка не дает спине уставать.Катаю полгода-пробег 9 тыс, замечаний нет

у меня в эксплуатации 2 года, отличная машина,

Здравствуйте. Разменял на днях 60000 километров и решил поделиться впечатлениями об авто. Достаточно высокая цена даже на вторичном рынке не позволила этому автомобилю стать бестселлером, поэтому отзывов о нем мало. Несколько слов о выборе авто - он не был мучительным, изначально был заказан Шевроле Орландо (реклама и "брутальный" внешний вид сделали свое дело). Случайно оказавшись в салоне VW увидел Touran. Цена его была существенно выше, при всех равных тысяч на 200 (больше миллиона). Менеджер, увидив мой интерес, предложил приобрести машину с тест-драйва с пробегом 2000 км, со скидкой 150 000 р. Ночь раздумий, чтений интернетов, и я согласился. С тех пор прошло 2 года и 60000 км, что отрадно - ничего не сломалось. Машина нравится, несмотря на скромный рабочий объем, движок хорошо везет. Читал о проблемах с прогревом салона, греется конечно не так как старый добрый 2.0, но по-крайней мере ни я, ни пассажиры не замерзали. Сделал три ТО у диллера, после окончания гарантии обслуживаю у знакомого автомеханика. На ТО были в основном плановые работы, по кампании поменяли какую-то шайбу в турбине и цепь (считается слабым место моторов тси, я знал об этом, поэтому "выдумал" что цепь шумит и настоял на замене). Подвеска пока не гремит, масло за 60000 доливал один раз, грамм 300. Расход бензина в городе (лью 95, в начале эксплуатации экспериментировал с 98) не превышает 9 литров на 100 км. По трассе - 6 литров. Ездил на машине 2 раза на большие расстояния, путешествовать удобно, вещей влезает реально много. Если вынуть сиденья - объем 2 куба. В общем придраться пока особо не к чему, единственное что напрягает - сомнения в надежности мотора. Больно много негатива о движках VW последнее время. А маленький рабочий объем 1200 куб.см. все же смущает. Правда в январе ехал на такси в аэропорт, приеха VW Caddy с таким же мотором. С водителем пообщался - пробег 190000 км, льют 92 бензин с первого дня и все ОК. Порадовался, но сомнения все же гложут. Пока все.

Здравствуйте. Разменял на днях 60000 километров и решил поделиться впечатлениями об авто. Достаточно высокая цена даже на вторичном рынке не позволила этому автомобилю стать бестселлером, поэтому отзывов о нем мало. Несколько слов о выборе авто - он не был мучительным, изначально был заказан Шевроле Орландо (реклама и "брутальный" внешний вид сделали свое дело). Случайно оказавшись в салоне VW увидел Touran. Цена его была существенно выше, при всех равных тысяч на 200 (больше миллиона). Менеджер, увидив мой интерес, предложил приобрести машину с тест-драйва с пробегом 2000 км, со скидкой 150 000 р. Ночь раздумий, чтений интернетов, и я согласился. С тех пор прошло 2 года и 60000 км, что отрадно - ничего не сломалось. Машина нравится, несмотря на скромный рабочий объем, движок хорошо везет. Читал о проблемах с прогревом салона, греется конечно не так как старый добрый 2.0, но по-крайней мере ни я, ни пассажиры не замерзали. Сделал три ТО у диллера, после окончания гарантии обслуживаю у знакомого автомеханика. На ТО были в основном плановые работы, по кампании поменяли какую-то шайбу в турбине и цепь (считается слабым место моторов тси, я знал об этом, поэтому "выдумал" что цепь шумит и настоял на замене). Подвеска пока не гремит, масло за 60000 доливал один раз, грамм 300. Расход бензина в городе (лью 95, в начале эксплуатации экспериментировал с 98) не превышает 9 литров на 100 км. По трассе - 6 литров. Ездил на машине 2 раза на большие расстояния, путешествовать удобно, вещей влезает реально много. Если вынуть сиденья - объем 2 куба. В общем придраться пока особо не к чему, единственное что напрягает - сомнения в надежности мотора. Больно много негатива о движках VW последнее время. А маленький рабочий объем 1200 куб.см. все же смущает.Правда в январе ехал на такси в аэропорт, приеха VW Caddy с таким же мотором. С водителем пообщался - пробег 190000 км, льют 92 бензин с первого дня и все ОК. Порадовался, но сомнения все же гложут.Пока все.

