27 отзывов о Volkswagen Tiguan 2008 года

пока новая машина всё нормально,запчасти очень дорогие

Пробег - 120.000Идеальных автомобилей не бывает и это, наверное, правда. Бывает лучший в своем классе. Это именно он.Выбирал автомобиль для себя любимого, возить себя, свою половинку и радоваться. После Форд Фокуса 2 хотелось что-то повыше, побыстрее, с полным приводом. Покупал автомобиль "с рук" у офицалов и за последний год, проехав 30.000 у меня ничего не сломалось вообще. Исключительно 3 замены масла, 1 раз колодки. Если по правде, то косяк 1 есть, необходимо поменять температурный датчик со стороны водителя, но для машины которой 7 это сущий пустяк.Итак, давайте по порядку.Внешний вид.На вкус и цвет все фломастеры разные, но однозначно могу сказать, что когда создавали этот автомобиль, люди думали головой. Дизайн очень лаконичен и аккуратен, мне это очень нравится. Это особенность всех европейцев, что мне очень импонирует. Очень приятно, что зимой, когда выходишь из машины не пачкаются брюки. Пластиковые накладки на дверях защищают кузов.Долго описывать не хочу, так как, повторюсь, дело это сугубо индивидуальное.Салон. Тут все сделано с умом. Больше всего меня поразила внимательность к мелочам. Докопаться просто не до чего. Ящичков с салоне - дофига и еще чуть-чуть. Очень удобно, все они либо с резиночками на полу, либо с фетром, ничего не громыхает, не скользит, не елозит. Опять же простота и удобство господствуют во всем. Все очень лаконично (меня реально бесит порнография в салоне новых фордов, киа, хендай). Скрипов пока нет, все еще нет...вообще нет. Кожаный руль местами протерся.Задним пассажирам очень удобно, у них есть все. И подстаканники, и столики в спинках передних сидений. Места очень много в ногах. При росте 192 сижу за собой вполне свободно. Все радости заканчиваются, когда смотришь на объем багажника. Вот прям как на Калине, на форде по ощущениям он был больше и удобнее. Сейчас понимаю, что это реальная проблема, но если вам ничего возить с собой не надо, то все ок)Динамика. Как оказалось после покупки двигатель чипованый и выдает 230 л.с. Диких, бешеных, необузданных сил. Турбояма конечно присутсвует и после атмосферника было слегка непривычно, но к этому привыкаешь. Что очень нравится, так это настройки движка, который дает полку момента, поэтому разгоняется он очень уверенно и быстрее, в принципе, не надо. Если вам важно, то 9 из 10 машин в потоке вы сделаете по-любому, просто нажав на педаль акселератора.Ездовые качества.Тут все интереснее. Ожидать от Тигуана, что он будет лазать, ползать по полям сущий абсурд и я лично в этом убедился. Ну нельзя его пускать на внедорожье никак. Резина не та, ходы подвески не те и на этом список можно очень долго продолжать. По заснеженной дороге авто идет очень уверенно, меня лично ни разу не заносило, электронные помощники творят чудеса. На летней резине зимой машина становится очень пугливой, что в полне ожидаемо. Есть сторонники и противники муфты в полном приводе. Тут честных блокировок, понижаек не надо, а поэтому Haldex справляется на ура, распределяет момент как надо. Теперь о самом интересном. Расход город - 12-13, трасса не меньше 10, что конечно обидно, хотелось видеть меньше. 8л при скорости 80-90 я снимал, но лично мне хватает на несколько минут такой езды. Масло жрет, но не больше 1л на 10.000 км, мужики говорят, что в пределах нормы. Но за уровнем слежу постоянно. В заключении. "Одной рукой рулю, другой слезы счастья вытираю"Тут главное понимать для чего машина покупается. Тигуан это городской внедорожник, который как минимум жалко пускать в поля и леса. У него прекрасная динамика, управляемость вне всяких похвал. Но сейчас я бы взял полноприводный универсал с нормальным клиренсом, так как по городу проходимость не нужна, а в полях уже слишком поздно. Лично мне после форда он дороговат встал в обслуге, хотя по большому счету ничего и не ломалось. Чудес конечно не бывает и за все нужно платить. Если берете машину на "покататься", то берите не думая, для семьи нужен другой автомобиль.

