8 отзывов о Volkswagen Sharan 1996 года

По работе часто приходится ездить на данном автомобиле. Это авто моего работодателя. На счет его комфорта для пассажиров тут речь не пойдет, так как авто чаще всего используется для перевозки грузов, а не пассажиров. Я занимаюсь бытовыми кондиционерами и эта машинка мне в этом помогает.В моем случае, на авто установлен бензиновый двигатель объемом 2,0. В автомобиле все поддерживается в исправном состоянии кроме салона. Он не то что убит, он мертв уже очень давно. Не по моей вине. В таком виде авто уже было приобретено в целях экономии средств.У VW Sharan первой серии хорошие показатели по аэродинамике, ходовой части и двигателю. Машинка не тяжелая, всего около двух тонн. Резво набирает скорость, отлично держится на трассе при высоких скоростях и резких поворотах.На счет внешнего вида, мне он сначала не понравился. Огромные двери, страшные изгибы задних дверей... Но потом приелось, прижилось. Езжу на этом авто более трех лет и по сей день. За это время случалось многое и чаще всего эта была МКПП. Сначала сломался кулисный механизм. Что интересно, сломались не пластиковые наконечники тяг, а сам вал! Скорости я переключал плавно, так что не известно, как и почему он треснул.Найти запчасть/агрегат на Sharan первой серии в моем городе не просто. Либо очень дорого, либо нет вообще. Вал на кулисный механизм от VW Sharan мы так и не нашли, как и сам механизм в сборе. Выход нашелся не сразу и был необычен. Все наверное знают, что у VW Sharan имеется еще два брата - Ford Galaxy и Fiat Alhambra. Так вот, кулисный механизм был снят и поставлен к нам от Ford Galaxy. Вошел как родной!Спустя время, при маневрах на малых скоростях стал слышен хруст. Первым делом подумали на гранаты. Я старался сильно не газовать и плавно трогаться при вывернутых колесах, но потом все же нас ждала кара, за недосмотр. Вышел из строя редуктор в КПП. Нормально так вышел, сквозь коробку, на долго. Раздробило и редуктор, и корпус коробки.В итоге, не найдя КПП от Sharan, установили от Ford Galaxy.Но на этом проблемы не иссякли. Полетел отопитель печки, облил ноги и залило панель. Пришлось все разбирать. Как оказалось, до радиатора отопителя под передней панелью не так-то просто добраться. Нужно было снять полностью всю панель. Сняли. Оказалось, треснул пластиковый корпус радиатора. Заменили. Собрали. Пока на этом все.Двигатель за три года еще не разу не был в капитальном ремонте. Чистились только форсунки. В скором времени нужно будет ставить на ремонт. Проблем с ним нет, но мало-ли...На счет ходовой, если раз в год производить замену всех уплотнителей, сайлентблоков и прочих деталей, подверженных износу, у вас не будет с ней никаких проблем.Итог: Может у нас на фирме эта машинка слишком старенькая (1996 года), а может просто была куплена у неряшливого автовладельца (судя по салону), но я скажу одно - машина отличная, но требует постоянного ухода и внимания.Отличный семейный автомобиль от немецкого производителя.При покупке внимательней отнеситесь к состоянию КПП, двигателя и ходовой. Авто старое, и может скрывать в себе кучу неприятных сюрпризов!

Катаются на Орлике- sharane 6 лет. Пробег у него 220 тысяч, по моему это достаточно мало для машины 1996 года. Признали с Германии как сказали :"дед на ней только в магазин ездил и ставил в гараж." Действительно машина очень урождённая (повезло). До этого был гольф 2. Это просто небо и земля, шаран-это семейная и достаточно комфортабильная машина, не очень дорогая в обслуживаний. Остащен двума печками, кондиционером, климат контролем, все 6 окон открываются при помощи электростккло подъёмников( 4стекла стандартно вверх вниз, а последние 2 развиваются в стороны. Достаточно много места либо 7 посадочных месл, либо задние сидения снимаются легким движением руки для увеличения багажника при необходимости. Мягкая и практичная легко найти запчасти за разумную цену. Езжу на 92 бензине двигатель 2.0 в городе кушает 12-13, а по трассе 9-10. Трассу держит уверенно, в повороты заходит так же. Салон качественный прорезиненный, не каких скрипов стыков или река двигателя практически не слышно. Так же облрудован множеством палочек и ящиков таких как под видением у водителя куда можно положить множество нужных в дороге вещей. Не напитка лишней электроникой, по этому с ней проблемам нету. Единственное что заправлять кондиционер дорого там идёт больше 2 килограмм фриона и почему то нападают кнопки стеклоподьемников. В остальном машина очень нравится, а главное семья довольна, всем советую.

