15 отзывов о ВАЗ / Lada 2108 1999 года

Машина была первая, поэтому лучшая!
Как первая любовь :)

Хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении. Только необходимо иметь достаточно времени, что бы уделять его автомобилю. Т.е. быть неженатым, работать не более 8 часов в сутки, быть готовым к частым визитам в сервис. Сейчас я бы уже от такого удовольствия, конечно, отказался. Но тогда все это было очень увлекательно. :)

ПЛЮСЫ:
надежность (касается только железа);
отличные динамика и управляемость;
большой дверной проем - садишься в машину, как барин;
хорошая эргономика (за исключением пятой передачи, за которой надо тянуться, но это мелочи);
крепкий кузов - скрипов и стуков, исходящих от кузова при пробеге до 75 т.км. не появилось;
имидж спортивного молодежного автомобиля;
экономичность и терпимость к качеству топлива.

Тогда, в 2000 году это был, наверное, лучший вариант для молодого начинающего водителя. Иномарок доступных почти не было, а уж по обслуживанию иномашины на порядок были дороже наших.

Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у.е. Пробег в 18 тыс.км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т.д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!

Три года или 75 тыс.км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Не превышать интервалы смены масла. Фильтры менять вовремя и пыльники, и сайлентблоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.

Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки (!).
Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок.

Управляемость у 8-ки более чем достойная. Если говорить о спринтерских дистанциях ( в городе и при небольших пробегах: 200-300км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нть 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6л/100км.

Двигатель:
В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забыть надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.

На проселке:
По геометрической проходимости, по моему, САМАРАм, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практические отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвемся в пробуксовку. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".

Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием.
На NOKIAN HQ-2 машина спокойно выезжает из сугроба по ступицу.

Двигатель

АКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.

Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.

Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, с временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.

Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые поему-то не являются штатными, то пороги будут всегда оч-чень грязными.

Машинку в семье ОЧЕНЬ любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила Н-И-К-О-Г-Д-А. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться.

РЕЗЮМЕ: для своего времени была отличная машина.

Решил написать небольшой отзыв о своем автомобиле.ВАЗ-21083 (71лс)Карбюратор1999год1 владелецИзумрудС детства любил гонки и в то время на гонках участвовали преимущественно ваз 2108 ,мне очень нравился этот рев двигателя и столб пыли при проходе поворотов. Машину купили в семье в 1999 году ,выбирали вместе . Мать не знала что брать,намеревалась взять классику подешевле ,ладно хоть сразу отговорили...жига не то совсем.Шли годы,машина ездила только по выходным летом ,не портилась ,только выцветал пластик и треснула панель ,ну некоторые резинки тоже не выдержали.Будучи школотой хотел бпан ,тонер и музыку...Было давно,стыдно за себя.Машина была в 100% оригинале на момент моего начала вождения.Сел за руль с пробегом 24 тысячи! Уже успел поездить по соседним регионам,каждый день на ней езжу. Ничего не ломалось ,а проехал я уже много ...ну было один раз : заклинил ЭМК карбюратора и машина не держала холостые. ВСЕ!При получке прошелся по расходникам,заменил старый пластик на новый ,освежил подкапотку ,перетянул салон красиво и немного поменял светотехнику. Машина ездит каждый день и радует меня. Не радует только гремучесть отдельных деталей,но сейчас уже намного тише.Едет быстро и экономично. Карбюратор резвее инжектора при хорошем бензине и грамотной регулировке. ДЛЯ ТЕХ ,кто оставляет отзывы о старых авто :Вы пишите отзыв об убитой машине и делаете ремонт кувалдой ...ну ок,машина виновата.

Я приобрел автомобиль ВАЗ 2108, в простонародие "зубило", в 2013. За все это время машина не подвела меня ни разу. Не смотря на карбюраторную систему питания ( устаревшее в наше время), двигатель работает как часы. Мороз до -30 не проблема. Я хочу сказать, что этот автомобиль просто идеал своего времени. обтекаемый корпус. хорошая аэродинамика. Самым главным достоинством, по моему мнению, являются бампера. Ведь не каждый автомобиль может похвастаться крепким бампером, которым можно толкать машину без последствий.Тем кто сомневается в покупке данного автомобиля, я скажу следующее: покупка расходников и запчастей не проблема, комфортабельный салон, теплая печка (что не мало важно зимой), презентабельный вид.