В 2011 году купил данный аппарат не прочитав ни отзывов, не полазив на форуме,так уж получилось, брал наспех ,так как всегда считал фольц эталоном качества и надежности. Как оказалось зря не читал и зря считал. Сама по себе машина не плохая, полный привод ,добротная панель,всякие электронные примочки и т.д. Но двигатель 1.4 TSI портит этот авто напрочь.Пробег на момент покупки был 70тыс.км. Меня конечно настораживало ,что двигатель имеет мех. компрессор + турбину и при таком малом объеме выдает 150 л.с но это же фольц успокаивал я себя,новые технологии ,отстал я видимо от жизни )). В первую очередь я ждал гемора от турбины, но бывший владелец поменял турбину 5тыс км назад, документы и чеки о замене имелись. Успокоившись я стал наслаждаться владением данного авто,купил резину,поменял маслице, все как положено.Счастье длилось не долго, а именно через 3000км загорелся чек и машина стала подтраивать. Ну подумал я наверное катушка или свечки ,что еще может быть это же фольц! Диагностика у оф дилера показала пропуски зажигания во 2-м кажется цилиндре,проверил все свечи, катушки ,форсунки все норм, залез на форум тигуановодов и волосы стали дыбом. На форуме про 1.4 TSI расписано сотни страниц про всю косячность этого двигла, особенно понравился мне один мастер работающий у оф. дилера, который выкладывал фото ремонтируемых моторов и расписывал все "прелести " надежности этих агрегатов,которые устанавливаются не только на тигу но и на пассат, гольф,туран, шкоду и сеат. Главных косяков два ! Первый ,это цепь и натяжитель. Машину не рекомендуют ставить на передачу и тормозить двигателем ,вытягивается цепь,ее рекомендуют менять через 50 тыс.км! Иначе в один прекрасный запуск двигателя цепь перескакивает на н -е количество зубьев и человек попадает на офигенные бабки.Если с этой бедой еще можно бороться хотя и накладно то со второй -прогаром юбки поршней по моему опыту бороться бесполезно! И чем больше и тяжелей машина тем чаще эта поломка.На Тигуанах и Туранах она приняла массовый характер Концерн всячески это утаивает и скрывает хотя в Германии они частично признали вину и часть затрат по ремонту двигателя TSI берут на себя,то как всегда все взвалили на покупателей ! Плетут всякую фигню, типо бензин плохой и т.д.Машины не отзывают а продолжают втюхивать это дерьмо людям.Начали винить поставщиков запчастей, короче всячески отрицают конструктивный дефект данного мотора. Но вернемся к моим мытарствам ). После всего прочитанного решил проверить компрессию, во втором цилиндре оказалась слабая, начали успокаивать ,может клапан но я уже все понял- замена поршневой! Так и вышло сняли головку блока,прогар кромки поршня,слава тебе Господи кольца остались целы ! и блок двигателя не подрало иначе замена блока ,он не гильзуется и не растачивается а это еще 100тыс . Заменили поршня (по 300баксов каждый!), кольца, вкладыши ,короче все ,что надо плюс заменили превентивно цепь и натяжитель. За все около 3тыс. баксов кажись,точно не помню! Ну, думал я ,теперь поезжу, и поездил около полугода и около 5тыс километров. Дальше история повторилась. Загорелся чек, подергивания машины, отсутствие компрессии во 2-м цилиндре, мастера сказали ,что после ремонта эти двигуны не ходят вообще.Думали поршень "набил" эллипс в цилиндре прошлый раз, мерили, с блоком все норм. Из за чего это происходит одному Богу известно ! Из форума читал случаи, когда в течении гарантии меняли двигатель два раза! А если гарантия закончилась? Концерн уверяет,что все исправлено, заменены поставщики поршней,модернизирована цепь и натяжитель. Но сами приемщики в приватной беседе признались ,что нареканий на поршневую не уменьшилось и проблема приняла массовый характер.Видимо пора судиться с концерном,писать коллективные жалобы короче ,что то делать что бы отстаивать свои права потребителя! Машину я конечно продал,можно сказать даром, лишь бы избавиться и забыть как страшный сон! И в сторону авто концерна фольцваген даже не смотрю теперь! До кучи напишу ,что недавно встретил приятеля он покупал в 2013г пассат 1.4 TSI новый, через 20тыс.км прогорел поршень! Вот такой дасс ауто блин !

Только плановое ТО
Поломка за время эксплуатации только одна - прохудилась большая трубка в системе кондиционирования - выставили 17т.р. - менять не стал - езжу так...
Собираюсь на этом ТО поменять передние амортизаторы (потекли), первый раз...
Колодки первый разменял на 105т.км.
В целом машиной доволен.
Недавно задумался о смене автомобиля - альтернатив не нашел...