Мой муж из тех автолюбителей, кто любит менять машины. Ему они быстро надоедают и такое чувство, что хочет перепробовать на всех поездить. Сколько у нас их было... очень много, не считали. Так называемый "шарик" уже продан, но хочу поделиться своим женским впечатлением об этом автомобиле.Был у нас Volkswagen Sharan 1996 года, 1.9 TDi, с АКПП. Пользовались мы этой машиной около полугода. Захотелось мужу узнать что такое минивен, т. к. до этого были только легковые автомобили. Кстати, и автоматическая коробка передач-это тоже в новинку для мужа. За пол года муж кроме новой зимней резины никаких вложений не сделал в неё(и естественно замена расходников). Когда у нас был Sharan, я была беременной. Для меня этот автомобиль казался идеальным, с огромным животом было очень удобно садится и вылезать из машины, находится на пассажирском сидении тоже, т. к. места много, сидения очень удобные и посадка высокая.После минивена, когда я села в легковушку, долго привыкала, казалось, что сижу на асфальте...Салон очень просторный, и пассажиры на задних сидениях также чувствовали себя очень комфортно.Панель приборов внешне мне очень нравилась, да и вообще вся машинка по-моему симпатичная. По плохим дорогам машина едет отлично, плавно, не "прыгает" на ямках. Панель приборов сделана их качественного пластика, за счёт чего её "не слышно" (если сравнить с более дешевыми авто, например, Дэо, там постоянно слышно, как трещит, скрепит панель). По-моему мнению, Volkswagen Sharan-отличный семейный авто, мы в то время готовились к рождению нашего сыночка, покупали коляску, кроватку и т. д. Было очень удобно приехать в магазин, купить и не думать, влезет в машину товар или нет... всегда всё помещалось легко. Также и с дачи могли привезти домой всё, что угодно.В общем могу сказать, что на "шарике" я ездила всегда с удовольствием, мне было в нём очень комфортно и приятно ехать.

В целом ощущение от владения положительное, хотя и есть оговорки: расход по городу 13-15л, немного жестковат(по сравнению с седаном или паркетником), но не жестче среднего рамного джипа, обшивка дверей оставляет желать лучшего - со временем ручки вытираются и начинают поскрипывать при дерганьи за них (не критично), ремень гура- самое низкое место и после глубоких луж бывает свист и рывкообразное срабатывание гура (недолго и некритично). Контрольная лампочка лампочка остатка топлива предусмотрена не во всех комплектациях - у меня там пустое место и распайка схемы показывает, что в моей комплектации ее нет. А жаль! Также отсутствует центральный замок если бы не сигналка, не знаю как и пользовался бы... Плохая проходимость по сугробам и бездорожью - у меня вектра была намного ниже, но проходимость была лучше - как бульдозер впереди себя снег толкала и ехала. Салон простенький. Из плюсов: две печки - очень тепло, правда прогревается не так уж быстро, 2 и 3 ряд сидений часто жалуются на заднюю печку, что ноги просто жутко потеют (не критично, можно ведь и убавить...) - а ведь в седанах об этом приходится только мечтать... Далее: огромный салон (очень просторно сидеть, 2 и 3 ряд сидений убираются за 10 сек. и остается 2 метра абсолютно ровного пола! - спать вдвоем без проблем!), огромное лобовое стекло с шикарным обзором, шикарная курсовая устойчивость (идет по трассе, как по рельсам! - не виляет, не качается).