всем привет у меня фольц туран 1.4 машина за такие деньги просто говно за 46.000 км и коробку делал и 2 раза катушки меня ,защиты картера нет нормальной ,сейчас двигатель на переборки клапан 2 цилиндра сгорел,4 поршень кольца залипли сейчас еще 80.000 от дать нужно ,советую не брать такую машину за 1.322.000 это ужас

До приобритения сего чуда владел множеством автот нашего и японского производства. Был в истории владения и один американец.О всех авто остались добрые воспоминания. У всех авто есть свои плюсы и минусы, но удивить смогла только данная машинка. Купили по случаю у знакомой , у которой он за 3 года проехал 60 Ккм . Сильно понравилась вместительность салона ( если вынуть задний ряд), простота - что еще нужно для рабочей лошадки.Сентяброь-октябрь проездили без нареканий, но с наступлением холодов начали замечать, что у переднего пассажира начали мерзнуть ноги.Ревизия и замена салонного фильтра так ничего и не дала - сифонит где-то из под торпеды. Проблему решили просто, теперь пассажиры едут только сзади. Да и успокаивает, что зима не вечна. С наступлением морозов , при движении на трассе все стекла начинают замерзать ( покрываться инием) кроме небольшого "иллюминатора"возле наружных зеркал заднего вида, хотя печка греет хорошо, но с наступлением морозов начала сильно и очень неприятно пищать. Да ладно, с писком печки легко справляется регулятор громкости на "радио" , иний счищается скребком для стекол, да и зима не вечна ( повторюсь). В январе пришли 25 градусные морозы. Запускается в мороз хорошо. Но одним прекрасным утром заметил приличную лужу масла под машиной. Диагноз _ не выдержала уплотнительная резинка под бачком подогрева ( или охлаждения) маслянного фильтра.Забрав новую резинку из магазина , с большим удивлением для себя отметил , что выполнена она из обычной резины , которую мы на работе называем "чернухой". Японцы уже с 90-х годов прошлого века на данных ( горячих) узлах применяют фторсодержащие резины.Применение резины из чернухи на горячих узлах (на современных авто ) считаю хамством. Заменили, а через два дня ( мороз -30) снова потекло масло- теперь лопнул по завальцовке маслянный фильтр ( оригинал). При замене фильтра обнаружили, что течет антифриз из какого- то тройника внизу радиатора . Как пояснили мне механики - менять бесполезно, один фиг снова будет подкапывать до потепления. Купил антифриз на доливку - зима все равно закончится, а там все будет ок. Кстати, данная проблема сопровождает сегодня и Шкоды.Все эти мелочи не заставили бы меня писать здесь, но неделю назад , при движении у него отломилась..... педель газа!!! Я раньше о таком даже и не слышал.Кое как доехав до офиса и осмотрев отломанную педаль, обнаружили , что она пластмасовая и сделана так, что морозы она врятли выдерживает - хрупкое изобретение. Зато поржал со своими инженерами вдоволь. Решили новую не покупать, т.к. она такая же "пластмаска" и долго не продержится. . Проблему решили при помощи небольшой дверной петли и 6-ти саморезов - нас не победить.Сегодня решил машинку продавать, после того как вчера отломился переключатель внешнего освещения - это был предел. После продажи ( а я ее все одно продам хоть за какие деньги) постараюсь забыть, что я владел европейским авто, т.к и дальше хочется вспоминать все свои машинки только добром.

Турашку купил в 2005-м с пробегом (типа) 58 штук. При компьютерной проверке (оказывается там есть журнал когда и что делали) оказалось что последняя запись была на 120 с чем-то тысяч. Честно говоря я был не сильно удевлён, так как на тот момент просматривая немецкие сайты я не мог найти машину за такие деньги и с таким пробегом. То есть я знал что беру скрученную машину. Для меня важнее было мотор и кузов, вот с ними проблем не было.

Первая существенная проблемка появилась где то год спустя. Возвращался из дальней поездки, на остановке услышал, что вентилятор охлаждения работает постоянно. По приезду дамой убедился что проблема есть, и приходилось скидывать акку каждый раз. Блок управления вентиляторами встроен в один из вентиляторов - неразборный. Замена обоих вентиляторов вместе с рамой на которой они стоят - 500 зелёных.

Масло я менял каждые 15 тышь (синтетику). Если делал лонг лайф, то жрала масло как дурная. А так выходило литр на 8-10 тышь. Замена ремня ГРМ с роликами вышла 500 долларов. Колодки ходили по 35-40 тышь.

