управляемость, качество сборки, простор салона, динамика, дизайн кузова
качество материалов, стоимость обслуживания, коробка передач
меняю только расходники , пыльники и резинки стеклоочистителя. Дури в моторе...., только газ тронул , сразу звук : урчание сытого тигра . Удовольствие огромное от вождения ! Расход 10 л на 100 км в городском режиме , 8.5- 9 на трассе .
по сравнению с японцами подвеска жестковата, но это не недостаток , а свойства всех немецких авто.
машина - супер : мощная , надёжная , комфортная . До этого была ; пежо-306 на коробке ; - земля и небо !
Все достоинства перекрываются , не удобным расположением педали газа в следствии чего выворачивается колено. А так большая, приемистая , экономичная.
Все достоинства перекрываются не удобным расположением педали газа . Ползет краска . Не ремонтно пригодна по простому , все в ней через не то место . Все ломается , регулировка сидухи не работает , стабилизаторы вылетают через короткое время . И тд итп . Складывается впечатление будто полу -дел , где то отлично , а где-то по присутствовал извращенный азиатский "мозг"
Машина должна была быть идеальной, но вы столкнетесь с некоторыми неприятностями. Первая и основная на ПРАВУЮ НОГУ будет ДАВИТЬ пластмаска боковины причем так что у вас может Заболеть колено( хочется оторвать этот пластик , ногу как перерезает , причина простая педаль газа слишком вправо установлена. Думаю покупателю нужно очень внимательно к этому отнестись,Далеко или долго ехать мучительно больно и ногу держи прямо с выворотом. Пластик местами хрупкий , изоляция проводов ну как будто электрик недоучка все это мотал на кухне следствие СБОИ ПО ЭЛЕКТРО СИСТЕМЕ . Очень неудобно ремонтировать , поэтому ценники на ремонт просто УЖАСНЫЕ. Потребление 5л -100 км дизеля, Не знаю почему но хваленая краска у меня лезет , пауки по всюду . На данный момент машина периодически глохнет , Компьютерная диагностика показывает не то , а ремонт все дороже и дороже , А машина все глохнет. НЕ РЕКОМЕНДУЮ
Внешний вид. очень резвый. полный привод. сравнительно небольшой транспортный налог.
хотелось бы подвеску помягче. салонные кнопки быстро стираются.
Это мой первый отзыв, так что просьба помидорами не кидать.... Когда покупал машину рассматривал несколько вариантов полноприводных седанов: субару легаси который 3 литра, трешку бмв 325, и собственно этот пассат. Из Бмв те что вписывались в бюджет были уже откровенно уставшими, да и потребление масла этим мотором меня немного смущало. Вообще пассат B6 мне не очень нравился внешне, но когда увидел данный экземпляр черного цвета в комплектации хай, резко изменил свое мнение. А когда услышал с каким звуком он ускоряется сомнения по поводу того что выбрать сразу пропали. Субару я даже смотреть не поехал. Машина была не новой, и косяки конечно же были, но не серьезные и в основном по подвеске. Поначалу немного переживал по поводу dsg, некоторое время приходится привыкать к ней. Но теперь считаю ее даже преимуществом, потому что 6 ступенчатая dsg гораздо надежнее своего 7 ступенчатого собрата, да и затраты на ремонт сопоставимы с ремонтом обычного автомата (ремонтировать не приходилось просто узнавал на всякий случай стоимость). Да и бензин экономит эта коробка довольно неплохо. Средний расход у меня зимой по городу 15, летом 13, трасса 7.5-8.5. Считаю это очень неплохо для 250 сил, тем более что едет на них очень прилично. Резкие переключения робота субъективно еще ускоряют разгон). После года эксплуатации, дали о себе знать проблемы всех пассатов B6. Это рулевая электрорейка и двумассовый маховик. Если заказывать запчасти с белорусии то цены выходят вполне приемлимые. Вот в общем то и все что пришлось менять. Еще немного глючила кнопка ручника, но это вылечилось снятием и чисткой ее электроклинером. Как и у много пассатом многие кнопки в салоне очень быстро теряют первоначальный облик. На скорость не влияет - но неприятно. До этого приходилось кататься на американском B6, так вот отличия в подвеске просто огромны, там где в американке даже не замечаешь ямы, на моем с ППД можно зубы выплюнуть. Недостатком это не назову, потому что с его динамикой на очень мягкой подвеске тоже пришлось бы не сладко.
1.сидушки, комфорно. 2. управляемость была хорошая. 3. огромнейший багажник спать можно с выиянутыми ногами. 4. просторный салон.
1. расход бензина. 2. после 170- тыс км ждите поломок придется раскошеливаться. 3. все внутри скрипит фууу 4. дорогие цены на запчасти. 6.нестабильная работа двигателя уж очень капризная.