Мой первый отзыв, о моём первом авто!Наверное в первую очередь своё мнение я хочу донести до первовладельцев,тех людей,которые находятся в раздумьях,какое же именно авто им взять на первое время!так чтобы было недорого и более или менее престижно и надёжно.Итак! Своего русского коня,я взял в сентябре 2010 года,сразу же возникла так называемая любовь с первого взгляда)Мало,что понимал в машинах,а уж разбираться во внутринностях и вовсе не мог!Просто понравился цвет и форма автомобиля(единственная русская машина нравящаяся мне внешне)Выбор чайника одним словом!Посмотрел на неё я с другом в течении минут 10 и договорился о следующей встрече.Через день приезжаю осматривать её тщательнее)Разогнали малышку до 140 км.ч и коленки немного затряслись)))вспомнил,что еду я не на х5)))Проверили тормоза,коробку передач,ну и всё по мелочи,немного смущал пробег в 173 тыс.км,однако владелец уверял меня всеми правдами и не правдами,что делал капитальный ремонт двигателя на 150 тыс.км!Ну что ж фиг с тобой,если не так,то будет на твоей душе подумал я)Утром следующего дня приезжаю в гаи,ставлю машину на учёт и еду с другом до дома.Первое впечатление-кайф!у меня есть тачка!!!Радости полные штаны и трусы)))Я кайфовал даже от такого немного устаревшего,но не потерявшего актуальность и в наше время внешнего вида!Ведь он действительно спортивного телосложения)На счёт комфорта!Появился он в машине наверное после того,как я купил чехлы на кресла,поменял руль на спортивный,ну и конечно добавил звука своей ласточке!После этого в ней находиться стало намного комфортнее,правда всё же немного тесновато(но в тесноте,да не в обиде!Ну и конечно же после покупки поменял все расходники и масла.Стала ехать почти как иномарочка)Отдельно конечно нужно писать про торпеду((болезнь всех 8,9,99-ок!Скрипит,свистит зараза((но немного подумав,понял,как можно этот скрип и свист немного подубрать!купил двусторонний скотч и проклеил им все щели,а потом ещё и воском закапал!вот оно!!!скрипов стало гораздо меньше!но со временем всё-равно начинают появляться(приходится делать всё по кругу!Ещё одна болезнь наверное - дверные ручки!ну никак не хотели работать нормально зимой!Купил европейские,стало куда удобнее и комфортнее,ни разу зимой не подводили!Наверное сильная сторона этой модели в подвеске!да она конечно не идел!но вполне надёжна в сравнении со многими другими автомобилями!За всё же время эксплуатации,машина оставляет в целом приятное впечатление!Даже зимой проблем не было утром)За 2 сезона,а это примерно 10 месяцев холодрыги,всего лишь один раз она у меня не заводилась,когда на градуснике было - 27Не так много требует вложений(тьфу тьфу тьфу пока ещё езжу на ней))))!КУПЛЕНО для комфорта и красоты:дверные ручки - 1300руль - 900магнитола sony - 4300задние фонари - 2000чехлы - 2500поворотники белые (4шт) - 350брызговики - 600КУПЛЕНО под замену:резонатор(влетел на яму и пробил) - 400 + 200 работаглавный тормозной цилиндр(пришло время видимо) - 800 + 300 работасцепление(спалил,когда учился взъезжать на горку) - 1600 + 1500 работакоробка передач 1-я и 2-я передачи(1-ю выбивало,а при включении второй был хруст) - 3000 + 2500 работаремень грм и ремень генератора - 250 + 700 работану и конечно меняю каждые пол года фильтра с масломвоздушный фильтр - 100топливный - 40масляный - 140масло esso ultra - 650Подводя итог хотел бы сказать,что машина очень хорошая,обслуживание недорогое,ремонтопригодность отличная!То,что нужно для первого автомобиля)Если кто-то сомневается в выборе автомобиля,то 8-ка именно то,что вам нужно!

классная скоростная тачка! (если за ней ухаживать). особенно если зад поднять-она вообще супер! по мурманке летает-как вихрь.следующую возьму тоже восьмерку. проблем с ней-никаких.проходимость отличная.подвеска надежная. железо-негниет.все-супер!!!!!!!!!!

