33 отзыва о Volkswagen Golf 2012 года

Вообще фигня полная. Коробка автомат 7 ступка хрустит, скрипит и дёргается.В салоне после диагностики говорят, что всё в норме, ошибок не выявлено и так уже 3 раза. Хотя собран автомобиль в Германии, а не в Калуге, судя по винкоду. У брата и у друга JETTA 2012 г. в. - такая же история, только ещё и дёргается иногда. Так что не стоит брать 7 ступку DSJ. Я разочаровался. Отдаёшь почти лимон, а потом слушаешь кхххыыыххыы-кккхххыыы-ккххх-ккхххрррыыы-ххррыцы-ххррцц, а ещё приёмщиков в салоне, что мол заводской брак, менять не будем, подавайте в суд, мы его всё равно выиграем, а экспертизу, стоимостью 85 т. р., оплатишь ты. Что за наглость?...

Отзывов об автомобиле и всевозможных тестов в средствах массовой информации на сегодняшний день предостаточно. Хотелось чтобы очередной отзыв был для кого то полезен. Речь пойдет о выборе"гольф" с двигателем 1,2 TSI 86л.с.(в ПТС стоит именно эта цифра). Немного отступления о технологиях: нравится нам или нет эпоха атмосферных двигателей заканчивается. Конкретно концерн VAG со своей технологией TSI является одним из первопроходцев в деле перехода на "турбо". Проблемы концерна с низкой надежностью новых двигателей многим известна, хочется надеется, что это болезни переходного периода. Можно привести один пример из истории двигателестроения, именно перевод обычного дизеля на "турбо" превратил обычный тракторный мотор в современный высокотехнологичный агрегат, который многие уже сегодня не променяли бы ни на какой другой из существующих.
Покупка" гольф 6" именно с двигателем 1,2 TSI 86 л.с. не планировалась, скорее это стечение обстоятельств. Окончательное решение купить автомобиль и именно "гольф" было принято в марте 2013г. На тот момент "шестых" в автосалоне( а он единственный официал в нашем городе) осталось только два. Первый 1,6 на автомате(обычном) и тот которым владею на данный момент. Выбор пал на 1,2 TSI в основном из-за более богатой комплектации и цвета. На счет двигателя сомневался, в основном смущала мощность в 86 л.с. Менеджер в разговоре задал вопрос: "часто ли совершаю обгоны на 140 км/ч". Спустя пол года эксплуатации всем сомневающимся могу смело переадресовать тот же самый вопрос.
На мощность сильно внимание не обращайте, двигатель несколько ограничен на скоростях свыше 160 км/ч и крейсерской скоростью в 178 по данным производителя(по моим пока 175).
Разгон на 5 передаче после 140 немного натянутый. По поводу резких обгонов после 140, честно говоря не пробовал, но предполагаю, что должен пойти на 4 передаче при этом обороты будут примерно 3500-4000 об/мин. С 90 км/ч производил обгон на 3 передаче 7-8 автомобилей друг за другом в условиях ограниченного участка дороги, примерно 500 метров, при этом обороты были 4000-4500 об/мин. Все эти эксперименты проводил чисто из интереса конкретно к этому двигателю и его возможностям. Как видите связка двигатель- МКП5 работают совсем неплохо, стрелка тахометра не стремится, без особой нужды к красной зоне, при этом автомобиль адекватно реагирует на газ. Все это благодаря хорошему крутящему моменту в 160Н/м и внешней рабочей характеристике двигателя. Максимальный крутящий момент доступен(по данным производителя) уже при 1700 об/мин вплоть до 3500 об/мин., по ощущениям двигатель начинает тянуть с 2000-2200 об/мин. Хочу также заострить ваше внимание на вопросе старта автомобиля со светофора. Внимание! Любителям "веселых стартов" со светофора не предназначен. Конечно при желании, через несколько секунд вы догоните любого, хотя тот будет продолжать выжимать из своей "любимой" последние соки, но во-первых это город, с его скоростными режимами и во-вторых, когда вы проиграли старт особого желания догонять лично у меня не возникает.(последние два предложения тоже из области экспериментов). Поведение автомобиля на старте легко объясняется маленьким объемом двигателя, пока турбина не включится в работу, а это около 2000об/мин, вы едите на атмосфернике 1,2 литра и массой 1200 кг. Проигрываете 1-2 секунды, далее все в вашей власти, но оно вам надо?
В целом работа двигатель-коробка производит хорошее впечатление. Помните, что вы несколько будете ограничены в начале движения и ни когда не поедете быстрее 180км/ч.
В основном режиме движения вы ни когда себя не почувствуете ущербным, разве что по сравнению с более объемными "турбо" либо "атмосферниками" объемом от 2 литров.(разумеется при схожей массе автомобилей). В подтверждении слов, поищите внешние рабочие характеристики данного двигателя и например 2,0 литрового двигателя Ниссан Кашкай. Двигатель Кашкая по паспорту мощнее почти в два раза, в действительности на дороге все далеко не так однозначно. В зоне основных рабочих оборотов до 4000 об/мин мощность двигателей не сильно отличается, благодоря именно хорошему крутящему моменту у гольфа. Учитывая массу Кашкая на 150кг больше, в реальной жизни машинки будут ехать примерно одинаково, если конечно не крутить двигатели до отсечки. Вот вам и 1,2 литра!
По поводу расхода топлива. Достичь паспортных показателей: город 7,1 литра/100км, по моему не реально, 8-9литров при размеренной езде, больше газу 11-12 л. Трасса тоже 6-7л/100км при заявленных 4,6.
Возникает закономерный вопрос: стоит ли покупать автомобиль именно с таким двигателем?" За " - если Вас не беспокоят лавры Шумахера, - если критична величина транспортного налога, - если хотите немного сэкономить на бензине. Во всем остальном, с моей точки зрения, предпочтительней 1,4 TSI. Разница в цене 25 тыс. руб, к тому же немцы в гольф7 стали "разводить" на заднюю подвеску. Независимая идет только в версиях с 1,4TSI, а это все таки GOLF.
В целом по автомобилю: очень сбалансированный, качественный авто. Желание смотреть в сторону конкурентов отпадает, и думаю надолго, после нескольких тысяч пробега. Автомобиль как будто притягивает, влюбляет в себя. После тяжелого рабочего дня съездить куда либо на нем не в тягость, а скорее наоборот. Все это к вопросу брать или не брать.
Сухим языком статистики: материалы отделки вне конкуренции в этом классе, шумоизоляция хорошая, немного подводят арки, скорее результат разделения на классы внутри концерна VAG. Места сзади много(что удивляет, когда смотришь на автомобиль снаружи). Поведение на дороге на "5", повороты проходит уверенно, дорогу держит хорошо. Подвеска несколько жестковата, иногда это называют "по- немецки собрана, упруга".
Всем хорошего выбора и удачи на дорогах!