Машина очень хороша и внешне, и в эксплуатации. Никаких замечаний ни по управляемости, ни по динамике и устойчивости нет. Очень резвая, на режиме спорт можно топнуть и неожиданно уделать кого угодно со старта. По проходимости замечательно, привод полный постоянный, в зимних условиях просто великолепно, тут конечно ESP тоже играет важную роль. Проедет, в принципе, везде. Веду активный образ жизни, исследую окрестности, ни разу не застревал. В целом восторг. Отличный автомобиль. Но. Очень сомнительный сервис после гарантии. Пригнал машину на ТО-4 своим ходом, поменяли свечи, масло, тормозные колодки, стал забирать - не заводится. И мастера на сервисе репу чешут. машина стояла в сервисе около месяца. неделю не могли причину определить. А потом началось. Сначала форсунки (каждая по 8 т. р.). Ок. Ультразвук. Не заводится. Меняйте. Не заводится. Подумали - катализатор (80 т. р.). Начали ругаться. Поставили новый за 30% стоимости. Завелась поехала. Замечательно. Через месяц начала глохнуть. Отвез опять. Блок управления топливным насосом (да и насос у вас износился). Поменял блок управления. Сейчас ездит как раньше. Претензий никаких. К машине. А вот к сервису...

Отличный автомобиль для молодых и активных людей. Динамичный, экономичный и стильный. На момент покупки выбирал между Тигуаном (1,4 МТ, Sport & Style) и Кашкаем (максимальная комплектация: 2,0 Вариатор, ксенон, кожа и все что можно), после первой поездки на Тигуане влюбился и без капли сомнений остановил выбор на нем, в последствии ни разу не пожалел. Автомобиль очень приемистый, если как следует крутить движок и грамотно работать КПП можно очень быстро доехать из пункта А в пункт Б. При этом экономичный стиль езды позволяет тратить 9 литров по городу (правда если совсем без пробок), в повседневной же эксплуатации получается 11 летом, до 13 зимой (это уже со всеми пробками, прогревом на автозапуске, кондиционером и прочее). На трассе дорогу держит очень уверенно, в поворотах заметные крены, но это все-таки внедорожник, а не спорт-купе. Проходимость вполне достойная, лезть в болото или осенний лес не советую - бесполезно, но на нечищеных зимних дорогах и поездках на дачу можете ни о чем не беспокоится. Постоянные 4х4 здорово выручаю, тягу перекидывает с буксующих колес очень своевременно, вылазил из сугробов зацепившись даже одним колесом. Свесы достаточно большие, поэтому за передним бампером надо следить внимательно, можно и оставить в яме или на высоком бордюре. Клиренса тоже вполне хватает, если в тайгу не залазить, но пару раз все-таки чиркнул днищем.
Очень порадовало качество интерьера, материалы очень приятные на ощупь, пластик мягкий, зазоры подогнаны очень точно и что радует везде одинаково, за 2 года эксплуатации ни одного "сверчка" не появилось. Эргономика тоже на высоте, все под рукой, все логично, руль и КПП ложатся в руку очень удобно. Очень хорошая обзорность, несмотря на маленькие с виду боковые зеркала. Багажник вместительный, а если что-то не убирается, то всегда можно сложить сидения и тогда точно влезет все.
Не могу ни сказать про подвеску. Очень порадовала: в меру мягкая, насколько это возможно для внедорожника и при этом очень надежная, за 2 года езды по нашим направлениям (которые иногда называют дорогами) заменил один рычаг и еще какую-то мелочь, все.
Резюмировать могу так: отличный универсальный городской автомобиль для современной жизни и повседневной эксплуатации. Практичный, вместительный, стильный и экономичный. При этом можно погонять в выходные, съездить на природу и вывезти кучу барахла на дачу.

