21 отзыв о Volkswagen Touareg 2009 года

В автомобілі подобається як працює коробка автомат і мотор, без жодних зауважень. Ідеальний автомобіль для поїздок в гори. Велике авто, тому поміщається вся сім\'я, валізи та дитячі засоби транспорту.
Регулярні витрати на ТО 2450 грн.

Купил авто с салона и проехал 320т.км первый владелец машиной очень доволен, для наших дорог ходовая показывала себя отлично рычаги отхаживали в среднем 100т передние немножко меньше задние больше стойки вообще отходили 300т. По двигателю заменил только свечи накала за весь пробег а так масло и расходники.Коробка,мост и роздатка вообще вопросов не было.

Езжу три года не подводил ни разу расход по трассе радует пневматик не подвил

Да, по мне Туарег выглядит немного раздуто, можно было сделать базу немного уже, но да ладно. Мне он понравился. Для паркетника у него хорошая проходимость :) В броды на нем не лез, а вот на скользкий подъем он идет очень хорошо. Да и ямы всякие ему не преграда. Достался с 2.5 турбированным дизелем, конечно немного но и этого хватает. На дороге автомобиль очень послушен. В салоне мне понравилось, удобно сидеть, что сзади что спереди :) Второй ряд сидений шик! В нем есть подставка больших размеров! Не раз ее использовал! Радует также современная магнитола. Багажник большой, но вот опять придерусь к запаске - можно было и повесить на дверь багажника, больше бы места было в потайном отделении :) Формы передних фар мне нравятся, а вот задние почему-то не очень. Что касается задней части, еще недоволен тем что заднее стекло не открывается вверх. Ну а так нормальный аппарат :)

Доброго времени суток всем моим читателям.На днях в город вернулся мой лучший друг с работы, он вахтой работал. Все бы ничего, но я очень удивился, когда я ждал его на его рабочей Ладе Гранте, а в итоге подъехал черный тонированный Туарег(правда на следующий день он растонировал полностью, и решил оставить только сзади, и то ее тоже решил заменить- сделал светопропускаемость более высокую, а то ночью вообще ничего не видно было при парковке), и оттуда вышел мой друг, и сказал- поехали кататься. Ну и мы поехали естественно. И на следующий день он мне разрешил протестировать данный авто, и мы с ним посмотрели все его плюсы и минусы. В общем вот такой автомобиль приобрел мой товарищ:2):Морда у этой машины хорошая, но мой взгляд надо было ее как-то лучше сделать. А то ее заузили слишком, и поэтому когда смотришь на машину сбоку- то смотрится немного не так, как хотелось бы. В общем мордашка у этой машины на любителя я считаю))Зато фары сделаны очень интересно:Боковые лампы могут двигаться вправо/влево в зависимости от выбранного режима и ситуации на дороге. Вид машины сзади:2):И вид сбоку:2):Сбоку машина смотрится на мой взгляд нормально, но чего-то ей не хватает все-таки в дизайне. Топорно как-то что ли слишком производители ее сделали. Хотя даже наверное не столько сбоку она топорно смотрится, а спереди как я уже говорил в начале. В общем я бы такую машину себе взял, если только на ней был спортивный обвес, так как в нем эта машина выглядит намного симпатичнее и действительно представительнее.Далее перейдем к салону. Салон здесь достаточно просторный, большой и удобный.Спереди для водителя и пассажира места много:Со стороны пассажира:Сзади дверь открывается на хорошее расстояние и можно без проблем сесть на заднее сидение:Как видно на фото выше- для пассажиров задних, также как и передних- тоже есть подлокотник, достаточно большой и удобный. Можно одновременно облокачиваться двум людям, и локтями мешаться абсолютно не будут.Диван здесь кожаный, также есть матерчатые варианты обивки насколько я знаю, но это совсем не то. Кожа смотрится намного красивее, также она качественнее и приятнее на ощупь:Далее перейдем к одной из важных частей автомобиля- месту водителя и его пассажира. Это самое интересное место для меня лично, тем более в такой машине:Руль выполнен очень качественно, на ощупь очень приятный, деревянная вставка, которая идет по всей площади руля придает данному рулю дополнительный изыск и подчеркивает класс машины:На одном только рулевом колесе мы видим очень много разнообразных кнопок. Чтобы их всех изучить, нужно неделю примерно(а может и все 2-3) читать мануал по этой машине... Слева например идут кнопки включения круиз-контроля, клавиша временного его отключения, а также клавиша включения органов подсветки управления(вообще она включается автоматически, но просто можно ее отключить нажатием клавиши):Зато приборная панель в этой машине несложная- электронная, но зато все понятно и достаточно просто, даже можно не разбираться:Спидометр, тахометр, указатель сколько топлива осталось и конечно уровень давления масла. Также дополнительный показатель есть справа, который мне очень понравился- это показатель, сколько осталось заряда в аккумуляторе. Вещь достаточно нужная, так как частенько открывать капот согласитесь не хочется. На электронном табло показывается время, дата, месяц и год, также общий пробег автомобиля, и еще можно смотреть температуру на улице. А остальное я считаю особо и не нужно, главное на скорость вовремя смотреть и на обороты двигателя при езде, и сколько бензина с зарядом аккумулятора осталось))Также есть такая опция как ножной тормоз:То есть в простонародье- это ручной тормоз, только активируется он вот такой педалью, а не самим рычагом. С одной стороны в принципе удобно, а с другой стороны я все же привык к обычному рычажному)) В общем это дело привычки. На главной панели в данной машине GPS-ка нет, да и моему товарищу в принципе он не нужен собственно. Тут с завода все родное: обогрев сидений, кнопка включения/выключения аварийной сигнализации, показатель температуры в салоне и клавиши для ее регулировки, а также вверху клавиши для управления магнитолой: Что мне нравится в этой машине еще, это то, что тона подсветки подобраны очень хорошо. То есть глаз абсолютно не раздражает: 2):Далее, на панели, где располагается ручка переключения передач(в общем АКПП), чуть дальше ее идет панелька с 2 круглыми и на мой взгляд достаточно интересными и привлекательными клавишами(джойстиками- кому как угодно их называть). Я когда в первый раз сел в эту машину, то они сразу привлекли мое внимание. Я все думал- что это такое, а оказывается правой клавишей регулируется высота подвески и выбор режима езды. То есть например завести машину, и можно ехать просто, на "опущенных подушках", а когда начинается небольшое бездорожье, то можно покрутить эту клавишу, и машина как спереди, так и сзади поднимется. Если сильное бездорожье- то можно еще покрутить клавишу, и машина еще поднимется. То есть включается спорт-режим так сказать. Минус этих подушек заключается в том, что в сильный мороз они дубеют, и ты будешь ехать как на дешевой машине- то есть будет очень не комфортно. И поэтому если кто-то надумает покупать такую машину- посоветую вам покупать все-таки данное авто без пневмы. Ну а левая клавиша- это клавиша включения выбора охлаждения кондиционера. Но этот режим работает только при работающем двигателе и плюс включенном обдуве. А по центру такой как бы переключатель еще есть, где написано SPORT- это выбор регулировки жесткости подвески. Там 3 режима как я уже чуть выше говорил- "стандартный"- AUTO, "жесткая подвеска"- SPORT и "мягкая подвеска"- COMFORT. Регулировка фар находится под рулевой колонкой, что по моему мнению удобно. Тут я объяснять не буду, что да как- я думаю и так все интуитивно понятно.Со стороны водителя, в подлокотнике двери, находятся несколько клавиш- всех 4 электростеклоподъемников, и блокировка дверей, чтобы дети не смогли открыть если что:Регулировка сидений как у пассажира, так и у водителя одинаковая, но очень удобная- 3 больших клавиши- это регулировка низа, середины сидения и подголовника. А джойстиком можно регулировать высоту сидения и двигать его вперед/назад:Багажник в этой машине просторный, плюс ко всему еще и можно сложить задние сиденья. Правда фото у меня получилось только одно, и не очень хорошее, но я думаю все равно размеры багажного отсека видны неплохо:В крышке багажника есть клавиша- это экстренное открывание багажника:Если например заклинит или еще что-то произойдет с ним...Также стекло в этой двери открывается, но я не стал этого делать, так как было холодно достаточно на улице)) Да и в принципе это я считаю они сделали не нужной опцией. Я думаю вряд ли человек, который имеет такую машину, будет возить со строительного рынка какие-нибудь доски, труб, и тому подобное. Он лучше наймет грузотакси и перевезет свой негабарит на нем... Хотя конечно дело каждого...И что касаемо двигателя- в нашем случае установлен двигатель объемом 3.0 литров, 240 лошадиных силы. Двигатель дизельный:Налог конечно кусается из-за лошадок, но с другой стороны это того стоит. И в заключении отзыва что могу сказать по этой машине: как я уже в начале говорил- как по мне, то эта машина намного привлекательнее выглядит в спортивном обвесе. В таком первозданном виде мне она не очень нравится, но зато по комфорту езды про это забываешь на какое-то время. А так конечно, если дизайн такой именно нравится- то вполне можно брать.Также основные минусы у этой машины для себя я отметил следующие: 1) пневмоподвеска на морозе может не работать; 2) дорогой в обслуживании; 3) приличный расход топлива. По расходу получается в городе примерно 16 литров, а на трассе по меньше, примерно 12-13. Но это опять-таки зависит от того, кто как ездит. А так в остальном конечно машина мне очень понравилась, и хотелось бы верить, что хотя бы у половины нашей страны будут автомобили такого класса через какое-то время. В итоге автомобилю ставлю оценку "4" из-за трех минусов, о которых я упомянул уже чуть выше, и всем рекомендую.