Решил оставить отзыв, про этот чудесный автомобиль немецкого авто-прома.)) прошу не судить строго, первая машина была 10 лет назад 2107 далее 2109 далее приора, далее Митцубиси Лансер 9 2005 год, Киа маджентиц 2009 год в новом кузове, и в итоге последняя была пассат б6 универсал 2006 год. купил с пробегом 145 тыс км. в первое время был очень доволен, 2.0 двигатель был очень резвый, мне нравилось, до 200 тыс км, кроме планового т.о ничего не делал, масло фильтра свечи, а вот как только пробег коснулся 214 тыс. км, проблемы начались, и тут я буду перечислять что поменял: поменял. 1. стартер 2.катушки 3.свечи 4.клапанная крышка блока цилиндов. это то что я поменял так как машина не ездила как следовало, а далее список который я не поменял хотя все нужно было менять. 1. дросельная заслонка в сборе. 2.комперссор кондиционера 3. рычаги со стойками 4. левый шрус с пыльником. 5. бачек жидкости стеклоочис. 6. гидроблок АКПП 7. подушки двигателя все. 8. официалы сказали надо менять цепь и куча всего внутри (120 тыс руб с работами и запчастями) 9. ремонт стеклоподьемников 10. датчик распаоложения колевала и я дорогие мои могу перечислять до утра, какая эта проблемная машина, я больше никогда не возьму немца БУ, только новую, спорить не буду когда продал у машины был пробег около 300 тыс. но стоило мне починить одно как сразу из строя выходила другая деталь, коробка дергала страшно. в общем что там говорить машину я впарил перекупам, одному очень известному автосалону, кому именно говорить не буду, очень надеюсь что машину востановят и новому хозяйну она попадется в нормальном состоянии. если сравнивать с лансером например, то лансер переживет 3 таких пассата я уверен. я не знаю может мне попалась такая неудачная, или может я слишком много ездил все таки за 1.3 года владения я проехал около 150 тыс км. спасибо большое за внимание, покупая пассат B6 с 2.0 FSI будьте бдительны, проверяйте коробку и обязательно делайте диагностику электрики. подводя итоги в целом если брать ее новую то очень хорошее авто, но что касается БУ я вам советую ее не брать, только очень хорошо проверив. еще главный порос который меня интересовал почему внутри в салоне все скрипело кроме панели приборов, боковина и средняя часть машины где акпп и магнитола все скрипит ужасно. всем спасибо и удачи с покупками авто, следующая моя машина хонда цивик 4д, уверен что она так не будет подводить.)))
очень много указал выше).
подушка двигателя. и жестовата ну это для каждого по разному.
здраствуйте дорогие автолюбители.Вот решил написать свой отзыв, на этом сайте сижу каждый день перечетал отзывов 100).Ну начнем перед покупкой фольца в гараже имелась шкода октавия,лада десятка, лада 99,ваз2106, и первая машина жигули копейка.Отзыв первый строго не судите.Пассат б6 было почти все климат двойной, кожа перфарированная, датчик дождя, света,фары ксенон,движок 150 кабыл резвый, долго выбирал что же себе приобрести после шкоды октавии,денег было в районе 600 700 тысяч,просмотрел много машин шкоду продал за 280).смотрел много пассатов и вот он родимый.Год выпуска 2006 в эксплотации с 2007,один хозяин пробег 30 тысячь, такой пробег был потомучто владела компания машину почти не использовали потом компания разорилаь а машина была выставленна на продажу брал в городе приелетел машину посмотрел состоянии идел как новая диски 16 зимния резина в компелкте,мужик просил 630 забрал за 600)радости нет предела оформил еду домой, максимально ехал 220 дальше бьет отбойник и то на платных участках)до 200 идет бодро ажь в седенье вжимает после уже немного вяло, ну крейсерская скорость 140 -160 на обгонах можно и быстрее движок тянет вообще без проблем,подогрев сидений зимой нужная штука кожа алькантара летом не ерзаешь и не потеешь зимой не мерзнешь удобно грееться быстро, из минусов болячка фольцвагена пассата подушка которая держит двигатель летит, больше не заметил щяс пробег 120 тысячь купил 17 колеса смотритсья бомбяще перед забранировал, на мойке каждые выходные сын любит машину намывать машина очень нравиться даже продовать не хочеться еще все таки не множко жестковата,фары ксенон класс задние диодные очень красивые лкп не где не облезло и не отрвало рад хотя каждые три месяца с сыном полирую машинку в гороже и она прям как новая на мойке поливаем воском)багажник большой все всегда влезало а как еду к родителям столько набираю темболле у меня маленький ребенок и старший сын семья не маленькая) эргономика на уровне шумоизоляция класс не чего не слышно, климат летом охолождает зимой греет,тормоза классные за все время менял только расходники ну и вот подушку и все не поверете все то на вираже делаю, машина очень и очень нравиться всем советую своих денег стоит б7 не нравиться лично мне вообще, собираюсь продовать машину знакомый красильшик говрит крашенная я говорю почему а он мне ну для машины с пробегом 120 и возростом в 7 лет она выглядит потрясно сначала не верил а потом по михонизму проверил ашь удивилися говорит и правдо не крашенная щяс буду продовать ставлю 650 в ставрополе сторгуюсь до 600 если найдут к чем предраться салон полировали он в идеале, а так состояние нового авто)спасибо всем за внимание) а забыл добавить кренов при поворотах на скорости нету, датчик дождя штука не нужная, стелко только затирает,щетки лучше поменять оригинальные не очень,придирчива к бензину только лукойл 95,иначе потом сбрасывать чек если заправиться не там,машина достаточно низкая и брызгавиками во дворах цепляеться я их снял а так все ок)
Мощный мотор. Отличная управляемость (за счет деревянной подвески наверное). Симпатичный, просторный и удобный салон.