Из Германии, ориг.124тыс.км там - владелец был инвалид, водил аккуратно, приехал в оч.хорошем сост., есть немецкая сервисная книга, в Украине с октября 2003г - cqxfc пробег 142.8 т.км, доустановлены парктроник и Construct(MTL), проехал еще менее 20тыс в Киеве, далее Борисполя не выезжал, использ. как 2-й авто для поездок за покупками на рынки, в супермаркеты и на дачу, расход от 12-13 в нормальном режиме до 16-17л (в пробках)/100км, не бит и не перекрашен - все родные царапины на нем и не скрывались, снизу двигатель защищен листом из металла, сервис в Киеве выполнялся ежегодно на частной СТО - только поддержка и проверка, смена масла - ничего необычного - есть все квитанции о работах, последняя полная диагностика и сервис выполнен на "Евроатоцентре" в ноябре 2007г, с весны 2008г практически не эксплуатировался(только выезды еженедельно по мелочам для подзарядки аккумулятора) для спокойной и надежной езды без рывков и без проблем(Шумахерам не подойдет), для бизнеса(диван влезет), семейного использования(6 мест),

Топ-версия, "полный фарш", и т. д. - это про мой Шаран. Комплектация КАРАТ в компании с замечательным движком VR6 - это просто песня!Да, по городу расход доходит до 15-16 л, и это при спокойной манере езды. Но на загородном шоссе не более 11 л., а в Финляндии, на хорошем бензине - менее десятки.Можно много говорить о трансформациях салона, но это и правда замечательно - до 3.5 кубометров поклажи, возможность ночевки на ровном ковролине пола, и многое, многое другое. Две печки в салоне тоже очень комфортная деталь!Иногда ездил с полным комплектом - бабушки-дедушки на открытие дачного сезона, да плюс моих детей двое, куча скарба - все практически помещалось. Но в основном эксплуатировал машину со снятым задним рядом сидений. Приобрел бокс на крышу объемом 550 литров, стоил 169 Евро в Финляндии ("Билтема"), куда влезают до 10 пар лыж.Завел два комплекта литых дисков, на зиму купил Гиславед Норд Фрост, отлично держит дорогу зимой. Довольно с большим трудом поставил съемный фаркоп, ведь при покупке на машине нечто подобное стояло, вот только сам фаркоп был снят и в комплект продаваемый мне, не входил. Последовал массированный поиск по разборкам, фотографирование шильдика и всей ответной части и отсылка фото друзьям в Германию - все это результата не дало. Пришлось купить весь фаркоп с частью крепящейся на автомобиль с какого-то Шарана на разборке, затем мне разобрали всю заднюю часть машины и приварили кронштейн к имеющимся конструктивным элементам. Стоило это все довольно дорого, но слишком велико было желание ездить с прицепами (их у меня несколько).При покупке я заезжал на станцию по Фольксвагену на ул. О. Форш. Никому не порекомендую там что-то делать. Мало того, что при компьютерной диагностике мне ничего не выявили, так еще и массу небылиц порассказали (впрочем, подробностей я уже сейчас не помню). Кроме одной, обошедшейся довольно дорого: продавцы мне не смогли показать работу климатической установки в режиме охлаждения, мотивировав это тем, что сейчас минусовая температура, и автоматика не дает включить в этих условиях такой режим. Обманули - пришлось впоследстии заменить компрессор кондиционера в сборе, конденсор-осушитель, трубки-шланги - всего потянуло на 800 долларов. Не работал мотор открывающий заднюю "Жабру" - третье стекло с электроприводом - нашел на разборке, заменил. Не работали омыватели фар - разбираясь, обнаружил, что ведущий от насоса в бачке омывателя шланг заглушен деревянной пробкой, так как когда подключил - вода стала хлестать мимо одной форсунки. Один из вентиляторов радиатора был восстановлен путем наклепа тонких аллюм. пластин на лопасти - купил новый (1200 р), поставил сам. Все это навело на мысль, что а/м был несильно бит спереди. Как-то накрывая автомобиль тентом, привязал его за выдвижную насос-форсунку омывателя фар - отломало порывом ветра (новая пара обошлась около 2400 р), заодно все и заработало. Были стуки в рулевом - на диагностике определили необходимость замены наконечника рулевой тяги. Заменил, стоимость не помню.