Один раз выехал в долгий путь, начал маргать акку. Потом загорелся и уже не гас. Заглянул по дороге к мастерам - генератор, что конкретно, сказать не могли. Пришлось развернутся на пол дороги. В общей сложности на акку проехал около 300 км. Под конец электроника отключила всё, в том числе и серво руль. И уже не смог тронутся со светофора.

Проблема была в километраже, протёрлись контактные кольца до оси. Замена стоила 35 зелени. По глупости купил шеколадку за 50, но она не пригодилась. Откатал на ней более 130 тысяч, за 3.5 года. Сдела на ней ремонт дома. Один раз вёз сразу 3 двери по 2.1 метра, бетономешалку на куб, и посудамоечную машину.

Короче машинка боле-менее надёжная, просторная, и довольно экономичная. В среднем расход был около 7.5, при крейсерской 120-130. При тихоходе 90 км/ч, опускалась до 5.2. Стоит брать, смотреть пробег.

Хотелось бы оставить отзыв о VW Touran 2006 года с 1,9 TDI. Автомобиль с большой буквы, который имеет куча плюсов, однако не обделенный минусами. Скажу сразу авто семейного типа, так как в авто вместимый багажник, много прибамбасов по трансформации салона, уйма различных полочек, ящиков, подстаканников, а также с комфортным расположением рабочей консоли. особо авто не прихотливо если за ним своевременно ухаживать и не отлаживать в глубокий ящик. При обслуживание авто рекомендую пользоваться оригиналом тем самым продляя жизнь на долгие годы своего коня. Из недостатков хотелось бы заметить, что дизельные двигатели с сажевыми фильтрами немного портят нервы для наших условий, а также дизельного топлива которое мы заливаем. Пасатка авто желала бы большого, так как иногда возникают проблемы по прохождению некоторых препятствий. В целом авто достойное для существования на нашем рынке, однако скорее всего с бензиновыми двигателями его будущее намного стабильнее.

Хороший аппарат(особенно с автономной вебастой)

Холодная, жесткая, дерганая, шумная машина. Если хотите более менее комфортно ездить на машине а не на такси и общественном транспорте, не берите tsi и dsg, лучше дизель или дохлый атмосферник. Ручку для Москвы советовать не буду. А т.к. автомата не бывает, то вообще для Москвы или другого крупного города с пробками туран не советую. Dsg в топку! В фольксвагене разочаровался.

Купил машину в апреле - в весенне-летний-осенний период всё устраивало... но при минус 20 машина не завелась. Съездили к диллеру на эвакуаторе (на форуме пишут,что причина в конденсате, который скапливается и замерзает катализаторе). Диллером произведена замена свечей за мой счёт за 5000, включая диагностику и поиск причин неисправностей - машина на гарантии!!! Сослались на плохой бензин. Рекомендации - замена АЗС (Газпромнефть). Спустя 2 недели при -22 ситуация повторилась. Почему? Как быть? Кто должен оплачивать диагностику и ремонт?

Покупал для ежедневных поездок на работу. Динамика, управляемость хорошие. Салон вполне удобный, но не хватает регулировок задних сидений. Обзор нормальный, но большие слепые зоны, особенно справа, надо привыкнуть. Качество сборки отличное!