Вот уже десять лет катаюсь только на Фольцах. Было все: Гольфы всех мастей, Пассат седан, Пассат универсал в общем, прошелся, так сказать, по всему модельному ряду. Но в очередной раз решив сменить машину, задумался... универсал, конечно, хорошо, но в определенных дорожных условиях неудобно, седан не практичен (я очень часто выезжаю из города в пригород, где мало дорог). Подумал, прикинув свои возможности, понял, что Туарег мне не по плечу, остановил свой выбор на Тигуане. Сутки на изучение машины и на следующий день, в субботу, я поехал в салон.Итого: 1300000 , турбодизель 2-а литра, 140л. с., комплектация track and field. Конечно, без кредита не обошлось, но учитывая, что это было до кризиса, то считаю, что мне повезло. Ставка разумная, дали легко, да вообще проблем с банком не было. Но я отвлекся. В салоне мне еще надарили всякой ерунды освежитель, коврики. Ладно, хрен с ними.Подвеска у Тигуана - чума! Едет как по рельсам ; четко, уверенно, никаких кренов и прочей ерунды. Правда руль, за счет подруливающей системы немного вяловат в околонулевой зоне. Очень комфортно проезжает всяких там лежачих полицейских, колдобины и прочие недоразумения. Короче, шасси действительно настроено досконально в салоне комфорт, да и управляемость от этого не страдает, немчура молодца!К мотору долго привыкал, дизеля до этого не было, поэтому первое время я его вообще не понимал. Потом привык. Первое время очень раздражал шум дизеля (я, признаться, всегда к дизелям относился предвзято), особенно когда не прогрет. Но как оказалось, у него есть масса достоинств: меньший расход, по сравнению с бензином, бешеная тяга на низах, плюс VAG-овцы постарались максимально занизить вибрации и шум. Интересно, конечно, но я все равно останусь поклонником бензиновых моторов. Едет он тоже отлично незаметно набирает скорость, причем для такой машины большую 160-170 легко! Может и больше, но надо ли? Кстати, почему-то на автомат они решили круиз не ставить, его реально иногда не хватает.Салон скучноват, но собран безупречно. Зря они оставили практически Гольфовскую приборку без изменений. Ездили с друзьями никто не устал ни сзади, ни спереди. В багажнике легко поместились все сумки. Кстати, что касается багажника, то затеяли тут как-то переезд с супругой. Думал он по швам треснет. Сам по себе багажник не очень большой, но, сложив задний ряд можно смело перевозить полквартиры. Пассажирское сидение, кстати, то же складывается. Еще очень понравилась акустика, а вот управления на руле иногда не хватает.Решили по весне испытать его внедорожный потенциал думал сядем, не успев толком покататься. Но ничего подобного, он пер, не взирая ни на что! Кстати, кнопка офф роуд - полная ерунда. Толку от нее никакого, только мешает. А вот есп очень даже помогает, когда все колеса буксуют.Резюмируя, можно сказать, что Тигуан - машинка очень интересная, скучноватая правда, но это же Фольц. Ему бы немного харизмы, а так, честный кроссовер в духе VAG-а. Как обычно, не удивили, но порадовали.

C чего обычно все начинают свои отзывы - не знаю. Я начну так. До Тигуана у меня были сплошные Фольксвагены: 4-й Гольф, Пассат В4 и В5, так что в очередной раз задумав сменить авто, я, естественно, смотрел только на немцев. Но на этот раз мне хотелось что-то повыше и с полным приводом. Кроссовер идеально подходил под мои требования, особенно VW Tiguan, но на новый денег не хватало, а в кредитную паутину залезать ой как не хотелось! Решено было купить б/у, благо, в связи с массовыми увольнениями, банки поотбирали все кредитные машины и сливают их по низким ценам. Именно такой Тигуан мне и достался – 2-х литровый турбодизель, коробка автомат, пробег 12000 км, кожаный салон.Не смотря на то, что я купил б/у, состояние у него было абсолютно нового автомобиля – предыдущий владелец очень бережно к нему относился ну и, естественно, пробег был совсем небольшой (ничего особо поломать и попортить он не успел).Сразу после покупки я укатил на нем на Черное море – стремно конечно было, но, как говорится, охота - пуще неволи! Усевшись, я очень быстро подстроил под себя все что нужно – зеркала, сидение, руль. Все очень удобно, это же Фольц, они по-другому не делают. Зеркала хорошие: не смотря на небольшие размеры, мертвая зона у них если и есть, то очень маленькая. Сидение тоже отличное: сначала было не привычно по-автобусному усаживаться. Сидишь как на табуретке – ноги затекают, поясница болит, а потом понял, что кресло было настроено совершенно неправильно. После подстроек на смену дискомфорту пришло ощущение, что сидишь в домашнем кресле. Кстати, я был уверен, что при посадке-высадке буду пачкать брюки – ничего подобного! Все гениальное просто! Немцы сделали резиновый уплотнитель по низу двери, предотвратив тем самым попадание грязи на внешнюю часть порога.Двигатель и КПП сначала даже бесили, так как у меня дизелей до этого не было, и со спецификой эксплуатации я знаком не был. Но через день постоянной езды по столичному трафику приноровился и по сей день получаю сплошное удовольствие. Ручным режимом пробовал пользоваться – не понравилось, ждешь от него большего, чем он может. В автоматическом режиме прекрасная динамика для такой машины, дизель хоть и шумноват, но все в рамках приличия. В городе, на трассе – он везде хорош, если не требовать от него динамики спорткара. Расход у меня по компьютеру около 8-9 литров на сотню – если честно, то я думал будет поменьше, хотя, если сравнивать с бензиновыми двигателями, то довольно экономично выходит.Все говорят: «Кроссовер не для бездорожья». Категорически не согласен. Да, он совсем не джип, но когда я решил устроить ему небольшую проверку в грязи, то понял, что не все кроссоверы одинаковы. Он очень уверенно лопатил всеми 4-мя колесами грязюку, даже и не думая застревать.Да, немцы как всегда сделали очень хороший автомобиль – правильный, удобный, практичный и надежный. Нашему автопрому взять бы у них пару ознакомительных уроков, но, видимо, - не судьба.