Неплохой автомобиль хватает на многие вещи. Просто идеален чтобы путешествовать в любом месте при любой погоде с не стертой резиной. Также довольно стильный, шикарный дизайн. Авто достаточно надежное, комфортабельное+ экономичное, также большой багажник. Хочу добавить что мне вдруг захотелось поездить на каком-нибудь внедорожнике. Перебрал несколько машин и пришел к выводу, что Туарег оптимальный вариант. Автомобиль держит дорогу на пять с +, достаточно комфортно. Также в городе очень удобно парковать машину. Размеры автомобиля считаю идеальны. При выборе этого авто не колеблясь выбрал Туарег, только немецкой сборки. Из недостатков . После нескольких дней езды появился скрип внизу колодки .

Доброго времени суток. Покупал автомобиль новым, в салоне официала. До этого владел Шевроле Каптива, так же брал новым у официала. До этого серия из отечественного автопрома… Взял в феврале 2010г. По ПТС 2009г., с приятной скидкой в 350 000 и третим годом гарантии в подарок. Хотя подарок условный, т.к. условие третьего года гарантии - страховка по КАСКО только у дилера, с наценкой. Без пневмо подвески. Постараюсь осветить +/- для тех, кому интересно, возможно хочется приобрести… Из минусов за 4,5 лет владения и 97 000 км. пробега: - Неполадки: 1й год - выявили сразу - блок управления парктрониками, заменили по гарантии. 3й год - замок задней правой двери - электроматор, заменили по гарантии. 3й год - лампы освещения заднего номера - окислились контакты, заменили по гарантии. 5й год - в морозы, после мойки полетели звуковые сигналы. Сначала высокого, потом низкого тона. Ориг-лы по 6 000 каждый брать не стал, купил реплику – по 500 . + замена, сопровождается снятием бампера 1500 . Звук такой же. Собственно все приключения, что считаю более чем достойным показателем надёжности данного автомобиля!!! - Слабые стороны: Не смотря на отличные показатели по проходимости, в том числе за счёт понижающей и блокировки диф-в, - подвеска не любит "вывешивания", "тяжёлого" бездорожья - нарушается развал-схождение, и если сразу не устранить - попадаешь на резину! Но подчёркиваю, это именно настоящее бездорожье и эксперименты аля "слабо...". Не смотря на 174 л.с. в купе с турбиной двигателя на скоростях более 130 км/ч не хватает, что конечно весьма относительно и субъективно, как ни как 2.2 тонны при постоянном полном приводе. В городе, до 90-110, в частности в режиме спорт (повышается крутящий момент при переключении передач на повышенную и пропадает шестая передача) более чем... Переходить на ручной режим переключения передач смысла нет... После 130 ДИНАМИКИ НЕТ… На морозе ниже -10 ,- 15 долго прогревается трансмиссия и двигатель. На ходу примерно 10 мин. или 10 км. Едешь не спеша 50- 60 км/час. На холостых смысла прогреваться нет! Салон прогревается довольно быстро, ~ 5-7 мин. Очень приятная штука – подогрев лобового стекла… В остальном существенных минусов/не удобств не выявлял - не акцентирую. Теперь ПОЗИТИВ: - Уже упомянул вначале, - надёжность, считаю, что авто оправдывает себя на 100%. При этом стиль езды часто активный, но и по "буйрагам не поливаю"... Все ТО проходил у официалов, + заезжал периодически в сервис к своим. Всё ждал, ну должен же официал хоть чего - то порекомендовать поменять. Кроме колодок ничего не рекомендуют! Может внешний вид их мой пугает, но если бы дополнительно не проверял, решил бы, что им всё равно и ничего не проверяют... Очень любят рекомендовать поменять колодки, по факту смотрите сами – ходят довольно долго, я первый раз поменял на 90 000, и то, уже просто так, ресурс ещё был. У дилера замену, на ТО, рекомендовали уже с 45 000!!!  Маршрут 70% трасса, 30% город. - Безопасность, - отлично держит дорогу, в том числе по зимней каше, вход/выход из/в колею. Тормоза, АБС, ЕСР отрабатывают хорошо. Само собой - отличный обзор. - Практичность, - автомобиль на все времена года, любые дорожные условия. Не дорогой сервис, не у официалов - дешевле в разы!!! ТО 12/22 т. через каждый 15 000 соответственно. Масло доливал три раза, ближе к ТО ~ 400 гр. Немного «поджирает» на скоростях 150 км/час и более... Не дорогая Страховка, 4-5%. Хорошее лакокрасочное покрытие, с оцинковкой. Экономичность, - расход по городу до 12л., при спокойном стиле до 10 л. Трасса до 110 км/час. - 9л., до 130 км/час. - 11л, за 130 км/час – 13-14л. При этом комп. почти не врёт. В общем на 1м баке (100л.) проезжал от 900 до 1150 км. Зима лето почти без разницы, примерно 1л. на 100 км. больше в морозы. - Ощущения, - автомобиль всё таки солидный и брутальный. На дороге не подрезают, уступают если попросить. Подводя итог, - РАССТАВАЛСЯ С ГРУСТЬЮ… Но отдавал без чувства стыда, т.к. автомобиль в отличном состоянии и за весь период эксплуатации НЕ ПОДВЁЛ ни разу!!! При осмотре (диагностика перед продажей, через официального дилера, там же где покупал, - постановка на комиссию.), после 1.5 часа проверок рекомендовали заменить стеклоочистители!!! При этом, полагаю, что сомнений ни у кого нет, что салон заинтересован скинуть цену... “Ушел” в течении месяца, правда и цена по минимуму – 900 т.р. Ну и дилер сколько - то заработал… Поэтому, рекомендую данный автомобиль любому, кто хочет относительно не дорогой (б/у до ~ 1 200 000 – 2010-2011 г.), практичный, солидный, и брутальный до сих пор автомобиль… Ресурс у автомобиля (коробка, двигатель, трансмиссия, прочие ключевые узлы) значительный, - при должном уходе спокойно пройдёт 200 000 км. и более. Единственная рекомендация, - конечно желательно брать у частника/знакомого, из “первых рук”. Либо у солидных салонов, не у перекупщиков, разведут! + максимально "свежий", с минимальным пробегом и желательно с двигателем 3.0, - это совершенно иная динамика и драйв... Именно его бы я купил, если бы выпускали сейчас... Новый (рестаил), с 2010г, просто не нравится по дизайну / харизме... Поэтому новый подбирал максимально близкий по цене / качеству / характеристикам / харизме Туру (дорестаил) с 3х литровым двигателем. Много пересмотрел, остановил выбор и взял Джип Гранд Чероки, 3.0 дизель, 2014 (рестайл)! Пока выбором доволен, чего и вам желаю, и конечно хорошей дороги!!! П.С. Предупреждая комментарии “ЭКСПЕРТОВ”, многие из которых только и ездят на тесты и ищут б/у подешевле, хая всё подряд почём зря, делая умозаключения типа «летит ТНВД, Турбина, ступичные подшипники…». Точно скажу одно,- в технике не ломается только та деталь, которой НЕТ! Нет машины нет поломок,- это тоже выход… . А ТУР (дорестайл) МАШИНА ОТЛИЧНАЯ!!! Просто ухаживать надо за техникой, а покупать не ДЕШЕВЛЕ, а то, что в ОТЛИЧНОМ состоянии, опять же у знакомых, в крайнем случае в салоне, но с “прозрачной” историей… А так – скупой всегда платит дважды…

