56 отзывов о Volkswagen Tiguan 2011 года

Добрый день. После покупки Фокуса судьба свела с VW Tiguan. Была неплохая распродажа автомобилей прошлогодних по всем дилерам, взял в итоге за 830 тысяч новый авто. Почти столько же, как и стоил ГОЛЬФ с похожими опциями! Комплектация передний привод, 122 л.с., 6ст ручка, пакет "техник". Можно было взять также:Вариант с 1.4 (150 л.с.) с турбой-компрессором и полным приводом не хотелось принципиально. Изначально проблемный и сложный мотор, и судя по отзывам ситуация меняется мало. Полный привод - неплохо, но езда по городу и чищенным дорогам да еще с последними питерскими зимами (напоминающими больше осень) - и вторая пара ведущих колёс не очень и нужна.Комплектация 1.4 (150 л.с.) с ДСГ появилось спустя некоторое время - сочетать проблемный мотор и проблемную коробку передач в одном агрегате не хотелось бы, даже несмотря на уверение VAGа "что мы всё починили".2.0 (170 л.с.) 4х4 и 2.0д (140 л.с.) 4х4 конечно хотелось бы, но цена сразу подскакивала в 1.5 раза. И глобально платить там не за что. Бензиновый 2литровик ест под 15 литров стабильно, а по динамике лишь чуть быстрее моей версии. Дизельный 2-х литровый ест мало, едет также как и мой - но тарахтит отчаянно. Ощущение водителя трактора не покидало во время тест-драйва....По итогу:Мотор показал, что его вполне достаточно даже на трассе и с полной загрузкой. 150 км/ч он идёт, дальше конечно ппц - разгоняется ну очень долго. 182 км/ч по каду разгонял, дальше трафик не позволяет. По городу всё вполне динамично едет, сил хватает вполне. Расплата - крайне желателен 98 бенз (после перепрошивки ездил только на нём) и аппетит 10.5-11 литров по городу. По трассе укладывался в Финке в 6.5 литров. Разгон с места "омрачает" пробуксовка ведущих колёс (следствие достаточно мягком подвески) и из-за этого недостаток сцепления с дорогой. "сажал" его 2 раза. Один раз при развороте на даче в снег неудачно заехал задом, вторая раз у магаза на наст залез - но он провалился и колёса передние вывесило. А так проблем особых с передним приводом нет.Тормоза - биг Тигуанов. Точнее особенность работы АБС - крайне плохое торможение на неровностях. После фокуса если честно не заметил (тот тормозил так себе, замена дисков-колодок-торм.жидкости там и не помогла). Но когда поездил на других авто - понял что тормоза так себе. При торможениях кренится, абс работает некорректно, педаль не очень информативная. Но потом привык. Ах да, со скоростей обгона на трассе (150-170) тормозит фиговенько, ощущение что "вот-вот и влетишь в ж..у кому-нить иногда было навязчиво".Подвеска - нормальная. Точнее даже хорошая. Мягкая, крены конечно немаленькие, но сойдёт. Шумоизоляция ой как хороша. Заведённый мотор на холостых ВООБЩЕ НЕ СЛЫШНО. В отличие от того же двухлитрового бензина - там всё очень слишно). На скорости шума от ветра немного, арки конечно шумноваты, по крайней мере на дубовой штатной бриджстоун дуэлер. На зимней липучке бриджстоун рево гз и арки тихие. Салон - вместительный. Очень комфортно задним пассажирам, сидят высоко и просторно. Багажник норм, средний по объему. Сдвиг заднего дивана вперёд решает проблему большого багажа. Омыватель фар выключил, вынув предохранитель. Расход омывалки упал в разы.По управлению... да хороший кросс, даже почти как средняя легковушка. В "шашки" уверенно играет играет если надо, на скорости дорогу держит отменно. Руль конечно искуственный, но зато и не докучает инфой о качестве дороги. В общем - отличный авто. За 2 года и 40 тысяч только регламентные ТО и замена по гарантии стоек стабилизатора спереди на 25 т.км. (на сервисе говорят беда тигуанов, чуть ли не у 50% их меняют раз в 20-30 тыс. км. пробега).После меня отъездил у знакомой еще 25 тысяч без проблем. Один раз чек загорелся из-за плохого бензина, да пару лампочек перегорело. Ах да, авто "пережил" 3 лобовых стекла. Они у тигуана мягкие.... ничего не сделаешь. Больше проблем не было. С пробегом под 70 тысяч уехал в уфу. Воспоминания остались хорошие, машина что надо. Но по текущей цене в 1.2 млн. покупать его не стал....Сейчас на БМВ х1

Отличный, но дорогой автомобиль. Из недостатков - это слегка "стучащая" подвеска, то ли из-за конструкции то ли из-за жесткости. Немного не хватает мощности - для такого авто 140 лс на трассе маловато (нужен запас на обгонах). После чип тюнинга + 30 лс - самое то что нужно.

Расход средний годовой (город, трасса, прогревы, зима, лето) 9-9,5 литров, скажем так - приемлемый.
Дорожный просвет не совсем 20 см - есть места и немного пониже.