Различные сверчки в салоне. Сверхчувствительная подвеска. Большой расход топлива. (а говорили экономичные двигатели:(
Всем доброго..(сами определяйте чего:)! Сразу оговорюсь. Отзыв не для тех у кого уже есть Б6, а для тех граждан, которые размышляют брать-не брать. О "бывших": старый Хундай-акцент (ранний выкидыш корейского автопрома), "тройка-"БМВ, 1993 года, 6 цилиндров, спорт-режим и т.д.(за 2 года ни разу не подвела в дороге), Мерин в W203 кузове, Kompressor. Откатал чуть больше года, машина надежная, быстрая, комфортная, запчасти не такие уж дорогие. Почему продал? Как-то пригляделся, заметил кучу "рыжиков" на кузове. Отшкурили, смазали, покрасили. Через пару месяцев другие появились. Понял, что задолбаешься так ретушировать. Продал. К "корейцам" даже не присматривался. Подумывал взять Теану или Альтиму, но у обеих есть моменты, которые не устраивали меня. Хотел опять взять "трёху", но в 90 кузове. Подходящую не нашел. Как запасной вариант держал Б6. Короче, выбрал, купил. Несмотря, что машина "ковбойская" (из Техаса!) состояние снаружи и внутри почти идеальное. Проверил по Карфакс и Ауточек (правда постфактум:)) - вроде особых заковычек нет. Сначала о хорошем. Салон просторный, удобные сиденья с перфор. кожей, мультируль, магнитола Динаудио на 6 дисков, мемори-пакет, люк и прочие радости автомобилиста. Динамика: 200 немецких "кобыл" разгоняются плавно и уверенно, переключение передач практически не заметно (6-скорост.автомат), дорогу держит просто супер, перестроения, обгоны даются легко и почти без усилий, как для машины, так для и водителя. Хороший радиусный разворот. Из плохого: "сверчки" в салоне. Причины кроются в нижней части передней панели, сделанной из дешевого жесткого пластика, не делающего чести "немцу" + плохо подогнанная приборная доска. Лечится - музыкой в салоне:) Еще один минус-огромный расход топлива. По городу в пробках (больше нигде не вожу практически) доходит до 18 лт на 100 км.!!! Проверял, естественно, не по компу, а "дедовским", 100% способом - залил, проехал, отмерил. Но и мерин до этого у меня жрал по городу 16,5! Наконец, последний (пока во всяком случае) "минус", чересчур жесткая подвеска. Как будто амортизаторы и все пружины в машине деревянные. Я, конечно, любитель упругой и жесткой подвески. Но настолько зубодробительно чувствительная, это слишком. Думал может разболталось что. Показал своему мастеру. Тот поездил, на подъемник поднял. Вердикт: все ок, менять ничего не надо. Привыкай, мол)) А в общем очень комфортная машина, час-два поездил, выходишь ничего не затекло, не ноет и т.д. Для дальних поездок самое то) Про надежность, к сожалению, пока ничего не могу написать - только купил:)
Мощный мотор. Отличная управляемость (за счет деревянной подвески наверное). Симпатичный, просторный и удобный салон.
Различные сверчки в салоне. Сверхчувствительная подвеска. Большой расход топлива. (а говорили экономичные двигатели:(
Всем доброго..(сами определяйте чего:)! Сразу оговорюсь. Отзыв не для тех у кого уже есть Б6, а для тех граждан, которые размышляют брать-не брать. О "бывших": старый Хундай-акцент (ранний выкидыш корейского автопрома), "тройка-"БМВ, 1993 года, 6 цилиндров, спорт-режим и т.д.(за 2 года ни разу не подвела в дороге), Мерин в W203 кузове, Kompressor. Откатал чуть больше года, машина надежная, быстрая, комфортная, запчасти не такие уж дорогие. Почему продал? Как-то пригляделся, заметил кучу "рыжиков" на кузове. Отшкурили, смазали, покрасили. Через пару месяцев другие появились. Понял, что задолбаешься так ретушировать. Продал. К "корейцам" даже не присматривался. Подумывал взять Теану или Альтиму, но у обеих есть моменты, которые не устраивали меня. Хотел опять взять "трёху", но в 90 кузове. Подходящую не нашел. Как запасной вариант держал Б6. Короче, выбрал, купил. Несмотря, что машина "ковбойская" (из Техаса!) состояние снаружи и внутри почти идеальное. Проверил по Карфакс и Ауточек (правда постфактум:)) - вроде особых заковычек нет. Сначала о хорошем. Салон просторный, удобные сиденья с перфор. кожей, мультируль, магнитола Динаудио на 6 дисков, мемори-пакет, люк и прочие радости автомобилиста. Динамика: 200 немецких "кобыл" разгоняются плавно и уверенно, переключение передач практически не заметно (6-скорост.