восмёрочка у меня пол года, машиной очень довольный, честно ожидал хужего, неприхотливая, манёвренная, шустрая машинка. проехал я на ней 12000 за всё время менял: колодки, масло, ремни , фильтра и воду в омывателе... в мороз -25 заводил без проблем машиной ДОВОЛЕН... к сожелению иномарки лучше если это Ваш первый автомобиль берите и учитесь ездить!!! молодой семье подойдёт. Но в 40 лет мне былобы стыдно на ней ездить

Машина как машина, я не жалуюсь на неё. Ездили на ней на черноморье, даже замечатильно, что нет сзади дверей. Знаешь дети дверь не откроют, голову в окно не высунут просто прелесть, не удобно забираться на заднее сиденье, но это не беда. Проблема возникла на скорости, после 110км/ч начинаешь ловить дорогу мне приходилось скидывать скорость (не надо откликов, куда ты несёшься и т.д., мы знаем когда и где можно превысить скоростной барьер), муж выжимал на ней и 150км/ч - нормально, болтает но ехать можно.
Пришла зима. У нас на тот момент было две машины. Муж перестал давать восьмёрку, ответ один: она не по твоему стилю вождению. (у меня спортивный стиль вождения) Ему надо было ехать на встречу, он взял моего фордика, а я на восьмёрочке. Нормально вела себя машина, проблема только она лёгкая пуская её в натяжку, начинает тащить задницу. Включаешь третию и вытаскивает. Почему продали так быстро, Той же зимой ехали вместе с мужем, при обгоне потащило, из под фуры просто вылители, машина вытянула!!!!! Но когда казалось всё позади и авто я почти выравнила, случилось не поправимое-крутануло. Повезло: фура остановилась весь поток за ней, ехали по односторонке, на машине ни царапины. Участь восьмёрки была решина сразу- продажа.