Вкратце, но по существу о Гольфе. Работаю в автобизнесе больше шести лет. Ездил на очень многих автомобилях, и дорогих и дешевых. Последние четыре года работаю в салоне GM. В владении было 4 машины (японцы и один кореец). Авто выбирал по душе, поэтому продукция GM отпала (так как я ее и так каждый день вижу, и смотреть на нее больше не могу. Хотя автомобили вполне стоят своих денег). Решил купить Сеат Леон, пару раз прошел тест у знакомого менеджера. Ну не знаю, зацепил меня чем то этот авто. Но поступил более банально, и купил Гольфа. Все таки езжу много, а шумки и комфорта в салоне Леона не хватает. (в итоге два моих брата купили по Леону 1.8 турбо на ДСГ и горя не знают). Гольфа брал уже не через знакомых, а с обзвона дилеров на максимальную скидку. Итог Белая пятидверка 1.4 турбо на МКПП Трендлайн с опциями и 700 000 р. Что нравится: То как выглядит (да, да мне нравится его спокойный и классический дизайн) Шумка (очень на достойном уровне, из гольф класса точно одна из самых лучших. Ездил на всем.) Удобство управлением - эргономика (все под рукой, нет лишних кнопок и не требует лишних манипуляций за рулем). Простор в салоне (я 195 ростом и 105 кг веса, реально мне удобно и за мной может сесть компактная девушка. То что хетчбек (это оптимальный кузов для молодой семьи, до этого все машины тоже были хетчбеки). Расход (8.2 л в городе 6.3 по трассе. До этого была Элантра 1.6 АТ, зимой 13.8л.) Т.е. плюсы в принципе все потребительские и так должен выглядеть оптимальный авто за свои деньги. Если бы не одно НО......!!!!!! Геморойность этого авто. Постоянно вылезает какой то сюрприз, и ты думаешь может это только у тебя так, ну не повезло может. И ты заходишь на Гольф клуб, а там такая же проблема у половины клуба. И так по каждой новой болячке, которая вылезает у твоего любимого авто. Она вылезла, ты на сайт клуба, а она у всех, что то новое вылезло, опять туда. Итого, что было за 29 000 км пробега (я аккуратный водитель, и ценю свой авто): 1. на 160 км пробега (не тыс. а именно км.) загремела стойка стабилизатора. Брак, поменяли сразу, даже дилеру не звонил, а просто приехал. 2. На 2500 км. затарахтел выжимной подшипник. Замена на ТО 15 000 км. (гарантия) 3. Зимой задребезжали топливные трубки (так в мороз и трещат) 4. Лопнуло лобовое стекло (без сколов и камней, лопнуло на стоящей машине прям на глазах. (замена по ГАРАНТИИ!!! Вот это конечно сюрприз. Т.к. я привык что в сервисе GM просто шлют лесом, я был готов бороться. А не пришлось, я приехал, гарантийщик посмотрел, и через три дня мне поставили новое стекло). 5. Скрипит педаль сцепления (будут устранять на ТО 30 000) 6. Опять тарахтит выжимной подшипник (буду настаивать на повторной замене сцепления на ТО 30 000.) Смягчает все эти неурядицы сервис, всегда быстро, качественно и без выноса мозга. (может конечно просто я выбрал дилера адекватного. И самое печальное, что гарантия всего два года. Я планировал оставить его себе года на 4, но боюсь, что он по истечении 2-х лет просто развалится. А так авто отличное)))) Мне он правда нравится, как едет, как рулится, на сколько он удобен.Но.................. Для особо умных: я езжу аккуратно. Когда авто приехало, я лично смотрел его на автовозе на наличие повреждений (авто в пленке, ни чего не красилось) в этом я очень дотошный, т.к. сам работаю в автобизнесе. Авто чистый немец, собранный в Вольфсбурге. Итак от себя, нет машин которые не ломаются. Знакомые есть в каждом бренде. Могу рассказать про все болячки любого авто. Так что выбирайте авто душой и кошельком, и будет Вам счастье.

Купил авто в марте 2013года, комплектация комфортлайн, вышла она после анонсирования Гольф7. В нее входят 2-зонный климат, кожаный мультируль, магнитола р-310, обогревы, лифт передних сидений, 2 подлокотника, окраска металик, омыватели фар, 15 литье (смешно правда смотрится), 6 подушек, 5 - дверный кузов.Сборка Германия. Клиренс 165 (к бордюру почти всегда до касания колесом) Мотор 1.4 122 коня, палке. Обошелся в 703тыс. + подарили ковры. Цену считаю более чем адекватной (было 810) 1.Динамика. До этого был Лансер 143 силы на вариаторе, субъективно гольф кажется пошустрее. В диапозоне 0-50 - 100%, дальше многое зависит от того как 2 передачу включишь. По паспорту, вроде тоже как по шустрее. По трассе ехал 180 км/ч (м4 дон). Едет комфортно, есть запас. Больше не поехал, сработал ограничитель (на пассажирском сидении сидел). 2.Расход. Заправляю 95 по 1500. езжу по городу но против направления пробок. Хватает на 550-620 км(зависит от настроения и дорожной ситуации).По трассе если обнулить и ехать 90 на 6 передаче получается чуть менее 5 литров. 3.Салон. По размерам нигде не проигрывает Лансеру 10 и Шкоде Октавии (у меня была Тур). Рост 185 вес 90, за собой сижу отлично (но правда не любитель разваливаться на водительском сидении).Комфорт и Отделочные материалы после Лансера - выше всяких похвал(это субъективно), шумка тоже - 100%(если асфальт нормальный).Печку не проверял, климат работает на 5+. Обзорность - достаточная (для меня). Багажник у незлых людей вызывает снисходительную улюбку (350л). Музыка очень и очень неплохая, правда не юсб и сд карты, но есть аукс и это частично спасает. 4.Итог. автомобилем очень доволен, парковаться безумно удобно,сочетание разгон - расход очень радует, каско не делал (но узнавал - недорого), по запчастям и ТО - ничего не могу сказать (пробег 5000 км), но друзья говорили - подъемно. В Общем приличный городской авто. Все потребности среднестатистического человека может удовлетворить (не касается фанатичных любителей Леруа-Мерлен, любителей гонок с 3-литровыми турбовыми ауди, диких рыбаков и охотников и прочих людей, нуждающихся в спецтранспорте)

Очень приятная и обтекаемая форма, аккуратный дизайн, есть нотки агрессивности в "мордочке" автомобиля, подходит как мужчине, так и женщине. Салон отделан аккуратно, ткань приятная и не маркая, дизайн простоват, но всё что нужно есть.Хорошая музыка, стандартная, но из-за этого качество звучания не теряется, как в более дешевых машинах. Разгон за счет турбины происходит гораздо быстрее, очень маневренная машина, легка в управлении,очень хороший угол заворота и разворота. Высокий, хорошая проходимость. Ни разу не ломался, немец! Обслуживание только по ТО. Очень дорог автомобиль, жалко расставаться, но необходимы деньги. Приобретать стоит, никаких обманов, любые проверки, подходит всем. Удачи в эксплуатации после покупки)

