простор салона, расход топлива, управляемость
динамика
экономичен, надёжен, неприхотлив в эксплуатации, удобная посадка за рулём.
нехватает мощности при резких обгонах.
машиной пользуюсь один год. доволен на все сто. экономичен, надёжен, неприхотлив к качеству топлива. проезжал по 700-800км за день. усталости практически не ощущаешь. у меня обычный дизель, без турбины. по трассе 120-130 идёт легко, даже с 600кг багажа и 5 пассажирами. советую, без вариантов. за это время полетел трос спидометра. больше ничего не делал, всё работает. масло лью АРАЛ полусинтетику. езжу везде, и по городу и по сельским дорогим. машина на все случаи жизни.
автомобиль купил в 2004г. пригнали из германии на заказ за 8000 долларов вместе с растаможкой пробег был 120000км допускаю что могли сотку отмотать хотя вряд ли машина была у человека который занимался монтажом отопления и по всем признакам машина много не ездила . Купил машину для перевозки товара Комфорт в салоне для меня не главное так как машина рабочая мне главное чтобы не подводила в дороге сиденье удобное удобно пассажиру грузчику все довольно приемлемо насчет удобства скажу что для меня машина незаменимая хотя бы в плане рыбалки лодку накачал кинул в кузов и вперед при необходимости можно удобно переночевать ход у машины нормальный если не запускать ходовую уравляемость маневренность отменная несколько раз она меня на трассе выручала а может быть и спасала хотелось бы немножко мощней движок на подьемах с 1000кг чахнет если не наберешь 90 больше ста ездить не рекомендую езжу шесть лет вложения минимальные меняю масло через 8500км. конечно же делаю ходовую ремень меняю через 70000км масло лью полусинтетику движок еще не делал менял полупомпу щетки на генераторе лампочки в общем обычное обслуживание движок немножко берет масло но все пока в пределах нормы заправляться стараюсь в одном месте дешевую солярку не лью расход 9-9.5 литров не больше машина давным давно себя окупила и можно сказать я вместе с ней становился на ноги конечно же я рекомендую только модели эти уже наверное устарели простого дизельного движка без наворотов уже наверное в хорошем состоянии трудно найти но если найдете то не пожалеете я говорю тем кому машина нужна для работы с минимальными вложениями Я считаю wv t4 удачной машиной наверное его надо было назвать т 34 я много слышал отзывов в основном хорошие о двигателях 1.9с турбиной или без о двигателе 2.4 отзываются не очень хорошо был у родственника он с ним намучался и слесаря говорят что его лучше не брать
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
Т5 1,9 77 кВ расход трасса 7 гор 10,25 смеш 8,7 турбина сказала, хочу масло, но работать буду даже с плохой крыльчаткой, в обиде не брошу. Это было на второй год пользования. Если делаете турбину обязательно ставьте новый сальник между интеркуллером и турбиной. Не повторяйте ошибок, там потечёт. Едет быстрее и разгон быстрее чем у т5 1,9 63 кВ. На нем можно уснуть или попасть в дтп от того что ты просто медленно едешь, в смысле засмотреться куда нибудь- на девочек. Но это единственный минус отличающийся от 77го. Ведь расход намного меньше! 6 трасса город 9 смеш ну пусть 8- радует? Я думаю да. В остальном одинаковые. Фары затираются очень крепко, нужно полировать, а, то есть свет плохой, но это если не ухаживать. Клиренс аномально Высокий, ты не думаешь про бордюры - ты просто выезжаешь в горы по камням и бездорожью и думаешь блин кто бы достал, я ведь не полноприводный , зачем я сюда въехал. Но на самом деле полноприводный т5 это просто сверх машина, сверх комфортный танк я бы так сказал, я мечтаю о т5 полноприводном... но рассказ не о том. Проблемы в т5 есть.ты когда-нибудь видел т5 без перемотанных декоративных накладок на ручки дверей? Полировка пластмассовых фар - затираются. Ты когда-то говорил - не хлопай дверью ?будешь. ведь сдвигая дверь очень тяжёлая если запакованная изоляцией и амуницией централов оригинальных и т.