Очень хорошая машина. Отличный и верный друг при соответствующем к нему отношении.Лучшая машина для молодого начинающего водителя (актуально было в 2003-2004 году).Свою машину покупал на рынке по любви с первого взгляда, за 3000 у. е. Пробег в 18 тыс. км. и возраст машины в 1 год казались идеальным вариантом за эти деньги, со всеми вытекающими отсюда последствиями. Естественно, машинка была бита, что выяснилось, конечно, гораздо позже. Но это уже отступление, лирика. Просто очередное напоминание тому, кто покупает не новую машину. Смотреть надо кузов, кузов, а потом опять кузов. Двигатель, ходовую и т. д. отремонтировать можно, а вот битый кузов уже не исправишь!Три года или 75 тыс. км. автомобиль прослужил верой и правдой. Ни одной серьезной поломки или каприза. По мелочам, конечно, бывало всякое, но так чтобы встать и не поехать - никогда. Нет, вру, на галстуке катался дважды, но оба раза по своей собственной вине. Один раз - обрыв ремня ГРМ (надо было вовремя менять) и один раз из-за разрядившегося аккумулятора (тоже сам виноват, не надо начинать зимнюю эксплуатацию с полумертвой АКБ). Вообще же, если за машиной ухаживать, вовремя менять расходники и не дожидаться последнего звонка со сменой "застучавших" узлов, то автомобиль отечественного производства весьма и весьма надежен. И замена этих самых, "застучавших", гораздо менее обременительна для кошелька, чем в любой иномарке. Да, периодически надо промывать карб, если хочешь быстро ездить. Да, не надо превышать интервалы смены масла. Да, фильтры надо менять вовремя и пыльники, и сайлент-блоки не доводить до состояния половой тряпки. И все будет в порядке.Значение страшных слов "жрет масло" я так не узнал. От смены до смены уровень масла на щупе был одинаков, с точностью до миллиметра. Сцепление регулировалось один раз и больше внимания не требовало. Амортизаторы менялись все. Ну, колодки, свечи, естественно. Кстати, за все время эксплуатации на пыльниках ШРУСов не появилось ни трещинки.Короче, пока я ездил на 8-ке, зависть у меня вызывала лишь одна категория водителей - владельцы инжекторных восьмерок. Даже с карбюратором и минимумом доводок 8-ка позволяет очень многое, а уж с непосредственным впрыском.У 8-ки управляемость, несомненно, лучшая в классе. Если говорить о спринтерских дистанциях (в городе и при небольших пробегах: 200-300 км по хорошей трассе). Не зря говорят, что при разработке этой машины привлекались специалисты "Порше" (да-да, это не прикол, сам читал в одном очень уважаемом издании). Усиленный стабилизатор поперечной устойчивости, устанавливаемый в задней балке, существенно снижает крены кузова. Повороты машина проходит как бритва. Очень острый руль и довольно жесткая подвеска позволяет чувствовать машину как собственное тело. В любой момент знаешь, куда повернуты колеса и чувствуешь надежность сцепления с покрытием буквально пятой точкой. В дальней дороге это, к сожалению уже не плюс. Машина легкая, подвеска жесткая, если дорога не идеальная, а они у нас почти все не идеальные, то постоянную высокую скорость длительное время поддерживать уже тяжело. 110-120 - самая комфортная скорость в дальних поездках. При более высокой скорости приходится сильно напрягаться, чтобы удерживать машину на заданной траектории - "козлует" в полный рост. Все это приводит к легкой дрожи в руках и коленях после 8-12-ти часов лету. На каком-нибудь 3-х тонном чемодане в дальней дороге легче. Зато расход топлива на трассе - 6 л/100 км.В городе не избежать перегрева, если не установить датчик включения вентилятора с меньшей температурой включения (от 2106, например, идеально подходит) или вообще вывести вентилятор на трамблер (только самому тогда не забывать надо его включать). Если дожидаться срабатывания штатного датчика, то можно и вскипеть. Лучше пожужжать вентилятором почаще.По геометрической проходимости, по моему, Самарам, да еще с приподнятой кормой, нет равных. Малая колесная база и практически отсутствующие свесы позволяют на лесной и/или проселочной дороге через любые ухабы и канавы перескакивать без проблем. Есть дорога, нет дороги, все равно проедем, если не сорвем колеса в букс. Забуксуем - подтолкнем, благо два мужика даже не самого большого роста 8-ку могут практически на руках из любой ямы вынести. Товарищ мой на VW Пассате за мной не то что не успевал, а даже не совался туда, где нет укатанного грунта или "ямы слишком глубокие".Управляемость на заснеженной и ледяной дорожке сильно зависит от правильной обувки. Свою я считал и считаю правильной, а посему проблем зимой не знал ни с троганьем, ни с торможением, ни с буксованием. ДвигательАКБ должна быть заряжена, фильтры чистыми, свечи свежими, масло жидким. И проблем с 8-кой никакой зимой не будет. Заводилась всегда в любой мороз. Прогревалась нормально, при условии исправного термостата, который (сто чертей ему в печенку) менялся трижды, пока не попался нормальный. Правда салон прогревается долго (высокая панель). Для достижения комфортной температуры в салоне надо покататься. Если утром дорога на работу занимает 20-30 минут, то можно и не успеть согреться.Электрика за все время сюрпризов не преподносила за исключением дважды перегоревшей лампочки левого стоп-сигнала, однажды замолчавшего сигнала Би-Би, который впоследствии был просто заменен на волговский, и перегоревшего реле указателей поворотов, которое было куплено за 30 р. и просто заменено в блоке предохранителей. Все остальное электричество всегда работало нормально.Кузов требует внимательного отношения к дверям. Стекла в них перекашиваются. Сами двери, по причине размеров и тяжелости, со временем провисают. Что приводит к нестабильной работе дверных замков. Нижние кромки дверей ржавеют очень быстро, поэтому их надо защищать чем-то дополнительным обязательно, как и пороги под ними. Зато проем, который эти двери открывают, достаточен, чтобы въехать в машину на велосипеде! Вы не втискиваетесь за руль как в набитый людьми автобус, а присаживаетесь как важный господин. Моя жена, когда беременная была, этому обстоятельству особенно радовалась. При сдвинутом назад сиденье места в 8-ке впереди не меньше, чем в пребольшущем лимузине.Только не вымажьте брюки о пороги! Если на дверях нет уплотнительных резинок, которые почему-то никогда не были штатными, то пороги будут всегда очень грязными.Машинку в семье очень любили, ухаживали. Звали исключительно ласково "Барышня" и она отвечала тем же. Не подводила никогда. Продал потому, что семья выросла, нужно больше места. Жену с ребенком на заднее сиденье гонять через одну дверь не хочется и коляску некуда укладывать. Да и к 30-ти годам надо уже на что-то посерьезнее пересаживаться. Отличная машина для начинающего водителя или молодого, неженатого. Между 8-кой и подержанной иномаркой при одинаковой стоимости голосую за ВАЗ-2108!