Январь 2013 Перед тем, как купить Гольф мы вместе с женой протестировали весь гольф-класс (только хэтчбэки рассматривали). В результате она себе купила последний KIA CEED - автомат, а я Golf 6 1,4 TSi 122л.с. на 7-ступенчатом знаменитом автомате DSG. Бюджет – до 900, поэтому премиальные Ауди, БМВ не смотрел, хотя знаю, что они, конечно, очень достойные. Тестировал и ездил (на некоторых по несколько раз и в разных условиях, не только на банальном тест-драйве) на: (все автоматы) Kia Ceed 1,6 129 лс, Opel Astra G 1,6 115лс, Ford Focus 3 1,6 125лс, Citroen C4, Peugeot 308, Mazda 3, Chevrolet Cruze 1,8 141лс. Новую Тоёту аурис тестировал уже после покупки гольфа, для прикола. Та ещё поделка. Разберу их по косточкам: Почти для всех узнавал официальные цены на обслуживание. Такой порог ставил – 105 тыс. км. На мазду у меня аллергия, поэтому её я протестировал так, для приличия, убедился, что у меня аллергия и забыл)) (и КАСКО $$)). Хотя последняя мазда 6 мне понравилась, но это оффтоп. Ситроен новый не стал даже тестировать, есть примеры друзей эксплуатации предыдущего С4, и после теста пежо мы с женой даже не пошли в ситроен, отпал. Peugeot 308: так себе - подвеска жестковата, гремучая, обзор в зеркала никакой, автомат дергается (4 ступенчатый), разгон слабый, руль какой-то непослушный. В общем, странный авто. Отдавали эту поделку со скидкой за 700 тысяч в полной комплектации даже с панорамой. Спасибо, даже за такие деньги не надо. Обслуживание за 105 т.км. выходило всего 75 т.р. Каско средне. Ford Focus 3: к моему великому разочарованию, как бы я не любил и не был предан этой марке со своим вторым фокусом, на котором я отъездил 5 лет и почти 200 тыс. км., третий оказался полным ****** - маленький УРОДЛИВЫЙ салон, дешевый пластик, плохо настроенный недоработанный робот-автомат (Powershift), подвеска как-то хуже стала отрабатывать, по сравнению с предыдущим фокусом, места в багажнике нет. В обслуживании подорожал. За 105 т.км. – 100000р. Каско не дорого. Opel Astra G: средненький авто, особо без эмоций. Вроде нормальный 6-ступ. автомат, вроде ничего управляемость, вроде красивый. Но вот едешь на нем – и не вызывает у меня он эмоций. На дороге вроде нормально, но что-то не то. Салон не нравится. К тому же, дорогое обслуживание и страховка. За 105 т.км. за опель надо выложить – 135000р. Chevrolet Cruze: достойная машина, я бы поставил на 3е место после СИДА. Просторный салон и багажник, нормальный двигатель. Но автомат так себе . Немного дергается. Авто очень Астру напоминает. Опять же, без эмоций. Нормальная машина по адекватной цене, но стоимость обслуживания и каско почти как у опеля – за 105 т.км. – 105000р. Новый KIA CEE\'D: купили жене - стильный дизайн экстерьера (рисовал же немецкий дизайнер ;) отличный мотор 129 л.с., отличный автомат – плавный, тихий, 6-ступенчатый, для атмосферника и гидравлического автомата разгоняется неплохо – 12 секунд до 100км/ч. Легчайший руль – электроусилитель – на парковке самый легкий из всех авто, на трассе утяжеляется, ОЧЕНЬ приятный качественный салон со вставками светлой кожи и черного глянцевого пластика, очень крутая а ля спортивная из пола педаль газа (как на фольксвагене), и куча - просто куча всякой комфортной электроники, не виданной соклассникам - подогрев руля, электронный стояночный тормоз, бесключевой доступ в салон, запуск с кнопки, электроскладывание зеркал, подсветка ручек, околодверного пространства, круиз, LED дисплей вместо спидометра, как на мерсе,, сразу есть блютус, USB, парктроники итд. Такого набора плюшек нет ни у одного конкурента. Эргономика салона на высоте – очень комфортный сид. Самая дешевая КАСКО из всех и самое дешевое обслуживание – за 105 т.км. всего 83000р! Единственное – подвеска слишком мягкая, и на скоростях на трассе его побалтывает. Поездил на нем не мало, пока жена права получала – полгодика, и могу сказать - молодцы корейцы! Ну, и мой выбор, эталон своего класса Volkswagen Golf 6!!! Тут никакой логики, одни эмоции! Сел, поехал – влюбился! Сочетание коробки DSG+ двигателя TSI это чудо автомобилестроения! Разгон до 100 – 9,5 сек, крутящий момент 200 нМ уже при 1500 оборотах, и это при объеме двигателя 1,4 и заявленном расходе 6л./100км!!! Удивительное сочетание комфорта, динамики и экономичности! DSG работает быстро и чётко, машина просто летает! Учитывая, что я в основном езжу по Киевскому шоссе, я просто каждый день не перестаю удивляться, насколько же мне нравится вести эту машину! Подвеска – идеальный баланс жесткости и мягкости. Кажется, ничего не способно «пробить» эту подвеску, а дорогу машина держит так, что едешь ты 80-110 или 190 – никакой разницы! Чувствуешь себя уверенно, комфортно и безопасно! Очень собранный автомобиль. Удивительно сбалансированная машина! Легкость разгона поразительная, особенно после 100 км/ч – не успеваешь замечать, а уже несешься 150, 180, 200! Из-за подобного наслаждения от вождения я даже закрыл глаза на все второстепенные факторы – на высокую стоимость обслуживания, на не самую дешевую КАСКО, на требуемый качественный бензин (лью 98), даже на отсутствие моих любимых плюшек, без которых я не представлял свой автомобиль – например, круиз-контроль или ESP (пришлось выбирать машины из наличия, и был выбор или ксенон или ESP, всё вместе не было…выбрал ксенон :) ). Брал 12-го года в январе 2013-го, сделали большую скидку 140 тысяч, в итоге обошелся он мне 840000р. Нормальная цена современного гольф- класса. Все конкуренты стоят так же. Стоимость обслуживания за 105 т.км. примерно 115000р. Это дешевле опеля, но дороже корейцев и форда. Рекомендуется лить 98 бензин. Дальше подробнее: ---Дизайн С детства мечтал о гольфе! :) И сто лет мечтал о белой машине. А тут ещё и R-line обвес подвернулся, ксенон, светодиоды. Красавец! Смотрите фотки :) ---Двигатель Ну, теперь только TSI. Двигатель тихий, шустрый и экономичный. Особенно, в сочетании с DSG. ---АКПП Роботизированная с двумя сцеплениями, 7-ступ. DSG. Вот тут все ругают VAG. Не знаю, насколько сильно раздут миф о её ненадежности, в основном они ломались на B6 пассатах, сейчас доработали. Интересно, как будет на личной практике. Повторюсь, при таком наслаждении от вождения готов хоть каждый год менять эту DSG и прощать потраченное время. Благо, гарантия на неё 5 лет и если что, починят, поменяют. Посмотрим, пока проблем нет. По работе – идеально работает на трассе. Очень приятно ездить на такой коробке. В пробках бывает дёргает, долго стоять в пробке на ней не очень комфортно. Тут гидравлический классический автомат приятнее. Но я знаю, что на седьмом гольфе ДСГ доработали сильно, и она стала гораздо плавнее в пробке, тестировал. А меня это не парит, я 70% времени езжу по трассе. Режим спорт S - вот эээто погонять! :) Записываю её и в плюсы и в минусы :) ---Безопасность 5 баллов в тестах Euroncap, высший балл в классе, 7 подушек безопасности в базе, включая коленную подушку для водителя, ABS, антипробуксовочная система, передние тормоза вентилируемые, преднатяжители ремней, ISOFIX. В общем, всё на уровне. ESP нет в базе это минус, но модель 2009 года, тогда еще таких не было стандартов. В 7 гольфе ESP в базе. ---Подвеска Обожаю. Фольксвагеновская подвеска лучшая. Самая комфортная подвеска, на мой взгляд, по соотношению мягкость-устойчивость. Как я писал выше, дорогу держит просто отлично, в поворотах не кренится, и при этом не жестко и комфортно. ---Руль Электроусилитель. Легкий на парковке, тяжелеет на трассе – очень отзывчивый и вообще приятный – приятная мягкая кожа. Такое ощущение, что на гольфе невозможно неправильно войти в поворот. Гольф как бы подруливает :) ---Салон Комфортно. У меня гольф в R-line обвесе и спорт-пакетом (спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, черный потолок, накладки на педали). Черный потолок ммммм :) Материалы все качественные, кнопки, рычажки приятно трогать, нажимать. Зазоры все ровные, сверчков пока нет. Сзади места много для гольф-класса, багажник тоже большой. Уплотнители дверей, кстати, крутые. В салоне довольно тихо. ---Шумоизоляция Хорошая. Лучшая в классе на тот момент, но теперь в гольф 7 лучшая ;) ---Комфортная электроника Да почти нет её тут. Гольф, нашпигованный как современный CEED, стоил бы больше миллиона. Да и вообще даже не было таких опций. Такие теперь только на 7-м гольфе. Есть одна фишка - датчик качества воздуха. Рециркуляция из салона автоматически включается, если грязный грузовик едет, например. Подогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя, датчик количества омывающей жидкости, датчики перегоревших лампочек и износа тормозных колодок. Датчик света, датчик дождя, автозатеменяющееся зеркало заднего вида, RCD510 (магнитола с тачскрином, AUX, слотом для sd-карт и ченджером на 6 дисков), адаптивный би-ксенон со светодиодами (крутая штука). ---Эксплуатация Пока проехал 13000 км, скоро на первое ТО. Полёт нормальный, без проблем. Масло не жрёт. Расход за общий пробег у меня 8л/100 км. Как я уже говорил, это 60-70% трасса, 30-40% пробки, город. По наблюдениям реально трасса 5,5 - 7,5, город 8-11 Теперь мечтаю о Golf 7 GTI 2,0 TSI!!! Как- то так. Комментируйте, пожалуйста, и следите за обновлениями. Только не флудите, пожалуйста, в комментариях, по делу и по теме. Спасибо. p.s. Призываю всех! Не нарушайте ПДД и НЕ ДАВАЙТЕ ВЗЯТКИ инспекторам ДПС. Если нарушаете - знайте, что нарушаете, и какая должна быть за это официальная ответственность. Не давайте взяток. p.p.s Не давайте взятки.

