52 отзыва о ВАЗ / Lada 2107 2004 года

Це не машина.
Гниє страшно.
Ламається все, що є в машині.
Запчастини пластилінові.
жере страшенно
Гальма просто атстой
шумоізоляція відсутня впринципі

Брал новой. Сразу обработали все полости, не сам доверился профессионалам. Не жалею по сегодня, ни одного рыжика. Мотор 1500.на сто тыс. поменял маслосъёмные колпачки. Для дальних поездок, тяжело, на месте нормально. Сиденья желательно поменять на буржуйские, свет не плохой, регулятор, перестал работать через месяц.
Салон, для двоих+ ребенок.больше уже тесно.
В коробку надо доливать масло выше уровня.
Тормозной бачок, пересыхает, меняю раз в три -четыре года

Як і всі жигулі не зручне, ржаве корито, хоче заводиться, хоче ні, то гальмує, то ні, двері закриваються з розмаху добрячого, руль щоб крутить надо спортсменом бути, сидіння пред назначені для коротких поїздок, після довгих поїздок все болить, Обзир по дзеркалах ніякий, через лобове так само, головою в потолоки впираюсь, коли включаю повороти то можна і світло за одно включить, або в не підхожий момент виключить, машина для реальних мазохістів.

супер бюджетний варіант, рекомендую
дешеві запчастини та робота
ремонтопригодність

Отличное состояние, оригинальный пробег!
Хорошая ремонтно пригодность.

На ваз 2107 відїздив 268000 км , за 11 років експлуатаціїі міняв тільки масло , фільтра . 3 акумулятора і кілька комплектів резини, а також шарові і хрестовини кардана два рази і все. За 268 тис км двигун ні одного разу не вскривався. Авто досить надійне і невибагливе.

купил себе это горе, через 5 месяцев продал. Это не первая машина, но перед этим были свежие иномарки. Машина тяжела в управлении, жрет что дурная, жесткая как бревно, ржавеет мгновенно, задний мост вечно течет, печка вечно течет, двери закрываются ужасно, салон ужасный, сидушки вечно ломаются, накладки на бамперах вечно ржавые. Вообщем никогда больше Жигули даже не посмотрю. У отца opel kadet 86 г., так машина в разы лучше.

Супер для начинающих водителей.

Запчасти на эту машину часто бывают очень низкого качества. Поэтому перед покупкой запасных частей я стараюсь внимательно рассмотреть все варианты имеющиеся в продаже. Например, если есть резинки, то резина должна быть мягкая. Такая будет работать лучше чем жесткая. Я купил эту машину когда пробег был 60 000 км. Сейчас 120 000. Она меня никогда не подводила сильно. Было что кран печки потёк, и антифриз вытек в салон. У меня карбюраторная версия. Я поставил на неё электронное зажигание. Стало лучше, но не сильно. Потом я купил силиконовые центро провода. Поставил их прямо у магазина. Сел в машину и обалдел. Мощности стало больше, мотор стал работать лучше. Я работал на Ford Mondeo и поначалу мне было сложно пересаживаться с одной машины на другую. Через несколько месяцев привык и даже стал балдеть от своей машины. Конечно если не ездить на дальняка.

После Москвича-412, которому было 25 лет, 1974 года, когда я его продавал и пятнадцатилетней шестерки, двухлетняя семерка показалось мне сказкой, пока не начал на ней ездить каждый день. Приезжаю на техосмотр. Говорят, что слабый свет фар, заведите двигатель. Завожу двигатель и опять слабый свет фар. Захожу в магазин, мол лампочки надо помощнее на фары для семерки. Продавец говорит, что на семерках патроны пластмассовые и они просто расплавятся. Так впрочем и произошло на задних фонарях, когда там поставил чуть-чуть ни те лампочки.Мне лично динамики двигателя хватало и ехал, как правило, 120 км/ч... больше не было смысла по нашим раздолбанным дорогам. Но, если я на кольцевой с этой скоростью переходил на нейтралку, упираясь в пробку, то двигатель глох. И никакие меры не помогали. После я понял, что это просто глючит электроника и надо только выключить зажигание, подождать несколько минут и двигатель снова заведется. Или скорость понижать постепенно.Таких проблем как с шестеркой и Москвичем, о которых я писал в своих отзывах уже не было. Хотя небольшими проблемами приходилось заниматься. Например, не включался вентилятор радиатора, перегорал предохранитель бегунка, сгорал диодный мост на генераторе, обогреватель заднего стекла и так далее. Я бы даже сказал, что и покрашена неплохо.Но поскольку я уже был с восемнадцатилетним стажем, хотелось переднеприводное что-то. Уж больно болтает на дороге эту классику зимой и повороты идет не очень. Не качественная сборка в виде не дотянутых соединений трубопроводов, это на наших заводах считается как само собой разумеющимся фактом и я это не могу отнести к недостаткам. Система распределения теплых потоков воздуха от отопителя малоэффективна. Да и вообще время классики уже прошло, как прошло время Москвичей и Запорожцев.Четырехлетнюю семерку целый месяц продавал... И стал я заглядываться на переднеприводные машины. Достоинства авто: Небольшая цена за б/у. Хорошая покраска. Удобный салон. Дает ощущение, что ты человек с руками, а не просто водитель...Недостатки: Задний привод. Система отопления. Слабая электрика. Гайка регулировки ручника находится под машиной, быстро ржавеет и перестает крутиться. Отсутствие современных систем безопасности и курсовой устойчивости.Если нужна машина в качестве первой, которую не жалко разбить. И есть время и желание заниматься ремонтом, то это то, что вам надо.