Всем доброго дня! Выбор в пользу туарега был для меня несложен - хотелось иметь красивый, экономичный , вместительный, надежный внедорожник за вменяемые деньги. И немецкий к тому же. Дизайн туарега меня и сейчас радует, да и фольксвагеновский салон не требовал привыкания, поэтому выбор был очевиден. За прошедшие четыре года и почти 130 тыс. км машина ни разу не заставила пожалеть о выборе, два года обслуживалась на гарантийном, потом, когда убедился в надежности ушел с гарантии на авторизованный сервис. По-прежнему радует сочетание экономичности и динамики , позволяющей чувствовать себя уверенно в любой ситуации и на любом покрытии, можно также отметить очень удобный салон и прекрасную работу пневмоподвески - дальняя дорога переносится легко (ездил несколько раз по 800-900 км за день- легко)

Уже давно с интересом читаю отзывы об разных авто, но сам как-то ленился оставить свой.Вот пишу после прочитанных мною обсуждений отзыва о туре, которые плавно скатились в перебранку ( удобно за словами можно не следить, кто с тебя спросит).Коротко об авто на которыми пользовался начало 90гг- ваз 08 отдал отец, мне 19 мои ощущения- я Джеймс Бонд езжу на Астон Мартине)), затем форд мустанг по случаю, подуставший 6 или 8 летний экземпляр.Проездил где-то один год, красивая, но супер не практичная машина, поломки разбитая фара да релюшки, подшипник генератора. 95 год на дворе с запчастями большие проблемы и все очень дорого, поэтому спасали только "кулибины".Парралельно пользовался рабочей ауди 80 1,9 тди 92г выпуска куплена в 93г. Очень надежная,супер экономичная , крепкая машина, но к 200 тысячам пробега турбина приказала долго жить. Затем два подряд форд скорпио 2л седаны 3-4 летние, неплохая машинка, экономичная по расходу 8 на 100, за 3 года ремонт ходовой, да ржавели задние арки на обеих. Апогеем владения маркой форд и страстной мечтой расстаться с ней навсегда стал мой третий форд ( я и раньше был не ярый сторонник этой марки, но бюджет вносил свои поправки) так называемый "лупатый" был приобретен 3 летним в 2001г. Внешность довольно спорная но салон, за его размеры и комфорт я прощал ему все, но до поры до времени.Семья же и кому довелось попасть в салон данного авто просто балдели.Сыпаться он начал сразу, хотя перед покупкой, а покупал я его у друга, меня настоятельно предупреждал о склонности данной модели быть в центре внимания сервисменов или хозяина с ключом и видом на данный авто из ямы гаража.Ломалось практически все по очереди, стоимость запчастей с предыдущей моделью - Космос, продал и забыл как страшный сон.Следующий был 5 летний BMW 520,один раз передние рычаги (были уже легкосплавные) коробка механика - море удовольствия, затем 8 летний мерс с-180, за 2 года ничего не делал - машина очень понравилась.В промежутках новая десятка неплохая машина за свои деньги.Затем появилась 3 летняя камри 2,4, за 6 лет эксплуатации 320 тыс пробега.По ремонту стойки стабилизатора и передний подшипник,сейчас жена ездит довольна. Для себя брал 3 летку BMW Е 39, динамика, драйв, красивый звук двигателя V6, маневренная, устойчивая.Но постепенно стало появляться много знакомых мастеров из всяческих официальных и полу сервисов, виной тому подвеска (не считая блока абс) и это при условии бережной эксплуатации,зима и все военные маневры на камри! BMW был продан и второй машиной в семь был взят лексус RX 330 американец, отличная машина 60000км без поломок (кроме автомата подъемника задней двери)но без изюминки.Сейчас второй год как пересел на туарега (вот и добрались), брал двух летним 3л дизель 245л, вебасто,двд, пробег 75000 т. км.После 62000т.км.(137000 общ) могу сказать машиной очень доволен, раз он меня уже спасал- удар сзади когда рано утром стоял на светофоре, жигули на скорости 135км (заключение гайцев) свист тормозов,какой-то дикий прыжок (21 метр) и я уже стою на другой стороне светофора, на видеорегистраторе только звук удара и новое место дислокации. В итоге на туре (жена называет товарищ) коцанка на бампере, вылетел левый стоп и двд, включилась и не выключалась аварийка, помят глушитель (ну и соответственно скрытые дефекты). Так вот выхожу из машины сам в норме, смотрю на той стороне светофора груда металла, то что ТАЗ понял, но семерка или пятерка нет, в итоге пришлось еще их троих пассажиров быстренько вытаскивать и укладывать, что то дымило у них под капотом!Ну что нормально ребятки возвращались с дона, естественно с девчонкой и естественно в хламе и на чужой машине! КАСКО рулит! но через суд ))После аварии были проблеммы то заводиться то нет, прямо мистика.На второе мое посещение на эвакуаторе официалов разобрались лопнуло крепление двигателя на которое заведена масса все.Да проблема с дроссельной заслонкой как и у всех. Теперь о плюсах очень приличная динамика, низкий расход 10-12л, управление и устойчивость на трассе легковая, за счет этого жесковато проходит разбитую дорогу,проходимость снег,грязь супер,большой клиренс вообщем от машины один позитив.Теперь о сравнении с другими машинами, у товарища туарег 2,5 ТDI по одометру с пробегом 145000 т. км.но он к нему даже диагностический шлейф купил, чего только не менял и кардан и подшипники и что то в коробке, но судя по общему состоянию пробег не родной.Тут хвалили и ругали прадо ,150 - 2013г.в. по мне шумный, медленный с отвратительной кожей, но мягко проходит разбитые дороги,надежен, не убиваемая подвеска, для человека который на нем ездит он лучший. Кстати что туарег что прадо отличные проходимцы. 200 - 2012г.в.с моей точки зрения во всех отношениях лучше прадо, вот проходимость не сравнивал, RRS 3л TDI - 2010г.в. красавец что внешне, что в салоне, машина о которой веду речь рыжая кожа салон, панель, тв по кругу и тд.- лепота в общем, но до 27000 км два раза просто не завелся без всяких морозов, два раза глох на ходу, один из них на обгоне- в общем эвакуатор да жалкий лепет официалов, нет еще уверения всегда находить время побыстрее)) потом просто заклинило двигатель.Итог попытка заменить по гарантии машину, меняют только двигатель. Сейчас вроде все окей или хозяину надоело все рассказывать и получать сочувствие. Попробуем подвести итоги: Какой цвет лучше, нет кто лучше блондинки или брюнетки?)) А теперь серьезно все мы разные, у все разные требования, возможности и предпочтения и какая я бы не была у нас машина всегда хочется попробовать что-то еще, и если машина нравиться то ей можно что-то и простить! P.S. Ну вот хотел в двух словах, а получилось)) Всем удачи! Будьте терпимее к друг другу на дорогах и не только!