Январь 2013Перед тем, как купить Гольф мы вместе с женой протестировали весь гольф-класс (только хэтчбэки рассматривали). В результате она себе купила последний KIA CEED - автомат, а я Golf 6 1,4 TSi 122л.с. на 7-ступенчатом знаменитом автомате DSG.Бюджет – до 900, поэтому премиальные Ауди, БМВ не смотрел, хотя знаю, что они, конечно, очень достойные.Тестировал и ездил (на некоторых по несколько раз и в разных условиях, не только на банальном тест-драйве) на: (все автоматы) Kia Ceed 1,6 129 лс, Opel Astra G 1,6 115лс, Ford Focus 3 1,6 125лс, Citroen C4, Peugeot 308, Mazda 3, Chevrolet Cruze 1,8 141лс. Новую Тоёту аурис тестировал уже после покупки гольфа, для прикола. Та ещё поделка.Разберу их по косточкам:Почти для всех узнавал официальные цены на обслуживание. Такой порог ставил – 105 тыс. км.На мазду у меня аллергия, поэтому её я протестировал так, для приличия, убедился, что у меня аллергия и забыл)) (и КАСКО $$)). Хотя последняя мазда 6 мне понравилась, но это оффтоп.Ситроен новый не стал даже тестировать, есть примеры друзей эксплуатации предыдущего С4, и после теста пежо мы с женой даже не пошли в ситроен, отпал.Peugeot 308: так себе - подвеска жестковата, гремучая, обзор в зеркала никакой, автомат дергается (4 ступенчатый), разгон слабый, руль какой-то непослушный. В общем, странный авто. Отдавали эту поделку со скидкой за 700 тысяч в полной комплектации даже с панорамой. Спасибо, даже за такие деньги не надо. Обслуживание за 105 т.км. выходило всего 75 т.р. Каско средне.Ford Focus 3: к моему великому разочарованию, как бы я не любил и не был предан этой марке со своим вторым фокусом, на котором я отъездил 5 лет и почти 200 тыс. км., третий оказался полным ****** - маленький УРОДЛИВЫЙ салон, дешевый пластик, плохо настроенный недоработанный робот-автомат (Powershift), подвеска как-то хуже стала отрабатывать, по сравнению с предыдущим фокусом, места в багажнике нет. В обслуживании подорожал. За 105 т.км. – 100000р. Каско не дорого.Opel Astra G: средненький авто, особо без эмоций. Вроде нормальный 6-ступ. автомат, вроде ничего управляемость, вроде красивый. Но вот едешь на нем – и не вызывает у меня он эмоций. На дороге вроде нормально, но что-то не то. Салон не нравится. К тому же, дорогое обслуживание и страховка. За 105 т.км. за опель надо выложить – 135000р.Chevrolet Cruze: достойная машина, я бы поставил на 3е место после СИДА. Просторный салон и багажник, нормальный двигатель. Но автомат так себе . Немного дергается. Авто очень Астру напоминает. Опять же, без эмоций. Нормальная машина по адекватной цене, но стоимость обслуживания и каско почти как у опеля – за 105 т.км. – 105000р.Новый KIA CEE\'D: купили жене - стильный дизайн экстерьера (рисовал же немецкий дизайнер ;) отличный мотор 129 л.с., отличный автомат – плавный, тихий, 6-ступенчатый, для атмосферника и гидравлического автомата разгоняется неплохо – 12 секунд до 100км/ч. Легчайший руль – электроусилитель – на парковке самый легкий из всех авто, на трассе утяжеляется, ОЧЕНЬ приятный качественный салон со вставками светлой кожи и черного глянцевого пластика, очень крутая а ля спортивная из пола педаль газа (как на фольксвагене), и куча - просто куча всякой комфортной электроники, не виданной соклассникам - подогрев руля, электронный стояночный тормоз, бесключевой доступ в салон, запуск с кнопки, электроскладывание зеркал, подсветка ручек, околодверного пространства, круиз, LED дисплей вместо спидометра, как на мерсе,, сразу есть блютус, USB, парктроники итд. Такого набора плюшек нет ни у одного конкурента. Эргономика салона на высоте – очень комфортный сид. Самая дешевая КАСКО из всех и самое дешевое обслуживание – за 105 т.км. всего 83000р! Единственное – подвеска слишком мягкая, и на скоростях на трассе его побалтывает. Поездил на нем не мало, пока жена права получала – полгодика, и могу сказать - молодцы корейцы!Ну, и мой выбор, эталон своего класса Volkswagen Golf 6!!!Тут никакой логики, одни эмоции!Сел, поехал – влюбился!Сочетание коробки DSG+ двигателя TSI это чудо автомобилестроения! Разгон до 100 – 9,5 сек, крутящий момент 200 нМ уже при 1500 оборотах, и это при объеме двигателя 1,4 и заявленном расходе 6л./100км!!! Удивительное сочетание комфорта, динамики и экономичности! DSG работает быстро и чётко, машина просто летает! Учитывая, что я в основном езжу по Киевскому шоссе, я просто каждый день не перестаю удивляться, насколько же мне нравится вести эту машину! Подвеска – идеальный баланс жесткости и мягкости. Кажется, ничего не способно «пробить» эту подвеску, а дорогу машина держит так, что едешь ты 80-110 или 190 – никакой разницы! Чувствуешь себя уверенно, комфортно и безопасно! Очень собранный автомобиль. Удивительно сбалансированная машина! Легкость разгона поразительная, особенно после 100 км/ч – не успеваешь замечать, а уже несешься 150, 180, 200! Из-за подобного наслаждения от вождения я даже закрыл глаза на все второстепенные факторы – на высокую стоимость обслуживания, на не самую дешевую КАСКО, на требуемый качественный бензин (лью 98), даже на отсутствие моих любимых плюшек, без которых я не представлял свой автомобиль – например, круиз-контроль или ESP (пришлось выбирать машины из наличия, и был выбор или ксенон или ESP, всё вместе не было…выбрал ксенон :) ).Брал 12-го года в январе 2013-го, сделали большую скидку 140 тысяч, в итоге обошелся он мне 840000р. Нормальная цена современного гольф- класса. Все конкуренты стоят так же. Стоимость обслуживания за 105 т.км. примерно 115000р. Это дешевле опеля, но дороже корейцев и форда. Рекомендуется лить 98 бензин.Дальше подробнее:---ДизайнС детства мечтал о гольфе! :) И сто лет мечтал о белой машине. А тут ещё и R-line обвес подвернулся, ксенон, светодиоды. Красавец! Смотрите фотки :)---ДвигательНу, теперь только TSI. Двигатель тихий, шустрый и экономичный. Особенно, в сочетании с DSG.---АКППРоботизированная с двумя сцеплениями, 7-ступ. DSG. Вот тут все ругают VAG. Не знаю, насколько сильно раздут миф о её ненадежности, в основном они ломались на B6 пассатах, сейчас доработали. Интересно, как будет на личной практике. Повторюсь, при таком наслаждении от вождения готов хоть каждый год менять эту DSG и прощать потраченное время. Благо, гарантия на неё 5 лет и если что, починят, поменяют. Посмотрим, пока проблем нет.По работе – идеально работает на трассе. Очень приятно ездить на такой коробке. В пробках бывает дёргает, долго стоять в пробке на ней не очень комфортно. Тут гидравлический классический автомат приятнее. Но я знаю, что на седьмом гольфе ДСГ доработали сильно, и она стала гораздо плавнее в пробке, тестировал. А меня это не парит, я 70% времени езжу по трассе. Режим спорт S - вот эээто погонять! :)Записываю её и в плюсы и в минусы :)---Безопасность5 баллов в тестах Euroncap, высший балл в классе, 7 подушек безопасности в базе, включая коленную подушку для водителя, ABS, антипробуксовочная система, передние тормоза вентилируемые, преднатяжители ремней, ISOFIX. В общем, всё на уровне. ESP нет в базе это минус, но модель 2009 года, тогда еще таких не было стандартов. В 7 гольфе ESP в базе.---ПодвескаОбожаю. Фольксвагеновская подвеска лучшая. Самая комфортная подвеска, на мой взгляд, по соотношению мягкость-устойчивость. Как я писал выше, дорогу держит просто отлично, в поворотах не кренится, и при этом не жестко и комфортно.---РульЭлектроусилитель. Легкий на парковке, тяжелеет на трассе – очень отзывчивый и вообще приятный – приятная мягкая кожа. Такое ощущение, что на гольфе невозможно неправильно войти в поворот. Гольф как бы подруливает :)---СалонКомфортно. У меня гольф в R-line обвесе и спорт-пакетом (спортивные сиденья с увеличенной боковой поддержкой, черный потолок, накладки на педали). Черный потолок ммммм :)Материалы все качественные, кнопки, рычажки приятно трогать, нажимать. Зазоры все ровные, сверчков пока нет. Сзади места много для гольф-класса, багажник тоже большой.Уплотнители дверей, кстати, крутые. В салоне довольно тихо.---ШумоизоляцияХорошая. Лучшая в классе на тот момент, но теперь в гольф 7 лучшая ;)---Комфортная электроникаДа почти нет её тут. Гольф, нашпигованный как современный CEED, стоил бы больше миллиона.Да и вообще даже не было таких опций. Такие теперь только на 7-м гольфе.Есть одна фишка - датчик качества воздуха. Рециркуляция из салона автоматически включается, если грязный грузовик едет, например.Подогревы сидений, зеркал, форсунок омывателя, датчик количества омывающей жидкости, датчики перегоревших лампочек и износа тормозных колодок. Датчик света, датчик дождя, автозатеменяющееся зеркало заднего вида, RCD510 (магнитола с тачскрином, AUX, слотом для sd-карт и ченджером на 6 дисков), адаптивный би-ксенон со светодиодами (крутая штука).---ЭксплуатацияПока проехал 13000 км, скоро на первое ТО. Полёт нормальный, без проблем. Масло не жрёт.Расход за общий пробег у меня 8л/100 км. Как я уже говорил, это 60-70% трасса, 30-40% пробки, город. По наблюдениям реально трасса 5,5 - 7,5, город 8-11Теперь мечтаю о Golf 7 GTI 2,0 TSI!!!Как- то так. Комментируйте, пожалуйста, и следите за обновлениями.Только не флудите, пожалуйста, в комментариях, по делу и по теме. Спасибо.p.s. Призываю всех! Не нарушайте ПДД и НЕ ДАВАЙТЕ ВЗЯТКИ инспекторам ДПС. Если нарушаете - знайте, что нарушаете, и какая должна быть за это официальная ответственность. Не давайте взяток.p.p.s Не давайте взятки.