Не понятно зачем делать два вида переднего бампера, делали бы уже один универсальный, а то когда приходишь в салон есть или тот и тот, но авто будут в совершенно разной комплектации - тяжело определиться.

Слабый задний сайлентблок нижнего переднего рычага (ходит около 30 т. км) - лечится заменой с ауди тт.

Очень хороший постоянный полный привод, по сравнению с другими паркетниками небо и земля (кроме мазды СХ5 - у нее вроде такой же). При пробуксовке никогда нет задержек - всегда работают все четыре колеса, но с разными моментами, в зависимости от условий. Диагональное вывешивание спокойно проходит за счет противобуксовочной системы. Ходы подвески и клиренс не для убойного бездорожья.

На редкость шустрый автомобиль, от 140 лошадок не ожидаешь той динамики, которую дает автомобиль. При этом автомобиль экономичен и по трассе на 60 литровом баке позволяет проехать более 900 километров. По городу расход всегда в пределах 10 литров на сотню. Управляемость на высоте, такое ощущение что едешь на седане, а не на кроссовере.Салон очень эргономичен, все под рукой, комфортные сидения, позволяющие проехать 2000 километров и не сломать себе спину. Возможность трансформации салона искупает скромный размер багажника. В багажник влезает четыре 25" чемодана, подвинув задний ряд сидений чуть вперед помещается 4 17" колеса, при всех сложенный сидениях спокойно помещается двухметровый холодильник. Карманов и ниш в салоне хватает чтоб распихать огромное количество мелкого барахла. В семье 4 дизельных Тигуана, у самого старшего пробег уже больше 100000 километров, при этом единственный ремонт вне регламента - это замена больших сайлентблоков в передней подвеске на 80000 километров. То каждые 15000 километров обходится в пределах 10000 (запчасти оригинал, но покупаем сами). Единственное дорогое ТО это ТО 90000, оно обходится примерно в 30000р. Автомобиль устраивает полностью, и следующим будет скорее всего опять Тигуан.

Современный, красивый, комфортный авто, даже в самой простой комплектации удивляет опциями, иногда слишком "умный". Багажник маловат для большой семьи, но идеален для молодёжи. Благодаря куче регулировок - удобная посадка водителя и пассажиров. Достаточно резвый при манёврах. Иногда не хватает полного привода.

Пришло время продавать автомбиль, который служил и служит мне верой и правдой эти годы. Надежный и самое главное ОЧЕНЬ приемистый мотор, который и сподвиг меня на покупку именно этой машины, доставлял массу удовольствия от вождения. Салон кожанный никаких нареканий, все в нем как положено. Автомобиль полностью устраивает, но все-таки это кроссовер для города и иногда для не очень ровных дорог, но для более серьезных нагрузок его просто жалко использовать хотя мотору пофик, турбина срабатывает очень быстро и машина просто выпрыгивает, в отличии от того же мерседеса где разгон более плавный. Жизненный обстоятельства складываются так что нужен большой тягач который не жалко убивать типа пикапа куда можно накидать всего всего и тупо ехать неглядя. Тигуан рекомендую тем, кто хочет ехать с обзором выше, чем на легковом авто и кто хочет зимой не буксовать, трогаясь на светофоре, а ехать сразу ! И не важно какого Вы пола

Автомобиль чрезвычайно бодрый и комфортный, идеальное сочетание характеристик для смешанного использования город/трасса. Отлично реализована боковая поддержка сидений, ну и в принципе удобство посадки и возможность настройки сидений. Размеры автомобиля позволяют активно и в то же время безопасно маневрировать в городском потоке, без проблем парковаться в любом месте, преодолевать бордюры и прочие препятствия. На трассе устойчив, запас мощности достаточный для обгона с любой скорости, шумоизоляция на достаточном уровне, до скорости 120-130км/ч в салоне тихо и комфортно. Никаких проблем и поломок за время эксплуатации не было, немного кушает масло ( в среднем литр на 2-3т.км. пробега), но это адекватная плата за турбовый двигатель.

Автомобиль не стоит даже половины своих денег.Авто 2.0 АТ TSI, более двух месяцев не можем отремонтировать. В дилерский центр Сигма , на Петроградской набережной, ездим по 2 раза в неделю (1 отвозим, 2 забираем). После их ремонта двигателя ездить невозможно, с начало масло вытекало в двух местах, теперь машина дёргается как паралитик, постоянно мигает чек неисправность двигателя.