Всем троллям и ладоэкспертам-убейтесь сами об стену, не мучайте людей))))) Несмотря на страшные повести о оторвавшихся карданах, и прогоревших поршнях наш Тишка живет и здравствует спустя 3 года и 90 тк пробега. Искренне сочуствую всем, кто попал на недешевый ремонт, но субьективно могу сказать следующее (ИМХО) на Тишке не надо тошнить 40 км/ч, он любит резкую и быструю езду (при условии, что вы не угрожаете другим участникам дорожного движения). Немного о друге: за все время, клинических случаев не отмечено, жрет 92 Лукойл (предвижу резкие вопли ГУРУ), но в регионах, по-другому нельзя, часто 95 представляет собой непонятную бурду, из-за чего два раза пришлось сливать полный бак. Подвеска, даже через 90 т. не проявляет себя никак, то есть совсем никак, как на новом авто. Поменял по гарантии датчик температуры (не выключался вентилятор), резины один комплект, колодок по кругу один комплект. И ВСЕ. Отличная машинка , на трассе бывает часто, все РАВы, ЦРВы, КУГи, и иже с ними , нервно покуривают в сторонке) Свободно идет 180-200, имеется также LC200 на том после 140 страшновато). По грязи- главное помнить, что это паркетник, чудес не ждите и не мучайте машинку))), среднюю грязь месит спокойно, но стоит сесть на брюхо (абсолютно плоское кстати))), и все приехали- засасывает насмерть. Да, еще после 80 тысяч стал жрать масло (Castrol синтетика где-то 300 г/ т.км)

Перед тем как выбрать Тигуан, просмотрел все автосалоны , посидел на фрилэндере, на кашкае , на рав4. И решил остановится на Тигуан. Во первых все детали интерьера и внешней части машины сделаны не так броско / к которому западет покупатель с первого раза в автосалоне, а потом перестает нравится и даже начинает раздражать / . Во вторых звукоизоляция в машине хорошая , можно музыку послушать, при быстрой езде. В третьих дизельная версия потребляет всего 6,3 л , для паркетника это ГУД!!! В четвертых конечно престижная немецкая машина , не уступает своим собратьям БМВ, Мерсам. А если говорить про бездорожье , то конечно машина предназначена для города, полный привод зимой спасет от заносов.

Перед тем как покупать ТИГУАН, просмотрел все форумы и конечно же все автосалоны. После 2 месяцев кропотливой работы решил брать ТИГУАН, народную рабочую лошадку. Кстати уже задачу ставил ранее - брать только немецкий паркетник. Присматривался к X3, Q5 и GLK (дороговаты и на таких машинах, упаси бог, заехать на бездорожье) - это же машины VIP класса, если что поцарапаешь... ). Взял сразу дизельную машину, расход будет меньше, 2 литра достаточно для разгона и по городу. Салон кожа бежевый. Поставил DVD, bluetooth с навигатором.Плюсы: 1. Понравилось то, что в передние дверца можно спокойно запихать 1-литровый напиток.2. Есть регулятор вентилятора для задних пассажиров.3. Также есть раздвижные столики для задних пассажиров.4. М/у пассажирами задних сидений. Можно разложить посередине сидение и брать с багажника напитки, продукты. Это очень удобно во время поездки на дальние расстояния (раньше приходилось все под ноги переднего пассажира класть).5. Есть подлокотник, который можно регулировать по высоте. Очень удобно. В некоторых машинах они есть, но они зафиксированы по высоте.6. Задние сидения можно двигать вперед и назад, это дает возможность увеличить багажник и также при посадке высокого человека, сдвинуть назад сидения.Минусы: 1. радиус разворота великоват.Машина очень нравится. Все сделано не только для водителя, но и для пассажиров, маленькие навороты, но приятно.

Покупал Б/У для жены. Протестировал самостоятельно перед покупкой. Был удивлен резвостью и приемистостью дизельного двигателя. Впечетления супер. Подвеска вмеру сбалансирована, слегка жестковата. Расход просто бомба (6.5 - 8.6 л/100 км) на разных режимах. Автоматическая коробка работает четко. Езжу на Х-Trail 2, 5 CVT, на VW двигло не уступает бензиновому 2, 5. Очень доволен автомобилем. В салоне нет скрипов, все четко!Немцы рулят!!!!!! Х-Trail для меня лучше. т.к. вместительнее багажник. Берите, не пожелеете. Если не хватает на новый, можно с пробегом, это будет лучше чем брать IX35 или Mitsubishi ASX.