автомат), дорогу держит просто супер, перестроения, обгоны даются легко и почти без усилий, как для машины, так для и водителя. Хороший радиусный разворот. Из плохого: "сверчки" в салоне. Причины кроются в нижней части передней панели, сделанной из дешевого жесткого пластика, не делающего чести "немцу" + плохо подогнанная приборная доска. Лечится - музыкой в салоне:) Еще один минус-огромный расход топлива. По городу в пробках (больше нигде не вожу практически) доходит до 18 лт на 100 км.!!! Проверял, естественно, не по компу, а "дедовским", 100% способом - залил, проехал, отмерил. Но и мерин до этого у меня жрал по городу 16,5! Наконец, последний (пока во всяком случае) "минус", чересчур жесткая подвеска. Как будто амортизаторы и все пружины в машине деревянные. Я, конечно, любитель упругой и жесткой подвески. Но настолько зубодробительно чувствительная, это слишком. Думал может разболталось что. Показал своему мастеру. Тот поездил, на подъемник поднял. Вердикт: все ок, менять ничего не надо. Привыкай, мол)) А в общем очень комфортная машина, час-два поездил, выходишь ничего не затекло, не ноет и т.д. Для дальних поездок самое то) Про надежность, к сожалению, пока ничего не могу написать - только купил:)
Здравствуйте Авторушники. Отзыв посвящаю своему любимому , жаль только что бывшему авто фв пассат б6 2006 гв, брал с пробегом 94 тыс км, за 1,5 года откатал около 40000 км. Брал с двиглом 1,8 150 лс, жаль нет турбины.Итак купив заменил масла и фильтра, все на экзисте, Масло Кастрол 5в40 (зима) 2*2* 4 л 6000 рКастрол 15в40 (лето) 2*2*4 л 4000 р, менял самВ кпп зик только синтетика и зимой и летом (не знаю правильно ли, знающие скажите летом в кпп тоже минералку лить?) 2*900=1800 р, менял самМасл фильтр немец неориг 340 р*4=1440 рТопл фильтр нем неор 280*6=1680 рВозд фильтр нем неор 9*250=2250 рСалон фильтр 9*410 р= 3700 рСвечи иридиевые (пробег за сотку, так что не скупился) 6*2*400 р=4800 рРемень генератора 2*240=480 нем неор менял самГРМ ремень 340 + ролики 600 нем неор менял самПомпа 900 р + 500 р работаМЫл сам, чистил сам, стояло авто у дома.Это по расходникам. Менять пришлось сцепление (4000 в сборе + 4000 работа) и генератор (5000 + 800 р работа), а забыл два раза менял колодки передние2*360 р нем неор, задние 1*500 р менял сам. Пришлось менять датчик скорости 1000 р Х+400 р работа, передние и зад тормоз диски (1800*2 + 1300*2) менял с другом. Полировал так же сам.Оооооооооооооооооо вроде все. А литье 4*2400 р поставил 18 дюймов.Ощущения от езды после ланоса первое время были космическими, щас привык. Конечно хотелось бы помощнее т к едет, но довольно слабо,Ю приоры иной раз меня мать иху делали, но и фиг с ним. Бензин лил 98, зимой в морозы литров 14-15 было, летом вечером без пробок где то 9 литров.Щас думаю что взять бюджет до 800 тыров. Что советуете купить? Новое не хочу а бу примерно до полутора двух лет.
Свой Б6-й взял в салоне в январе 2007г. Управление, комфорт, эргономика - ВСЁ на высоте. Ни разу не гонял ни на одно ТО. Обслуживаю сам. Первая замена масла на 5000км, далее через 10-12 т. к. работы на полчаса, а на масло денег не жалко. Сейчас пробег 83 т. к. дважды менял колодки и шарниры заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Потеря гарантии на любом немце - приобретение. Расходы на ТО превышают возможный ремонт по гарантии у этих машин. Кстати о фирменном сервисе: на 70-й тысяче загудел подшипник задней левой ступицы, фирменный прёмщик Ваня уболтал на диагностику подвески, диагносты обнаружили стружку в коробке, гул в подшипнике переднего левого колеса? Хватило ума не повестись на откровенный развод, но масло в коробке поменял с перепугу, как оказалось - напрасно. Машину с сервиса погнал в боксы, там за час работы без диагностики и болтунов в белых рубашках "конкретные" парни выпусти меня на исправной машине. Вывод печальный для фирменного сервиса: им не нужен дешёвый ремонт, им нужен испуганный клиет, готовый платить за желанную игрушку, много платить.
Легче написать минусы
На плохих дорогах не комфортно жестко ( хотя это минус плохих дорог ). Коробка в пробках на режиме D переключается иногда рывками.
Машиной очень доволен, за все 145 000 км ни разу не подвела. Устойчива в поворотах на высоких скоростях. При потере контроля над машиной электроника быстро стабилизирует ситуацию. Очень уверенно чувствуешь себя за рулем этой машины на трассе ( 250 л.с. и полный привод это большое преимущество ). Внутри отделка салона выполнена со вкусом. Для экстремальной езды должна стоять высокого уровня резина ( например мишелин пилот до 240 км/ч ) Эта машина для тех кто любит иметь не заметное сразу превосходство на дороге ( понятно это не порше 911) с комфортом. На плохих дорогах эта машина теряет все свои преимущества.
очень много 1внешний вид 2солон супер 3управляемость 4клиренс и т.д....