Машина у нас в семье вторая, моя любимая. Купили мы ее со скидкой, комплектация Match, коробка DSG - 6 ступенч., 1,4 TSI (немецкая сборка) Я люблю не большие машины. Так как в мегаполисе часто приходиться искать местечко, куда можно запарковаться. Салон сразу же скажу, очень классный, немцы в этом смысле очень продвинутые. Пластик мягкий, приборы читаются очень хорошо. В комплектации есть ESP, противооткатная система, парктроники сзади. Очень удобные сиденья, восемь подушек безопасности, разгоняется с места очень быстро. Многие жаловались на то, что машина в пробках дергается, но после того, как они доработали сцепление, у меня нареканий нет. Еще и 5 лет гарантии от производителя на сцепление.

Восемь лет я отъездила на жигулях-классике 5-6 летней давности. Когда очередная начала разваливаться, стала присматривать новую. Очень нравился фиат - мультипла, но "дельфинчиков" делать перестали, а новый дизайн стандартно скучный. Кенга прелесть, но рено. Идею кедди мама зарубила на корню. Значит, пусть будет что-то мелкое и шустрое. Купила новую машину, первую в жизни иномарку. Фолксваген - гольф. В салоне, без пробега. И .. крупно разочаровалась.

Люди! НЕ ПОКУПАЙТЕ ДВИГАТЕЛИ TSI ! Не для наших они бензинов и сервисов!