У меня Тиг 1.4. Покупал его одним из первых летом 2008 года. Сразу хочу сказать, что буду писать про факты, относящиеся к моей машине, а выводы делайте сами.После покупки через несколько месяцев выявилось, что запотевает фара. Поменяли по гарантии без вопросов.Зимой 2008-2009 года выяснил, что машину дико трясет при заводе в любую холодную погоду (от +4 и ниже). Ехать было невозможно, машина просто глохла на ходу, а если не глохла, то сильно дергалась... Бензин это был или не бензин никто не знает, после прохождения ТО 1 стало лучше. А после ТО 2 вообще дерганья практически прекратились. Хотя на холостых все равно бывает потряхивает.Был обрыв провода вентилятора охлаждения радиатора - типичная беда всех Тигуанов.Летом 2010 года умерла турбина. Точнее практически умерла, поломку обнаружили с огромным трудом и не с первого заезда в сервис. Меняли по гарантии около 4х недель, т. к. не было з/ч.После турбины через месяц навернулся движок, загнулись поршни. Ремонт уже не гарантийный. Если обслуживаться у официалов (проходить ТО и т. д. ), то есть шанс попасть на Куланц и ФВ тебе оплатить какую-ту часть ремонта. Какую? Зависит от вас и вашего отношения с дилером. Мне немного оплатили. .Сейчас вроде ездит все нормально.От себя могу добавить, что авто очень мне нравится, но частые поломки и стоимость ремонта меня просто убивают... ФВ должен расширять гарантию на авто, которое только выпустили на новый рынок, т. к. это бомба замедленного действия... или, по крайней мере, оплачивать полностью ремонт авто, которое уже не на гарантии, хотя бы тех деталей, которые обязаны работать как минимум несколько лет после окончания гарантии.Забыл добавить, что пробег у меня за 2.5. года всего 45 тыс. Турбина и движок сломались на 35 тысячах.

Купил авто в январе 2009 г. Передний привод, МКПП взял не из-за скупости, а специально для избежания лишних проблем. Нужен был авто в основном для маршрута "дом-работа-дом" в Ближнем Подмосковье. Но оказалось, главная проблема этого "захваленного" автомобиля - его двигатель 1,4 TSI, уж который год являющийся двигателем года в автомобильном мире. Заправлял, в основном, 95 или 95 экто Лукойл... С утра заводишь, трясётся "как припадочный"! Многие спрашивали, что дизель??? Что-то неустойчиво как-то работает... В любой момент мог начать "троить", работать как-то неустойчиво. Иногда позорно глох на светофорах или поворотах. Кстати, мой опыт вождения легковых авто с 95 года. До Тигуана было 7 (семь) автомобилей различных марок (только иномарки). Ни с одной ничего подобного не было. И вот кульминация, в конце 19-той тысячи пробега "бобик сдох" - на полном ходу ни с того, ни с сего развалилась поршневая, повредила блок цилиндров! Один из поршней, вернее его остатки с шатуном, вылезли из блока и видны без вскрытия двигателя! Браво! Вот это качество "das auto"!!! Лучше бы я купил "китайца", ходят без особых проблем больше 100 тысяч. Да, с гарантии "слетел" во время первого ТО, год как-то быстро пролетел.... Новогодние праздники, командировки... Отсутствие времени... Купил в Авто Ганзе масляный фильтр оригинальный и требуемое масло... Поменяли в соседнем с домом автосервисе, но гарантия "тю-тю"... На мой звонок по горячей линии Фольксваген ответ: Ваши проблемы, качество Тигуан на высоте!!!Уф-ф... Сегодня продал, не ремонтируя... В деньгах - потерял, естественно! Но, надеюсь, обрёл наконец-то, спокойствие души... Не нужно думать, что это с машиной, то ли это нормально она работает, а то ли разваливается! Заходил на несколько форумов различных марок фольксваген. Общий вердикт: Ещё не много, и "дас авто" перещеголяет по проблемам и китайцев, и наш Ваз, Газ, Таз!!!... Буквально вчера узнал, Фольксваген Групп "втихаря", без отзывов и пр. пытается решить массовую проблему отсутствия качества локальными методами, без общего отзыва низкокачественных авто... Так, кто обратится, сделают "перепрошивку" двигателя или что-то там поменяют... Но ни я, ни достаточно большое количество моих друзей и знакомых (и их знакомых!!!) уже ни когда не купят ни одного автомобиля марки Фольксваген!!!