Автомобиль с очень интересной и привлекательной взгляды внешностью, очень динамичный мотор (ожидал меньшего от него:)), едет с низов, причем очень напористо, на верхах конечно хочется 2,0 турбо, но уверен это нужно не каждому. Один раз Ауди А6 в новом кузове летел по всей зеленой зоне за мной, от новика до старика, не мог обогнать (видимо из-за собственной тяжести, не осмелюсь грешить на опыт водителя:)))), дырку находит видно что вваливает, у него морда поднимается, а коридор уже кончился, потому-что я уже тоже неплохо поддав ему его закрываю, перед Баныкина на светофоре он ко мне подъезжает, просит опустить окно и я слышу открыв окно: "Братан, это что-ли новый, 200 коней?, я жене, говорит такой хочу", я ему: " это 1,4 турбо, 122 силы", глаза очень удивленные были у человека)))), сказал не может такого быть))) Неплохая обзорность из-за чуть более высокой посадки чем у большинства в потоке автомобилей, салон очень просторный и бывает так что в нем теряются вещи, для любителей "все свое ношу с собой" очень подходящий вариант!!! Порадовало количество розеток по автомобилю, антирадар и пару телефонов либо планшетов постоянно могут работать вместе, при этом не задействован прикуриватель, на дальних поездках не скучно пассажирам обоих рядов сидений. Ручка отличная (был форд 1,8 мкпп не сравнить никак вообще ни коим образом ни за что и никогда) очень мягко переключаются передачи, 4-я передача самая шустрая, на трассе такое творит, порой сам удивляешься! Почти за два года поломок не было вообще. Расход: видел как-то на трассе 6,1 л/100км, по городу 9 л/100км, 10л/100км при спешной езде, катался на 150 л/с с dsg, передний привод, по ощущениям почти тоже самое, но механика все же бодрее и не тупит (на сравнение гольфа 1,4 с dsg и фокуса 1,8 на ручке, гольф его обходит, а на ручке гольф не может:)))). Ну и не забываем о возможности поставить всякого рода чипы, которые дают существенный прирост в разгоне! Автомобиль подойдет не спешным гурманам езды средних лет, которые не привыкли отдыхать за "штурвалом"))) но ехать в тишине и комфорте! Никакой японец или кореец тут даже не претендует на качество и комфорт езды данного автомобиля. Особенно веселит обжора кашкай 2,0, 12 литров в городе за "понюхать фонари тигуана" и они так часто все их хотят понюхать, будто намазанно чем-то:):):) Как "бюджетка" или "рабочка", как говорят))) среди всех одноклассников самая комфортная, тихая и просторная, а остальное на вкус и цвет!!! Обслуживание: первое ТО, сам офигел - 4300 , остальные от 6 до 8 тыс, в принципе никак не накладно и опять таки можно сделать не у оф. дилера, хотя я не рискнул, делал последнее ТО уже без гарантии. То есть обслуживание не дороже фокуса, цивика или круза (ни на один из них даже не смотрю в городе:)))) не интересны ни снутри ни снаружи, ни на ходу, пройденный этап в жизни:))!!! Щас куча молодежи меня начнет хаить за эти слова, ребята ничего личного!!! Да и опять молодым наглым гонщикам посвящается: подумайте несколько раз перед тем как вылетать в лоб тигуану что будет с вашей малявочкой если вдруг......:))))и себя тоже берегите!!! Вообщем ни С ни D класс, но очень комфортно, хотел бы тигуан-R, но за эти деньги уже можно что-нибудь побольше купить, а так Тигуан зачетный по всем параметрам, на глазах у меня живут три версии, мой 1,4 122 л/с, 2,0 турбо 170 л/с и 2,0 дизель 140 л/с, самый проблемный - дизель, постоянно зимой висит на станции, да и в другие сезоны тоже, но все ремонтопригодное и не очень дорого стоит! Зажав денег на 2х литровый купив себе дизельный, помните что вы их отдадите на сервисе в любом случае, с нашим прекрасным топливом!!! Недавно появился у знакомых 1,4 автомат, но он еще молод и о нем пока еще нечего сказать, кроме того что он прекрасно пахнет новой машиной:)))!!! Мое мнение самый самый самый это 2,0 170 л/с, ни проблем, ни забот!!! Можно чипануть до 212 сил за 15-30 тыс , вместо трат лишних 100-150 тыс при покупке 200 сильного, но надо помнить что эти деньги можно отдать за турбину и еще не дай бог чтонибудь при большом пробеге с чип-тюнингом! Родная прошивка всеравно надежнее будет!!! Проблемы сборки: оплавляется монтажный блок и машина вся моргает как новогодняя елка, успел по гарантии заменить-молодец, нет - траты!

Купил 7 июня 2011г. у дилера.Причем не ждал,а взял сразу,т.к.подошла комплектация (170 лошадок,автомат,круиз-контроль)До него ездил 4 года на "Гранд-витаре" 140-сильной на ручке.Разницу,естественно почувствовал сразу.Взял фолькс потому,что ранее имел их два ( Б-3 пассат дизель и Б-5 бензин)Так что с этим производителем знаком.Езжу на нем уже третий год и пока авто не надоело,хотя намотал 52000 с лишним.ТО прохожу у дилера и вовремя.За это время поменял задние колодки и больше пока ничего из расходников. В салоне в целом удобно и спереди и сзади.Однако в моей комплектации "спорт энд стайл"передние сиденья до конца не раскладываются,а жаль.На скорости до 50 км/ч справа какой-то непонятный свист с самой покупки и,как я понял не только у меня.Материалы вполне себе немецкие,по сравнению с япошкой хорошие. По мне очень даже неплохо. Без проблем. На трассе чувствуешь себя человеком. А вот тут включаем" калугу."До полтинника и окончания гарантии все было ОК.Однако в конце июля загорелся чек-эндж и затроила.Потом успокоилась,но чек не погас.Диагностика показала механическую неисправность клапана регулировки давления топлива,а он в сборе с бензонасосом.Вот и ку-ку.Ни у дилера Финляндии я в наличии его не нашел.Пришлось на абсолютно тупой машине пилить.Здесь под заказ привезли.Все удовольствие обошлось в 15000.И все в один голос говорят,что топливо ни причем.Безобразное качество детали.Начал точечно ржаветь багажник.Вот тебе и немец.Видимо цинк кончился (причем сосед купил Тигу на год позже,а проблема с багажником та же) Как ехать,так и кормить.В среднем 10-11,в городе 11-12 Калужанин мог бы быть и подешевле В целом машина достаточно комфортная,брать можно.А кто не без грехов?Правда беспокоит то,что не успев "остыть" от гарантийного срока начались пока неболшие,но проблемы.Поживе увидим