Нет, сначала все было замечательно. Первые пять тысяч я на неё не нарадовалась. Юркая, управляется двумя пальцами, при этом изменение усилия на колесах чувствуется, отсутствие чего мне не нравилось в гидроусилителе, двигатель настолько тихий, что в салоне вообще не слышно. Ну и комфорт конечно. В отличие от жигуля, из которого после 500 км трассы я вылезала кряхтя и держась за поясницу. Расширенная комплектация, так что руль кожаный, очень уютный. То, что двигатель слабый, меня не смущало, я не люблю быстро ездить, а грузовики на трассе обгонять хватает. А на третью скорость на 70 км переключится на 3000 оборотов, так вообще в спинку вдавливает. Менеджер говорил, что рабочие обороты такого двигателя - 1500 оборотов, и так оно и было. На 70 км/час при постоянной скорости компьютер требовал переключить на 5 скорость, на 50 - четвертую, на 30 - на третью. Расход меня умилял - на обычной моей трассе в 1300 км - 5,2 литра на 100 км.
Материал салона стандартный, не хуже и не лучше, чем у других автомобилей того-же класса. По мне - так слишком хорошо. Я бы вообще предпочла брезент, для меня функциональность на первом, втором и вплоть до 10 местах, а понятия "престижно" и "модно" за гранью восприятия.
Неприятным сюрпризом оказалась ОЧЕНЬ жесткая подвеска. Нет, менеджер, конечно, об этом говорил, но я не ожидала, что НАСТОЛЬКО. Каждый камешек чувствуешь седалищем. У 5-го жигуля, пожалуй, помягче.
Крайне неудобные подголовники кресел. Они слишком наклонены вперед, откинуть на них голову не получается.
Просвет для наших дорог маловат. После жигулька приходится осторожничать.
При моих длинных ногах и среднем росте я с трудом дотягиваюсь до педали сцепления, а если придвинуть кресло, колени задевают торпеду.