очень мало 1шумный мотр(но инагда когда хочется погонять даже нравится) 2когда меняют лампочку ксенона нужно снять бампер 3черный цвет 4чаще чем у других летят свечи
много читал отзывов про ww б6 очень разных и вот решил написать свой, до этого ездил на мерс вито, ауди а4 96 года (машина супер если чесно но одно но слабовата ходовая со своими рычагами а так классная просто морально устарела). 2 года ездил на ниссан тида текна проехал 37 тыс. ничего не делал даже колодки не менял.машинка очень достойная хоть и жесткая, просто один таксист вьехал в правую бочину пришлось сделать и продать. и тут пришло время покупки нового авто.выбирал между аккордом(очень люблю эту машину такая у моего товарища не купил потому что очень низкая во дворе моего дома он не может припарковаться и я передумал) очень хотел камри 3, 5 когда проехался впечатлений море машина класс но не хватило денег. корейцев и китайцев не расматривал. а денег было 24 и знакомый который работает в салоне посоветавол фольц искалим 2 месяця и я стал счасливым обладателем этой машины 2006 года с пробегом 80тыс. черного цвета самой максимальной комплектоции. скажу честно машина супер во всем как снаружи смотрица отлично.только черный цвет очень пачкается.а так супер внутри кажа и торпедо с деревянными вставками.руль деревянный есть монитор и камера заднего вида. музыка нормальная.климат пашет на 5+.сиденья електро с масажем иподогревами. расход город9-10 трасса8-9 . для 2х литров считаю супер у меня тида так жралас 1.6. по эксплуатации менял свечи. шаровые. и передние стойки. колодки передние и задние. передние тормозные диски(сам виноват т.к не поменял вовремя колодки цены на запчасти средние если не ехоть к официалам на рынке в 2раза дешевле.(скажу честно после мерса вито приятно удивлен ценами на фольц) машинка супер советую просто перед покупкой внимательно сделайте диагностику особенно компьютерную она все покажет.всем удачи перед покупкой внимательно смотрите и берите. машина супер не пожалеете
динамика, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, управляемость, шумоизоляция
Проблем за 5 лет не было никаких вообще! ТО в назначенное время и всё. Доволен всем.
Автомобиль просто супер! Экономичный, 5,2 л/100 км., устойчивый, скоростной, бесшумный. Дорогу держит зимой превосходно. Сидения комфортные, при длительных поездках не устаёшь. Больше всего поражает экономичность, заправляю полный бак и на 1100 км хватает до следующей заправки и это по автострадам в Европе. Багажник очень вместительный. Пассажирам на заднем сидении места много. Много было разных машин, но Passat В6 просто безупречен!
Всем Доброго дня. Хочу оставить свой отзыв о В6-ом ,возможно он поможет определиться людям кто хочет купить тоже б/у фрица. Начну с того стаж вождения с 2000 года, машин было достаточно. Предыдущие авто три ТАЗа ,ауди 80 в3,ауди80 в4,21099,пассат В5 1,8т 99 г.в., пассат В6.Скажу сразу что фанатею от Ауди А6,но ввиду различного рода финансовых неурядиц сел на Фольксваген. Мое мнение что АВТОМОБИЛЕМ называется совокупность многих факторов таких как :внешний вид, качество отделки салона, динамика ,управляемость, безопасность пассажиров и мн.другое чем обладуют немецкие авто и япы премиум класса ,а все остальные средства передвижения . К Фольксвагенам раньше относился как к недоделкам от Ауди (имею ввиду пассатБ3,В4).В 2008г.купил в5 1,8т 150 механика ,кожа, европеец и понял что это просто другой авто. Конечно внешне он не особо мне нравился но по ходовым качествам , качеству отделки салона ,динамки ,управляемости ,шумоизоляции я был восторге. За полтора года эксплуатации пробеге 50 тыс.км. внес около 50-60 р. В кассу ремонт турбины , абс , подвеска и пр.мелочи в общем был доволен. После продажи встал вопрос что брать далее при бюджете 600-650 р.Друг уговорил попробовать тест-драйв на новом сивик седан автомат 140 л.с.(вкратце :шумки нет, мотор как будто в салоне рычит,автомат на 140 лошадок не тянет ,тупит , об пластик можно бошку сломать, плюс один что новое средство передвижения).После чего я снова решил искать б/у немца. Выбор был очевиден на ауди не тяну ,а на В6 в самый раз. Теперь если кого не утомил о В6. Таким образом у дилера нашел Passat B6,2006 г.в. 2.0FSI , мкпп 6-ст.,Highline.пробег 98000 км, один хозяин, все ТО ,пробег реальный , крашен только капот, состояние идеальное , походу хозяин оч. Аккуратно ездил, по диагностике замена передних сайлент-блоков (5500 руб.+работа).Сравнивать буду с В5.Внешность на мой взгляд приличный, строгий ,с хром пакетом очень даже ничего. Приличный размер и снаружи и в нутрии, громадные багажник, спокойно помещаются вся семья. Салон кожа/алькантра смотрится шикарно и пахнет тоже без всяких дезодорантов. Качество платсика отлично кроме нижней части панели ,фрицы сэкономили. Сидишь как в самолете все под рукой ,ничего лишнего .