DSG-7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 со сдвоенным сцеплением 0AM, устанавливаемая в продукции Volkswagen Group Rus. За время эксплуатации коробки в серии (а/м 2008-11 г.в.) её пользователи столкнулись со множеством неисправностей. Описание основной проблемы DSG-7 приводится в официальной сводке по ремонту и обслуживанию а/м концерна Volkswagen (т.н. TPI) №2026097: вибрация/дрожь во время разгона на 2 передаче; рывки/вибрация при разгоне на 2 передаче в течение примерно 1-2 секунд (например, при объезде препятствия или возобновлении разгона между 5 и 10 км/ч); вибрации, рывки/дрожь во время переключения с 1 на 2 передачу при низкой скорости (не одиночный толчок); рывки/дрожь при трогании на задней передаче. Оно справедливо для всех а/м всех годов выпуска и объясняется конструктивной особенностью, а именно — «кратковременными провалами коэффициента трения многодискового сцепления». TPI рекомендует замену сцепления .

купил в октябре 2011. сразу понравился ход- турбина подхватывает отлично. немного поскрипел салон слева у лобового стекла- я понял сразу, что это наши руки в салоне ставили криво сигналку. два раза обращался по этому поводу- ни хрена не сделали, только ломать умеют. сунул ластик и все стихло. расход умеренный при обычной езде. нравится руль, удобство сидений, наличие всяких немецких мелочей, которые работают. в общем доволен. хороший добротный небольшой кроссовер по деньгам.

Изначально- Тигуан - машина, о которой я мечтала...Красивый, мощный автомобиль, в салоне комфортно, проверяли проходимость- и по снегу, и бездорожью машина проходит без проблем. Хотя один раз перестарались и сели на "пузо".. Сразу первый недостаток: в холода- долго прогревается, особенно если без движения.. "Кушает" многовато (по сравнению с седаном) - 11-12 л. по городу. И не только бензин: масло тоже (подливали масла через каждые 200 км). Но при всем этом - машинка замечательная - меня, как водителя, полностью устраивала и радовала. Но недолго..

1. Подвеска хорошая2. Двигатель - слабый - при разгона на приниженных тянет, но слабовато3. Кпп - без проблем4. Кузов - все ок - был скол краски - красили - два раза по гарантии. Причина скола - откалупася локер5. Управляемость - блеск6. Проходимость - на охоту не ездил ... Экстремалы глобального не было - нигде не садился7. Салон - норм. Читал по поводу плохой обивки - не заметил для себя критического чего то))8. Салон в целом удобный - на дальнобой выдержывал хорошоКосяки в машине -1. Заклинало заднее колесо - ремонт ручника по гарантии2. На 90000 км машина потеряла в мощности и увеличился расход топлива до 11 л на 100 км. После ремонта не по гарантии.. Продукта форсунок, чистка радиатора - эффекта не было. Расход до проблемны- 9 л горд, 7 с хвостом - трасса. Было мнение что движок себя отработал... Мейби. Машину продал - что дальше не знаю.3 дорогое то пр сравнениюс азиатами - но на то он и немецОбщий вывод - твердая 4 плюс или 5 минус. Надумаете брать - берите движок 2.0.Машина тяжелая - а в объем 1.4 вложить 150 лошадок ... Хотя Мб это мое обучение на основе советских машин))))Всем удачи )))

