Touran 2016 модельного года заметно вырос в длину (+13 см) и по размерам колесной базы (+11 см). Ширина осталась практически прежней, прибавив всего 35 миллиметров, а высота автомобиля и вовсе уменьшилась. Вот его и сплющило в сторону легковых пропорций — то ли хэтча-переростка, то ли универсала с непривычно длинной задней дверью. Как и полагается члену семьи VW, дизайнеры наделили Touran строгими, будто швы делового костюма, линиями и фирменной оптикой, которую можно назвать какой угодно, только не легкомысленной. Ассоциация с отцом семейства, собирающимся на работу в отделение банка, напрашивается как бы сама собой.
Инструментарий
В салоне водителя и пассажиров встречает интерьер, который уже можно назвать классическим. Любой владелец любого современного «Фольксвагена» в «Туране» почувствует себя как дома. Комбинация приборов, руль, блок управления климат-контролем, дверные карты, ненавязчивая светодиодная подсветка — все здесь говорит о том, что парни из VW в своей работе руководствуются здоровым консерватизмом и не готовы просто так отказываться от найденных ранее удачных решений. С одной стороны, это плохо, потому что вероятность приятного сюрприза стремится к нулю. С другой стороны, сюрпризы не всегда бывают приятными, да и клиент точно знает что берет.
Уже в базовом оснащении Touran предлагается с девятью подушками безопасности, кондиционером, информационной системой с пятидюймовым сенсорным экраном, подогревом передних сидений и в пятиместном исполнении. Благодаря удлиненной колесной базе, пространства на втором ряду даже с избытком, широкие двери максимально упрощают процесс посадки и выхода. Вообще, при близком знакомстве с автомобилем становится заметно, что создатели последовательно работали над максимальным упрощением каждой операции, доступной владельцу. Например, процесс извлечения из пола багажника третьего ряда сидений (а «Тураны» теперь бывают и семиместными), а затем и складывания их обратно, весьма необременителен и даже в меру приятен — насколько вообще может быть приятным взаимодействие с хорошо отлаженным механизмом.
Как всякий правильный минивэн, Touran оснащен большим количеством емкостей для поклажи. Даже в потолке есть нычки для нетяжелой мелочевки
Поговорив об автомобилях в начальной комплектации, обратим свои взоры на противоположную сторону ценовой шкалы — туда, где уютно расположился наш тестовый экземпляр. Вообще, список опций современных VW сам по себе мог бы стать темой для фундаментальной работы, но мы экономим свое и ваше время, а потому остановимся на самом важном. Самое важное в любом автомобиле находится под капотом: в нашем случае это 110-сильный 2-литровый TDI, агрегатированный с 6-ступенчатым роботом DSG. Стандартная, как Е2-Е4, комбинация в исполнении «Фольксвагена», не раз виденная на предыдущих моделях. Вообще-то клиенты могут заплатить меньше и получить более мощный 1,4-литровый бензиновый TSI, развивающий 150 л.с., но экономия при покупке может обернуться повышенными расходами на содержание. Что в итоге окажется выгоднее — задача со многими неизвестными.
Читайте тест-драйв седана VW Pasat
Кроме дизельной экономии и тяговитости, за доплату клиент может заказать хайтек-кресло водителя с 14 настройками и массажем. Сиденье и правда отличное, правда настройками пользоваться особо не довелось. Даже обидно — сразу сел со всеми удобствами, разве что подвинулся ближе к педалям. Раздельные задние места также регулируются, их можно двигать в продольном направлении и менять наклон спинки. Кроме того, за отдельную оговоренную сумму можно заказать кресло-трансформер, скрывающее в себе детское сиденье. Чтобы его установить, нужно потянуть вверх подушку «трансформера», а затем сменить штатный подголовник на конструкцию с ребрами безопасности. Маленького ребенка сюда не посадишь, а для младшего школьного возраста — самый раз. Кстати, таких кресел в машине может быть два.
Информационная система Discover Pro, установленная в тестовом «Туране», предлагается за доплату даже в самой дорогой комплектации Highline. Помимо тривиальных функций навигации, подключения смартфонов и проигрывания музыки, она умеет выходить в интернет через сим-карту, чтобы раздавать его по WiFi. Или, к примеру, найти близлежащую АЗС любимой вами сети — правда, сети система предлагает лишь европейские. Интерфейс достаточно сложный, но не замороченный: покупая новое авто будет приятно потратить час на изучение его функционала.
Из прочих электронных наворотов упоминания заслуживает адаптивный круиз-контроль, системы контроля слепых зон, удержания автомобиля в полосе движения и автоматического торможения, а также автоматический парковщик. В общем, джентльменский набор средств активной безопасности, которому для корректной работы в Украине недостает разве что самой разметки.
Практикующим родителям будет полезно знать, что воздух в салон «Турана» попадает через гипоаллергенные фильтры доказанной эффективности — за неделю теста аллергических реакций не обнаружено. А для удобства слежки за собственными детьми на задних рядах предусмотрена возможность установки экшн-камеры GoPro с выводом изображения на экран информационной системы! И даже это — далеко не дословный перечень пунктов списка допоборудования. Но поскольку самое важное уже сказано, - переходим к практическому занятию.
Больше газа
«Почти как Golf» - это прежде всего об ощущениях за рулем. VW Touran второго поколения наделен жесткой подвеской, которая, может, и не является эталоном комфортабельности, зато эффективно гасит крены кузова в напряженных поворотах. Острый руль и минимальные задержки в реакциях машины провоцируют агрессивно рулить, объезжая каждый камень на дороге, а в поворотах «наступать» до скольжения наружу. Не факт, что это понравится всем членам семьи, но самых наглых бунтарей можно раз-другой оставить на берегу, не правда ли?
Радует шумоизоляция моторного отсека и отсутствие вибраций, удручает (прежде всего пассажиров) недостаточная плавность хода на 18-дюймовых катках. Ведь это все еще семейный универсал, а дороги у нас все еще убитые. Потому, оптимальным выбором для «Турана» мы считаем 17-дюймовые колеса, а в некоторых регионах Украины — даже 16-дюймовые шины размерности 205/60.
Все преимущества минивэна как концепции проявляются в дальней дороге: пассажиры не стеснены близостью твердых поверхностей, могут воспользоваться откидными столиками, или же рассматривать пейзажи через широкие окна. Водитель не переутомляется благодаря отличной управляемости и устойчивости на высокой скорости, а также системам активной безопасности. Впрочем, относительная компактность не делает автомобиль обузой в большом городе, да и толкаться по пробкам удобнее, опираясь на человеческие подлокотники и позволив массажеру размять вашу бренную оболочку. И на пути к счастливому владению «Тураном» встает только один вопрос — цена.
Вместе со всеми перечисленными малыми и большими радостями стоимость «Турана» взлетает к значениям в районе 50 тысяч долларов. А это сумма, за которую становятся доступны некоторые крупные кроссоверы и внедорожники — возможно, не столь богато упакованные и динамичные, но предлагающие просторный салон и презирающие ямы. Так что при ознакомлении со списком допоборудования вашего будущего минивэна главное — не бросаться в крайности и тщательно выбирать опции. Получится что-то вроде детского конструктора, только для взрослых.
И обязательно голубого цвета — он волшебно смотрится в солнечный день!
Прокомментируйте первым