Особенно приколол ключ зажигания.До дома гнал его 400 километов. Двигатель по первым впечатлениям на холостых практически не слышно. По динамике после В5 1,8т не порадовал, в сочетании с 6 ступкой передачи очень кроткие ,на шестой 140км/ч -4 х1000 об/мин.На В5 идешь 150 км/ч на 4-ой даешь чуть газу и он прыгает вперед, на В6 каждую передачу надо насиловать но идет очень уверенно колея либо ухабы все адекватно. Управляемость прямо таки радовала .На скорости Эл.усилитель руля становится жоще, передняя подвеска макферсон сначала раздражала после многорычажки на В5.Чувствуешь каждую трещинку на асфальте потом привык и начал тащиться что любые кочки это всего лишь тряхнет и ничего более. Считаю что фрицы сэкономили на передней подвеске. Задняя подвеска многорычажка, благодаря чему даже на большой скорости рулится как по рельсам, но отрабатывает кочки очень жестко и громко. По работе приходится мотаться по близлежащим областям Чувашия, Татария. Дороги там в хлам , едешь постукиваешь зубами но благодаря жесткой подвеке чуствуешь себя уверенно. Эксплуатация в зимнее время 2009-2010 г., порадовал клиренс по сравнению с В5, заводился в любой мороз (самая низкая температура -34 ) . Читал много отзывов про эту модель двигла что не заводятся даже при -9 ,у меня все было нормально но почему-то двигатель запускался секунд через 5 после нажатия на ключ. Зимой на холостых при ниже чем -20 не греется вообще пока не поедешь или не раскочегаришь его тапкой. Когда прогревается в салоне Ташкент. ЕСП врулит в любой поворот ,офигенно работает.Эл.подогрев Лобовика очень порадовал.В принципе о зиме все. Летом 2010 г.лопнул трос выбора передач (2700 руб.+5000 руб.замена) .Чуть-чуть начал поскрипывать кузов на больших изломах ,когда едешь по плохой дороге. Летом двигатель не жалел на обгонах крутил до красного цвета. В6 первый немец у которого я не доливал масла. Средний пробег в месяц 3-5 тыс.км. Расход бензина с климатом 10.7-11.7 даже если лупишь на нем.Итог: покупал авто в августе 2009 г.в с пробегом 98000 км. Продал в ноябре 2010 г. с пробегом 150000 км.Вложил.1.сайлентблоки 5500 руб.2.трос коробки передач 10000 рубИтого получил офигенный аппарат в два раза дешевле нового, он меня откатал за шапку сухарей 50000 т.км,продал его на 10000 руб.дороже ,выбор за вами…P.S. Япы может и надежней, но кайф можно получить только от немецкого авто!
Начну отзыв с того, что данная машина была 3й из семейства VW. До этого был Венто и Джетта. О них отзывы не писал, но в целом был ими доволен. Теперь о Пассате, который, кстати, продал на днях. А машинку эту купил в феврале 2010 года у девушки с пробегом 30000 км. Откатался на машинке один год, проехал около 30000 км. За все это время не делал вообще ничего, кроме 2 ТО на 45 и на 60 тыс. км. Машинка просто шикарная. Из минусов могу вспомнить только то, что в магнитоле не было МР3, хотя это поправимо. Слышал, что люди пишут, что в мороз не заводиться?! Могу сказать, что я с данной проблемой не сталкивался. На даче при -30 без проблем. Еще не нравилось, что долго греется машина. В остальном все превосходно: спорт сиденья кожаные с алькантрой, адаптивный биксенон, просторный салон, большой багажник, электронный ручник... Куча "бардачков". Буду краток. Если хотите купить и сомневаетесь, то я лично советую! Отличная машина. Самое главное, чтобы не была убита машина предыдущим владельцем. Всем удачи на дороге!!!
Большой, современный, умеренный в цене седан немецкого происхождения
Минус один лакокрасочное покрытие (малейшее попадание камня - скол )
Про какую машину не откроешь отзыв - все отстой. Видимо, пишут в основном те у кого проблемы, а у кого их нет, тем и не зачем) Мой пассат пробежал 66.000 тыс. эксплуатирую каждый день более 3 лет. Кроме расходников ничего не менял, по подвеске ничего не делал. Зимой заводится с пол оборота, хотя 2.0 FSI (говорят проблемный моторы), какие проблемы, если нет турбины. Масло вообще не потребляет, только один раз убежала большая часть антифриза, долил и все в норме. Машина большая, комфортная за свои деньги. Все же лучше японцев, на мой взгляд. Все пишут про рулевую рейку, видимо Бог миловал. Минус только освещение, т.к. у меня галогенки. Эксплуатация авто не такая уж и дорогая , если к офицалам не ездить. Пример, ремень ГРМ с роликами 3600 ( не оригинал, но немецкий) и на ВАЗ" Приору" тоже 3600))) Комплект колодок около 3500руб. Были только проблемы с электроникой, но это благодаря русским "специалистам", которые что то намудрили при замене магнитолы. Конечно, стоит заметить что расходники дороже чем на японца, но это мелочи... т.к. НЕМЕЦ-ЕСТЬ НЕМЕЦ!!!
надежный двигатель. надежная подвеска. отличные тормоза. в стандарте ESP - просто супер - по зиме "круто" помогает, особенно в поворота.
двухмассовый маховик. электронный ключ.