Ему бы быть повыше да побольше ... Удивило обилие негативных отзывов, решил написать пару строк. Так получилось, что в моём гараже относительно недавно оказался черный тигуан в хорошей комплектации, но жаль без кожи. Из интересных опций - двигатель 2 литра 170 лошадок, 6 ст КПП DSG (?), полный привод, поворотный ксенон, навигация с мультимедиа функциями, удобные сидения и прочее. Могу сравнить со многими авто один к одному, но смысла в этом не много, лучше расскажу свои впечатления относительно именно этого автомобиля. Езжу не постоянно, иногда. Обслуживание на мне. Внешний вид нравится - это визитная карточка, в чистом виде сверкает игрушкой, приятные черты кузова, линии. Это на любителя. Внутри просторно, просторнее стандарта в классе. Во мне более 185 см роста и я свободно сажусь сам за собой. Но здесь же есть и недостаток - при таком росте салонное несколько зеркало закрывает обзор справа, после больших внедорожников это заметно. После легковушек думаю не особо. Вообще отношу этот авто не к кроссоверам, а к универсальной легковушке - он зимой проходит на ура все дворики Подмосковья и столицы, паркуется везде, где необходимо, места требует немного. Полным приводом весьма доволен, но не гонял его в грязь как ради теста некоторые внедорожники - просвет маловат, да и смысл лезть туда в костюме? Одел комок - тогда да, но в офис ехать - пардон, переоденьтесь. Вот как-то так. Но по ощущениям то ли муфта, то ли ещё что-то там на порядок лучше чем в кашкаях и подобных кроссоверах. Едет хорошо и надежно. Но надо помнить про не внедорожный просвет. Устойчивость на дороге хорошая, подвеска упругая ходы небольшие и потому рулится замечательно, пробои не часты, а вот на бездорожье это явный ограничитель поэтому хороший именно легковой автомобиль. На стыках и по асфальту довольно тихо идет, нет шумов биения подвески в салоне как во многих корейцах и подобных, нет желания улучшить звукоизоляцию. На газ реагирует очень бодро, в спорт-режиме коробка хорошо помогает тянуть до отсечки. На холостых обороты выше 4 тыс поднять не дает, в пути - легко. Скорость набирает меньше чем за 10 секунд, процесс разгона очень приятен. Есть ручное управление, в пробках иногда удобнее катить на 1й передаче сбрасывая газ как на механике. Коробка удобная, плавная, шустрая, переключений почти не видно как на вариаторе. Хорошая встроенная муз. система с навигацией и всякими портами под гаджеты и карты памяти. Обширные настройки систем из бортового компьютера. Очень точный показатель расхода топлива - первый раз при тестовой проверке данные калькулятора и компьютера сошлись в пределах до 0.1 литра. Показатель температуры за бортом с точностью до полуградуса ... зачем это немцам ? :) Да, отличный двухзонный климат, один из лучших на моей памяти. Салон разбирается легко, удобно, практично. Багажник небольшой, но всему есть своё место и если раскинуть салон, то влезает очень много. Мне так показалось удобнее, чем в х-трейле, где в багажнике чаще ездил воздух, но это достаточно противоположные машины, соединить бы их плюсы - вот это был бы отличный кар! По обслуживанию - ТО и пока больше сказать не о чем. Как-то зимой долил литр масла, как понял немцы это любят. Ну и ладно. Замерзла вода в начале зимы и сгорел предохранитель омывателя фар. До весны не трогал - так удобнее, всего 4 или 5 канистр жидкости за всю зиму, вместо иных агрегатов ... где рекой ... А фары всё равно ведь протирать придется ) Всё работает в этом мире на маркетинг, так или иначе. Пробег небольшой, писать больше пока не о чем. Нормальный авто. Дорого или нет - всё относительно, кому-то и крузак 200 не больше чем машина. Слышал о ненадежности маленьких двигателей этого авто и концерна в частности. Оценки поставил не максимум потому что верю в компромисс и знаю что идеал недостижим.

Прошел год эксплуатации. До этого были три полноприводные Тойоты и паркетник Ниссан. По Тойотам особо нареканий нет. Про Ниссан - по известной поговорке: "Купил Ниссан - и т.д". Теперь про Фольксваген. Удивило, что движок немного - но кушает масло. Вроде это паспортное, особенно на обкатке, но для японцев - это вообще не тема. С нашими зимами сразу поставил Гидроник, но как-то забыл телефон, и после ночи -38 и утром -34 завелся с пол-пинка и без гидроника. Это машине в плюс. Как тут неоднократно писали - действительно не продумана защита от грязи подкапотного пространства. Видимо, в ФРГ грязи нет, а для РФ не адаптировали. Это минус. Ну и наша сборка. Хотелось верить, немецкий менеджмент поборет наше раздолбайство, ан нет. У защиты двигателя выпали болты, на 10000 пошла вибрация от бензонасоса. Дилер болты закрутил, а с бензонасосом предложил подождать до ТО. Через месяц вибрация прекратилась а еще через два на 1 ТО сказали: нет проблемы - нечего устранять. В общем качество сборки все-таки страдает, но не критично. Всего за ТО взяли 7500 р. Качество сервиса - отдельная песня. Пытаются накрутить какие-то допуслуги, совершенно, на мой взгляд, лишние. Или вот еще: машину облили водой (это у них обязательная мойка), а потом выгнали на мороз -35. Скотское отношение к клиенту - больше никак не назовешь. Писали тут про плохое ЛК покрытие - проблем не заметил, во всяком случае сколов не было. Если подытожить: машина неплохая, с хорошей динамикой и подвеской, КПП с двигателем тоже хорошо согласованы, много доп.наворотов и ассистентов. В общем, серьезных конструкторских недочетов нет, все-таки немец. Жаль только, что не все опции ставят у нас. А вот сборка наша и сервис - это да, это проблема.