Тогда же заменил упорный подшипник одной из передних стоек. Также менял верхние опоры двигателя (по очереди, хотя рекомендовали это делать сразу). Третья опора - "косточка" снизу моторного агрегата ломалась дважды или трижды (вырывало болт из торца этой детали). Я связываю это с тем что верхние опоры менял по очереди, а не одновременно (стоимость одной была 5600 р. ).Поменял по собственной инициативе акустику на динамики MAGNAT, в связи с установкой магнитолы и CD-чейнджера на 12 дисков. Хотел поставить и усилитель, но с удивлением обнаружил, что уже стоит родной, в отделении под магнитолой.Самая большая финансовая дыра образовалась в бюджете когда на 95 т. км. отказала коробка-автомат. Ремонт обошелся в 66 т. р, фирма "АТ" (автоматические тансмиссии) но теперь понимаю что можно было сделать и дешевле раза в три, если бы обращаться не на фирменный сервис. Коробку заменили полностью, используя так называемый "Мастер-Кит", родным остался только корпус и некоторые валы. Однако несмотря на всю "фирменность", через 3 месяца начались рывки при переключении, и я поехал в родой сервис "Авто", где мне долили ATF и заменил прокладку корпуса, из-за негерметичности которой упал уровень жидкости.На 100 тыс. стала капризничать электрика (стеклоподъемники и люк). Такое впечатление, что срабатывает тепловая защита электродвигателей. То есть, когда постоит и остынет – все закрывается.На 105 тыс. я принял решение поменять кроме тормозных колодок и передние пружины, и тормозные диски (спереди и сзади), так как мастера с Русь-Авто сказали, передние "пора", а задние - скоро будет "пора". Стоимость запчастей в общем-то порадовала, так как Шаранов теперь довольно много, и почти все есть в наличии. Общая сумма тогда составила около 10 т. р (без работ). Также был заменен ремень привода агрегатов (700 р. ) и все расходные жидкости (тормозная, гидроусилителя, охлаждающая - антифриз).Я уже собрался продавать свой Шаран, уверен, что в обозримом будущем у нового владельца не должно возникнуть с ним серьезных проблем, ведь я всегда обслуживал машину регулярно, действуя на "упреждение", не давая предвестникам поломки развиться в серьезный дефект. Что же касается состояния кузова, то оно все время поддерживалось очень хорошим благодаря современным средствам автокосметики, полиролям-аэрозолям, воскам и так далее… Минивэны нравились мне давно - с тех самых пор, как в 1994 году я посидел в Опеле-Синтра в Испании. Кроме того, очень много увлечений, связанных с относительно громоздким спортивным снаряжением - от горных и водных лыж до виндсерфинга. Да и путешествовать наша семья очень любит, и по России, и по Скандинавии. Предыдущий автомобиль был Пассат - Универсал 1989 года, с дизелем 1.9 литра, очень экономичный.Так что когда увидел Шаран 96 года выпуска с двигателем VR6 и автоматом - долго сомневался, стоит ли так тратиться на бензин. Подкупало то, что цифра на одометре - 56 т.км подтверждалась косвенно очень неплохим состоянием кузова и салона, а также тем, что вся резина стояла одинаково изношенная (примерно как на 60 т.км, при этом запаска висела под хвостом "ни разу не надеванная", но с теми же номерами и годом, что на остальных черырех лапах. Наверное, вопрос решился положительно еще и от того, что в городе в ту пору таких Шаранов было раз-два и обчелся, а мой Пассат вошел в зачет стоимости Шарана, доплата была 10 т долл. Это была весна 2000 года. Прошло семь лет, и я с трудом с ним расстаюсь. Сейчас пробег 121 т.км, в основном это дальние загородные поездки (для города у нас в семье с осени 2001 года служат машинки поменьше).Тоже Фольксваген, планирую Туарег, хотя есть огромное желание сыграть на повышение и взять "Мультивэн". Но это уже совсем другая история.....