Отзав будет не совсем обычным. Машину я купил в Черногории, там собственно и проживаю с недавнего времени. Машина пригнана из Италии. Собрана в Германии. Машина понравилась из-за цвета и материала салона. Ранее владел Хонда CR-V III 2,4л. Так вот Туран мне нравиться больше. Большим плюсом является средний расход 6,4л в смешанном цикле. И чем мне понравился дизель, расход не сильно увеличивается при езде по горному серпантину (что в Черногории важно). Бывает, что автомат не только не переключается на пониженную при езде в крутую гору, а наоборот, переключается на повышенную. Сил у мотора в избытке. При скорости 100-110 км час расход составляет 5.1л. Так же на расход не влияет даже большая загруженность машины. Расход проверял несколько раз на заправках, не доверял компьютеру. В результате его показания полностью соотвествовали реальности. В машине присутствует автоматический догреватель (вебасто на прогрев салона). Некоторые его переделывают в полноценные догреватель двигателя. Машина порадовала обилием бордачков, потайных карманов. В машине есть третий ряд сидений, поэтому я с супругой и трое наших детей умещаемся там без проблем. Второй ряд сидений можно просто сложить, а также можно снять или по отдельности каждое из трёх кресел или весь второй ряд. Минусом третьего ряда является отсутствие запасого колеса. Я для себя эту проблему решил покупкой ремкомплекта и насоса, но всё же думаю без запаски не обойтись. Проблему низкого клиренса решил покупкой резины максимально возможного размера для стандартных 16-х дисков (215-65-r16). Заодно немного увеличилась ширина протектора (215 проти 205). Машина существенно приподнялась. Проблема с бордюрами исчезла, но всё таки для резины такого размера лучше бы был 17 радиус, визуально он лучше. Разницу в управляемости я не заметил. На 1-ом фото - старая резина. Скажу немного о металле кузова. Поранил о каменную стену переднюю правую дверь. Диаметр раны 10см, глубина вмятия 2см. Отрые камни оставили 5 глубоких борозд содрав краску до оцинковки. Я был удивлён, что не насквозь. За 4 месяца не появилось ни следа ржавчины. На моей предыдущей машине (Хонда CR-V III) метал продавливался пальцем. Нравится как работает электронная начинка в машине, а так же то, что работу электроники можно настраивать через VAG COM. Настраивается ВСЁ. Так же очень удобна сигнализация о перегоревшей лампе (показывает какая именно не работает) Из минусов - слезает краска с кнопок, которыми часто пользуешся (всё таки машина 2005гв). Очень удобные не только передние но и задние сидения. С коробкой DSG никаких проблем нет, но нужно менять масло каждые 60000км. Кстати, у знакомого на таком же туране, но с МКПП расход на 2-3 литра больше. Стиль езды примерно одинаков. Хорошая шумоизоляция. Очень понравилась музыка. 8 колонок звучат очень качественно Водительское и переднее пассажирское сидение регулируются по высоте в большом диапозоне, есть поясничная поддержка. При максимально поднятом сидении я со своим ростом = 193см имею неплохой запас над головой. Второй ряд сидений можно двигать вперёд или назад и регулировать наклон спинки. Среднее кресло второго ряда при складывании образует столик, так же есть столики на спинках передних сидений для пассажиров второго ряда.

Дорогие действующие и потенциальные автовладельцы! владею или просто управляю фольксваген "туран"-2, я уже или всего три года. За данный период времени накопились определеные впечатления. Еслы Вы были внимательны- то я уже писал ранее отзывы о этой машине, а те кто читает первый раз, я расскажу всё сначала. Машинка просто класс! я не знаю лучше вэнчика чем этот. Сказать, что она не ломалась-значит соврать. Менял я уже помпу и ступичный подшипник, и сцепление (по гарантии после 30 т.км.) все выливалось в хорошую сумму. Но как он едет!!! когда "жаба" отпускает - вновь начинаешь ловить кайф от его умения ехать! Да он долго прогревается и приходится его зимой закутывать как ребёнка но Вывод у меня такой: если есть возможность купить-бери! после "Турана" будешь восхищаться красотой Ситроена Пикассо и фаршем Опеля Зафира - но Турана не променять! это классная машина! Хочется обратиться к производителям других минивэнов с просьбой о выпуске машинки покруче чем "фольксваген туран". Скучно ездить, обгоните меня! Живу в Сургуте и готов поделиться опытом эксплуатации. Единомышленники и оппозиционеры, я готов к общению!