Постараюсь составить объективный отзыв о своей машинке. Приобретал у знакомого дядьки, который покупал авто в салоне, ездил преимущественно на дачу. На момент покупки машина вообще стояла уже около месяца. Сказать, что семерка - это отличный авто будет не совсем верно. Присутствуют мелкие поломки. Так за полтора года эксплуатации (а нужно заметить, за машиной следил) поменял кучу мелких деталей: колодки, крестовины кардана, выжимной подшипник, главный цилиндр сцепления, бензонасос. Практически сразу поставил электронное зажигание - машина стала заводиться в любой мороз. Скорость конечно не для гонок - максимум ездил 120 км/ч. Из плюсов: много запчастей везде, очень дешево; можно легко починить самому - есть книжка с картинками); масло от замены до замены ни разу не доливал (менял каждые 10 тыс.); высокий клиренс - за грибами, ягодами, на рыбалку проехать можно без проблем. Авто отлично подойдет в качестве первого либо если нужна именно рабочая лошадка без понтов. На мой взгляд, внешний вид намного лучше, чем у той же гранты - напоминает мерседес)

Это был мой первый автомобиль. Тогда, вроде, всего 140 тыс стоила "семерка". Руль тяжелый, тормоза никакие, разгон плачевный, дорогу не держит, гудит на скорости, сиденье неудобное, в салоне места мало. Для 140 000 хороший автомобиль. Но никак не дороже. Про безопасность вообще молчу - машина для смертников. И как некоторые гоняют?! Один раз разогнался до 155, так думал развалится - гул был, как от взлетающего самолета. За эти деньги ее и не жалко было. Два раза мне въезжали в багажник. Запчасти копеешные, только иногда так неудобно их менять - все через попу в этом авто. Но никому не стоит покупать эту машину сейчас - подвеска просто ужас. Удары не держит, а самое страшное - разрыв шаровой. На все запчасти, наверно, потратил еще 140 тыс)) 50 лет назад это был хороший автомобиль, но в настоящее время только держать в гараже, как раритет. ЕЗДИТЬ НА ТАКОЙ МАШИНЕ ОПАСНО ДЛЯ ЖИЗНИ!!! Я после 40 000 боялся за руль садиться. Почти каждую неделю что нибудь да ломалось. И так было до 65 000, пока Я ее не продал!!

Идеально прост, но следить надо как за маленьким ребенком( из за зазоров пыль собирается , нужно чаще убирать). Машина для тюнинга. По ходовой: все просто, только рычаги с слабенькими шпильками. Но хорошо хоть есть куда приваривать кронштейн крепления амортизатора. При длительной езде в жару по городу не хватает кондиционера. Автомобиль при бережной эксплуатации надежен. Он для спокойной и размеренной езды. Главное чтоб кузов был в порядке, а остальное прилепить можно. Говорят, что инжектор немного лучше чем карбюратор? Нужно смотреть по средствам.

Обычное средство передвижения. За такие деньги она едет, в ней тепло,светло. А если руки растут из плеч, комфорт и удобства в ваших руках. В обслуживании просто и дёшево, по экономичности тоже нормально ( у меня ГБО). Клиренс для наших (ДОРОГ), обувай резину по сезону и полный вперёд.

Великолепное соотношение цены и качества, лучшее, пожалуй. Взял новую в салоне. Покрыл антикором, поставил подкрылки, заменил зеркала, на кресла одел анатомические чехлы, всю осмотрел, все гайки подтянул, интеллигентно затонировал, поставил противотуманные фонари, хорошую музыкальную систему и акустику, сигнализацию залил дорогое масло и... горя не знал.
На трассе машина легко ехала и уверенно держала дорогу со скоростью 150 км/час. В лесу проезжала там, где иномарки буксовали.
В 2009 году мы с машиной поймали бок "Mersedes-Sprinter". Удивительно, но все живы-здоровы. Тачку, к сожалению, пришлось продать армянам на восстановление.

Нормальный ВАЗ, иногда не плохо едит, но с передним приводом нечего сравнивать! Для первого автомобиля нормально! Много проблем с ходовой частью! Что бы нормально сделать эту машину, нужно вложить как минимум еще стоимость такой же машины! Еще и цена отнють не очень дешевая. Для молодого поцана нормально, а вот для девушки врят ли потому что руль очень тяжело крутить!