Имею данное авто уже во второй раз. Сначала купил в салоне новую с автоматом DSG, весь навороченный, но проездив 1 год продал по причине начавшихся проблем с коробкой (88 тыс.км), да и кризис через месяц начался. Вот 7 месяцев назад купил попроще вариант (для работы): универсал с механикой 1,9 TDI (105 л.с.), но из Германии. И вот к какому выводу пришел: обе машины сильно отличались в качестве - на удивление! Суть в том, что позже узнал, что авто поставляемые на рынки СНГ собираются в Мозеле (под Дрезденом) - это можно пробить по номеру кузова, а для немецкого рынка - конкретно в Эмдене (Западная Германия), а еще товарищ, работающий на заводе Ауди в Германии сказал как-то мне, что на Ауди тоже машины для разных рынков собираются на разных конвейерах и некоторые запчасти поставляются на эти конвейера тоже от разных поставщиков (много электронной "фигни" из Китая). Поэтому, покатавшись на своем втором Пассатике понял, что он намного лучше чем тот, что поставлялся для рынка СНГ, хоть и одного и того же года выпуска. Так вот по поводу самого Пассатика (Пацагена - так мой дружбан называет). Неприхотлив, в обслуживании не сложен, надежен по двигателю и ходовой. Есть "болезни", которые у все машин этого ряда: 2-ух массовый маховик - максимум 200 тыс.км. пробега и надо менять, но лучше это делать в комплексе - вместе со сцеплением и выжимным подшипником, электронный ключ - начинается с того, что он начинает "борохлить" на морозе и надо искать положение, чтобы он запустил стартер - далее полностью выход из строя и полная замена рулевой колонки - именно так, потому как меняется комплект, а это уже попандос на бабки. Общее впечатление хорошее - проездил 95 тыс.км и ... отдал "в люди". "Люди" довольны остались, хоть на спидометре было уже 256 тыс.км.
Отличная машина!!!! Самое главное - БЕЗОПАСНАЯ!!! Семьёй в полном составе довелось пережить crush-test: в нас лоб в лоб въехал на большой скорости ВАЗ с пьяным водителем за рулем, наш любимый Volk погиб ( что уж говорить о ВАЗе), но троим пассажирам в салоне спас жизнь - до сих пор не верится, что столько железа изуродовано, а люди целые и невредимые, ведь ни одна деталь не залетела в салон из капота, вся защита сработала чётко и слаженно. Вот так благодаря надёжности Volka у нашей семьи теперь новый день рождения. Машину очень жалко - скорбим все, а уцелевший значок VW в память повесили на стене. 4 года Volk отслужил верой и правдой, отбегал по нашим дорогам и в жару и в холод - только масло и фильтры салона меняли, один раз - тормозные колодки, да незадолго до аварии инжектор почистили - время подошло. А как он в снегопады выручал!!! Хорошая резина - вот и все, что ему надо, едет по-тихоньку, пока остальные буксуют, карабкается в горку по гололёду, когда многие с места сдвинуться не могут, заводится в мороз с пол оборота, даже простояв ночь на улице, а не в тёплом гараже. Хороший, добротный автомобиль. Для тех, кому понты колотить не надо. В полной комплектации это вообще - РАКЭТА! Спасибо немцам, а в нашем случае - еще и Господу Богу! не скупитесь на хорошую комплектацию, это действительно не только удобно, комфортно, но и безопасно. Ваша жизнь и здоровье этого точно стоят!
Поведение на дороге. надежность и ремонтопригодность конструкции. дешевизна эксплуатации. просторный багажник и салон.
стук рулевой рейки (не влияет на управление, но раздражает. слабая шумоизоляция. низкое качество пластмассы в салоне (ручки, переключатели. жесткая подвеска.
Почитал отзывы о этой модели на сайте и решил, что нужно бы подлить ложечку дегтя. Приобрел автомобиль в декабре 2009 года (автосу уже было 3,5 года и 185тыс пробега). Пересел в него с A100 C4 1994 года и сразу заметил намного менее комфортную подвеску и низкое качество шумоизоляции. По ровному асфальту катится очень ровно и приятно, но на ямах комфорта явно не хватает (возможно потому, что езжу обычно сам - машина недогружена). По салону претензий нету, места достаточно, посадка и сидушки спортивного типа радуют, но панели любят поскрипеть в мороз. По двигателю за 9 месяцев эксплуатации и 20тыс. пробега вопросов небыло, хоть и пробег уже перевалил за 205тыс - динамика и расход радуют (средний 5.8л за последние 5тыс.км). Подвеска - отдельная тема. Она в Б6 стальная и передняя имеет схожую конструкцию с Б3 пасиками - высокая надежность и ремонтопригодность конструкции. Фактически ремонт подвески сводится к замене сайленбоков (комплект 60у.е.) и втулок стабилизатора - у меня всё нормально было. Задняя многорычажка никаких замечаний у меня не вызвала и в нее пока не лез. Теперь о стандартных болячках всего модельного ряда: в механических коробках после 150тыс зачастую выходит из строя рабочий цилиндр сцепления, что мгновенно приводит к потере возможности движения - я с этим столкнулся. Запчасти: 34евро+50 баксов работа (что бы заменить пришлось снимать коробку). И главное больное место: рулевая рейка электроусилителя начинает стучать уже на 30-40тыс пробега! В моей машине рейка была заменена в гарантии немцами и на данный момент прошла уже 90тыс. - характерный стук явно слышен (на брусчатке и стиральной доске) и доставляет дискомфорт - стоимость и сложность ремонта пока неизвестна, но к зиме обязательно займусь.Прошлая зима выдалась аномально холодная, но мой автомобиль ниразу не подвел и эксплуатировать его было исключительно комфортно (у меня зимний пакет с обогревом всего что только можно, и доп обогревателем салона) - 5 минут и машина прогрета и оттаяла, заводилась с полтыка даже в -27. Проходимость автомобиля на хорошем уровне, удалось заезжать туда, где Ауди пасовала сразу - высокий клиренс и ESP решают. Вцелом впечатления от машины положительные, но не нужно думать что она беспроблемная, нюансы и у этой модели есть, но, пожалуй, в стоимости эксплуатации, это один из самых дешевых автомобилей в своем классе.