День добрый всем! Хочу поделиться впечатлениями об автомобиле Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI. На данной машине езжу уже 2 года, ездить, по роду занятий, приходится много - накатал 100000 км. И не только по асфальту, бывает и по бездорожью. За время эксплуатации Volkswagen Touareg нареканий вообще не вызывал - настоящая рабочая лошадка. Обладая мощностью, а у меня стоит турбо-дизель, проходимостью и надежностью, она ещё отличается прекрасным комфортом, а это немаловажно, при длительных поездках - в ней не устаёшь. Управляемость превосходная. В общем, машина Volkswagen Touareg идеально подходит как и для городского цикла, так и для загородных поездок. Прекрасный автомобиль.Достоинства автомобиля: Комфорт, надёжный, мощный и одновременно экономичный двигатель, отличная проходимость, отменная шумоизоляция, высокий дорожный просвет, прекрасная управляемость, уверенно ведёт себя на дороге и бездорожье, доступность запасных частей, надёжная подвеска.Недостатки: Цена на машину и запасные части.

Туарег 2009г. 3 литровый дизель 240 сил, на пневме, в самом полном фарше. Итак:В свое время был опыт владения RR sport v8 бензин, x5 3.0 бензинОбщие впечатления от машины, тур золотая середина между внедорожником и спортивным седаном, движок лучший на котором я ездил - 240 сильный дизель подхватывает 2 тонную машину как пушинку, невероятно тяговитый и эластичный двигатель, турбоямы отсутствуют, в режиме спорт вдавливает в сиденье. При этом самый большой расход зимой и в пробки не переваливает за 16-17 литров трасса 9-10 , город 12-13. Регулировки пневмы хватает на все случаи.В общем и целом тур надежная и добротная машина но, есть минусы в виде болячек (это те поломки с которыми вы скорее всего столкнетесь). Заслонка топливного коллектора - просто вылетает от давления, ремонт мало эффективен-поэтому лечится заменой (зап. часть + работа до 25 000 р.) - к слову сказать их там две:). Проблемы с пневмой: эта проблема встречается реже но тем не менее много владельцев туров знакомы с надписью на компе "stop running gear fault" практически это выражается в том что пневма либо задирает перед или жопу либо наоборот кладет, иногда перед опускает и задирает зад (в зависимости от настроения) в этом положении она благополучно блокируется и становится не активна, при этом 99% происходят в морозы т.к.. И с этой поломкой все гораздо сложнее: 10ки факторов из-за чего это может быть от простого глюка в электронике до всевозможных клапанов и компрессора. Самый хреновый вариант попадете на 75т.р. - цена компрессора (на одном из форумов вычитал что у мерса такой же компрессор только стоит 16т.р.). И последняя их болезнь это то что постоянно горит чек на табло какой нибудь лампочки (причем лампочки могут все работать) к этому надо просто привыкнуть. Итог: не смотря на вышеупомянутые болячки считаю авто надежным, не хочу писать о своих субъективных ощущениях от машины таких как внешность, рулежка, комфорт, внедорожные качества - у каждого эти критерии свои. Однако позвольте включить капитана очевидность: хотите надежный автомобиль-отказывайтесь от максимального набора опций, хотите технологичное авто - будте готовы к обслуживанию - это касается любой марки. Но по моему мнению в туареге эти проблемы свидены к минимуму. Кроме того обслуживание по сравнению с одноклассниками на порядок дешевле тогда как качество сборки и материалов на высоте. Я постарался описать самые хреновые моменты в туре т.к. Отзывы клоунов которые знают чела у которого есть знакомый чел который владеет лк200 уже достали. Надеюсь отзыв окажется полезным для тех кто в раздумьях.

извиняюсь за ошибки.Ранее я уже писал про свою машину! Добавлю ! Сразу скажу опираюсь на мнение 3х автовладельцев т.к 2 машины в 2009г купили новых с другом 3.0 тд., и 1 машина была уже у товарища 2007г.в 3,6 бензин и нареканий у нее небыло при этом все машины с пенвмоподвеской!!!! Касательно Дизеля -все супер тяга, разгон, запуск в -35 все работает(да в этом году был момент когда одну машину не завели т.к солярку налили до -10, понятно что в -30 она замерзла!) При этом мы даже не стали сливать дизель, добавлять присадки-просто тупо подождали когда температура спадет через 2 суток до -15 и завелись без проблем) так что заправляясь зимой Лукойлом и БП они следят за термометром на улице и зимней соляркой!! (можно просто спрашивать какая температура замерзания солярки на заправки) Расход дизеля в городе 15.5 трасса 10-11л если вебаста до город 16.5 При этом отмечу бензин в городе ест 20л (3.6л) Экономия в 5 литров и на трассе 5 литров (очень заметно на трассе на дальнее расстояния) но а в городе просто чаще заезжаешь на заправку и платишь больше. и чувствуешь разницу в бензине то едет то не едет. на дизеле всегда одна тяга -а это большой плюс.ТО для машины что бензин что дизель одинаково стоит. Пневмо работает без нареканий -очень удобная вещь для тех кто любит езду за 130 км .ч т.к машина прижимается автоматически к трассе и ее не болтает, + есть возможность ездить по полям клиренс от 30 см и выше +блокировка заднего моста реально хоть раз в жизни пригодиться и поможет выехать и снего или грязи. Замете на машине практически нет свесов, когда прадо, поджеро, ланкраузер 200 зацепляет бамперами и порогами я на своем джипе проезжаю как не вчем не бывало даже при не активираванной пневмоподвеске в режиме полный вверх. Ремонт по гарантии -менял тормозные диски в 7 т.км. т.к их повело (бесплатно оп гарантии) и почему их повело н кто не знает(на других машинах мы не меняли все ок), в 10 т.км заменили помпу -начал теч антифриз -с чем это связанно не кто не знает поменяли и все. на других все ок. на одной машине покрасили по гарантии крышку багажника начала цвести в одном месте (пятно 0.5 см). наверное это нормально т.к даже тайота ломается например у нас была камри v6 и в 30т.км застучал мотор -поменяли по гарантии(и где былая надежность тайото). но как говорят если что то поломалось до 30 т.к то больше ломаться не будет. сейчас на машиных около 50 т.км и все ок больше нет нариканий. Машина очень вместительная если сравнивать с мерседес мл.(в мерене места в багажнике меньше) Зимой авто очень быстро грееться 1-3 минуты (на улице -25) и пошол горячий воздух мАШИНА ОЧЕНЬ ПЛАВНАЯ НА РЕЖИМЕ кОМФОРТ ДЛЯ ТЕХ КТО ЛЮБИТ ПОДВЕСКУ МЕРСЕДЕС ОНА ПРАКТИЧЕСКИ ИНДЕНТИЧНА (В ЧАСНОСТИ ПЛАВНОСТИ) ПРИ ЭТОМ ЮОЛЕЕ НАДЕЖНАЯ. ПРИ РЕЖИМЕ СПОРТ ВСЕ МЕНЯЕТЬСЯ ОЧЕНЬ ПОХОЖЕ НА Х5. ОЧЕНЬ ИНФОРМАТИВНАЯ ДОСКА ПРИБОРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ДАЖЕ ЗАРЯД АКБ ЗАЧЕМ ЭТО НЕ ПОНЯТНО НО ПРИЯТНО КОГДА ВСЕ ПОД КОНТРОЛЕМ. рАСХОД МАСЛА НА ДИЗЕЛЬНОМ ДВИГАТЕЛЕ 1Л НА 15 ТЫС. КМ ТАК УКАЗАННО В ПАСПОРТЕ И ТАКОЙ РАСХОД НА 2Х МАШИНАХ -ЗНАЧИТ ВСЕ ОК! ПРИЯТНОЕ ДВИЖЕНИЕ НА ДИЗЕЛЕ КОГДА БЕНЗИН ПЕРЕКЛЮЧАЕТ ПЕРЕДАЧИ ЧТОБ РАЗОГНАТЬСЯ , ДИЗЕЛЬ ЖЕ МОЖЕТ НА 5-6 ПЕРЕДАЧИ ВЫТЯГИВАТЬ С НИЗОВ И УВЕРЕННО НАБИРАТЬ. сАМОЕ ГЛАВНОЕ ДИНАМИКА РАЗГОН ОКОЛО8.5 СЕКУНД И ЭТО ПРИ РАСХОДЕ 15Л В ГОРОДЕ, ТРАСА 10-11Л ОЧЕНЬ ДОСТОЙНО ПРИ ЭТОМ ПАДЖЕРО,ПРАДО,200,НИССАНЫЫ И ТД ЕЛИ НАБЕРАЮТ ЗА 11 СЕКУНД А ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО КОГДА НА ТРАССЕ ТЫ НЕ МОЖЕШЬ НЕ КОГО ОБОГНАТЬ.