Если ездить аккуратно-прослужит долго.

Нужен был новый дешевый авто в кредит Я ростом 190 мне комфортно. За мной - РАЗДВИНЬТЕ НОЖКИ... динамичность нормальная. На светофорах можно попгоняться с передним приводом, но до 80... легко и непренужденно Даже без чип-тюнинга прилично КАК ПОВЕЗЁТ!!! У меня сыпалась постоянно. У других - никаких проблем Ездил на море - посчитал: если ехать экономно, ненарушая (загород 100, город 70) 7 литров . Вгороде - как на тапку давить будешь! За такие деньги должен быть кандёр ! Только хочется поставить кондиционер и блокировку диференциала моста(чтобы зимой проходимость побольше была)

Добрый день. Решил написать о своей любимице.Как только получил в/у, начал подыскивать себе авто. Денежных средств было совсем немного, а водить хотелось безумно, несмотря на нулевой стаж и зиму. Смотрел переднеприводные, но в пределах ограниченных средств попадались только "цветущие" варианты с огромными пробегами и большим списком владельцев в ПТС. Пришлось рассмотреть классические модели ВАЗа. И как то , приехав с другом на смотрины, увидел её, "семерочку" цвета "баклажан" и понял, что вот она-моя первая машина. Всю её облазили, посмотрели, послушали-всё ок, без ржавчины, не крашена, 2 владельца, пробег 40 тыс.км. Немного поторговавшись, ударили по рукам, и за 75 тыс.руб. я получил её 2004 г.в.,дв1,5, 5ст кпп. После учебной "Калины" был очень расстроен, сев за руль "классики". Сцепление тугое, руль большой, сидеть низко, тормозов можно сказать нет. Но желание научиться водить было превыше этого, и буквально за неделю я привык к своей "ладушке", хотя она ко мне вряд ли))).Первым делом поменял все жидкости, в двигатель залил Эссо п/с, в кпп и редуктор-Кастрол п/с, прошприцевал шлицы кардана, заменил передние колодки, почистил и отрегулировал карбюратор и клапана на сервисе.Буквально через пару недель начались проблеммы с зажиганием, оно самопроизвольно сбивалось, недолго думая купил ЭСЗ, и после его установки забыл о проблеме. Машину ставлю у подъезда, так что пришлось раскошелиться на "Гарант", и приобрести красивые чехлы для уюта в салоне. За 10 месяцев накатал на ней 12 тыс.км, летом ездил на рыбалку, отдыхать с семьей, и просто крутился по городу. За время эксплуатации поменял нижние шаровые опоры(для спокойствия), правый ступичный подшипник, термостат, тосол заменил на немецкий антифриз. Так же менял втулки амортизаторов, резинки стабилизатора, сальник редуктора,комплект реактивных штанг (не захотел перепресовывать втулки), датчик заднего хода, диодный мост и реле генератора. Ну и по мелочевке много чего, то двери нужно подрегулировать, фильтра поменять, тут подмазать, там побрызгать. В общем за машинкой слежу, раз в пол года езжу на диагностику, и если что то не так, тут же меняем. В целом автомобилем очень доволен, не разу меня не подводил, но случилось, что и следовало ожидать, захотелось что то нового. Начал присматриваться к переднеприводным инжекторам, но понял что свою красавицу продать будет нелегко, так как за дешево не отдам, а за нормальные деньги не берут. Так что, по видимому, придеться нам с ней и дальше довольствоваться друг другом.

купил семерку в 2007 году с пробегом 10000,малый пробег,но я купил ее у пожилого человека,который слаб на зрение стал,она была(впрочем и осталась)в отличном состоянии,я ее пролил антикором,нигролом,обсолютно всю,куколка а не машина,единственное что меня подвело,это старый аккамулятор,в первый мороз,опять таки мой косяк ,не замерил плотность,и контакты,которые в изобилии продают на базарах(гадость),а в целом машина удовлетворительная. водителю,да,пассажиру с права,да пассажирам с зади нет,да и дует задним в спину. плавность хода неплохая,если вам не жалко отдать деньги на хорошие амортизаторы, управляемость опять же зависит от технического состояния ходовой,рулевой и трансмиссии,не ленитесь поверить состояние авто,это ваша безопасность. если двигатель изначально не перегревали,масло в нем не кипятили,то с динамикой проблем нет,четкость в моменте зажигания,чистый карбюратор,контактная группа правилно отрегулируемые клапана,это залог успешной динамики. надежность во многом зависит от владельца,простите дураку что то резиновое не на долго, как будеш ездить,в основном это около 10 литров в городском цикле,на экономайзер не смотри,брешет ,держи на трассе сотку. как не крути а цена и качество хромает,золотая цена семерки в базарный день 100 тысяч . машина не дешевая для простого обывателя,нужен постоянный контроль,быстро гниет,шаровые не надежные,железок н7а базаре куча,да процентов 70 барохло.твердая тройка.