Здравствуйте. Не стану намазывать как выбирал и почему, с чем-то сравнивать, сразу к делу.Салон: Считаю его достаточно вместительным и комфортным, 3-м пассажирам не придется тесниться. Но вот при всём множестве регулировок сидения водителя, так и не могу найти удобного для себя положения, в дальних поездках начинает побаливать спина.Много различных карманов и ящиков для клади. Проблем с тем, что и куда положить точно не возникнет.К приборам, бортовому компьютеру, аудио-системе привыкать не пришлось, все очень логично и понятно как на всех нормальных машинах. В мороз есть кое-какие звуки из разных мест салона, но терпимо, особенно если учесть, что салон кожаный. Привлекают внимание раскладные столики для пассажиров сзади, думаю на ходу они вряд ли пригодятся, а вот на парковке и во время отдыха очень даже удобно.Багажник не очень большой, но тут все зависит от потребностей, например мне 433 л. в сложенном и почти 1500 с разложенными сидениями хватает, а так каждый выбирает под себя.Двигатель:Сразу хочется отметить, что машина на этом движке прёт очень даже задорно. Даже немного опережает заявленное время разгона до 100 км/ч. Мотор TSI очень приемистый, на обгонах чувствую себя уверенно (в разумных приделах).По расходу масла, видимо кому как повезет, дилер заявляет 700 гр. на 1000 км. норма. Крутил до 5500 ~ 185 км/ч. У меня не жрет вообще!!! Парадокс.Расход топлива по городу зимой, с прогревами и т.п. ~ 15.8 л., по трассе около 9.0. (летом не замерял).Экстерьер и подвеска:Заметил, что сильно пачкается двигатель и всё остальное, что рядом, видимо с уплотнителями проблема. Зеркала тоже иногда приходится протирать (не очень часто).По проходимости: Заснеженные бордюры, не очень высокие сугробы, умеренную деревенскую грязь штурмует без проблем, не то, что седан. (главное не забывать, что это паркетник). Всем удачи на дорогах.

Всем привет. Купил машину в конце января 2012, цвет белый, полный привод брал осмысленно, выбирал между XTrail и Mitsu Outlander. За неполный год проехал 20000 тыс км, первое ТО прошел за 8 тыс. Косяков, проблем, недочетов не отмечено. Теперь поделюсь впечатлениями. 1.4 мотор брать было страшно, думал, будет маловато, но,!!! к мотору нужно привыкнуть, и, если его правильно крутить, на трассе вы получаете отменный шустрый устойчивый на поворотах автомобильчии к. Я разгонял до 180 км/ч, при этом обороты были чуть более 4 тыс., больше мне и не надо. Есть дом в деревне в 80 км от города , от дороги до дома 150 м грязи. Без отключения ESP на 2-й передаче идет спокойно и уверенно, а если где и встрянет, то после раскачки вылезает без проблем. Особое удовольствие доставляет езда через бордюры, если приходится, а зимой езда через ледяные торосы. На светофорах не "пуляю", но если ужалит, то любой конкурент из класса позади (хотя во многом это зависит от водителя авто). О расходе: по городу 10-12л, на трассе пр скорости 95-100 км/ч и плавном газе умудрился добиться 6.8 литров по компьютеру, есть особенность - когда турбина включается, то расход менее 11 литров не опускается. В машине 5 человек может ехать спокойно, но комфортно все же 4. Сзади сидеть удобно, если конечно ты не 2 м ростом. Столики сделаны в тему, сам сидел за ним сзади с компом. Спал при разложенных сиденьях - переднее пассажирское тоже складывается, можно в полный рост вытянуться (мой рост 174 см), очень комфортно. Панель приборов информативная, подисветка спокойная, строгая. Багажник не самый большой, но для переезда с семьей из города в деревню хватает, а если сзади нет пассажиров, то можно 3-х створчатый шкаф перевезти, ну или что-то подобных габаритов. А там, где большой багажник (я только об одноклассниках) места у задних пассажиров меньше, и ногам неудобнее (я конкретно про XTrail - кто в нем сзади сидел, поймет). Машину брал в деньги, из допов планирую на лето купить 18 диски и резину, больше ничего не буду менять. Если брать что-то новое, только Tiguan 2.0 TSI 200 в полном фарше без кожи, потому как на Tuareg пока не зарабатываю.

Рассматривала многие варианты: РАФ-4, Кашкай, Сузуки Гранд Витара,Кия Спортэйдж,Хендай, а еще Мазда СХ-5 и все, что есть в этом классе...До этого в семье были: Мицубиси -9,Мицубиси-10,Джетта..После осмотра всех я почувствовала тоску по Фольцу, по его классич.автомату-типтроник,надежности.Не знаю может мне просто повезло на качество Джетты (2009г.,сборка-Мексика,1,6л,автомат). Вообщем, Туарек большой и дорогой для меня, а Тигуан в самый раз ( учитывая,что кредит). По качеству сборки не могу ни чего сказать, т. к. слишком мало еще езжу. Тигуан хорошо держит дорогу, хорошо разгоняется, прогревается. Прошли ТО-1. Не знаю,что будет зимой. Надеюсь, что не подведет.Но он мне очень нравится,чем дальше, тем больше...