Купил Тигуан, проехал 1 тыс. км. Пробег небольшой, но первые выводы можно сделать. За рулем устроился нормально, хотя рост 188 см, кстати, сам за собой сажусь спокойно, от коленей до спинки переднего сиденья остается еще сантиметров 10.Динамика: нормальная. Первая передача очень короткая, а со второй и дальше разгоняется вполне. На бордюр 10 и более см залезает, не замечая его.Расход средний (70% город с пробками, 30% трасса) – 11 литров, но сейчас еще обкатка. По трассе 130 – 140 едет как по рельсам, даже по латаному асфальту. Быстрее не разгонялся, опять же обкатка, да мне и не надо, по нашим дорогам. Бездорожье не пробовал, но по грунтовкам ездит нормально, в песке не вязнет, на крутой травяной холм заезжает легко, без надрыва, на 2000 оборотах двигуна (пару раз выезжали на природу).Материалы отделки салона, эргономика, продуманность, комфорт при езде – без комментариев – покажите мне конкурента за эти деньги (мне обошелся 920 тыс. с окраской металлик, докаткой, набором инструментов, и без ожидания машины – купил в день презентации). Базовая комплектация богатая, добавить что-то желания не возникает.Небольшие размеры – нет проблем при парковке, и не надо 80% времени возить воздух. Недостаток – небольшой багажник (400 литров до полки), но можно убрать фальшпол, докатку, органайзер – получится 500 литров, да и спинки складываются.При покупке выбирал не спонтанно, много что посмотрел (из того, что в нашем городе доступно). Audi Q5 (живьем не видел), Freelander 2 – намного дороже (по фрилу в инете много нареканий на дизель), CRV – дороже и ощутимо ниже по дорожному просвету, Kuga – интересно, но только дизель, а у нас нормальной солярки нет, Outlander – деревянный изнутри, Santa Fe Classic – не устроился за рулем, колени задевали за рулевую колонку, Sorento – дизель опять же, и сборка в Ижевске по полному циклу – стремно покупать нашу машину за миллион (Тигуан хоть и калужский, но пока крупноузловой), Tucson, Sportage – двигатель низко, если с защитой, внутри деревянные, SsangYong Kyron и Actyon – дизайн на любителя, внутри опять же деревянные, багажники тоже маленькие. Tагаз Tager – чур меня. Antara – интересно, но более 2 тонн на 136 лошадях не едут напрочь, Captiva – см. Antara, и много нареканий на электрику (по отзывам). X-Trail – единственное, что заставило сомневаться в покупке, но уж решил, так решил.И вообще корейцы поражают ценой только на пустых комплектациях и переднем приводе. Чуть-чуть фарша, полный привод, музыка – и вот уже 800 тыс. не валявшихся, а 100 тыс. разницы с Тигуаном – не так уж и много.Уф, устал, всем удачи на дорогах, уважайте друг друга.

Привет всем. Читаю отзывы и удивляюсь, всех устраивает авто. Видно не в добрый час я купила себе машину. Езжу много, проблем еще больше. Живу на крайнем севере, потому если весь день сильный снегопад, значит утром печка работать не будет. Ответ диллера простой - конденсат. Год ездила со скрипом, при переключении передач с пониженной на повышенную на всю округу сильный скрип. Ответ диллера - это допустимый скрип этой модели. Но я не сдалась, написала кучу заявок на ремонт, в коем мне было отказано (МАШИНА НА ГАРАНТИИ !!!) по причине того, что скрип выявить не могут. Прошел год, и о чудо - завод изготовитель выпустил программу по замене детали связанную со скрипом. Все кто написал жалобы в первый год эксплуатации получили бесплатную замену и ремонт, а кто нет тот выложил немалую сумму. Первое ТО обошлось в 6700, и это можно пережить, но когда за второе ТО счет был на 14200 - меня просто насторожила цифра и я решила проверить, а была ли замена фильтра салона, свечей и т.д. Проверять одной не с руки, шестое чувство подсказывало что разводят, и я потребовала проверки по ТО в присутствии директора салона. До этого дело не дошло, менеджеры кипишнули, и чудо произошло второй раз счет уменьшился на 3700. Где справедливость!!! Хочу снять машину с гарантии - пугают поломкой двигателя!!! Мое мнение по поводу этой модели:(предыдущие авто: волга, ВАЗ 2112, Nissan Note) машина "сырая", эксперементальный вариант, недоработок тьма, не стои своих денег (890000 руб). Вернуть все назад - не купила бы. Один из плюсов - часто езжу по трассе М8, 140-160 км/ч - отлично держит дорогу и входит в повороты. Подвеска тоже ни чего.

Машина класная, но недоработанная и скинутая на наш рынок после раскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять не возможно, упираются в капот. Зеркала наружные если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх. Покупал Volkswagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009 когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символ руля. 01.01.2010 г. отказала печка (отопитель салона приказал догло жить, вентилятор печки не работал), загнал машину в теплый гараж на ночь. Утром печка заработала. В сервисе после заявления о данных неисправностях, мне сказали, мол, делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику. На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возьмем (??? ). 27.01.2010 г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезоводила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает, пусть Ваша жена проедет впреред и крутит рулем влево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255 Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодилерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген наш о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред (что вы звоните нам, обращайтесь к дилеру о неиспраности, если Вас не устраивает, что они сделали, то звоните, и по эл. почте нам пишите), что я положил трубку. Вывод: ну-у-у-у полное не соответствиие цены и качества автомобиля.