Покупался новым у дилера (Руслан). В первый день открутилась гайка, удерживающая левый стеклоочиститель лобового стекла. На данный момент пробег составляет около 30000 км. Проблем не было никаких. Двигатель 3.0 TDI V6. Динамики хватает за глаза, расход умеренный - по городу максимум 17л (если притапливать, а так 13), по трассе 10. Дорогу держит прекрасно, невзирая на ее качество. позволяет поддерживать практически любую скорость, правда при продолжительной езде со скоростью около 200 км/ч требует проверить масло (наверное вылетает в трубу) Комфортная скорость 160. Что касается выездов по говнам - Туарег - не внедорожник, хотя показать где раки зимуют может. Пару раз забирался в грязи что называется "по яйца", выбирался всегда сам, но дальше страшно. Хотя если поставить более зубастую резину - возможности тура явно возрастут. Особенное если на пневме. Одним словом автомобиль позволяет многое. Из минусов - медленно греется дизель (проблема решается доработкой штатной вебасты) Все. остальное - сплошные плюсы. В семье имеется туарег двумя годами старше (пробег 60000), так вот с ним ситуация полностью аналогична - никаких проблем. Очень растроил Руслан. На последнем ТО менял тормозные колодки (передние 18р, задние 14р) + само ТО итого 50р - это при всем моем уважении до**я. В Диверс моторс передние колодки меняли, помнится, за 10р - что тоже немало, но все же не 18... Одним словом - жду когда закончится гарантия и все кроме каких то серьезных проблем (надеюсь их не будет) буду делать естественно на стороне. Если кто присматривается - рекомендую однозначно! ... Прошел еще год, пролетели еще 30 000 км... Каких либо происшествий за это время не было. Все в штатном режиме. Своевременное ТО. По гарантии после второй зимы был заменен весь хром на автомобиле, но и он наверняка зацветет. По мне - так его надо убрать совсем. Перед окончанием гарантии пригласили на осмотр. Все в норме, поменяли втулки стабилизатора, плюс ТНВД по году выпуска попал под акцию и его тоже заменили. У диллера менял только масло и фильтра, колодки передние и задние менял в автогранде. Очень доволен. Разница в цене 1.5-2 раза. Теперь с окончанием гарантии окончательно расстанусь с официальными мастерами, хотя ими я так же был доволен, если бы не ЦЕНЫ. ощущение что у тебя как минимум Мерс а то и Майбах. Пневмоподвеска в норме Двигатель в норме (межсервисный пробег составляет 15000 км, я до них никогда не доезжаю, делаю на 10000-12000км.) Машина действительно на все случаи жизни и подходит практически всем. С ней с легкостью справляется супруга, на ней можно перемещаться на любых скоростях и по любым дорогам. Один недостаток, выявленный при эксплуатации по грязным трассам - боковые зеракала заднего вида и стекла водителя и пассажира постоянно уделаны толстым слоем грязи и реагентов. Протирка их тряпочкой помогает ровно на 50 км, затем процедуру необходимо повторять. В остальном машина продолжает радовать и расставаться с ней мы не собираемся.

Внешний дизайн — Я примкнул к тому лагерю, которому по душе больше предыдущее поколение. По моему мнению, Touareg 2008 г. имеет сбалансированный и солидный внешний вид - ни спереди, ни сзади, ни сбоку - не спутаешь с другим автомобилем. Внутренний дизайн — удобная ручка переключения передач, кнопок и рычагов на панели управления не так много (запутаться практически невозможно). В машине имеется большие бардачок, с функцией "холодильника", плюс большой двухсекционный, подлокотник с нишами. Очень удобные, комфортабельные сидения. Расход топлива определенно порадует 9-12 литров на сотню. Неплохая АКПП. На трассе при 140 км/ч двигатель работает на 2, 5 тыс. оборотах, что довольно комфортно в соотношении с понятием расход/скорость. Передачи переключаться незаметно. При условии заправки полного бака в 100 литров показывал запас хода на трассе 1100 км.Динамика разгона у авто для 174 лошадей неожиданно на пятерку. Автомобиль не даст вам закиснуть на трассе при необходимости совершения резкого маневра.Шумоизоляция вполне достойная. Этот показатель на твердую пять.Подвеска простая, без наворотов пневматики, надежная, по поведению европеец для Америки в дальних поездках не напрягает, все на раз.Обзорность на высоком уровне, большие зеркала заднего видаФункциональность багажника на фоне Дискавери, Их-Треил четыре. Про стоимость ТО - коэффициент 1.3 по отношению к седанам.Общее мнение такое: очень продуманный удобный автомобиль, вот только новый модельный год стал значительно дороже да и сборка уже Калуга.

Однажды зимой я с товарищем поехал на горнолыжную базу покататься на лыжах, погода была снежная и теплая. Дорога была снежная, и я поехал на рабочей ниве, на базе встретил однокурсника по институту ковырявшегося под новеньким (на вид) автомобилем. После приветствия я узнал, что у него просто, каким-то образом упали туда ключи и в снежной массе найти не мог. Но вскоре мы с товарищами немного машину отодвинули и ключи нашлись. А теперь хотелось бы по подробней написать свое мнение о данном автомобиле, так как я на нем немного покатался. Подойдя к Volkswagen Touareg, в него можно легко влюбиться. Он типично мужской автомобиль с характером. Первое впечатление, когда садишься в Volkswagen Touareg, понимаешь, что ты в типично немецком автомобиле. Строгие приборы, классическая панель из прекрасного качества. Мне нравится, что все сделано очень добротно, все стыки ровные и без нареканий, шпон дерева темного цвета очень к лицу этой машины. Единственное, что продолжает, надеюсь не единственного меня раздражать, так это – ядовито синяя подсветка всего и вся. Качество кожи кресел достойное, без изысков, но с подогревами.Когда трогаешься на авто понимаешь, что сидишь как на троне и очень высоко. Машина сама конечно высокая и еще сама посадка высокая, кресло от пола где-то на 20 см поднято. Очень приятное ощущение, что тебе покорится любая дорога. Чуть задранный наверх передок Volkswagen Touareg придает (ему) спортивный характер, что дает еще отличную проходимость при езде по оврагам. Дизельный двигатель работает безупречно тихо, ровно и уверенно, единственное, что могу сказать: в сильные морозы солярка становится густой (что очень плохо для двигателя) и при езде немного чувствуется, что лошади теряются. В салоне очень тихо, шумоизоляция на высоте и безупречна, хотя при быстрой езде слышны звуки в колесных арках. Езда комфортная и стремительная. Машина однозначно удачная, прежде всего своим тяговым дизельным мотором. Сочетаемость очень приличной проходимости по бездорожью, высокий клиренс и прекрасные динамические характеристики делают Volkswagen Touareg довольно привлекательным. Вот только обидно, что автомобиль не каждому по карману.