Полосатой ящеркой владею 5 месяцев. Эксплуатация . Дороги в городе отвратительные и езжу в основном дом - работа. Выезжаю загород редко, так же редко выезжаю в другие города. Несмотря на количество минусов, плюсы жирнее и перевешивают. Всем, у кого стоит выбор, сообщаю. Ящерка в комплектации Track&Style, да и наверное в принципе Tiguan - городской авто! Об этом вам сразу даст знать не такой уж и большой клиренс, маленький багажник и "так себе" внедорожные настройки электроники (спасает только быстрый автомат). Зато динамические характеристики вас порадуют в большей мере. Меня, лично, порадовал именно автомат. Однажды выехали на рыбалку при разливе Волги и решили проскочить небольшой разлив через грунтовую дорогу. Не подозревая о том, что глина разбухла сантиметров на 10 вниз, я разогнался и влетел в эту громадную лужу. Как вы понимаете я тут же застрял. Первое, что пришло в голову - кнопка офроуд. С ее включением машина наоборот превратилась в брошенного в воду котенка. Недолго помучавшись, режим офроуд был отключен и наступил момент раскачки. Думал на автомате это не возможно. Удивительно не то, что я вылез на спортивных шинах, быстро переключая скорости на автомате, а то что я умудрился еще и развернуться. Задней скоростью эта машинка вряд ли похвастается, поэтому вылезти удалось только передом. Подобных историй на различные характеристики Ящерицы у меня было много. Из свежих - покупка шин. В моей комплектации идет резина Brigstone Dueler 235/55/17, которую заехав на бордюр я порвал об арматуру. Заклейкой не обошлось и пришлось ставить баллон. Найти в нашем регионе такую пару не удалось. Не то чтобы за приемлеимую цену, а вообще. Спас форум тигуанов, на котором я в два раза дешевле приобрел две новые шины. Это что касается минусов. Но и на этом минусы не закончились. Когда эта пара пришла, поместить ее в багажник не удалось. Вопрос конечно решился и довольно банально, были отодвинут вперед задний ряд сидений (что можно отнести к плюсам), но осадок остался. И все же повторюсь. Несмотря на количество минусов, плюсы либо решают вопрос минуса, либо перевешивают. Одно остается неизменным - Калужская сборка. Но и при этом, я на 100% уверен, что выбор сделал верно. Этот авто - метацентр среди кроссоверов. Только вернувшись из 3-х недельного отпуска (Астрахань - Адлер - Астрахань) спешу вам сообщить ряд откровений о данном сабже. Большую часть обгонов совершал на 70-100 км/ч. Этот диапазон движок съедает безупречно. Вы можете без страха ошибаться с дистанцией до встречной машины (в пределах разумного конечно), движок выручает, с удовольствием вдавливая вас в сиденье. Если уж совсем тяжко с ситуацией, то тормоза тоже помогают. Но впечатлен ими я не был... Может по причине впечатления ситуацией... На диапазоне 100-140 чувствуешь преимущество вплоть до Мурано (неоднократно были съедены Пасфайндеры, Патрули, не говоря уж о Спортейджах и Кашкаях, несогласных с обгоном). Но с Мурано, Прадо и CX-7 настроение постоянно портилось. Были и другие сравнения, но в данный момент их просто не припомню, уж пардон муа. На пол пути до юга свершилось откровение от Фольксваген. Педаль газа при обгоне была нервно нажата с большой силой и раздался волшебный щелчок, о котором я узнал только из личного опыта (хотя шерстил кучу форумов и не встречал такого). Если вжать педаль газа в пол на режиме драйв, то движок начинает быстро набирать скорость. Но если вдавленную в пол педаль нажать очень сильно, чувствуется откровенный щелчок и педаль попадает в маленький подвал. Видимо при этом автомат переходит в режим спорт и просто кладет стрелку тахометра до предела. Это откровенно меня впечатлило. Возможность экстренно переводить коробку в режим спорт считаю отличным достоинством. С собой брал радар детектор и как только он нервничал, я спокойно давил на тормоз, а потом снова нажимал на круиз и возвращался в привычный гул. Круиз-контроль, выставленный на 145 при сбросе до 95 обратно возвращался, как если бы я сам вдавливал педаль газа в пол. Считаю это не экономично. Да и когда идешь на дальнике быстрый набор скорости не к чему. Когда шли по Калмыкии, волнистость покрытия показала упругость подвески - сильно не штормило. Шумка проявила себя отлично. Когда въехали в горы, спортивность пропала. В комплектации без спортивных сидений быстро передвигаться по серпантину было бы не комфортно, так как кренило. Но я не почувствовал критичности. Учитывая взрывной скоростной диапазон выпадающий на этот тип дороги (передвигаешься 50-80 км/ч), спасала только готовность курортных автодорог к олимпиаде. Все едут максимум 80 км/ч., в основном 50 км/ч... Если отзыв читает кто-то из администрации президента, прошу, донесите: вас обманывают! Обстановка ужасна! Теперь о главном. Средний расход 8,8л. / 100км. Всего лишь 1 заправка на 1000 с лишним км.! С учетом горного движения (прожорливые подъемы и обгоны на них), полета на высоте 145 км. по степи и желания проверить движок на возможности, выбор дизеля был невероятным везением! (ИМХО) Что можно сказать про вещи, оставившие осадок. 1. Лобовое стекло хуже, чем у моего айфона. Сотрудники Фольксвагена, если вы читаете этот комментарий знайте, что для любого человека нет хуже чувства, чем чувство, что тебя на..... обманывают. Ну нельзя так откровенно делать дорогие детали некачественными. В то время, когда на абсолютно заурядных моделях они на порядок надежнее. Маленький камень, влетевший в лобовое стекло, в горах на скорости 70 км/ч заставил почувствовать себя незащищенным до такой степени, что при каждом встречном проезде авто мы молились, чтобы в следующий раз огромной звездочки не возникло у нас на лбу. Это заставило задуматься о проверке остальных недешевых деталей. Ко всему этому выявлена слабость ЛКП - образовался скол краски до металла от попадания камня. 2. Из-за нелепого позиционирования авто, как городского (ИМХО), запасную шину пришлось брать с собой, в добавок к докатке. В этот раз это было не критично. Однако уверен будут моменты и люди, для которых это будет критично. 3. Возможно из-за зашумления (хотя аналоги существует и без этого) сверчки в районе подлокотника. 4. Использование стеклоочистителей с омывателем напоминает рускую рулетку. Пока льется вода видимость нулевая. P.S.: Авто с легкостью выходит за границы городского кроссовера. Доработка ряда фич могла бы позволить ему занять сразу два сегмента. Нисан сделал прекрасную прослойку между Кашкаем и Пасфайндером (или Патрулем) в виде Мурано... и Мазда... Раз уж вы решили скрестить Игуану с Тигром, не допускайте ошибок – доведите все до логичного конца (это на тот случай, если кроме администрации президента отзыв читает Фольксваген).