Купили в октябре 2008г. в Германике. Машина класная, но недоработанная и скинутая на наш рынок после расскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять не возможно, упираются в капот. Зеркала наружные если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх. Покупал Volksagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009 когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символика руля, 01.01.2010 г. отказала печька (отопитель салона приказал догло жить! вентилятор печьки не работал) загнал машину в теплый гараж на ночь. Утром печька заработала. В Автопрестусе после заявления о данных неисправностях, мне сказали делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику. На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возмем(???????). Сегодня 27.01.2010г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезовадила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает, пусть Ваша жена проедет впреред и крутит рулем в лево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодиллерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген Рус о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред (что вы звоните нам, обращайтесь к диллеру о неиспраности. Если Вас неустраивает что они сделали, то звоните, и по Эл. почте нам пишите) что я положил трубку.Вывод: НУУУУУУ полное не соответствиие Авомобиля: цена - качество.

Машина классная, но недоработанная и скинута на наш рынок после раскрутки. Передние дворники без подогрева, рычаги дворников после налипания снега и льда поднять невозможно, упираются в капот. Зеркала наружные, если замерзнут - нельзя регулировать. Вентиляция салона просто позорная - либо только лобовое стекло, либо только бока, ноги и верх.Покупал Volksagen Tiguan жене. Все шикарно, жене нравится. Проблем много. В декабре 2009, когда морозы были за -20, раз шесть отказывал электроусилитель руля - на комбинации приборов горела красным цветом символика руля. 01.01.2010 г. отказала печка (отопитель салона приказал долго жить! Вентилятор печки не работал) загнал машину в теплый гараж на ночь, утром печка заработала. В Автопрестусе после заявления о данных неисправностях, мне сказали: "Делаем диагностику, если ничего не покажет, то платите за диагностику". На диагностике я не присутствовал. Как потом они сказали - диагностика ничего не показала, но денег с Вас не возьмем(??). Сегодня 27.01.2010г. снова отказал электроусилитель руля. Жена раз 7 перезаводила авто - заработала. Далее звоню в Германику, соединяют со специалистом сервиса - специалист отвечает: "Пусть Ваша жена проедет вперед и крутит рулем влево и вправо, после этого электроусилитель заработает. Кто служил в армии, тот наверное знает как проехать на Краз-255Б без гидроусилителя руля (надо иметь хорошие бицепсы). Как я понимаю немецкие "товарищи" платят деньги вот таким спецам-автодилерам за такие ответы. Позвонил в Фольксваген наш о неисправности электроусилителя - женский голос понес такой бред: "Что вы звоните нам? Обращайтесь к дилеру о неисправности. Если Вас не устраивает что они сделали, то звоните и по электронной почте нам пишите". Я положил трубку.Вывод: полное несоответствие автомобиля - цена/качество. Понравился мне, а самое главное жене. ТТХ изучали вместе.За данные деньги, что стоит Тигуан, стоит купить что-нибудь другое - дешевле и радостнее будет.

Продал на прошлой неделе - и СЧАСТЛИВ!!!!Просто цитата из всех перепалок : - Матерый кабан 2009-11-10 14:43:17 ↑Во всём виновато качество, которое с каждым годом падает, Калужане тут не причём. Раньше где стоял болтик, таперь стоит саморезик, а где был саморезик стал пистон, вместо пистона, липучка или двух сторонний скотч................. Вот собственно и весь отзыв ! Не по тем деньгам продаётся это "сырое" авто. Рекомендательно настаиваю, - тем пакемонам , кто любит комментировать лаконично : -" чё это было?", "видел на картинке наверное ...", и прочее дерьмо, - ЗАМОЛЧАТЬ! Объясняю почему:- если вы отвалили 1...000 рэ,(не знаю в кредит или как там.....) -это не значит что ВЫ владелец чуть ли ни БЭНТЛИ и поэтому ведите себя с уважением;- не премиум класс за лимон ;- не забывайте, что ВЫ всё же владелец НЕ ИНОМАРКИ !;- очень много предложений за те же деньги более вместительных паркетников (и даже настоящих внедорожников);- база Тигуана всё же - Гольф;Помните гольф -2 синхро, вот вот почти тоже самое.......Так что можете писать ,что - " я на нём чуть ли не на Луну и без напрягов", " все оборачиваются когда я мимо проезжаю на своём гольф-Тигуане" - НЕ НАДО!!! Понимаю вас, - наверное до сих пор не можете простить сами себе что купили такой аппарат, за такие деньги !Паджеро рулит! (мой личный выбор). Желаю всем владельцам Тигуаны проездить -хотя бы 120 000 км,без серьёзных поломок !