Доброго всем времени суток. Вот решил написать свой отзыв о данном автомобиле. Для начала хотелось бы объяснить почему именно на данный авто пал мой выбор. Стаж вождения и опыт у меня довольно преличный. Первые права я получил в 16 лет (конечно на мотоцикл), с 18 лет на В и С, с 21 года на Д. И вот уже более 11 - ти лет я довольно уверенно и много передвигаюсь на легковом автотранспорте (опыт вождения на мотоциклах и др. ТС мы опустим). За данный промежуток времени у меня побывало в пользовании: москвич 2140, ВАЗ 2106, ВАЗ 21144, RENAULT SR (сандеро), KIA PICANTO, немного форд фокус (дал друг поганять т.к. моя на тот момент внезапно ушла в неизвестном направлении и с концами). При выборе я руководствовался следующим: 1. Конечно бюджет: 800 - 900 тыс.; 2. Автомобиль только новый; 3. Надёжность и практичность; 4. Экстерьер и интерьер; 5. Динамика Рассматривал множество марок, выбор был долгим не только по причине самого выбора, а в большей степени по причине банальной нехватки средств. Так как опыт владения более бюджетными автомобилями иностранного производства большого удовлетворения не вызывали (РЕНО сандеро, Форд фокус). Нужен был автомобиль преимущественно для передвижения по городу и непольшие поездки за город в соотношении примерно 70% город 30% трасса. Рассматривались следующие автомобили: Форд ФОКУС, КИА СИД, Хонда ЦИВИК, Тоёта КОРОЛЛА, тоёта АУРИС, Лансер, Опель АСТРА, Фолькскаген ГОЛЬФ, фольксваген ДЖЕТТА. Форд фокус: неплохой аппарат но машина явно переоценена. Дешёвый пластик в салоне, шумоизоляция - не сказать что её нет вообще, но довольно слабовата, линейка двигателей на мой взгляд слабовата, не считая 2-х литровый аппарат!! (но там и расход соответствующий и ценник соответствующий).Последний рейсталинг данного автомобиля просто убил моё желание приобретать этот авто (внешние данные). Седан ещё как-то на 4-ку, а хетч. просто отстой (моё личное мнение). Тоёта КОРОЛЛА: тоже неплохой аппарат но за свои деньги, а не за 800 тыс. с лишнем да ещё и не в полной комплектации (друг приобрёл). Надёжность данного авто извините, но просто сошла на нет (не буду углубляться - опыт моего друга который её эксплуотирует уже третий помоему год). Тоёта АУРИС всё тоже самое что и у Короллы только хэтч. с ужасной внешностью (моё личное мнение) Хонда ЦИВИК отличный аппарат один из лучших конкурентов ГОЛЬФУ собственно и по цене они идут практически вровень (если брать соразмерные комплектации). Дизайн нового ЦИВИКА (хэтч) лично меня отбил желание его приобретать УЖАС!!! (сугубо на мой вкус). Цивик в седане хорош, не спорю, даже не смотря на Турецкую сборку, но опять этот пластик в салоне и страшная торпеда (почему японцы экономят на пластике при внутренней отделке, я имею ввиду конечно бюджетные автомобили, в премиум классе там всё ОК, не понятно). Динамика у ЦИВИКА отменная (на МКП конечно) 1,8 л. ему за глаза, МОЙ ГОЛЬФ у работает даже не сомневаюсь. Киа СИД: тоже не плох. Надёжный, красивый, приятный салон, пластик, торпеда. Жалко только подвеска жесковата. приходилось ездить по нашим волшебным дорогам на дальняк на данном автомобиле знаете не айс!!! За два дня пути пятая точка опоры у меня лично устала, каждая кочка отдаётся на твоей Ж...., на ВАЗ 21144 гораздо мягче, автомат у данного авто, как в прочем и у выше упомянутых ТОЁТ просто ХРЕНЬ ужасная тупит невозможно. Всё это проявляется конечно на трассе при затяжных обгонах, особенно фур такого же мнения и мои друзя которые эксплуотируют данные автомобили. В городе конечно здесь всё гуд если у тебя нормальные размеренный стиль езды автомат для города большой плюс и чем крупнее город тем этот плюс ощутимее. Оговорюсь, разговор сейчас ведётся о предыдущем поколении СИДа на новом не ездил говорить не буду. ЛАНСЕР: не могу понять почему эта машина столь популярна. В этой машине в плане качества отделки салона японцы "превзошли" все выше перечисленные авто. Мне не хочется обижать владельцев данных авто но мне кажется девиз этой машины: "дёшево и сердито". Кроме брутальности, агрессивности автомобиля я ничего здесь не вижу, просто пластиковая погремушка. По динамики авто. не плох 1,8 л. тягался (на МКП конечно, автомат просто "ВАТА") до 100 - 120 КМ./ч оторвался, на трассе свыше 120 км./ч. ГОЛЬФ конечно уступает, сказывается меньшее кол-во л.с. (122 у ГОЛЬФА 140 у ЛАНСЕРА), тоже самое в плане динамики касается и ОПЕЛ. АСТРА 1,8 л. Но опять же за это нужно платить расходом на бензин. Опель АСТРА: почему-то сильно не углублялся в исследование данного автомобиля. Смотрел салон и присматривался к дизайну (на дороге их хватает). Внешне неплох 4+, салон мне не понравился. И вообще я как-то к американским авто довольно прохладно отношусь (да, да американским ОПЕЛЬ это уже давно не немецкий, а американский) Фольксваген ГОЛЬФ или ДЖЕТТА: собственно разница только в кузове и стране производства, линейка двигателей у них одинаковы только у ДЖЕТТЫ есть 1,4 турбо-компрессор 150 кобыл (если не запамятовал), подвеска тоже самое - одинаковы. Вот страны производители здесь разные: ДЖЕТТА - Мексика, ГОЛЬФ - Германия. В России производят с простыми двигателями 1,4; 1,6 (атмосферники), в Германии 1,2; 1,4 ТСИ, то есть турбированные, компрессора на них нет, только одна турбина (по другому дефорсированные, 1,4 турбо-компрессор с 1-ой турбиной 150 кобыл это уже форсированный есть с 2-мя турбинами). Ну да ладно не будем углубляться в двигателя это отдельная тема. Мой ГОЛЬФ: комплектация Хайлайн, на механики, двигатель 1,4 ТСИ 122 лошади 200 Нм (при 1500-4000 об. или около этого) СБОРКА ГЕРМАНИЯ (в комплектации ХАЙЛАЙН только немцы собирают) По комлектации в базе: - АБС; - подушки безопасности две фронтальные, две боковые (спереди), одна подкоренная, шторки на весь салон (6 шт.) итого 11 шт. (можно было 2 боковые задние поставить за доп. плату - не стал заказывать); - климат 2- х зонный + два дефлектора для задних пассажиров в подлокотнике, + дефлекторы для ног задних пассажиров под сиденьем водителя и передного пассажира; - хромированная отделка панелей приборов (красиво и ненавящево, мне нравится), а также вставки по салону матовый хром; - Монохромное зеркало заднего вида - салонное (очень практичная штука в ночное время, зеркало автоматически затемняется при свете фар сзади, рекомендую!!! - свет обычный не ксенон (меня устраивает), переплачивать около 50 тыс. за ксенон, не принципиально (хотя конечно всё зависит от наших возможностей). При повороте руля вправо или влево включается соответственно правая или левая противотуманная фара и подсвечивает вам угол поворота, потом выключается. (помогает но не значительно); - диски литые 16-го размера (205 на 55) - красота (за доп. плату можно 17-е но не практично по нашим дорогам - кривые понты и всё, дорогу и на 16-ых держит отлично большего этому автомобилю не нужно); - Ну и так по мелочи розетка 12В в багажнике, зеркала в цвет кузова, тонированные задние фонари, хромированная радиаторная решётка и передний бампер с противотуманными фонарями, серворуль (чем больше скорость тем усилие на руль нужно большие прилагать - удобно); - ах да, передние сиденья спортивные с боковой поддержкой и поясничной регулировкой, регулировка по высоте обоих сидений (очень удобно сидеть, в повороты как по рельсам на любой скорости, ну в разумной степени конечно. На БМВ ф30 тестил дааа! там конечно другие сидухи но и машины разные и ценники тем более); МОЖЕТ что то и забыл из базовой комплектации но это мелочи кому интересно в интернете всё есть, хотя на официальном сайте уже новый гольф (ПРОСТО КРАСАВЕЦ). ДОПы: - Курсовая устойчивость, с противобуксом. и противооткоточной системой на подъёме при трогании; - Зимний пакет (подогрев сидух передних, подогрев наружних зеркал, подогрев форсунок омывателя лобового стекла); - Пакет свет и обзор (электро. складывыние зеркал, подсветка зеркал в районе передних дверей при посадке, подсветка пространства ног для водителя и переднего пассажира); - Музыка с сенсорным ЖК монитором 8 динамиков, с выходом под микро. флэшку, СД на 6 дисков (практически не пользуюсь); - Мультируль; - Подготовка под подключение телефона ПРЕМИУМ (ОООООчень удобная вещь всем рекомндую, а самое главное безопасная при движении); - датчики давления в шинах; - Штатная сигналка (без обратной связи!! не рекомендую) - конечно защита картера Железная!!! с завода ставится пластиковая. По моему с комплектацией закончил если что-то вспомню допишу. Машиной доволен. на сей момент (04.04.2013 г.) пробег 15000 км. Конкурентов в данном классе (класс "С") автомобилей я не вижу и по прошествии 6 месяцев владения автомобилем (ну конечно если только новый ГОЛЬФ 7). Да есть конечно дорогие хорошие автомобили премиум сегмента БМВ 1 серия: смотрел, сидел и ездил, но это другая история, другой автомобиль, другие цены. Хотя конечно БМВ F30 просто КРАСАВИЦА!!!! Почему не автомат? Да потому что-то во главу угла была поставлена практичность. Правильнее нужно сказать не автомат, а робот с двойным сцеплением - это отличная вещь. Разгоняется быстрее чем на механике (по крайней мере мне так кажется хотя по тех. данным динамика одинакова), всем выше перечисленным конкурентам и не снилась такая трансмиссия, разгоняется как троллейбус без рывков и дёрганья. Но к моему большому сожалению слишком много отрицательных отзывов в интернете на надёжность данного агрегата. Если бы конечно я знал что Концерн ФОЛЬКСВАГЕН начнет давать отдельно гарантию на коробку ДСГ 5 лет я бы подумал а так ребята нет надёжность на первое место. Да и по предназначению автомобиль мне нужен для езды по городу Оренбургу а не по г. Москве или С-Петербургу, не такой уж он большой и не такие здесь большие пробки. (приходилось мне как-то раз по Москве колесить на ВАЗ 21144 жесть - у нас в городе машин, после моей поездки, показалось очень мало). Так же на бездорожье (грязь,снег) автомат это корова, а регулярно езжу в деревню и на природу. Динамикой автомобиля я вполне доволен. Если конечно рассматривать выше перечисленных конкурентов с 1,8 и 2-х литровыми движками (на МКП) то они будут побыстрее (не многим и то в большей части на трассе) но там опять же другой расход топлива. У меня на данный момент 8,5 (зимой в лютые морозы до 9,5 доходило) летом где-то около 8-ми л. но 100 км. (при движении 70% город/ 30% трасса). Паспортные данные 8,2 город (можно быть и меньше при желании), 5,1 за городом (если ехать около 80 км. в час на 5-6 -ой передачах то так и будет!!). В общем расход, и так всем понятно зависит от стиля езды. Гонять я сильно не люблю в городе тем более, но иногда притопить со светофора можно (только без шахмотных перестоений из полосы в полосу) соответственно и расход относительно не большой. При заправке топливом здесь нужно быть ооочень осторожным. Данные двигатели очень не любят бензин с "мочой", если кто-то собирается брать автомобили с данными двигателями (ФОЛЬКСВАГЕН, ШКОДА, ФИАТ, СЕАТ) то с начало посмотрите есть ли у вас в округе достойное топливо. Топливо уровня хотя бы ЕВРО 4 как минимум 95-ый (хотя если вы хотите от двигателя полной отдачи, как по паспорту, то нужен 98-ой, в тех. данных так и написано, правда мелким почерком). Лично я заливал 95-ый экто на лукойле вполне доволен (время конечно покажет), сейчас заливаю 98-ой на БАШ нефти, 98-го на лукойле просто у нас нет разница в цене практически отсутствует. На 98-м машина порезвее но если ездить спокойно то этого практически незаметно. Просто на 98-м машина больше развивает оборотов, а на 95-м больше 4500 тыс. об. очень сложно выдавить. По подвеске можно сказать что она в меру жёсткая. Это конечно, не РЕНО Сандеро там подвеска мягая и энергоемкая. На ГОЛЬФЕ так по кочкам не попрыгаешь, но и с другой стороны не такая дубовая как у СИДА. Да машина не дешёвая одна из самых дорогих в этом классе (мне встала 886000 руб + защита картера, брызговики и того около 900 тыс.) Но прежде чем говорить: - дорого, посмотрите выше приведенных конкурентов и сравните их комплектацию только чтобы динамика была соответствующей, а не с 1,6 литровым двиглом. На этом пока всё. Фото добавлю как помою машину, а то стыдно. Позже допишу, на следующей неделе ТО 1. Плюсы минусы распишу в следующий раз.