Тигуан, комплектация Sport & Style 2.0 l TSI 147 kW (200 HP) 6-speed automatic. Критерии выбора кроссовера: Клиренс не менее 20 см Комфортные сиденья Запас мощности для обгона по трассе Современный дизайн Несколько авто дилеров ТО раз в 15 тыс км Бюджет до 1,5 млн Авто выбирался из следующих вариантов: Ford Kuga, Subaru Forester/XV, Mazda CX-7, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander 2, другие варианты просто не понравились. Автомобиль получен у дилера через 1 месяц с момента внесения задатка, цена 1 348 000 . На данный момент пробег 10 тыс км расскажу о плюсах и минусах, возможно того кто в поиске это заинтересует. Плюсы авто: 1. отличный набор скорости, безопасное перестроение и обгон на трассе; 2. комфортные сиденья с развитой боковой поддержкой (опция спортивные комфортные сиденья), под сиденьем переднего пассажира удобный меленький бокс для мелочей; 3. биксенон (доп подсветка отдельной фарой при повороте руля или при включении поворотников); 4. подсветка в боковых зеркалах места выхода водителя и переднего пассажира, можно не проверять ногой в лужу или во что вы ступаете; 5. возможность чип-тюнинга, если кому лошадей мало; 6. Программирование открытия дверей, давление в шинах и другие опции доступные в меню компьютера авто, очень удобно например первое снятии с охраны открывает только замок водительской двери, второе снятие остальные, можно при открытой пассажирской двери поставить машину на охрану, захлопнуть дверь и она встает на охрану т.д.; 7. удобный штатный парктроник; 8. емкая подвеска и чистые пороги (конструктивная особенность); 9. USB выход (очень удобно воткнул флешку например на 8 гб и забыл); 10. каско от РЕСО 65 тыс без франшиз и т.д., при этом никаких доп охранных устройств страховщик не требует; 11. удобно складывать задние сиденья или менять угол их наклона; 12. можно докупить головное устройство мультимедиа с камерой, навигацией и ТВ. Минусы: 1. набор скорости хорош только в спортивном режиме, в обычном режиме коробка иногда подтупливает, возможно сказывается малый объем двигателя (2л) и от этого наличие турбоямы; 2. очень странно реализовано управление сиденьями, водительское имеет все эл регулировки, регулировать переднее пассажирское можно только ручками и при этом полностью откинуться назад на нем нельзя, заказать эл регулировки переднего пассажирского сиденья, как и память на сиденья невозможно, хотя на Yeti такая опция есть; 3. при торможении на малой скорости бывает, слышен странный скрип колодок или торм дисков? непонятно что это ждем ТО; 4. задние двери закрываются с небольшим усилием, проблема на всех тигах (см профильный форум); 5. маленький очешник, обычные солнечные очки туда не поместились; 6. нет отдельной кнопки на фароомыватели, каждый 5 раз поливает; 7. не нравится переключение радиостанций на руле, переключает не радиостанции выбранные на 6 кнопок а вообще все что у него в памяти, неудобно каждый раз тянуться за кнопкой (возможно лечится в сервисе); 8. есть возможность подключения айфона, вот только на практике если не докупите девайс, айфон мультимедиа не видит; 9. дорогие цены на доп оборудование (например оригинальный фаркоп у дилера 60 тыс , мультимедиа (см выше) от 150 тыс ); 10. маленький багажник, хотя меня устраивает; 11. докатка. Я авто доволен, надеюсь эти заметки помогут правильно подобрать авто для себя))