В августе 2009 года , после долгих раздумий мною был приобретен автомобиль VolksWagen Touareg . Как варианты рассматривал Mitsubishi Pajero 4, Land Cruiser Prado 120, Land Rover Discovery. Хотелось именно дизельный автомобиль , ввиду кажущейся на тот момент экономичности, с хорошей управляемостью на асфальте и достойной проходимостью. Особенно интересны были автомобили родной японской сборки . Предыдущие два авто были новыми японцами, Mitsubishi Lancer x и Honda Accord 8. Никаких проблем с ними не возникало вообще. Прадо отпал, с дизелем слабоват , да и в наличии его на тот момент не оказалось. Паджерики в наличии были только 2008 года, а завоз машин 2009 года был запланирован на конец 2009 года....... Авто было нужно здесь и сейчас. А Дискавери не взял из-за спорного качества . В интернете много негативных отзывов прочитал. А вот сосед своему Дисковери не нарадуется. Мужик в соседней фирме ездит который год и продавать не собирается. У родственника Range Rover так постоянно ошибки выскакивают на панели , пневматика глючит. Все крайне спорно. Я думаю Лэнд Ровер не так плох как о нем пишут, но и дыма без огня не бывает. В итоге был взят VolksWagen Touareg 3.0 TDI с АКПП, Пневмоподвеской, кожаным салоном, на 18 дисках и еще кучей стандартных и дополнительных опций. В данный момент пробег составляет 55 000 км. Далее по пунктам : 1) Двигатель - на мой взгляд идеальный баланс динамики, тяги и топливной экономичности. Реальный расход топлива конечно не такой маленький как в характеристиках указан, но и за рамки разумного не выходит. Зимой в пробке 12- 14 литров для авто с АКПП, Раздаточной коробкой, Постоянным полным приводом и включенным кондиционером (что бы стекла не потели) вполне терпимо. Тяга отличная во всем диапазоне оборотов. Турбояма отсутствует, либо я просто ее не ощущаю. 240 л.с. + 550 н/м позволяют бодро разгонять машину как с места так и со скорости 120 км/ч до 180 км/ч очень шустро. Зимой проблем не возникало, легко заводился в - 35 . Главное заливать хорошую солярку. Пользоваться только проверенными заправками, а не искать где купить литр топлива на 10 копеек дешевле. Есть и такие индивиды которые тратят миллионы на машину а топливо заливают чуть ли не в подворотнях... Из за чего на тех же Ленд Роверах Дискавери по заявлению сервисменов часто летели турбины. Я заправляюсь на BP . Проблем не возникало. Чувствительность к качеству солярки минус этого двигателя, впрочем как это является минусом для остальных современных автомобилей с дизельными двигателями. Далеко от заправок с качественным топливом не уедешь. 2) Проходимость- крайне посредственная. Да есть пониженная передача, пневмоподвеска которая позволяет задрать машину чуть не до высоты УАЗА, блокировка меж осевого дифференциала и "электронные псевдоблокировки" осей.Набор весьма внушительный. Безусловно запрыгнуть на бордюр или проехать по заснеженной дороге труда не составит. Но как только столкнешься с мало мальски серьезными проблемами начинаешь понимать что твой набор совершенно бесполезен. Пневматика конечно регулирует клиренс но ходы подвески при вывешивании (джиперы поймут) никакие. Электронные блокировки - пустой звук. Принудительная блокировка меж осевого дифееренциала вообще не нужна , так как в туареге она автоматическая. Пониженная передача тоже весомой роли не играет, по крайнем мере в снегу или грязи. Да и вообще дизель и так прекрасно тянет и без понижайки . Отсутствие блокировки задней оси аргумент не в пользу Туарега . Я понимаю то что Туарег это не Лэнд Ровер Дифендер, не Ниссан Патрол и не УАЗ ПАТРИОТ. Но от такого набора внедорожных средств все равно ожидаешь немного большего. Один раз застрял просто в снегу полностью заехав на не расчищенную обочину... Застрял в Грязи на грунтовке... Оба раза вытягивали. А ведь не в буреломе по лесам по болотам ехал. Условия были вполне терпимые. На запорожце я бы там проехал... Не первый год за рулем, на чем только не ездил. Так что как бы его не хвалили по проходимости именитые журналы во всяких тестах и обзорах - знайте это не совсем соответствует действительности. Это не более чем "кроссовер повышенной проходимости" 3) Управляемость - во многом благодаря пневматике не отличается от легковых автомобилей. Установил режим спорт и управляемость не хуже Хонда Аккорд 8. 4) Внешний вид - тут все индивидуально, кому что нравиться. 5) Комфорт - на очень достойном уровне.Хорошая шумоизоляция. Большие, удобные зеркала. Пневмоподвеска идеально сглаживает все неровности дорожного покрытия. Очень удобные по форме сидения с пяти ступенчатым подогревом и кучей электрорегулировок. Подогрев руля- руки зимой не мерзнут, двух зонный климат. Эргономика на высоком уровне. Все находится "на своих местах". Хороший штатный парктроник видящий препятствия не только спереди и сзади но и по бокам от бамперов. Биксеноновые фары с дополнительными поворотными лампами. Свет отличный ! Очень удобная вещь дистанционное открывание багажника. Открывается с пульта либо из салона. Закрывается кнопочкой на пятой двери (крышке багажника). Руки всегда чистые. Но и замечания тоже есть. Сидения как я уже сказал очень удобные, но ввиду того что они кожаные в лютый мороз они превращаются в лёд, и первые пару минут даже подогрев не помогает. Летом - это сковорода. Вентиляции сидений в моей комплектации нет... Иногда обзору в поворотах мешают стойки, хотя может это индивидуальное ощущение , так как каждый по своему усаживается за рулем. 6) Надежность- требует отдельного упоминания. Сборка - Калуга. Когда брал машину понимал что не Япония... Криво прикрученный передний бампер увеидел через месяц. Постоянно горят лампочки. Постоянно глючит клаксон. Были проблемы со стеклоподъемниками. Со спутниковой сигнализацией случился каюк сразу как только выехал из автосалона... С трудом смог доехать назад . И это сразу после покупки - брак дилера. Вообще чувствуются кривые руки... На заводе не положили "секретный" ключ, о чем я узнал в 8 часов утра в шиномонтаже при замене резины... Работа дилера это вообще отдельная история..... Полнейший пофигизм , по одному вопросу иногда приезжал трижды....Радует только то,что серьёзных проблем Слава Богу не возникало ! Буду рад ответить на Ваши вопросы. Спасибо за внимание. С Уважением DDD5555.