Динамика шарана вообщем нравится, не мешало бы 2.8, но тот прожора. Повороты держит ОТМЕННО, тормоза тоже супер. При поездке в 4-м и двое детей остались довольны все. Двигались без остановок (поесть, заправится) - усталости нет. Жесткие сиденья шурабана дают о себе знать, спина не болит вообще. По ходу движения дети в машине как по проспекту гуляли.Ну да ладно, теперь о главном. О кошмаре. Началось все с приводов (не хрустели не гримели). При поездки на рыбалку развалился внешний шрус. Продается в сборе с внутренним . в шоке был неделю. Откуда то откопали отдельно этот шрус. Потом другая сторона по той же схеме, потом внутриние шрузы - надоело поменял оба привода в сборе. После мойки зимой оборвал трос ручника. Постоянно отказывает электрика на дверях. Один раз смотрю, а окна все сами открылись, идет дождь (благо машину из окон видно). Выбигаю - все закрыто, постоял 2 мин, опять открылись. Я в шоке. Начал разбираться, под передними сиденьями в бардачках полно воды, немцы там блок управления сигналкой спрятали. Поменял сигналку (воды больше почему то не было).ПРО ПОДВЕСКУ ОТДЕЛЬНО НАДО СКАЗАТЬ. Такое чувство что делать ее вообще бесполезно, валится на глазах (2-3 месяца). Поменял генератор, сцепление. 4 раза задевал кронштейном двигателя снизу - тот аллюмин. ломается сразу. Машина оказывается очень низкая несмотря на вид со стороны. Кондиционер делаю каждый сезон. Немцы рессивер поставили в самом низу, вот он и гниет от нашей соли и все трубки которые к ниму подходят. Погнул клапана. Нет не ремень прозевал не поверите - болт крепления на шкиву коленвала обломился!!! Шкив этот отлетел неизвесно куда - 420 у. е. Все уже достало до такой степени... Сейчас сижу дома опять жду запчасть - насос гура развалился, отлетел шкив вместе с валом насоса да еще и бензобак пробил.Начал выбирать другое авто, но после габаритов шарана лезу только в большей джип. Я не рыбак (2 раза за год) и не охотник, как бы крузер 100 мне не нужен. А что тогда? Опять минивэн??? - ЗНАЮ ТОЧНО НЕ WV И ТЕМ БОЛЕЕ НЕ SHARAN WV SHARAN 2 литра, куплен в Германии. На шурабане катаюсь 5 лет, предыдущая была ауди 100. Выбор автомобиля пал вообще то на ауди а6, позже увидел шаран. Решил купить его.СНАЧАЛО О ПРИЯТНОМ. Понравилось все, скажу больше - даже не ожидал что авто может быть таким функциональным. Передние сиденья крутятся на 90 гр., на них же откидные столики. Тоже со вторым рядом(столики). 3-й ряд полнокровные сиденья (не как на джыпах). 10 динамиков (при замене штатной магнитолы полители сразу), подсветка зеркал на казырьках от солнца, подставка под зонтик, сиденья складываются одним движением, каждое раздельно - это большей + (никак в крайслере диван). Убираешь их вообще и получается 2-спальная кровать. и тд...и тп...Шаран больше не куплю. Наверное все же джип (незнаю пока какой), может там подвеска надежнее.

Перед покупкой подержанного Шарика управлял Омегой В (универсалом) поэтому сразу могу сказать, что у Опеля подвеска намного мягче и соотвественно на Шаране кажется жестковатой (особенно если учесть массу этой машины и сам тип кузова). Но в принципе, по энергоемкости подвеска достаточно эффективная. Мотор достаточно прост и относительно недорог в обслуживании, хотя что-либо с ним делать еще не приходилось (езжу на Шаране 7 месяцев) и могу судить только по отзывам людей с Фольксвагеновских сервисов.Пришлось привыкнуть к спокойному стилю вождения, т. к. при наличии желания без разбору давить на гашетку приходиться расставаться с 13.5 литрами 95-го на сотню по городу (норма производителя - 14 литров). Если ездить спокойно, то получается около 12 литров. В принципе можно заливать и 92-ой, но машина становится вялой, а расход приближается к максимальному.Что касается ремонта - менял перед. стойки (98 долл. /шт), стойки перед. стабилизаторов (60 долл. /шт). Других крупных проблем не было.Чрезвычайно удобный, утилитарный салон-трансформер. Удобный семейный автомобиль.