Здравствуйте, уважаемые читатели! Пришло время поменять автомобиль: возраст и пробег (приближался к 130). . После владения Тураном хочу поделиться своим мнением и впечатлениями от авто. Может быть кому-то мой опус покажется несколько "корявым", но не судите строго: пишу не для литературной комиссии, а для тех, кто выбирает для себя средство передвижения. Итак. Машинку брал не новой: были ограничения в средствах, да и среди новых авто не было достойных вариантов: двигатели объемом 1,4 л меня не впечатляют, даже при мощности в 110 л.с.. Считаю, что моторесурс маловат. Впрочем, и крутящий момент. Поэтому в большинстве своем предпочитаю ездить на дизелях. При выборе рассматривал такие варианты: - мощность двигателя не менее 140 л.с., крутящий момент - около 300. Нужен был достаточно вместительный автомобиль для быстрого перемещения семьи на дачу и обратно, для коротких и не очень поездок по , а также с низким расходом топлива, и с высокой надежностью систем "корабля". Не буду перечислять все те марки авто, среди которых был сделан выбор: чтобы не обидеть производителей и их приверженцев. Короче: выбирал из 5 экземпляров VW Touran, которые нашел на сайте. За "Чипованные" до 170 коней движки просили уже немало денег, у некоторых европейских гостей были уже "спилены" пробеги, а у авто с движками в 140 л.с. были слабенькие комплектации: не было управления на руле, да и прочих "наворотов". И тут вдруг я увидел ТОТ САМЫЙ! Цвет - серебристый металлик, год - 2008 (ноябрь), комплектация - самая высокая (кроме кожи и Нави). 140 л.с., крутящий момент - 320 н.м. Турбодизель с автоматической коробкой DSG в 6 ступеней и возможностью ручного переключения. Адаптивный ксенон, парктроники, кожаный мультируль, бортовой компьютер с разнообразными функциями показа состояния и неисправностей авто, холодильник в переднем бардачке, подогрев зеркал, передних сидений и пр. Машинку я поехал смотреть в январе, в тот день валил крупный снег, дороги были занесены конкретно. Покатавшись на Туране по заснеженным дорожкам, развернувшись пару раз по-полицейски, я понял: ЭТО - МОЙ автомобиль. Немного поторговавшись с хозяином (штатный Webasto к тому времени уже "умер", один из порогов снизу был немного помят), договорились о цене. Оформил. Пробег на тот момент был 76 тыс. км. Начал эксплуатацию. Что понравилось. Основные затраты на автомобиль - соляра, масло (через каждые 8.5 тыс.), мойка и омывайка стекла. Расход топлива: по городу - не более 8,5 летом, и не более 10 зимой. На трассе: бака порой хватало на 1000 - 1100 км ( при комбинированной езде от 90 до 140 кмч). Средний расход топлива - не выше 6,5 л на сотню. Двигатель при это даже при пробеге за 100 тыс. "кушал" масло в меру: не больше 1 л на 8,5 тыс. км. Ну и естественно - плановые ТО. Самое емкое среди них - на 90 тыс (ремни, ролики, пыльники ШРУСов, рулевые и пр.) Автомобиль на дороге ведет себя очень естественно и уверенно. Острая управляемость, даже на дороге с колейностью. Мелкие неровности - не глотает, а вот крупные - "отбивает" . Двигатель - РАКЕТА! При таком крутящем моменте - не раз давал "фору" бензиновым собратьям, одновременно "вдавливая" водителя в спинку сиденья. Посадка водителя и пассажиров очень удобная и регулируется по-полной. Например, на передние сидения удобно садиться (как на табурет), на заднем ряду все сидения - раздельно складываются, и спинки откидываются и складываются. Из спинок передних сидений выбрасываются небольшие столики. Обзорность - супер! Зеркала не создают мертвых зон, стекла достаточно высокие. Что касается парковки в городе. Благодаря тому, что Туран создан на базе GOLFа, а также штатной системе парковки спереди и сзади, парковаться можно было практически везде (кроме высоких бордюров и вязких газонов). Кроме того, на авто была установлена штатная система "Парк-ассист" (некие понты, позволяющие парковаться "без рук" на автостоянках), я предпочитаю парковаться сам. "Зимний пакет". Регулируемый оборгев сидений - слишком силен, выше позиции "3" не поднимался (чтобы не вспотел "аппарат"). А вот клавиша "зима" пару раз выручала, когда приходилось пересекать сугробы и снежные заносы. Раздельный климат работает на все 100%: в машине зимой тепло, а летом прохладно. Но чтобы совсем было тепло зимой в пробках, пришлось установить новый Webasto, иначе в морозы дизель не прогреть. Колеса - 16 дюймов, вполне. Багажник (даже при кажущихся "малых" размерах авто) - просто огромный! Ну где Вы найдете более 500 л минимально? А если разложить задние сидения - вообще хоть холодильники вози! Иногда по осени с дачи вывозили несметное количество вещей и продзапасов. В автомобиле много всяких полочек, карманчиков и других полезных "нычек" (для ключей, аварийного знака, троса, воды, аптечки и пр.) При этом запаска - полноразмерная. Что не понравилось. Туран нельзя отнести к категории "крутой авто" в номинации "малиновых пиджаков". Некоторые из таких "друзей" иногда пытались лишний раз "подрезать", или вдруг "полечить". Но это мой Туранчик не останавливало: однажды я с ним "надрал" "Кукурузник", который пытался как-то вклиниться между нами и впереди идущим Лексусом на скорости 140. Видать, ему 2 полос было маловато. Лексус резко ушел вперед, а Крузер продолжал "давить". Вот это и не понравилось: мне пришлось переключить коробку в положение "S" (Спорт), двигатель взревел до 6000 оборотов, и ЛК-150 плавно остался осматривать нашу корму (мы ушли до 170 кмч). Не понравилась городской низкий дорожный просвет (иногда скреб по снежным завалам). Но хорошая защита днища помогала не думать о плохом. Однажды "полетело" сцепление. Внезапно. Возвращался, попал в пробку под Вышним Волочком. Стоим. Ждем. Час, два. Вышел глянуть, чего там. И тут вдруг слышу под капотом такой звук, как будто бы в пустое оцинкованное ведро насыпали кило гвоздей, и тщательно встряхивают. Я сразу и не понял, откуда звук. Но при нажатии на педаль газа звуки пропадают, движок работает ровно, дерганий нет. Так и доехал . Но сцепление пришлось менять полностью: оно не разборное (45 тыр. с работой). В остальном - мое мнение. Автомобиль несмотря на неброскую внешность - ОТЛИЧНЫЙ! Покатал меня и семью почти 3 года, и не разу не подвел. Если бы официалы продавали авто с хорошими дизелями - задумался бы о покупке нового Турана. Хороший семейный автомобиль! Я - не жалею. Желаю удачи на дорогах и верного выбора стального коня! С уважением, Сергей P.S. Да, если будут вопросы - задавайте, отвечу.