Доброго дня! О своем надежном немецком товарище и друге напишу не так много и постараюсь по существу. До этого вкушал прелесть автовладения в период 2003-2006 годов за счет таких марок, как Форд (Mondeo \'95 г.в.), Мерседес (С-класс, \'97 г.в), Хонда (Accord, \'97 г.в.), Субару (Legacy \'95 г.в.). Со временем понял, что хочется уже чего-то побольше и попросторнее и желательно, чтобы не болела голова, когда едешь в деревню. И "первый блин" как и положено вышел комом- приобрел Сузуки ГрандВитару (2002 г.в.). Ничего личного- машина ужасна до безобразия во всех своих составляющих (динамика, расход топлива, периодичность ремонта, шумоизоляция, вместимость и т.д.). Продав данный аппарат понял, что солнце над головой стало светить ярче! Следом приобрел Митсу (Pajero Sport 2003 г.в.). Понятно, что сравнивать с предыдущей моделью не стоит, но если коротко- машина прослужила 1.5 года верно, исправно и очень достойно. Единственное, что не устраивало- это наличие 180 лошадей на двухтонный кузов и неприличный расход топлива. В остальных отношениях- это хороший внедорожник для поездок на дачо-рыбалку и перевозки осеннего урожая из деревни в город. Но понимал, что хочется уже чего-то большего, мощного, надежного и комфортного. Стихия того же Паджерика- это деревня, просторы, но не город. Для себя решил, что мой вариант- это Touareg, благо было время и возможность понять моё это или нет. Так в жизни появился настоящий товарищ. Автомобиль 2009 года, 3 литровый дизель и 240 лошадей под капотом. Сразу был установлен Webasto и обязательно- наличие пневмы. И честно говоря не понимаю, когда пишут о том, что наличие пневмоподвески для кого-то -это дорого и лишние заморочки в обслуживании. Сразу назревает вопрос- зачем покупать такой автомобиль и начинать на нем экономить?.. тем более регулируемая подвеска для такой машины- это обязательный атрибут при смешанном режиме эксплуатации. Комплектация авто- самая полная, единственное,что отсутствует- это люк (если честно, для меня это больше плюс,чем минус). Непривычно порадовал интерьер салона. Сидишь как за штурвалом самолета: мощная ручка переключения передач , множество кнопок, датчиков, большая приборная панель. Особенное удовольствие доставляют поездки в ночное время, когда за бортом кромешная тьма, а в салоне тихо, по-домашнему уютно и все в огнях и различных цветах . Отсюда плавно нарисовывается второй плюс- это отличная шумоизоляция (что также было первое время непривычно). Понятно, что сравнивать нечего, но почему-то с улыбкой вспоминаю понятие "шумоизоляции" в Грандвитаре: ощущение было порой, что ты в открытом кузове 131-го ЗИЛ\'а - при скорости 140 км/ч перестаешь слышать пассажира, сидящего на заднем сиденье!Причем отдельный положительный момент- это хорошее внешнее освещение. Особенно радует наличие адаптивного бокового света- приятно радует при поворотах и въездах в темные дворы. Вместимость Туарега также довелось проверить, когда помчались в деревню на 9-ти майские праздники: сзади спокойно разместилось трое взрослых и полный багажник провианта и вещей. Поначалу думал, что кто-нить обязательно попросит остановиться в пути, чтобы выйти и размяться,...но как-то обошлось (либо все-таки там и впрямь втроем можно ездить с комфортом, то ли слишком скромные друзья попались). Сделал вывод- вместимость отличная (хотя конечно багажное отделение Паджерика на порядок больше). Не сказать, что я гонщик по натуре, но бывали и бывают моменты, когда нужно сделать несколько быстрых рывков на трассе (обычно это обгон медленных дачников или дальномеров). Очередная похвала Туарегу. Оценка- 5 баллов...хотя конечно хотелось бы попробовать как-нить на 12-ти цилиндровом Туре попробвать такие маневры, ощущения думаю были бы совсем сказочные. Для себя понял, что мой оптимальный вариант был выбран изначально. Расход топлива по городу и трассе- это следующий большой плюс у авто. Вполне соответствует заявленным показателям заводом- изготовителем. При покупке можно установить как доп. опцию 100 литровый бак. Так вот такого бака при смешанном цикле эксплуатации в среднем мне хватает на 700 км. По трассе уходит 9-11 литров, город- до 15.Единственное конечно, что соляру заливать стараюсь только на Лукойле (рекомендовано было изначально), от того есть и минус - приходиться думать перед дальними поездками о заправке. Хотя думаю,что кто-то к этому относится гораздо спокойнее и заправляется там, где считает нужным и не заморачивается с этим. Отдельное спасибо конструкторам - за возможность иметь регулируемую подвеску на данном авто. В режиме "AUTO" на трассе- это спортивный кроссовер, на проселочных дорогах- полноценный внедорожник с самостоятельным включением ESP и блокировки при необходимости. Но есть и большой минус- первый год гонял в режиме Comfort, резину убил за 1,5 сезона (читал ранее- у большинства такая же ерунда). НО зато это и самый шикарный вариант движения авто- кочки "глотает" на одном дыхании, складывается ощущение, что ты не едешь, а плывешь. Был момент прошлой зимой, когда решили в Липецкой губернии с другом "срезать" часть пути и заодно проверить свои авто по проселкам (у товарища как раз Pajero Sport 2007 г.в.). Итог был грустным: Паджерика посадили через полкило, причем безнадежно (вывесило все 4 колеса). Для меня все оказалось гораздо проще: стал объезжать товарища и сам сел. Но для того и нужен режим Comfort- поднял машину и спокойно пробрался, зацепив за собой друга. Пожалуй на этом объективную оценку положительных строн закончу. Минусы для себя также нашел, причем сразу же: 1. Это непомерно прожорливый бачок омывателя (8,5 литров) и его частота заполнения. Причем такое ощущение, что на мытье фар уходит за раз половину этого бака. Выход нашел простой- выключаю свет в пути (если время суток позволяет) и лью только на окна, включаю обратно свет и еду дальше!)) 2. Отсутствие на таком недешевом авто такой дешевой опции как MP 3. Убило сразу же и наповал. Потом со временем как-то боль стихла (но мысль установить хорошую систему остается- времени нет на это заморочиться). 3. Хоть и пишут много про отличную обзорность, лично для меня "глухая" зона все-таки есть- это обзор за левой стойкой водителя (на мой взгляд можно было бы сделать ее и поуже). В итоге так бывает, что банально не видно переходящего пешехода или выезжающее авто за счет одновременного попадания под обзор в виде единой картинки зеркала вместе со стойкой. 4. Ну и про износ резины писал выше. В остальном же одни только положительные стороны. За счет того, что авто полностью нашпиговано электроникой, она сама подскажет вам, когда пора отправляться на очередное ТО или сколько осталось "бегать" вашим колодкам. В остальном замечаний по работе каких- либо узлов не было. Кстати если говорить о ценах на ремонт, то скажу только , что дорогим на этом авто можно считать оптику и элементы кузова (как в принципе и в большинстве других марок), а работа и запчасти по подкапотному пространству в принципе меня порадовали- особых затрат не было еще. Первое ТО обошлось в 12 тыс., второе- около 20-ти. Ну вот пожалуй и все!

