г/п 2т(можно спокойно накинуть ещё 500кг), малый расход-10л/100км даже по городу, отличная манёвренность
Печка явно не для наших зим, зимой прогревать минут 20 нада. Руль не регулируется по высоте - очень неудобно. Металл кузова тонковат, в проблемных местах уже 6-летняя машинка начинает подгнивать. Движок немного туповат, турбина бы непомешала.
Машина-супер, настоящий трудяга, за год работы с пробегом в 40 тыс менял только ремни, масло и фильтра. Смущает одно - кузов ржавеет (может, потому что зимой ночует в тёплом гараже?). ............ПРОСЬБА К АДМИНУ............Писать город Сумы с одной буквой "М" !!!!!!! Покупать и зарабатывать деньгии не "париться" по поводу ремонта.
Простота устройства Качество изготовления Надежностьонера - работает как зверь
ОЧЕНЬ ШУМНЫЙ. 110 по трассе - радио не слышно.
В этом году потребовалось купить микроавтобус для работы. Маленькое отступление - за 2 месяца неустанных поисков посмотрел наверное все. Вывод - ничего стоящего купить нельзя! Что на рынке, что на заказ, что в спец. фирмах - кругом один обман. Все что видел - безбожно скрученные спидометры и мертвые моторы, чадящие, дымящие, заводящиеся после десяти оборотов стартера и это летом! В итоге через своих ребят с огромным трудом нашел автобус VW LT28. Среднебазный, был оборудован под грузопасс, но второй ряд кресел снят. Отдельные сидения для водителя и пассажира. Комплектация очень интересная. 2.8 бразильский мотор с шестеренчатым приводом ГРМ. ABS, трэкшен контроль, кондиционер, электропакет. Достался отличный мотор, пускается с первого пол-оборота. Пробег 200.000 на сегодня, мотор живой, по приезде поменял стойки стабилизатора, левую рулевую тягу. В Германии видимо теплый климат и менять топливный фильтр не принято... при первых заморозках мотор завелся, потарахтел и помер. фильтр весь замерз. поменяли. выяснилось что свечи накала тоже немцы не меняли... понятно что при усилении морозов без них уже не заведешься... тут вот засада выяснилась. при их замене их заломали и пришлось снимать голову блока. Из плюсов: средняя база с одной стороны не напрягает при поездках в городе, с другой стороны ее так не шатает на трассе как короткобазный вариант. Мотор мощностью 130 л.с. низкооборотный и одинаково не едет что пустой автобус, что тонна груза...тянет как зверь, но разгоняется медленно. Стандартный нюанс - без груза зимой без шиповки с места на льду не тронешься пока не пригрузишь заднюю ось. В целом доволен. Обслуживание не дешевое, но машина простая и надежная. если не убивать - полагаю ресурс очень большой. Интересный факт - все запчасти по ходовке от Мерседес Спринтер дешевле чем оригинал фольксваген Все же он стоит своих денег!
динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
дизайн кузова, дорожный просвет
Первый владелец 460 тыс.км 8 л / 100 км Коммерческие перевозки
Автомобиль с бразильцем - бомба! Очень надёжный и экономичный. Необоснованно дорогие запчасти, но они практически не ломаются!!! За 5 лет и 220 тыс.км самые дорогие поломки: Вискомуфта 2800 грн.+ натяжитель ремня 3200(вместе накрылись), интеркулер 2800 грн. (лопнул при 140 км/час езды минут 3-4 при обгоне), + расходники не дорого и не часто. Большой минус с заводкой в мороз -5 и ниже был устранён только поставкой вебасто. Расход 7,5-8,5 при смешанном режиме, и за городом 95-105 км/час. Из своего опыта сравнивать могу только с газелью: так вот - через 3 года эксплуатации газель+ её вытекающие поломки по цене догонят лт ! Рекомендую всем, а у кого есть такой авто - берегите его!!!!
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, расход топлива, шумоизоляция
161 тыс.км 10 л / 100 км Поездки в городе
Добрий день, хочу поділитися своєю думкою як власник Volkswagen Jetta шостого покоління з мотором 1.8 TSI.
Загальні враження
Jetta 6 у комплектації SEL — це чудовий вибір був для мене як першого власного авто, баланс між комфортом, динамікою та практичністю. Автомобіль сподобався, доступний седан із гарною керованістю, високим рівнем оснащення та адекватними експлуатаційними витратами хоча є нюанси.
Двигун 1.8 TSI із турбонаддувом має хорошу тягу, особливо на низьких і середніх обертах, що робить його ідеальним для міської їзди та траси. Проте після пробігу 160 000 км, характерною проблемою у мене стало підвищена витрата масла. Хоча це поширене явище для двигунів TSI, особливо якщо автомобіль мав історію неякісного ремонту, як у моєму випадку.
Що стосується комплектації SEL, це топова версія, яка радує такими опціями, як:
Шкіряний салон або його замінник високої якості.
Преміальна акустика.
Двозонний клімат-контроль.
Інтуїтивна мультимедіа з навігацією.
Динаміка та витрата пального
Jetta 6 з 1.8 TSI — це автомобіль, який може радувати швидким набором швидкості та гарною реакцією на педаль акселератора. Але зворотний бік медалі — підвищена витрата пального в міському циклі, особливо якщо їздити "з натхненням". У середньому цей двигун споживає від 8 до 11 л/100 км у місті, залежно від стилю водіння. Для траси показники виглядають краще — 6–7 л/100 км.
Цей седан має достатньо просторий салон і багажник, що робить його зручним для сімейного використання. Водночас, матеріали в салоні залишаються зносостійкими, хоча в деяких місцях можна помітити бюджетний підхід до обробки.
Підсумок
Volkswagen Jetta 6 1.8 TSI — чудовий вибір, який може задовольнити більшість потреб. Проте, після двох років користування з’явилося бажання оновити автомобіль.