Приобрел машинку в 2012г. Машина в целом не плохая, настоящая семейная. Дорожный просвет позволяет мне ездить и по городу и на рыбалку. До Турана у меня были ситроены: Ксара-Пикассо (замечательная машина, жаль, что снята с производства), вот на волне впечатлений от ксары-пикассо я купил С4-Пикассо, как оказалось это такое дерьмо, что кое как избавился и приобрел Турана, Подвеска Турана плотная не чувствительна к колее, на многочисленных выбоинах удары довольно жестко отдаются в кузов, шумоизоляция средняя если сравнивать по подвеске и шумоизоляции то у меня лучшей машиной была Ксара-Пикассо. Коробка передач и двигатель просто радуют, разгон просто замечательный. Зимой больших проблем не возникало, заводилась в мороз до -29, во избежания проблем в дальнейшем без крайней необходимости в такие морозы стараюсь не брать машину.

Был куплен новый за 870 т. руб. Сначала хотели гольф но получалось по стоимости что в одинаковой комплектации почти одна цена. Т.е. симпатичный 7-местный "сарай" по цене малышки гольфа. Такой казус связан с тем что гольф в минимальной комплектации практически голый. А в туране уже есть всё что нужно. Когда на гольфе начинаешь добирать опции то цена легко подпрыгивает до 700-800 тыс.

Самый главный вопрос: движок 1,2 литра 105 лошадей - хватит или нет? Я был чрезвычайно удивлен резвости этого малыша. Не ожидал что разгон реально такой же как у фокуса 2 с движком 1,8!!! Даже с полной загрузкой нормальная езда. Поэтому если по деньгам движок 1,4 не получается (а он тысяч на 100 дороже) то берите и не парьтесь. Передние сиденья просто фантастически удобные, очень удобная сама "автобусная" посадка. Задние тоже хороши хотя и не так как передние. По любому и спереди и сзади удобнее чем на фокусе 2. Багажник суперский - правильной прямоугольной формы, никаких дырок и торчащих выпуклостей. В машине много всяких прикольных ящичков и ниш. Салон в минимальной комплектации просто ошарашивает качеством если сравнивать с фокусом 2. Обзорность с места водителя - просто отпад. Звук мотора очень вкусный, басовитый. Шумоизоляция очень хорошая. На дороге машина стоит очень хорошо, "как по рельсам". Тормоза прекрасные, дисковые по кругу. Под полом багажника полноразмерная запаска. Очень удобный и качественный механический домкрат.

Резюме - прекрасный аппарат для семейного использования.

примерялся очень долго,но решился и купил-не жалею абсолютно!!!!!! все под рукой,надежно,добротно,спокойно и уверенно. расход дизеля радует- все как написано в книге,боялся за зиму(подогрева нет) - справился движок сам (было -21). действительно семейный автомобиль!