Гольф покупали после череды машин, был когда то и наш автопром, но это не считаем.Первое впечатление было отличное, хотя до него была Kia Rio2, она тоже вполне не плохая машинка, разгон хороший, дорогу держит замечательно, повороты проходит на ура, в темное время суток при повороте руля подсветка включается, расход топлива не большой, по безопасности еще смотрели когда выбирали 8 подушек, салон уже использовали для перевоза крупногабаритных вещей, но с этим осторожно потолок салона тканью обтянут.Но на этом и все закончилось.Не знаю как у других, подвох этой машины но у знакомых Шкода Октавия, та же проблема, это дворники.Они ПРИМЕРЗАЮТ ЗИМОЙ даже во время движения к лобовому стеклу, при использовании стеклоомывателя, покрываются ЛЬДОМ и при повторном их использовании ПРОСТО МАЖУТ СТЕКЛО НИЧЕГО НЕ ВИДНО.

Долго не писал отзыв, хотел познать машину и тогда уже более менее адекватный отзыв оставить!

История покупки. До Гольфа у меня была Мазда 3 Хетч 1.6 автомат. Очень красивый дизайн и салон тоже в порядке. Но начала раздражать ходовая (реально каждые 30тысяч переприсовка сайлентблоков задней многорычажки и амортизаторы также часто менял). Дальше ходовая шумная и жесткая. В салоне много сверчков. В итоге машина не дарила мне комфорт и расход в городе 10-11л уже немного напрягал карман. Решил продавать 3-ку.

Что ж на замену 3-ке ? Мои самые главные критерии от новой машины: (Комфортная и энергоемкая ходовая, тишина в салоне и расход до 6л и обязательно при всём при этом АВТОМАТ и цена до 30штук). Выбор дизельных авто с объемом до 1.6 и с автоматической трансмиссией в Украине не велик. В отбор попали: new Citroen C4 1.6 e-HDI AT, Hyundai i30 1.6CRDI AT, дальше Peugeot 3008 1.6 e-HDI AT и Golf VI 1.6TDI 7DSG. На всех машинах провёл тест-драйв. Корейский i30 отпал (по причине 4х ступенчатого автомата и большего комфорта чем моя 3-ка я не испытал). Французы на свои деньги очень хорошы, НО выбрал я Гольф. Мне не так важны были фичи (масажор сидения, варианты подсветок приборки и прочее...), а самое главное это комфорт, мягкость ходовой и тишина в салоне. В этом плане меня гольф впечатлил!!! (ради интереса провёл таст-драйв Пассат Б7 и на моё удивление машина у которой длиннее база, больше веса оказалась не мягче гольфа, а такой же. Ну правда Б7 более представительней чем Гольф).

В итоге купил Гольф 6 1.6 дизель с 7 ступенчатой коробкой. (заказал фичи: круиз, датчик давления в шинах, парктроник на 2 бампера ну и прочие необходимые допы).

Расход: Я очень доволен =) заправляя 48 литров я выезжаю в городе 800-900км. Реально 5.5-6л100км в городском цикле, средняя скорость по бортовому 23-27кмчас. Траса при крейсерских 90-100 расход 4-4.5л. Был раз тошнил на трасе 70-80 расход 3.5л =) Зимой в городском цикле 7л средняя скорость 19-22кмчас. Был специально замерял расход в дни, когда очень много снега намело, и коммунальные службы не успевали расчистить и город стоял в пробках. В таких условиях расход 8.5-9.5л средняя скорость 10-14кмчас.

Сам двигатель 1.6TDI очень эластичен и тяговитый несмотря на 105 лошадок он намного резвее двигла моей мазды 3 там бензин на теже 105 лошадок. Турбина и большой крутящий момент дизеля рулит. Мне с головой достаточно. Кста начиная с 6-го гольфа ВАГ на дизеля перестал ставить насос форсунки (и правильно), теперь новый дизеля на системе Common Rail. Коробка 7DSG очень неплохая, быстрая и предсказуема. Клиренса в 16см в 95% ситуаций мне достаточно.

Зимой ДА двигатель долго прогреваеться, но печка бомба. Спустя 3-5минут уже тёплый воздух а через 10менут Ташкент. У знакомого такой же гольф только турбированый бензин 1.4TSI. В машине постоянный дубарь зимой и расход как минимум на 2-3 литра больше в городе. Но динамика очень не плоха.

Недавно презентовали 7-ой гольф. Ради интереса прокаталься. Я не могу сказать, что 7-ой лучше 6-го Он просто выглядит немного другим. Более молодёжный, 6-ой строже и здержаней. Хотя по большому счёту схожесть однозначно присутствует. Салон, он качественный как у 7-го и 6-го. Дизайн торпеды у 7-го более для драйвера. В чём то у него изюминка, но садясь в 6-ой точно такое же мнение о 6-ом. Скажу, что хорошая машина она несмотря на время остается хорошей машиной. И вплане технологичности все дизельные двигателя и коробки ДСГ перешли с 6-го на 7-ой. Добавели ЕКО пакет БлюМошен.

Взял машину в марте 2012г. Комплектация Стайл. За время эксплуатации пробег около 4000 км - в основном по городу. Предыдущая модель тойота камри. Гольф удобен для города благодаря своей компактности и продуманного двигателя 1,4 TSI. Однако роботизированная КПП (DSG-7) явно уступает классическому автомату. Это и откат назад при троганье в горку, рывки при переключении, особенно при сбросе скорости. Удивляет то, что производитель открыто заявляет о возможном перегреве КПП в случае длительного стояния в пробках. Но в городе постоянно приходится стоять именно в пробках, так что этот намёк явно напрягает. Многие рекомендуют переходить на "ручной" режим коробки, но тогда какой смысл переплачивать за автомат. Расход в городе весьма приемлемый, где-то 8-10 л на сотку. Ещё минус - двигатель долго прогревается, что достичь рабочей температуры приходится ехать около 35-40 минут при температуре окружающего воздуха 10 - 15 град. В салоне холодно, зимой походу придётся ездить в варежках. Уже, буквально, через полгода владения автомобилем появился скрип уплотнителей дверей. Оф.дилер заявил, что это условие эксплуатации и посоветовал смазывать уплотнители силиконовой смазкой. Этой смазки хватает где-то на 2 недели, затем скрип появляется снова. На форумах рекомендуют смазывать смазкой для презервативов - говорят держится дольше. Я не пробовал. Сам производитель никак не комментирует данную проблему. Очень интересно работает омыватель ветрового стекла. Сначала в обязательном порядка включаются омыватели фар, затем включаются форсунки ветрового стекла. Из-за этого постоянно приходится доливать омыю жидкость в бачок. Чтобы отказаться от этой функции, говорят нужно выдернуть какой-то предохранитель омывателя фар.Думаю, что авто не стоит 880 т.р.