Доброго дня! О своем надежном немецком товарище и друге напишу не так много и постараюсь по существу. До этого вкушал прелесть автовладения в период 2003-2006 годов за счет таких марок, как Форд (Mondeo \'95 г.в.), Мерседес (С-класс, \'97 г.в), Хонда (Accord, \'97 г.в.), Субару (Legacy \'95 г.в.). Со временем понял, что хочется уже чего-то побольше и попросторнее и желательно, чтобы не болела голова, когда едешь в деревню. И "первый блин" как и положено вышел комом- приобрел Сузуки ГрандВитару (2002 г.в.). Ничего личного- машина ужасна до безобразия во всех своих составляющих (динамика, расход топлива, периодичность ремонта, шумоизоляция, вместимость и т.д.). Продав данный аппарат понял, что солнце над головой стало светить ярче! Следом приобрел Митсу (Pajero Sport 2003 г.в.). Понятно, что сравнивать с предыдущей моделью не стоит, но если коротко- машина прослужила 1.5 года верно, исправно и очень достойно. Единственное, что не устраивало- это наличие 180 лошадей на двухтонный кузов и неприличный расход топлива. В остальных отношениях- это хороший внедорожник для поездок на дачо-рыбалку и перевозки осеннего урожая из деревни в город. Но понимал, что хочется уже чего-то большего, мощного, надежного и комфортного. Стихия того же Паджерика- это деревня, просторы, но не город. Для себя решил, что мой вариант- это Touareg, благо было время и возможность понять моё это или нет. Так в жизни появился настоящий товарищ. Автомобиль 2009 года, 3 литровый дизель и 240 лошадей под капотом. Сразу был установлен Webasto и обязательно- наличие пневмы. И честно говоря не понимаю, когда пишут о том, что наличие пневмоподвески для кого-то -это дорого и лишние заморочки в обслуживании. Сразу назревает вопрос- зачем покупать такой автомобиль и начинать на нем экономить?.. тем более регулируемая подвеска для такой машины- это обязательный атрибут при смешанном режиме эксплуатации. Комплектация авто- самая полная, единственное,что отсутствует- это люк (если честно, для меня это больше плюс,чем минус). Непривычно порадовал интерьер салона. Сидишь как за штурвалом самолета: мощная ручка переключения передач , множество кнопок, датчиков, большая приборная панель. Особенное удовольствие доставляют поездки в ночное время, когда за бортом кромешная тьма, а в салоне тихо, по-домашнему уютно и все в огнях и различных цветах . Отсюда плавно нарисовывается второй плюс- это отличная шумоизоляция (что также было первое время непривычно). Понятно, что сравнивать нечего, но почему-то с улыбкой вспоминаю понятие "шумоизоляции" в Грандвитаре: ощущение было порой, что ты в открытом кузове 131-го ЗИЛ\'а - при скорости 140 км/ч перестаешь слышать пассажира, сидящего на заднем сиденье!Причем отдельный положительный момент- это хорошее внешнее освещение. Особенно радует наличие адаптивного бокового света- приятно радует при поворотах и въездах в темные дворы. Вместимость Туарега также довелось проверить, когда помчались в деревню на 9-ти майские праздники: сзади спокойно разместилось трое взрослых и полный багажник провианта и вещей. Поначалу думал, что кто-нить обязательно попросит остановиться в пути, чтобы выйти и размяться,...но как-то обошлось (либо все-таки там и впрямь втроем можно ездить с комфортом, то ли слишком скромные друзья попались). Сделал вывод- вместимость отличная (хотя конечно багажное отделение Паджерика на порядок больше). Не сказать, что я гонщик по натуре, но бывали и бывают моменты, когда нужно сделать несколько быстрых рывков на трассе (обычно это обгон медленных дачников или дальномеров). Очередная похвала Туарегу. Оценка- 5 баллов...хотя конечно хотелось бы попробовать как-нить на 12-ти цилиндровом Туре попробвать такие маневры, ощущения думаю были бы совсем сказочные. Для себя понял, что мой оптимальный вариант был выбран изначально. Расход топлива по городу и трассе- это следующий большой плюс у авто. Вполне соответствует заявленным показателям заводом- изготовителем. При покупке можно установить как доп. опцию 100 литровый бак. Так вот такого бака при смешанном цикле эксплуатации в среднем мне хватает на 700 км. По трассе уходит 9-11 литров, город- до 15.Единственное конечно, что соляру заливать стараюсь только на Лукойле (рекомендовано было изначально), от того есть и минус - приходиться думать перед дальними поездками о заправке. Хотя думаю,что кто-то к этому относится гораздо спокойнее и заправляется там, где считает нужным и не заморачивается с этим. Отдельное спасибо конструкторам - за возможность иметь регулируемую подвеску на данном авто. В режиме "AUTO" на трассе- это спортивный кроссовер, на проселочных дорогах- полноценный внедорожник с самостоятельным включением ESP и блокировки при необходимости. Но есть и большой минус- первый год гонял в режиме Comfort, резину убил за 1,5 сезона (читал ранее- у большинства такая же ерунда). НО зато это и самый шикарный вариант движения авто- кочки "глотает" на одном дыхании, складывается ощущение, что ты не едешь, а плывешь. Был момент прошлой зимой, когда решили в Липецкой губернии с другом "срезать" часть пути и заодно проверить свои авто по проселкам (у товарища как раз Pajero Sport 2007 г.в.). Итог был грустным: Паджерика посадили через полкило, причем безнадежно (вывесило все 4 колеса). Для меня все оказалось гораздо проще: стал объезжать товарища и сам сел. Но для того и нужен режим Comfort- поднял машину и спокойно пробрался, зацепив за собой друга.Пожалуй на этом объективную оценку положительных строн закончу. Минусы для себя также нашел, причем сразу же:1. Это непомерно прожорливый бачок омывателя (8,5 литров) и его частота заполнения. Причем такое ощущение, что на мытье фар уходит за раз половину этого бака. Выход нашел простой- выключаю свет в пути (если время суток позволяет) и лью только на окна, включаю обратно свет и еду дальше!))2. Отсутствие на таком недешевом авто такой дешевой опции как MP 3. Убило сразу же и наповал. Потом со временем как-то боль стихла (но мысль установить хорошую систему остается- времени нет на это заморочиться).3. Хоть и пишут много про отличную обзорность, лично для меня "глухая" зона все-таки есть- это обзор за левой стойкой водителя (на мой взгляд можно было бы сделать ее и поуже). В итоге так бывает, что банально не видно переходящего пешехода или выезжающее авто за счет одновременного попадания под обзор в виде единой картинки зеркала вместе со стойкой.4. Ну и про износ резины писал выше. В остальном же одни только положительные стороны. За счет того, что авто полностью нашпиговано электроникой, она сама подскажет вам, когда пора отправляться на очередное ТО или сколько осталось "бегать" вашим колодкам. В остальном замечаний по работе каких- либо узлов не было. Кстати если говорить о ценах на ремонт, то скажу только , что дорогим на этом авто можно считать оптику и элементы кузова (как в принципе и в большинстве других марок), а работа и запчасти по подкапотному пространству в принципе меня порадовали- особых затрат не было еще. Первое ТО обошлось в 12 тыс. руб., второе- около 20-ти.Ну вот пожалуй и все!

Автомобиль качество отвратительное за год побывал в ремонте 9 раз хотя надо признать упрвляемость отличная
а так особых впечатлений нет машина не для нашей зимы.Отделка если приглядеться остовляет желать лучшего
ПОКА нагреется салон сопли замерзнут.Открываешь богажник вся вода с него в салон.

Всем привет,Езжу на на Туареге 2,5 дизель с автоматом. Сейчас пробег 25 тыс.км. Автомобиль у меня служебный - куплен новым примерно 1 год назад (весной 2009). До этого у меня были в разное время в течении с 1994 по 2009 годы разные средства передвижения:- Volvo 240 (служебная в хорошей комплектации)- Ford Escort (опять же служебная, голая :)- Toyota Avensis (была новая, стырили)- Hyundai Sante Fe 2,7 автомат (личная, куплена новой)- еще один обновленный Hyundai Sante Fe 2.7 автомат (снова личная, куплена новой в макс. комплектации)- BMW 320 (новая)- BMW 525 (новая)плюс во время отпуска стараюсь арендовать разные марки и модели - катался на Мерсах, Тойотах и пр.... как видите покатался на разных машинах.Основное впечатления от Туарега - добротная, надежная машина. Знаю многие тут начнут делать комментарии по поводу надежности. Но!!! Правда, на Туареге есть некое ощущение правильной машины, качественной сборки и надежности. Возможно это чисто субъективное восприятие, но за более года эксплуатации ничего не ломалось, кроме перегоревших 2 лампочек в задних фонарях.Важный момент - есть некое ощущение "тракторности". Тарахтит дизель, на скоростях выше 60 не очень быстро разгоняется (хотя со светофора можно обогнать большинство потока).Очень приятно ездить зимой - не водит, стабильно, полный привод, высокая посадка, сугробы и заносы ...Летом, по мере возможности, пересаживаюсь на БМВ 5-ку :) (см. комментарий выше по поводу тракторности)Комплектация - кожа (искусственная наверная), без пневмоподвески, би-ксенон. Кстати фары очень классные, при повороте руля направо или налево включаются маленькие поворотные лампочки освещающие пространство сбоку!Сравнивая впечатления от Туарега и БМВ с впечатлениями от нескольких Тойот - ОДНОЗНАЧНО в пользу немцев. Надежность похожая (ни те ни другие не ломаются) - но ощущения от уровня машины совершенно разные. Это вроде как слушать Баскова или Каррераса - вроде и там, и там оперные певцы, но ощущения разные :)))