д.,а ролики при этом на столько легко открывают двери, что чувак который открывал дверь, вывалил мне ее с разгону на пол, да, побилась, да через блокиратор и да через декоративную накладку кузова. Да и не только моих т5тых её пальчиком открывать легонько нужно, чтобы не уехала сильно далеко. короче то все мелочи. ходовая не убиваемая.моторы идеальные, слышал про какую-то плохую изоляцию ... но слышал только в комментариях других владельцев. Ребята, вы просто на аито не ездили у меня был Вито, у меня да была эта беда... Вито в долю не падает т5тому, это дорогущий в обслуживании непонятно на чем обоснованный Автомобиль. Там постоянные проблемы с электроникой, гниющий кузов и моторы с цепью, которые никто никогда не меняет, да они меняются во время кап ремонта, да если бы их можно было поменять раньше , то и кап ремонт делать не нужно было. Они у всех шелестят от растянутости, короче, ходовая одноразовая, навари чтобы что-то поменять, о Боги, ребята, не зовите в дом беды -Вито то плохой Т4 у меня был. Есть люди говорят т4 Лучше, чем т5... да это люди, которые жалеют денег на добро. Которые не понимают что их качественные, но зато деловые детали ломаются чаще, нежели качественные детали т5, т5 если что-то поменял то, забыл за это и никогда не вспоминаешь. А т4 это дешево , но много раз... я за год вложил в него больше чем в т5 за 2 и заодно в т4 я мотор делал, ну то наверно от старости те вкладыши приклеились ... ну да ладно... а был ещё Ниссан Ваннетте ... ребята Боже упаси... никогда, не за что, ни за какие деньги не берите ... то было случайно и по детству, честное слово, больше не повторится, ха. В общем это автомобили, которые были бусами, были ещё много разных легковых, на каждой из них я проездил минимум по 1 году, а на одном из них т5, больше 2 лет, так как жалко было продавать. Т5 это лучшая Машина для работы и даже для семьи. В каждой машине есть свои нюансы, но т5 крепкий, надежный, устойчивый, вёрткий если правильный мотор, выворот руля лучший, клиренс лучший, ходовая не убиваемая, моторчики тихие и очень специфически выделяющиеся по звуку, который напоминает одно слово - качество, ну муфту генератора если менять, вместе с ремнём - это подшипник точнее даже ролик на котором ремень крутиться. От замены до замены в общем. Просторный, Автомобиль, в котором сидишь как «дядько». Подъезжает крузак, а ты выше его и вместе высматриваете что там кто в носу внизу ковыряется в легковушках. Т5, это когда подъезжаешь сзади, а от тебя отодвигаются. Т5, это когда не думают, а уступают тебе дорогу, не зависимо от того близко ты или далеко. 10/10
дорожный просвет, качество материалов, коробка передач, объем багажника, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Купив дане авто для їзди по місту. Перед цим мав мерседес мл 3 літри дизель, який у Львові «жер» до 16 літрів. Таким чином у мене виникла «ідея» взяти щось економне для міської їзди. Коли я купив це чудо німецької інженерії, то розраховував на якість як у мерседеса, але не так сталося. За півроку володіння цим чудо-автомобілем у ньому поламалися мабуть все що могло поламатися, гірлянда на панелі приладів світилася як ялинка на Різдво у Львові. Розхід коливався в межах від 5 до 7 літрів, але, краще я б далі їздив на мерседесі - було б дешевше! Піком задоволення володіння даним авто був ремонт dsg! Здавалося б проста суха dq-200, яка в ремонті в базарний день коштує до 1000$, але ні, німецькі інженери запхали в її корзину електромотор, який одночасно виконує функцію генератора, стартера і самого електроприводу, а у своїй конструкції має ТРЕТІЙ диск зчеплення!!! Друга краказябра це маховик! Даний маховик не схожий на жоден інший, аналогів немає, можна купити рем комплект для даної кпп в Ірландії чи США за всього 2300 вічнозелених американських доларів, а термін очікування 60+ днів! З горем пополам, чарівними заклинаннями і майже 60 тисяч гривень це чудо покинуло автосервіс повинен їх окремо згадати: вони зробили більше аніж планували і дійсно якісно