Итак …в 2006 г.Купил мой папа как-то автомобиль своей мечты… Пассат –нах))) долго я смеялся , когда узнал о его неожиданном решении , ну .. что сделано – то сделано . Цена оказалась что-то в районе 41-43 тыс.вечнозелёных.(2.0 FSI .автомат) При покупке (заказе ) ему дали договор, где были описаны все опции , вплоть до отделки перчаточного ящика внутри)))) список был внушителен и ни о чём, читать его надоело ещё в середине ))) в итоге машина с галогеновыми фарами без омывателя и никакой!!! парковочной системы (она нужна на этой машине ))Ну да ладно ещё раз, ездит он на ней четвёртый год , и решили мы с ним поменяться (ему понадобился жып)О Ужас !!! что это ? я в ударе )) ….а теперь детальнокраска облетает везде! ровными кружками на капоте и даже над рамкой лобового стекла, выставляя наружу пресловутую оцинковку)) даже на водительской двери, чётко посередине ))как такое могло случиться? . Открываю дверь … салон ничего такой )) типа замша с кожей .пытаюсь сесть и понимаю что голова не пролезает в проём , если не сложиться (и это при моих 165 см)) сложился , сел ,посмотрел на обивку потолка , она в месте водружения головы чёрная уже )) беда видать не только моя .Завёл , поехал , как прикольно рычит )) Радовался не долго при переключении на вторую серьёзный удар … гибнет автомат ( при нагреве бьёт так , аж группируюсь . Через день умер бензонасос (8000 рэ и руки в бензине). Салон гремит как автомобиле подешевле (ВАЗ 2114)), подвеска жёсткая , гремит как на том же ВАЗе)) помню была у меня такая машина , звук тяжёлый , глубокий))) Климат глючит , заслонки дрочатся со странным звуком во время работы , и при этом похоже ничего не регулируют.Жрёт 12 литров , правда при приличной динамике. Хотя … приятно удивили некоторые вещи : тормозные диски честно отработали 120000 км, подвеска грохочет , но с того же пробега. В остальном как мне кажется предыдущие пассаты были добротнее ( впрочем ,как и все машины десятилетней давности) . В общем, наверное, это не самая плохая машина , но определённо шаг назад , и цена…. За что такие деньги????PS машина обслуживалась первые три года исключительно у официалов , на что была затрачена весьма внушительная сумма.
динамика, дорожный просвет, управляемость
На 90 тыс - капиталка АКПП - 90т.р. Когда перебирали, мастер сказал - "тебе повезло, многие приезжают на 50 - 60 тыс. пробега". На 120 тыс - замена рулевой колонки, блока комфорта и замка зажигания (меняется вместе, только у ОД) - 45т.р Даже известный глюк с правой подушкой поймал, когда разьем под седлом водителя окисляется, и загорается лампочка подушки на панеле. Ломится замена патрубков и клапана отработанных газов - примерно 15. Итак, за полтора года эксплуатации - 150 т.р не считая расходников. Вывод - чем больше фарша, тем быстрее он у нас сдыхает. Особый привет ОД "Руслан", где с меня слупили за Т.О 30, написали замену свечей и колодок и НЕ ПОМЕНЯЛИ НИЧЕГО!
На B5 Пассате фольц закончился!
Не берите B6 - станете постоянным клиентом ОД!
Брал немецкую трехлетку, с небольшим пробегом по стране.
Машина хороша! Достался Highline c максимальной комплектухой.
После 5 пассата - подвеска очень жесткая, на ямах - "пробивает" не хило, но дорогу держит великолепно летом на родном gislaved, и зимой на nokian wr2.
Зимой - прогревается долго, и в мороз ноги замерзают. Летом климат контроль справляется нормально, практически без потери мощности.
А теперь о грустном:
Поймал все косяки этой модели.
На 90 тыс - капиталка АКПП - 90тыс. Когда перебирали, мастер сказал - "тебе повезло, многие приезжают на 50 - 60 тыс. пробега".
На 120 тыс - замена рулевой колонки, блока комфорта и замка зажигания (меняется вместе, только у ОД) - 45тыс
Даже известный глюк с правой подушкой поймал, когда разьем под седлом водителя окисляется, и загорается лампочка подушки на панеле.
Ломится замена патрубков и клапана отработанных газов - примерно 15.
Итак, за полтора года эксплуатации - 150 тыс не считая расходников.
Вывод - чем больше фарша, тем быстрее он у нас сдыхает.
Особый привет ОД "Руслан", где с меня слупили за Т.О 30, написали замену свечей и колодок и НЕ ПОМЕНЯЛИ НИЧЕГО!
