дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, расход топлива
цена
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, шумоизоляция
цена
хороший комерційний автомобіль,за три роки користування ніяких серйозних питань не виникало
дизайн кузова, качество сборки, простор салона, управляемость
Полтора года назад приобрел себе этот автомобиль и могу сказать, что это супер-машина. Подвеска у нее мягкая, за рулем практически невозможно утомиться. Автомобиль хорошо управляется, на дорогах маневренная, несмотря на размеры. Volkswagen Transporter – это наиболее продаваемый автомобиль этого класса. Надежность, красота и удобства – все на высшем уровне. Сказать нужно о важном преимуществе микроавтобуса на дорогах: теперь никто не будет ослеплять ночью ваш обзор на дороге. Каждый водитель знает, безопасность пассажиров и собственная – превыше всего.
Стереотип о надежности "вагенов", резвый мотор.
"Скупость" производеля в отделке салона, вообще нерегулируемые никакие пассажирские сиденья.
В целом авто не плохое (хотя судить объективно судить о надежности еще рановато), неплохой мотор - тянет нормально, економичный (около 8 литров по трасе), хотя нехорошие мысли о возможных проблемах с топливной системой (форсунками) бывают приходят. В задней (пассажирской) части отделки салона - в основном голый метал, кое-где - картонка (или что-то похожее, но не пластик), короче - ЖЛОБСТВО. При дальней поездке выяснилось, что не раскладывется (и не регулируется ни по наклону и вообще никак) ни одно сиденье, кроме водительского... неудобство конкретное..., т.е. сидящий рядом с водителем не может откинуть спинку и елементарно отдохнуть, короче ужас - как УАЗе или ГАЗели, и это в авто за 40тыс!!!, это у вагенов теперь опция наверное?. Насколько я знаю даже в корейских микроавтобусах в 90-ых годах сиденья раскладывались как угодно. При таких подходах "азиаты" обойдут немцев, тем более что дизеля они уже научились делать. Как по мне - авто своих денег не стоит. Не спешите, подумайте.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
VW T5 1,9TDI 2008г грузовой, длинная база, механика. Покупал авто новым в 2008г и продал 2020г. На второй или третий год в нескольких местах надулась краска и с каждым годом начало добавляться таких мест. Ближе к продаже подкрашивал во многих местах почти каждый год по кругу. Ходовая надежная, запчасти ходят долго. Начала дымить и постепенно пропадала тяга. Это примерно на 300тыс пробега. Заменили распредвал -не дымит и тяга вернулась. Родное сцепление отходило 280тыс. Двухмассовый маховик. Заменил на одномассовый, по рекомендации стошников, появились вибрации на 1500оборотов. Совет, не ставьте себе такие маховики! В турбину не лазил, работает нормально. «Гранаты» все родные, кроме одной, на которой рвался два раза пыльник и я провтыкал. Больше проблем не было. Мороз, жара, город, трасса -всегда едет и не подводит. Дизель ест любой. Может потому что изначально был произведён для Украины, не знаю. ТО каждые 15тыс Замена масла и масляного фильтра а каждые 30тыс +ещё и фильтр воздушный и салонный. Ремень ГРМ каждые 90тыс. Машиной остался очень доволен. Не раздумывая взял бы новый VW Transporter.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
объем багажника
Всім привіт. Хочу розказати , що вас чекає і чи є смисл купувати електричку . Це перший мій електро автомобіль. Вагався чи купувати , так ,як живу на 5 поверсі пятиповерхового будинку , без зручної парковки біля будинку , де можна було б гарно зробити собі зарядку. Після покупки , перших два - три тижні мудрував із зарядкою , що ,як , куда і кудою .Це була перша і остання головна біль стосовно цього гольфа. В цей час я заряджав авто на роботі . В кінцевому результаті вивів з квартири на вулицю розетку, зробив заземлення та закріпив її під дахом підвалу. Щоб зарядити авто я підключав переноску і ставив машину на зарядку на ніч * ПІсля покупки авто відразу замовив і поставили мені лічильн день\ніч . На даний момент вартість .день - 4,32грн/кВт∙год . ніч -2,16 грн/кВт∙год. Перші витрати йшли на підготовку для зарядки авто. А це лічильник, кабель, розетки , вилки , ящик *який я не поставив* куда мав хавати блок зарядки коли авто заряджалося вночі . Ну і переноску зробити ,щоб заряджати на роботі .мова йде про переноску в 40м. Бо на роботі була на 80м+...але кожного разу її потрібно було позичати , розкручувати , і назад потім змотувати . Краще мати своє. Кошти ,які потратив для зарядки бистренько окупилися ...Про дорогу на АЗС я забув Машина стала ,як телефон . На ніч потрібно ставити на зарядку .Звісно не кожної ночі. Зимою на 90%заряду показувало мені 215 км. Варто взяти до уваги ,що кожна увімкнена функція авто їсть кілометраж. наприклад кліма мінус 40 км від загального кілометражуа*в мене без теплового насосу* підігрів сідушки - 2 км . Ну про найважче а саме про підготовку я розказав... А далі що? А далі просто кайфулі. Їздив по справам і горя не знав. До слова , прогрівати ,як дизельну машину гольфа не потрібно . Дальше 25 км за місто я не виїзджав *не було потреби* Суто місто. Гольф справляється із цією задачею. По начинці...В мене комплектація з кращих була .з фішок це атермальне лобове скло з підігрівом, FULL LED фари , Аудіосистема "DYNAUDIO Excite і тд . Тому в салоні мені було зручно і комфортно, а музику слухати це одне задоволення .З мінусів . суто субєктивна думка .це багажник маленький ,як для мене. так ,як всі мої авто були в універсалі. Вердикт: Якщо жити в приватнорму секторі однозначно купувати собі електричку . Якщо в багатоквартирному будинку то потрібно задуматися,як її заряджати *сусіди всякі є . і мені одного разу вимкнули переноску і авто не зарядилося* Чи купив би я ще раз гольфа? так