Я обожаю свою зелененькую девочку. Она очень сильно тонированная, смотрится очень симпатично!!! такая маленькая аккуратненькая принцесса!!!! Со спортивным глушителем, доставшимся нам вместе с ней от прошлого хозяина, пришлось расстаться- надоел шумв ушах, стоящий от него, а вот маленкий и аккуратненький спортивный руль не променяю ни на какие штатные баранки!!!! Вообще машинка для своих лет довольно крепенькая, стоечка немного левая поржавела и чуток водительская дверь, а так все в полном поряде!!! Подвеска отличная, грязища и бездорожье для нее не проблема, ездим на дачу по таким буйракам, один раз она забуксовала, я вышла и толкнула, так как моя принцесса еще и весит как пушинка!!!!!! Что касатеся всяких там притирок и небольших столкновений, то это вообще не проблема!!!! Бамбер - супер, попала однин раз в ситуацию, позарапала ниссан, немного притерлась!!!! В итоге, у ниссана содрана вся краска и цаапины, а мой бампер заблестел как новый после протирания салфеткой!!!! Машина вещь!!! Учиться на ней просто сказка, маленькая, юркая, с парковкой проблем вообще не должно возникать, такую кроху можно влепить в любую "щелочку"

Купил восьмерку совсем недавно - ездил пять лет на 2106. Конечно разница ощутима сразу: и скорость, и разгон, и управляемость на порядок лучше! Что нравится в 2108 так это отличный узнаваемый дизайн (вообще в мире наверное нет ничего подобного, япошки- все на одно лицо!), широкие двери, угловатость очень даже классно смотрится, большие прямоугольные фары (опять таки в отличие от большинства япошек), черный крепкий бампер, возможность тюнинга по своему вкусу, просторный багажник...
Не нравится скрипучий пластик, неудобные ремни безопасности, стекла перекашиваются, наверное электрика ненадежная, слишком жесткая подвеска (на шестерке намного мягче)...

Это первый мой автомобиль, до его покупки мои знания о строении автомобилей были равны нулю, теперь они значительно повысились, Благодарю Автоваз за это "творение")) Ну а так вполне подходящее ( для первого раза) авто. Конечно не посоветовал бы покупать наши машины, ваще не кому. Покупайте иномарки. Наши ещё не додумались куда чё прикручивать!

Вполне неплохой автомобиль, если немного доработать будет не хуже чем и некоторые иномарки.

впринципе автомобиль не плохой,но пластик в салоне г....

всем привет это мой не первый авто первым был рено -19 чистая француженка сразу советую всем никогда не покупайте первую машину хорошую потому как разабьете вы ее обязательно а вот рускую не жалко как раз для начинающих.Ну так вот про восьмерку эта помоему лучшая из нашего класса авто ну покрайней мере как по мне я еще молод ну и мне норма. Авто легко поддаеться изменениям но для этого нуна немного денег но после некоторых дороботок превращаеться просто в ласточку, как в том анекдоте тут ведь написанно по русски доработать напильником, ну так вот и она такаеже, благо движка легкая на подъем карб приходиться иногда чистить но если почаще менять фильтра топливный и воздушный благо стоят холяву, да и ремень на движке если порвет тоже все ништяк, блогодарю конструкторов за крабы стоят не дорого да и ломаються не часто зато основной кузов не гнут, машинка юркая маленькая для молодой семейной пары просто супер, да и для учебы тоже. если есть желание мона поднафырить поработать с движкой каробкой,поменять стойки пружины понизить посадку и вперед гоняться по городу , вообщем я своей лапочкой рад.
да и не говарите просто ты не попадал на большие ремонты сразу говарю было все замена двигателя но это просто по моей халатности кап ремонт каробки тоже молодой не опытный да и самое главное аварии нормальные такие но поверьте каляска достойная , спасибо всем за внимание всем удачи.

Был владельцем ВАЗ-21083 1999 г.в. Остался в целом доволен, машина прошла 155 000км., из которых я накатал 60 000км. После чего я её успешно продал. Ремонтом занимался в основном сам. За всю мою езду я поменял (и заметьте только из-за большого пробега), генератор, ремни, выхлопную систему, крышку багажника (сгнила т.к. пред. хозяин забыл сделать антикор изнутри).После покупки я поставил в сервисе спортивный распредвал, карбюратор, фильтр нулевого сопротивления. Мощность авто возросла до 100л.с. и всё это удовольствие за 7500.!!!Ну и конечно автомагнитола и САБ (остальное стояло), для полного удовольствия езды и устранения всяких скрипов и стуков. Очень приятно было со светофора оставлять в зеркале заднего вида гонщиков на БМВ или Ауди конца 80х, начала 90х, которые рыча спорт выхлопом (проржавевшим глушителем или резанатором) делали вид Миши Шумахера. Только в отличии от него - у них нет денег купить новый (Зато на БМВ :-) )Машину надо иметь по толщине кошелька. Машину нужно не только купить, но и обслуживать (а не откладывать всю зарплату на очередное ТО).